Механическая коробка передач
Коробка передач помещена в литой картер, присоединенный к картеру сцепления, который в свою очередь присоединен к левому торцу блока цилиндров. Корпус МКПП оснащен закрытыми пробками отверстиями для спуска, проверки и корректировки уровня масла.
Вращение передается от коленчатого вала двигателя через узел сцепления на первичный (ведущий) вал МКПП. Первичный вал снабжен шлицами, на которые установлен ведомый диск сцепления. С первичного вала, на котором находятся все 6 ведущих шестерен передач, вращение передается на вторичный (ведомый) вал МКПП, на котором расположены ведомые шестерни всех передач. Шестерни пятой передачи располагаются в отдельном кожухе на торце МКПП. Все передачи синхронизированы. От вторичного вала вращение передается на главную передачу и дифференциал, от которых приводятся в движение приводные валы. Свободное вращение сателлитов дифференциала на своих осях позволяет при прохождении поворотов внутреннему колесу вращаться медленнее наружного. Первичный и вторичный валы коробки расположены параллельно друг другу, а также параллельно коленчатому валу и приводным валам.
МКПП в разрезе
 | |
| 7-11 — Ведомая шестерня передач 5-1 12 — Подшипник 13 — Дифференциал 14 — Главная передача 15 — Выходной вал 16 — Входной вал | |
Переключение передач осуществляется при помощи установленной на полу салона кулисы посредством рычажного механизма выбора передач. Механизм состоит из набора вилок переключения, при помощи которых скользящие муфты синхронизаторов перемещаются вдоль вала, осуществляя блокировку шестерен соответствующих передач.
| Тип и объем трансмиссионного масла | см. Спецификации |
| Тип // код МКПП | 5-ступенчатая, RS5F91A // AX000 |
| Максимальный крутящий момент, передаваемый МКПП 02T, Н•м | 200 |
| Передаточные отношения МКПП | |
| 3.727 |
| 2.047 |
| 1.392 |
| 1.028 |
| 0.820 |
| 3.545 |
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н•м
| Пробка сливного отверстия МКПП | 22 |
| Пробка контрольного/заливного отверстия МКПП | 2 |
| Болты крепления МКПП к двигателю | см. рисунок |
| Датчик нейтрали и заднего хода | 22.5 |
| Болты крепления крышки сборки 5-й передачи | 24.5 |
| Болты крепления исполнительного цилиндра сцепления к МКПП | 9 |
При установленной на нейтральную передачу МКПП во время работы двигателя имеют место посторонние шумы
- Изношен подшипник первичного вала.
- Поврежден подшипник ведущей шестерни ведомого вала.
- Изношены подшипники промежуточного вала.
- Изношены или повреждены шайбы регулировки осевого люфта промежуточного вала.
Посторонние шумы имеют место в любом положении МКПП
- Любая из вышеперечисленных причин и/или:
- В МКПП залито недостаточное количество трансмиссионного масла (упал его уровень).
Посторонние шумы возникают на какой-либо конкретной передаче
- Изношены, повреждены или сколоты зубцы шестерни данной передачи.
- Изношен или поврежден синхронизатор данной передачи.
Происходит «соскакивание» МКПП с высшей передачи
- Между катером коробки и двигателем попала грязь или коробка сместилась по отношению к двигателю.
При переключении передач возникают осложнения
- Не полностью выжато (выключено) сцепление.
- Повреждена тяга переключения, ослабло ее крепление или нарушена регулировка. Произведите тщательную проверку состояния компонентов, в случае необходимости замените дефектные.
Имеют место утечки трансмиссионного масла
- В МКПП заправлено чрезмерное количество трансмиссионного масла. В случае необходимости слейте излишек.
- Нуждаются в замене сальники дифференциала.
