Техническое обслуживание и ремонт коробки передач

Устройство коробки передач, ее сборка и испытание. Главная передача с дифференциалом. Автоматические коробки передач. Бесступенчатый вариатор, квазиавтоматическая трансмиссия. Ремонт зубьев шестерен, шлицев и валов. Применяемое оборудование и инструмент.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	29.03.2016
Размер файла	642,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

3. Каленников В.М., Ильин Н.М., Буралёв Ю.В., Автомобиль категории В, 4-е изд., стереотип. М.: Транспорт, 1986. — 320 с., ил., табл.

4. Калисский В.С. и др., Автомобиль: Учебник для водителя третьего класса, Учебник. — М.: Транспорт 1978. — 448 с., ил.

5. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я., Устройство автомобиля, Учебник. — М.: «Машиностроение” 1987. — 350 с.

6. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д., Устройство и эксплуатация автотранспортных средств, Учебник. — М.: «Транспорт» 1996. — 430 с.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Квалификационная характеристика автослесаря. Техническое обслуживание, неисправности узлов и агрегатов коробки перемены передач, их устранение. Снятие и разборка коробки передач, проверка технического состояния деталей, ремонт, сборка, установка коробки.

курсовая работа [857,9 K], добавлен 16.05.2010

Назначение. Общее устройство коробки передач. Главная передача с дифференциалом. Автоматические коробки передач. Неисправности коробки передач и способы их устранения. Механические и автоматические неисправности.

курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.08.2007

Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.

курсовая работа [61,4 K], добавлен 09.02.2014

Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Техническое обслуживание коробки передач. Расчёт себестоимости ремонта. Контроль качества работ. Технологический процесс ремонта коробки передач.

курсовая работа [1,2 M], добавлен 02.12.2014

Назначение, устройство и работа коробки переменных передач автомобиля ВАЗ-2107. Виды неисправностей коробки переменных передач, методы их устранения. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте, применяемое оборудование и инструменты.

курсовая работа [2,4 M], добавлен 06.05.2012

Источник

Диагностика и ремонт коробки передач гусеничного трактора

Общие сведения, диагностика и ремонт коробки передач гусеничного трактора. Классификация шестеренчатых коробок передач. Основные дефекты коробок передач, валов, осей, зубчатых колес, рычагов и вилок переключения. Техника безопасности перед пуском дизеля.

Подобные документы

Устройство трехвальной и двухвальной механической коробки передач. Рекомендации по эксплуатации. Рассмотрение механизма переключения коробки, который располагается непосредственно на корпусе. Преимущества и недостатки механической коробки передач.

реферат, добавлен 06.12.2010

Назначение, устройство и работа коробки переключения передач автомобиля КамАЗ. Схема пневматического привода переключения передач в делителе. Проверка уровня масла в картере. Основные неисправности коробки переключения передач и способы их устранения.

курсовая работа, добавлен 15.11.2012

Назначение механической коробки передач. Описание ее устройства и схема работы. Передаточное отношение двух шестерен. Действие механизма переключения передач с замковым устройством, валов, картера, синхронизаторов. Основные неисправности коробки передач.

презентация, добавлен 17.05.2011

Определение назначения и изучение устройства коробки передач — агрегата для изменения силы тяги и скорости движения трактора. Расположение первичных и вторичных валов в коробке передач трактора МТЗ 80. Понижающий редуктор и рабочие скорости трактора.

презентация, добавлен 22.09.2014

Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.

курсовая работа, добавлен 09.02.2014

Исследование устройства и особенностей конструкции коробки передач. Описания расположения валов и механизма переключения передач. Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта. Мероприятия по охране труда и техника безопасности.

курсовая работа, добавлен 08.02.2013

Квалификационная характеристика автослесаря. Техническое обслуживание, неисправности узлов и агрегатов коробки перемены передач, их устранение. Снятие и разборка коробки передач, проверка технического состояния деталей, ремонт, сборка, установка коробки.

курсовая работа, добавлен 16.05.2010

Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Техническое обслуживание коробки передач. Расчёт себестоимости ремонта. Контроль качества работ. Технологический процесс ремонта коробки передач.

