Разборка и ремонт коробки передач 020, 5-ти скоростной
Трансмиссия. Коробка передач. Фольксваген Гольф 2
Перед началом разборки коробки передач необходимо прочитите общую информацию о ремонте.
1. Вынуть толкатель сцепления с входного вала.
2. Вывернуть болты и снять элементы внешнего механизма выбора передач (фото 6.38 и 6.39).
3. Отвернуть гайку и снять рычаг вала селектора. Обращаем внимание, что рычаг входит на вал только в одном положении (фото в 6.40).
4. Снять резиновый кожух вала селектора (фото 6.41).
5. Вывернуть болт, фиксирующий (фото 6.42) узел вала селектора и выключатель света заднего хода (фото 6.43).
6. Используя ключ для свечей зажигания, отвернуть предохраняющую крышку вала, а затем вынуть пружину (фото 6.44).
7. Установить вал селектора в нейтральном положении и только тогда выбить узел вала селектора из корпуса (фото 6.45).
8. Вывернуть и вынуть болт, крепящий вал шестерни заднего хода.
9. Отвернуть болты и снять заднюю крышку с главного корпуса. Снять прокладку (фото 6.51 и фото 6.52).
10. Вынуть из задней крышки выжимной подшипник сцепления (фото 6.54).
11. Снять пружинистые кольца с вала, выключающего рычага 6 (рис. 6.13).
12. Выдвинуть выключающий рычаг из заднего корпуса, обращая внимание, как был установлен рычаг толкателя 3 и возвратная пружина 2 (рис. 6.13).
Обратите внимание, что возвратная пружина 1 имеет разные диаметры витков (рис. 6.14).
Запомните, как концы пружины зацеплены за корпус.
Внимание: Не вынимать вал ползуна 1, из середины ползуна 5-й скорости (фото 6.62).
13. Приподнять двумя отвертками предохранительную пластинку ползуна 5-й скорости (фото 6.56).
14. Провернуть (обвернуть) предохранительную пластинку на 90° (фото 6.57).
15. Зазубить пятую скорость и скорость заднего хода, продвигая ползун, видимый в отверстии крышки вала селектора. Ползуны отдельных скоростей показаны (фото 6.58).
16. Отвернуть болт, крепящий узел синхронизатора пятой скорости, используя шлицевой ключ 12 мм (фото 6.59 и фото 6.60).
Болт привинчен очень сильно, поэтому нужен помощник, чтобы придержать коробку передач.
17. Вывернуть ползун 5-й скорости с вилок 5-й передачи, вращая его против часовой стрелки. На ползуне нарезана левая резьба. Валик ползуна по-прежнему нельзя извлекать.
18. Снять узел синхронизатора 5-й скорости с входного вала 21. Стянуть шестерню 5-й скорости с выходного вала (фото 6.63, 6.66).
19. Снять предохранительное кольцо шестерни 5-й скорости 22. Вывернуть болты со шлицами (со шлицевыми гнездами) (фото 6.64, фото 6.67).
20. Снять дистанционную шайбу (фото 6.65).
21. Стянуть шестерню 5-й скорости с выходного вала (фото 6.66).
22. Вывернуть болты со шлицами (со шлицевыми гнёздами) (фото 6.67).
23. Приподнять пластиковую крышку и вынуть ее из середины приводного фланца со стороны главного корпуса передач (фото 6.68).
24. Согнуть приводной фланец специальной втулкой и через боковые отверстия вынуть пружинистое кольцо с помощью щипцов (фото 6.42).
25. Вынуть вогнутую шайбу (фото 6.70)
26. Вынуть приводной фланец (фото 6.71).
27. Вывернуть болты, соединяющие главный корпус с корпусом сцепления (фото 6.74).
28. Затем необходимо использовать стягиватель для стаскивания главного корпуса с входного вала. Сохранить дистанционную шайбу, размещенную на внешней дорожке шарикового подшипника входного вала.
29. Вынуть прокладку и магнит из корпуса сцепления.
30. Поднять вал ползунов и вынуть узел ползунов вместе с валом. Под валом ползунов, в корпусе сцепления, находится пружина, которую также необходимо вынуть и сохранить до сборки.
31. Повернуть коробку передач и расслабить болты крепящие подпоры укладывающей вилки шестерни заднего хода (фото 6.83).
32. Вынуть вилки из подпор (фото 6.84).
33. Вынуть шестерню заднего хода вместе с валом (фото 6.85).
34. Снять пружинистое кольцо, крепящее шестерню четвертой передачи но выходном вале (фото 6.86).
35. Снять шестерню четвертой скорости с выходного вала (фото 6.87).
36. Вынуть входной вал из корпуса сцепления. Отложить его в сторону (фото 6.88). Информация о разборке помещена ниже.