Проверка уровня и утечек трансмиссионного масла КПП
|
Не запускайте двигатель при открытом контрольном отверстии.Устройство МКП
Наружные компоненты сборки МКПП
 | |
| 15 — Внутренняя трубка сапуна 16 — Маслоотвод 17 — Трубка сапуна 18 — Сальник дифференциала 19 — Д/В фонарей заднего хода 20 — Болт заднего кожуха 21 — Задних кожух (кожух 5-й передачи) 22 — Уплотнительное кольцо 23 — Шариковый подшипник выходного вала 24 — Стопорные кольца 25 — Шариковый подшипник входного вала 26 — Картер трансмиссии 28 — Пробка заливного отверстия | |
Сборка входного вала и задней передачи
1 — Сальник
2 — Передний подшипник входного вала (со стороны картера сцепления)
3 — Входной вал
4 — Стопорные кольца
5 — Подшипник входного вала (со стороны картера трансмиссии)
6 — Опорная шайба
7 — Втулка 5-й передачи
8 — Ведущая шестерня 5-й передачи
10 — Распорная пружина
11 — Ступица синхронизатора 5-й передачи/сборка соединительной муфты
12 — Стопорная шайба
13 — Гайка входного вала
14 — Штифт задней передачи
15 — Сборка задней передачи
Сборка выходного вала
1 — Масляный канал
2 — Игольчатый подшипник выходного вала (со стороны картера сцепления)
3 — Выходной вал
4/12/16 — Ведущая шестерня 1-й / 2-й / 3-й передачи
5/9/17 — Блокирующее наружное кольцо синхронизатора 1-й / 2-й / 3-й передачи
6 — Ступица синхронизатора 1-й 2-й передач/сборка
7, 21 — Шпонка
8, 22 — Пружина
10, 14, 19 — Стопорные кольца
12 — Ведущая шестерня 2-й передачи
20 — Шестерня заднего хода (сборка синхронизатора 3-й и 4-й передач)
23 — Блокирующее наружное кольцо синхронизатора передачи заднего хода
24/28 — Шестерня 4-й / 5-й передачи
25 — Шайба
26 — Стопорное кольцо подшипника 27
27 — Подшипник выходного вала (со стороны картера трансмиссии)
29 — Болт выходного вала
Сборка механизма переключения передач
1 — Удерживающий штифт
2 — Вилка переключения 1-й и 2-й передач
3 — Втулка
4 — Шток вилки 2
5 — Стопорные штифты
6 — Вилка переключения 3-й и 4-й передач
8 — Вилка переключения 5-й передачи
9 — Шток вилки 9
10 — Болт вала переключения передач
11 — Сборка вала переключения передач
Сборка главной передачи
1 — Сальник
2 — Наружная обойма подшипника 3
3 — Подшипник со стороны дифференциала
5 — Ведущая шестерня спидометра
6 — Шестерня спидометра
Ввиду сложности устройства МКПП и недоступности для среднестатистического автовладельца запасных частей и специальных приспособлений выполнять ремонт коробки самостоятельно не рекомендуется.
В связи с вышесказанным ремонт МКПП следует поручить специалистам автосервиса компании Nissan.
Источник
Автоматическая коробка передач (АКП, АТ — автоматическая трансмиссия)
| Тип и модель АТ | 4-ступенчатая, RE4F03B |
| Код сборки АТ | |
| 3AX80 |
| 3AX81 |
| Тип и объем ATF | см. Применяемые жидкости |
| Передаточные отношения | |
| 2.861 |
| 1.562 |
| 1.000 |
| 0.697 |
| 2.310 |
| 4.072 |
| Скорости переключения передач при полностью открытой дроссельной заслонке, км/ч | |
| 48 ÷ 56 |
| 96 ÷ 100 |
| 146 ÷ 154 |
| 142 ÷ 150 |
| 82 ÷ 90 |
| 41 ÷ 49 |
| Скорости переключения передач при наполовину открытой дроссельной заслонке (АТ 3AX80 // 3AX81), км/ч | |
| 31 ÷ 39 // 37 ÷ 45 |
| 58 ÷ 66 // 67 ÷ 75 |
| 116 ÷ 124 // 119 ÷ 127 |
| 71 ÷ 79 // 69 ÷ 77 |
| 34 ÷ 42 // 39 ÷ 47 |
| 5 ÷ 13 // 5 ÷ 13 |
| 48 ÷ 56 // 48 ÷ 56 |
| Скорости блокировки // разблокировки при открытой на 2/8 дроссельной заслонке (АТ в режиме «Comfort»), км/ч | |
| |
| 69 ÷ 77 // 63 ÷ 71 |
| 77 ÷ 85 // 53 ÷ 61 |
| 96 ÷ 104 // 93 ÷ 101 |
| Обороты коленчатого вала при проведении Stall-теста, об/мин | |
| 2100 ÷ 2500 |
| 2300 ÷ 2800 |
| Давление в линиях АТ в положениях движения вперед // назад, атм | |
| 500 // 778 |
| |
| 1078 // 1677 |
| 1165 // 1813 |
| Расстояние между гидротрансформатором и торцом его корпуса, мм | не менее 21.1 |
| Осевое биение масляного насоса, мм | 0.04 ÷ 0.04 |
| Зазор между корпусом масляного насоса и наружной шестерней, мм | 0.08 ÷ 0.15 |
| Люфт уплотнительного кольца крышки масляного насоса, мм | 0.15 ÷ 0.35 |
| Люфт уплотнительного кольца входного вала, мм | 0.1 ÷ 0.25 |
| Зазор между боковой шестерней и корпусом дифференциала (с шайбой), мм | 0.1 ÷ 0.2 |