курсовая работа, добавлен 02.12.2014

Оцінка існуючих показників ремонтопридатності засобів транспорту. Аналіз конструкцій коробок передач. Розробка математичної моделі зносу деталей коробки передач при експлуатації. Дослідження процесу зношування деталей коробок передач тракторів.

дипломная работа, добавлен 14.03.2012

Предназначение, конструктивные особенности и диагностика сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной и главной передач, дифференциала, полуосей. Виды и порядок проведения технического обслуживания трансмиссии, устранение ее неисправностей.

курсовая работа, добавлен 28.04.2012

Источник

Технология выполнения технического обслуживания и ремонта коробки перемены передач МТЗ-80

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Апреля 2014 в 09:03, дипломная работа

Краткое описание

Высокие технико-экономические показатели тракторов «Беларусь» широко известны в нашей стране и за рубежом. Они поставляются во все почвенно-климатические зоны Советского Союза и экспортируются более чем в 70 стран мира. Убедительным подтверждением высокого технического уровня и качества тракторов семейства «Беларусь» является и тот факт, что все основные модели удостоены государственного Знака качества, а на различных международных выставках и ярмарках тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82 присуждено шесть золотых медалей.

Содержание

Введение ……………………………………….………………….
Основная часть (Технология выполнения технического обслуживания и ремонта коробки перемены передач МТЗ-80)
1. Назначение…………………………………………….……….
1.1 Устройство и работа механизма …………………….……………
1.2 Принцип работы и применение………………………………
1.3 Техническое обслуживание………………………………
1.4 Неисправности, ТО и ремонт ……………….………… 19
1.5 Технологический процесс ремонта ………………..…………
Заключение ………………………………………
Список литературы ………………………………………………..…

Вложенные файлы: 1 файл

Зиятдинов.docx

Основная часть (Технология выполнения технического обслуживания и ремонта коробки перемены передач МТЗ-80)

1.1 Устройство и работа механизма …………………….……………

1.2 Принцип работы и применение………………………………

1.3 Техническое обслуживание………………………………

1.4 Неисправности, ТО и ремонт ……………….………… 19

1.5 Технологический процесс ремонта ………………..…………

Приложение 1. Схема …………………………….. (формат А-1)

Приложение 2. Сборочный чертеж…………………(формат А-1)

Приложение 3. (схема, рисунок)

Важнейшим условием успешной реализации Продовольственной программы, одобренной майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, является дальнейшее развитие материально-технической базы сельского хозяйства. Ведущая роль в механизации сельскохозяйственного производства принадлежит тракторам, и в первую очередь колесным универсально-пропашным.

До 1990 г. предусмотрено поставить сельскому хозяйству 3740. 3780 тыс. тракторов. Наряду с этим ставится задача — обеспечить выпуск новых и модернизированных энергонасыщенных машин, приступить к производству универсально-пропашных тракторов мощностью 110,4 кВт (150 л. с.). Универсально-пропашные колесные тракторы «Беларусь» наиболее массовые в нашей стране. Их выпуск начат Минским тракторным заводом в 1953 г. с модели МТЗ-2 мощностью 27,3 кВт (37 л. е.), затем выпускались тракторы МТЗ-5 и МТЗ-7 мощностью 33,1 кВт (45 л. е.), а с 1963 г.-МТЗ-50 и МТЗ-52 мощностью 36,8 кВт (50 л. е.).

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выпускаются с 1974 г. В десятой пятилетке завод полностью завершил переход на выпуск энергонасыщенных тракторов мощностью 59 кВт (80 л. с.). В основном тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 применяются при возделывании и уборке пропашных (кукуруза, картофель, сахарная свекла, подсолнечник) и других сельскохозяйственных культур. Другая область применения этих тракторов — трудоемкие работы общего назначения (пахота, сплошная культивация, сев и др.).

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82, обладающие высокими скоростными данными (до 35 км/ч) и оснащенные пневматической системой для торможения прицепов и светосигнальной аппаратурой, выполняют значительные по объему транспортные работы, успешно конкурируя, особенно в тяжелых дорожных условиях, с грузовыми автомобилями. Приспособлены эти тракторы и для выполнения погрузочно- разгрузочных, дорожно-строительных и других специальных работ. Повышенные тягово-сцепные качества и проходимость трактора МТЗ-82, оборудованного приводом на передние и задние колеса и полностью сохраняющего агротехнические показатели и агрегатируемость базовой модели, еще более расширяют универсальность его использования и увеличивают занятость в сельскохозяйственном производстве, так как позволяют применять его в трудных почвенных и погодных условиях как на полевых, так и на транспортных работах.