37. Снять пружинистое кольцо, крепящее шестерню 3-й передачи (фото 6.89).
38. Используя специальный стягиватель, снять с выходного вала комплект зубчатых шестерен (фото 6.90 и фото 6.91). Описание разборки комплекта шестерен помещено ниже.
39. Вывернуть болты, крепящие диск конусного подшипника (фото 6.92)
40. Снять вогнутую шайбу. Шайба обращена вогнутой стороной в направлении конусного подшипника (фото 6.94).
41. Снять диск подшипника (фото 6.95).
42. Вынуть выходной вал с корпуса сцепления (фото 6.96)
43. Снять подпорки вилок заднего хода (фот 6.97).
44. Вынуть конусное кольцо из конусного подшипника механизма дифференциала (фото 6.98).
45. Снять приводной фланец со стороны корпуса сцепления и вынуть шестерню главной передачи с механизмом дифференциала из корпуса сцепления (фото 6.99).
46. При необходимости вынуть из корпуса сцепления игольчатый подшипник 1 входного вала, дорожку 2 нижнего подшипника выходного вала, уплотнитель 3 механизма дифференциала (фото 6.100).
Уплотнитель 3 посажен в пластиковую втулку, которую можно выбить отверткой. Необходимо обращать внимание на то, чтобы не повредить корпус. После извлечения, втулку необходимо заменить новой. Новую втулку вдавливают на место, используя соответствующую трубчатую киянку.
Если необходимо, заменить конусные подшипники выходного вала (соответственно узла механизма дифференциала), тогда следует обратить внимание, что малый и большой подшипники фиксируют положение выходного вала по отношению к шестерне главной передачи. Соответствующая установка получается с помощью дистанционной шайбы которую выбирают из 16-ти различных толщин. Если хотя бы один подшипник неисправен, необходимо заменить оба. Во время замены старые подшипники ломаются. Новые подшипники должны быть посажены под сжатием и дистанционная шайба должна быть заменена на соответствующую шайбу под дорожкой нижнего подшипника. Эта операция достаточно сложная и требует специального оборудования для предварительной нагрузки вала и измерения момента, необходимого для вращения нового подшипника. Кроме того, замена шайб под дорожкой нижнего подшипника будет влиять на дистанционную шайбу наверху входного вала и на осевой зазор, измеряемый под пружинистым кольцом, крепящим шестерню 3-и скорости на выходном вале. Это означает выбор новой дистанционной шайбы и пружинистого кольца. Имеется 6 пружинистых колец, различных по толщине. Замену этих подшипников рекомендуется производить на специализированном предприятии по ремонту коробок передач.
47. Комплект шестерен состоит из элементов, показанных со 2 по 10 позицию (фото 6.15).
43. Разборка этого комплекта не вызывает трудностей. Однако необходимо обратить внимание на очередность разборки элементов и их расположение относительно друг друга, см. рисунки, размещенные ниже.
49. Разборка входного вала начинается со снятия шарикового подшипника (фото 6.111)
Обращайте внимание, что подшипник направлен большим диаметром внутренней дорожки к шестерне 4-й скорости (фото 6.112).
50. Снять пластинку, крепящую шариковый подшипник к корпусу коробки передач. Обратите внимание на то, какой стороной шайба прилегает к подшипнику. Предлагается отметить точками (пунктиром) расположение пластинки со стороны подшипника (фото 6.113).
51. Снять зубчатую шестерню 4-й скорости с игольчатого подшипника (фото 6.114).
52. Снять игольчатый подшипник шестерни 4-й скорости с входного вала (фото 6.115).
53. Снять кольцо синхронизатора шестерни 4-й скорости (фото 6.116).
54. Отметить быстросохнущей краской ту сторону подвижной шестерни, которая находится со стороны зубчатой шестерни 3-й скорости. Это не имеет значения, если будет заменяться. Если же будет по новой производится установка шестерни, рекомендуется, чтобы она работала в том же положении, в котором притерлась. После снятия подвижной шестерни собран и предохранить для сборки сухари.
55. Ступица синхронизатора закреплена на вале с помощью пружинистого кольца, которое необходимо снять перед стягиванием ступицы со шлицов (фото 6.118).
56. Снять ступицу со шлицов, обращая внимание на то, как она обращена к шестерне 3-й скорости. Если имеются трудности при снятии ступицы со шлицов, необходимо вынуть ее вместе с шестерней 3-и скорости, цепляя за эту шестерню плечи стягивателя.
57. Снять кольцо синхронизатора 3-й скорости (фото 6.120).
58. Снять зубчатую шестерню 3-й скорости (фото 6.121)
59. Снять игольчатый подшипник шестерни 3-й скорости. Дальше на входном вале находятся шестерни с насечками 2-й скорости, заднего хода и 1-й скорости (фото 6.122).