Высокие технико-экономические показатели тракторов «Беларусь» широко известны в нашей стране и за рубежом. Они поставляются во все почвенно-климатические зоны Советского Союза и экспортируются более чем в 70 стран мира. Убедительным подтверждением высокого технического уровня и качества тракторов семейства «Беларусь» является и тот факт, что все основные модели удостоены государственного Знака качества, а на различных международных выставках и ярмарках тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82 присуждено шесть золотых медалей.

1. Назначение коробка передач трактора МТЗ-80 служит для смены направления движения, выбора различных скоростей и тягових усилий. По мимо этого, коробка передач обеспечивает привод на задний и боковой валы отбора мощности. Коробка передач трактора механическая, с девятью степенями передач вперед и двумя задними, оснащення так же понижающим редуктором, удваивающим количество передач.

В корпусе коробки передач, расположены первичный и вторичный валы, а паралельно им промежуточный вал, двеступени редуктора, шестерни передач, вал заднего хода и пониженных передач, а также шестерни ходо уменьшителя и раздатки. Служит для передачи крутящего момента отсцепления или промежуточной передачи к главной передаче, изменения крутящего момента, его направления изначения, а так же отъединения работающего дизеля от трансмиссии при остановках трактора. С ее помощью можно изменять передаточное число трансмиссии, скорость движения трактора и его тяговое усилие. На тракторах устанавливают механические коробки передач.

2.Устройство и работа механизма

Коробка передач МТЗ с подвижными шестернями имеет 18 передач вперед и четыре назад. Конструкция коробки позволяет устанавливать ходоуменьшитель для получения замедленных (технологических) скоростей.

Рис. 1. КПП тракторов МТЗ с подвижными шестернями

1 — рычаг переключения передач; 2 — крышка; 3 — ведомая шестерня первой ступени редуктора; 4 — вторичный вал; 5 — пластинчатая пружина; 6 — регулировочные прокладки; 7, 14. 25 и 27 — стаканы; 8 — ведомая шестерня второй ступени редуктора; 9 — ведущая шестерня главной передачи; 10 — гайка; 11 — конические роликовые подшипники; 12 — ват привода ВОМ, 13 -втулка; 15 — ведущая шестерня второй ступени редуктора; 16 — ведущая шестерня первой ступени редуктора; 17

упорное кольцо; 18 — промежуточная шестерня; 19 и 20 -ведомые шестерни третьей и четвертой передач; 23 — промежуточный вал; 22 — ведомая шестерня пятой передачи и заднего хода; 23, 24, 28 и 35 — шариковые подшипники; 26 — шестерня понижающего редуктора: 29 — первичный вал;30 — ведущие шестерни четвертой и пятой передач; 31 — корпус; 32 — ведущая шестерня третьей передачи; 33 -вилка; 34 — ползун: 36 — шариковый фиксатор; 37 — кулиса; 38 -шаровая опора; 39 — чехол; 40 — пружинное кольцо; 41 — шестерня включения ходоуменьшителя; 42 ведомая шестерня первой передачи и заднего хода: 43 — упорная шайба; 44 — стопорное кольцо: 45 — скользящая шестерня первой передачи и заднего хода; 46 — вад пониженных передач и заднего хода; 47 — промежуточная шестерня заднего хода; 48 – ось

Смонтирована КПП МТЗ-80, МТЗ-82 в корпусе 31 (рис. 1), а одноступенчатый понижающий редуктор — в корпусе, соединяющем двигатель и коробку передач. Корпуса скреплены болтами, В коробке передач размещены первичный 29, промежуточный 21, вторичный 4 валы, вал пониженных передач и заднего хода 46, промежуточная шестерня заднего хода 47 и шестерни редуктора.

Промежуточный вал трубчатый, внутри его проходит вал 12 привода ВОМ.