Источник
Фотоотчет Сборка МКПП 020 Фольксваген Гольф 2, Джетта
Дописал отчет о сборе коробки, ушло на это почему то больше времени
чем на сам процесс сборки.
Итак, собираем коробку
Запресовывать новый подшипник вала переключения передач при помощи старого,
сальник кстати советую устанавливать после установки вала, т.к. в противном
случае сальник выварачивается торцом вала при его установке
И далее все отальные подшипники и соответствующие сальники
Заменить втулку и сальник штока сцепления и втулку оси стартера.
Втулка штока вышла легко, так как выходить было практически нечему, её почти не было.
Выковырнуть старую втулку вала стартера из картера КПП и поставить новую
Запрессовать новые сальники фланцев полуосей (выходных валов)
Например при помощи старого сальника
Установить дифференциал в картер сцепления, установить на выходной вал
разрезную коническую шайбу
Надеть на выходной вал фланец правой полуоси с пружиной и упорной шайбой
Во фланец положить шайбу. На оправку (в моем случае торцевой ключ),
плотно входящую во фланец, одеть стопорное кольцо
Одеть сверху второй фланец, положить на него доску и резко сесть на нее.
Шайба и распорное кольцо оказываются на месте
Одеть защитный колпачок
На первичный вал установить подшипник и шестерню 3-й передачи
В ступицу со стороны шестерни 3-й передачи установить распорную пружину.
Установить блокирующее кольцо синхронизатора, ступицу синхронизатора и стопорное
кольцо. Обратите внимание на правильную установку ступицы синхронизатора,
сторона с канавкой на торцах зубьев должна быть обращена в сторону шестерни
четвертой передачи (см. через два фото далее).
Установить вторую пружину и сухари синхронизатора, придерживая их.
Сухари должны попасть в соответствующие пазы в блокирующем кольце.
В книгах встречал отличные друг от друга вырианты установки пружин,
но принцип один — загнутые концы пружин должны быть в разных пазах
ступицы синхронизатора
Установить муфту синхронизатора, пытающиеся вылести сухари заталкиваем обратно
Установить подшипник 4-й передачи и блокирующее кольцо, совместив его пазы с сухарями
Установить шестерню 4-й передачи
Установить пластину подшипника, запрессовать подшипник, выступом внутренней обоймы
в сторону шестерни 4-й передачи
Пока собранный первичный вал можно отложить в сторону.
Установить вторичный вал в картер сцепления, пластину крепления подшипника
(затянуть моментом 40Нм), шайбу (загнутым внешним краем вверх)
Установить подшипник и шестерню первой передачи, блокирующее кольцо синхронизатора
Установить ступицу синхронизатора проточкой на торце зубьев в сторону шестерни
1-ой передачи (не забываем о пружинах синхронизатора).
Установить сухари и ступицу синхронизатора
Установить вал и шестерню задней передачи
установить кронштейны крепления вилки заднего хода, вилку, и затянуть болты
кронштейнов
Напрессовать внутреннее кольцо подшипника и подшипник 3-й передачи
Установить блокирующее кольцо синхронизатора, следя за тем, чтобы сухари попали в пазы блокирующего кольца
Установить подщипник и шестерню 3-й передачи, шестерню 4-й передачи
установить вторую половину картера и проверить совпадение отверстий под
болт крепления вала задней передачи в картере и в валу.
Установить первичный вал, стопорное кольцо 3-й передачи.
Осевой зазор м/у шестерней и стопорный кольцом должен отсутствовать
(максимальный 0,2 мм). При необходимости установить нужное кольцо,
поставляются от 2,5 до 3 мм., с шагом 0,1 (см. каталоги)
Установить пружину под шток переключения передач в картер
«Включить» нейтраль при помощи указательного пальца, шток переключения сдвинуть влево
Установить вилку 1-2 передачи в соответствующую муфту синхронизатора
Повернуть узел вилок переключения передач против часовой стрелки
Сдвинуть шток вилок переключения передач в картер
Установить в картер магнит
Установить прокладку картера КПП
Установить вторую половину картера, т.к. подшипник первичного вала с натягом
входит в картер, можно помоч постукивая киянкой или молотком через деревянную
проставку по картеру
Закрутить четыре винта крепления пластины подшипника первичного вала
Можно было поступить и наоборот, сперва поставить подшипник в картер, а не на
первичный вал и устанавливать его на первичный вал одновременно с соединением
половинок картера
Закрутить болты соединяющие половины картера моментом 25 Нм, ввернуть болт
крепления вала задней передачи. Его я смазал герметиком, на всякий случай,
чтобы исключить подтекание масла.
Установить на вторичный вал шестерню, шайбу и стопорное кольцо 5-й передачи
установить на ступицу синхронизатора 5-ой передачи пружины и подшипник
Вставить на ступицу блокировочное кольцо, шестерню 5-й передачи
Установить упорную шайбу на выступающую из шестерни часть ступицы
Установить сухари, муфту синхронизатора и фиксирующее кольцо
Установить собранный узел 5-й передачи вместе с вилкой и фиксирующей пластиной
на первичный вал и шток вилок переключения передач.
Смазать болт крепления шестерни 5-й передачи фиксирующим составом и затянуть моментом 20Нм.
Этот момент указанный в руководстве мне показался маловатым, я тянул до 40 Нм. Вал можно зафиксировать
включив заднюю и 5-ю передачи
Ввернуть шток вилки включения 5-й передачи в вилку так, чтобы шток выступал
из вилки на 5 мм. На штоке резьба левая, так что крутим по часовой стрелке
включить 5-ю передачу, муфта синхронизатора долнжа сдвинуться ниже ступицы на 1 мм.
Отрегулировать положение муфты вращая вал вилки 5-й передачи.
Честно говоря не знаю как это растояние измерить, но вроде похоже на то.
Установить КПП в нетральное положение и вставить вал переключения передач.
. пружину вала и крышку
Грязезащитный чехол, датчик заднего хода, и болт фиксирующий вал переключения
(момент 20 Нм)
Под вилку 5-й передачи подложить подходящий по толщине упор и вбить виксирующую
вал 5-й передачи пластину вниз
Установить в заднюю крышку картера рычаг выключения сцепления, пружину и рычаг
выжимного подшипника. Рычаг на вал устанавливается в одном положении, благодаря широкому шлицу на валу рычага сцепления и соответствующему пазу в рычаге подшипника.
Установить фиксирующую пружину на рычаг
Установить пружину на шток вилок и новую прокладку
Поставить выжимной подшипник и крышку картера, затянуть болты моментом 25 Нм
Запрессовать новую крышку
Установить коническую разрезную шайбу, фланец полуоси вместе с пружиной, шайбами
и стопорным кольцом (см. выше)
jettatore
- Сообщения 61
- Реакции 104
- Баллы 0
Шадов
Не судите строго: я многое уже забыл. ))
Ultramehanikus
Member
Napilnik92
Просто заглянул
NickBhl
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Эту информацию ни в коем случае нельзя добавлять в ФАК. т.к. она не полная.
Фотки красивые B) не спорю.
Если откручивался вторичный вал, была ли проверка и регулировка преднатяга подшипников дифференциала и подшипников вторичного вала.
На фото этого не отражено и ни слова не написано, хотя новая прокладка между корпусами установлена. Значит, будет люфт в подшипниках дифференциала.
Если никаких регулировок не было проведено-то вместо прокладки надо было использовать герметик-что «поджать» недопустимый зазор в подшипниках дифференциала (я так понимаю, что бронзовое кольцо упорное, разрезное было установлено новое-вероятно потому что оно лопнуло, а оно прото ТАК не лопается, на это есть причины). А уж передний подшипник вторичного вала необходимо было заменить просто «в тупую», потому что это самый маленький подшипник, но в тоже время один из самых нагруженных.
Я категорически против о внесении этой темы в «Базу знаний» 
Или пусть Автор дополнит тему информацией хотя бы в текстовом варианте.
jettatore
Завсегдатай
При сборке пользовался литр-ой:
1. Автомобили VOLKSWAGEN GOLF II, JETTA
Цветное руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
-М. ПО «Професионал», 1999
2. Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Golf/Jetta
-М.: петит, 2007
в (1) п. «5.6.6 Регулировка вторичного вала
Вторичный вал не требует регулировки. Но при этом надо учитывать
при сборке установку регулировочной шайбы, если она была
установлена на заводе-изготовителе»
Шайбу я эту видел под внешней обоймой конического подшипника вторичного вала, которая находится
в картере сцепления. После установки вторичного вала и затяжки крепежной пластины требуемым
моментом вал не люфтит, вращается достаточно легко, без заеданий и шума.
Регулировка дифференциала:
в (1) п. «5.3.9 Регулировка дифференциала
Примечание. Регулировку производить после замены хотя бы одной из следующих деталей:
картер коробки передач, картер сцепления, корпус дифференциала или конические
роликовые подшипники дифференциала»
ничего из вышеперечисленного я не менял, просто собрал картер, прокладка, дифференциал
(без валов и прочего. ) и посмотрел, потрогал. Дифференциал в подшипниках не люфтит,
вращается с небольшим усилием.
Все подшипники валов новые за исключением конических первичного вала
Источник