Редуктор коробки передач трактора МТЗ-80,82 имеет две ступени: первая ступень обеспечивает получение первой, третьей, четвертой и пятой передач переднего хода и первую передачу заднего хода; остальные передачи обеспечиваются второй ступенью. При перемещении шестерни 16 назад включается вторая ступень редуктора.

При перемещении шестерни 41 включения ходоуменьшителя до упора в ведомую шестерню, она внутренними шлицами соединится с наружными шлицами ступицы шестерни 42 и обе шестерни и вал 46 будут составлять жесткую систему. Такое положение шестерен 41 и 42 соответствует работе трактора МТЗ без ходоуменьшителя. Механизм переключения передач состоит из прямоугольных ползунов 34 с приваренными вилками 33, пластинчатых замков и шариковых фиксаторов 36. Рычаг 1 переключения передач установлен на крышке 2, снабжен кулисой 37 и чехлом 39, предупреждающим попадание пыли и грязи в рабочие полости. Понижающий редуктор размещен между коробкой передач КПП МТЗ и редуктором ВОМ.

Редуктор КПП МТЗ-82, МТЗ-80 имеет две ступени: первая ступень обеспечивает получение первой, третьей, четвертой и пятой передач переднего хода и первую передачу заднего хода; остальные передачи обеспечиваются второй ступенью. При перемещении шестерни 16 назад включается вторая ступень редуктора.

При перемещении шестерни 41 включения ходоуменьшителя до упора в ведомую шестерню, она внутренними шлицами соединится с наружными шлицами ступицы шестерни 42 и обе шестерни и вал 46 будут составлять жесткую систему. Такое положение шестерен 41 и 42 соответствует работе трактора без ходоуменьшителя.

Механизм переключения передач состоит из прямоугольных ползунов 34 с приваренными вилками 33, пластинчатых замков и шариковых фиксаторов 36. Рычаг 1 переключения передач установлен на крышке 2, снабжен кулисой 37 и чехлом 39, предупреждающим попадание пыли и грязи в рабочие полости.

Понижающий редуктор размещен между коробкой передач и редуктором ВОМ.

Коробка передач трактора МТЗ-80 содержит расположенные в корпусесоосныемеждусобойпервич ный и вторичныйвалы, а такжепараллельноимрасположенны епромежуточный вал и вал I передачи и заднего хода.

Первичныйвал установлен на двухшарикоподшипниках, один изкоторыхразмещен в стакане, прикреплённом к корпусу, а второй в расточкепереднегоконцавторично го вала. На шлицах вала установленыведомая шестерня понижающего редуктора и передвижныеведущиешестерни III передачи и IV и V передач.

На шлицах полого промежуточного вала неподвижнозакрепленыведомыешес терни. На ступицешестернивращаетсяпромеж уточная шестерня. Шестерня находится в постоянномзацеплении с шестернёй, обеспечиваявозможностьвключени япониженных передач заднего хода через шестерню, а такжеприменениеходоуменьшителя и бокового ВОМ. На шлицахзадней части вала подвижно установлена ведущая шестерня I ступени редуктора. Опорами промежуточного вала являютсяшарикоподшипник и бронзовая втулка, установленная в отверстииведущейшестерни II ступени редуктора. Шестерня, установленная в стакане на двухроликовыхподшипниках, снабженанаружным и внутреннимзубчатымивенцами, а на заднемторце — кулачками для привода синхронного заднего ВОМ.

В отверстиишестерни штифтами закрепленогнездо с бронзовойвтулкой, котораяявляетсяопоройвнутренне го вала, снаружи на шестерне закрепленакрыльчатка, служащая для улучшениясмазкишестеренглавной передачи и дифференциалапутеминтенсивного разбрызгивания масла. Вторичный вал на переднемконцеимеетнаружный и внутреннийвенцы, выполненные с ним заодно. Опорами вторичного вала являютсяроликовыеконическиепод шипники, на шлицах вала неподвижноустановленыведомаяше стерня II ступени редуктора и ведущаяконическая шестерня главнойпередачи, котораякрепится с торцагайкой.

Устройство коробки передач:

При зацеплениишестерни с наружнымвенцомвторичного вала включена I ступень редуктора, котораяобеспечивает I, III, IV и V передачипереднего хода и I передачу заднего хода, остальныепередачиобеспечиваютс я II ступенью. Перемещая шестерню назад до полногозацепления с внутреннимвенцомшестерни, включается II ступень редуктора. При включении I (или II) ступени редуктора блок шестерён при движении вперёд включает V (или VIII), а при движении назад — IV (или VII) передачи. Шестерня при движении вперёд включает III (или VI) передачи, а при движении назад входит в зацепление с зубьями внутреннего венца вторичного вала, включая прямую (IX) передачу. Вал приводится через ведомую шестерню пониженных передач и заднего хода, при этом шестерня соединена с внутренним шлицевым венцом шестерни и вала. При перемещении скользящей шестерни пониженных передач и заднего хода назад включается I (или II) передача, а при перемещении вперёд — передачизаднего хода (через шестерни на промежуточный вал).

Промежуточная шестерня заднего хода вращается на неподвижной оси и находится в постоянном зацеплении с меньшим венцом шестерни. При работе с включенням ходоуменьшителем вращение передается от шестерни на шестерню, которая при этом вращается на валу, так как при установке ходоуменьшителя пружинное кольцос двигается до упора в бурт вала, а шестерня рычагом выведена из зацепления с шестерней.

На переднем торце корпуса коробки соосно с промежуточным валом закреплено гнездо, внутр. Котрого установлен передний підшипник внутреннего вала, а снаружи — підшипники промежуточной шестерни редуктора. Справа и слева корпус коробки имеет люки, закрываемые боковими крышками, при снятии которых может бать призведено смотр деталей коробки, а также произведена установка на трактор бокового ВОМ, ходоуменьшителя и раздаточной коробки привода переднего моста тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л.

2.2 Технологический процесс ремонта

На ремонт КПП может поступать как в сборе так и в разобранном состоянии, поступая из мастерской или ремонтного предприятия специализирующегося на ремонте других узлов колёсных тракторов типа МТЗ. Технологический процесс положенный в основу ремонта выбирается в зависимости от вида поступаемого объекта ремонта.

Структура технологического процесса ремонта КПП выглядит следующим образом:

1. приёмка в ремонт, наружная очистка и мойка машины;
2. техническое диагностирование;
3. разборка КПП;
4. мойка узлов и деталей;
5. ремонт деталей;
6. комплектовка ремонтируемых узлов и агрегатов;
7. сборка, модернизация, регулировка и обкатка отремонтированных узлов;
8. окраска отремонтируемых агрегатов и узлов.

С разборочно-моечного и контрольно-сортировочного участка годные корпусы КПП поступает в отделение по ремонту и модернизации КПП, негодные сдаются в утиль, а все остальные детали поступают для восстановления в сварочно-наплавочный участок и слесарно-механический. Корпус КПП в отделении по ремонту КПП проходит повторную дефектацию (для выявления более мелких трещин, и тд.), после чего производится его ремонт. Устранение отдельных дефектов корпуса может происходить как и в отделении (заварка трещин, восстановлени посадочных мест под подшипник установкой свёртных колец или дополнительной ремонтной детали, восстановление повреждённое резьбы путём установки спиральной вставки), так и на гальваническом участке (восстановление посадочных мест под подшипник железнением). Модернизация КПП производится деталями, произведёнными заранее. Малогабаритные отремонтированные или изготовленные детали ремонтных размеров поступают в комплектовку, а крупные — непосредственно на места сборки. Доукомплектовка узла производится за счёт отремонтированных деталей и новых запасных частей, поступающих со складов на участке комплектования и слесарной подгонки.

При ремонте, для получения пробега равного не менее 100% пробега нового изделия, необходимо проводить разборки КПП на все узлы. Диагностирование определите состояние каждого и направить соответственно на ремонт или на склад. В процессе контроля детали разделяют на годные к использованию без ремонта, требующие ремонта и негодные. Рекомендуется сортировать детали на пять групп, маркируя каждую группу соответствующей краской: годные – зелёной, годные только при сопряжении с новыми или отремонтированными до номинальных размеров деталями – жёлтой, подлежащие ремонту на данном предприятии – белой, подлежащие ремонту на специализированном предприятии – синей, негодные – красной.

Источник