| Преднатяг подшипника со стороны дифференциала, Н•м | 0.04 ÷ 0.09 |
| Усилие вращения сборки главной передачи, Н•м | 0.49 ÷ 1.08 |
| Преднатяг подшипника редукционной передачи, Н•м | 0.05 |
| Усилие вращения сборки редукционной передачи, Н•м | 0.1 ÷ 0.69 |
| Люфт уплотнительного кольца выходного вала, мм | 0.1 ÷ 0.35 |
| Осевое биение выходного вала, мм | 0 ÷ 0.5 |
| Люфт уплотнительного кольца натяжителя подшипника, мм | 0.1 ÷ 0.27 |
| Изменение напряжения (В) // сопротивления (кОм) датчика температуры ATF при изменении температуры 20 — > 80 град | 1.5 — > 0.5 // 2.5 ÷ 0.3 |
| Сопротивление гасящего резистора, Ом | 12 |
| Сопротивление э/м клапанов, Ом | |
| 20 ÷ 30 |
| 5 ÷ 20 |
| 20 ÷ 30 |
| 2.5 ÷ 5 |
| 5 ÷ 20 |
Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м
| Болты крепления сборки контрольных клапанов | 7 ÷ 9 |
| Контргайка крепления троса селектора к пластине | 12.5 ÷ 16.9 |
| Болты крепления датчика PNP | 2.6 ÷ 3.9 |
| Болты крепления угольника | 45 ÷ 53 |
| Датчик оборотов | 5 ÷ 6.8 |
Неисправности АКП
При обнаружении неисправности АТ прежде всего проверьте уровень ATF (смотрите главу Обслуживание). Если уровень недостаточен, проверьте состояние соответствующих сальников. Внимательно осмотрите маслоохладитель и все шланги тракта ATF, удостоверьтесь в отсутствии признаков развития утечек. Силами владельца транспортного средства может быть выполнена проверка/замена информационных датчиков системы управления АТ, а также замена компонентов привода выбора режимов АТ. Прежде чем приступать к замене подозреваемого датчика, произведите опрос памяти блока управления, — все сколько-нибудь существенные отказы регистрируются в памяти модуля в виде кодов DTC, а в особо серьезных случаях АТ автоматически переключается на аварийный режим функционирования. Считывание кодов DTC производится при помощи специального диагностического оборудования, подключаемого к разъему системы бортовой самодиагностики (DLC) (смотрите главу Электрооборудование). При отсутствии доступа к необходимым приборам достаточно будет попытаться хотя бы качественно определить природу отказа (электрический/механический) с целью облегчения общения со специалистами автосервиса. Не следует преждевременно приступать к снятию АТ, поскольку ее диагностика представляется возможной лишь в установленном положении.
Неисправности АКП (АТ)
Ввиду сложности конструкции АТ диагностику ее неисправностей и ремонт компонентов желательно проводить в мастерской автосервиса.
Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения
- К числу отказов, связанных с нарушением регулировки тяги переключения можно отнести следующие:
- Запуск двигателя возможен при положениях трансмиссии, отличных от “Р” и “N”;
- Показания индикатора положения трансмиссии отличаются от реально выбранной передачи;
- Автомобиль движется при трансмиссии, установленной в положение “Р” или “N”;
- Передачи переключаются с трудом или произвольно.
- Произведите регулировку тяги переключения передач.
Трансмиссия пробуксовывает, переключается с трудом, издает посторонние шумы или не обеспечивает движения автомобиля при установке на одну из передач
- Существует множество возможных причин перечисленных в заголовке проблем, однако под компетенцию механика-любителя попадает лишь одна из них — неправильный уровень трансмиссионной жидкости (ATF).
- Перед тем как отогнать автомобиль в мастерскую автосервиса проверьте уровень и состояние ATF. Откорректируйте уровень ATF или смените ее.
Имеют место утечки трансмиссионной жидкости (ATF)
- ATF имеет темно-красный цвет. Следы ее утечек не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть снесено на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха.
- Для выявления и локализации источника утечки в первую очередь удалите с катера трансмиссии все следы грязи и смазки. Воспользуйтесь подходящим обезжиривателем и/или произведите паровую чистку. Затем совершите на автомобиле короткую поездку на малой скорости (чтобы следы утечки не сносились набегающим потоком далеко от ее источника). Остановитесь, поддомкратьте автомобиль и путем визуального осмотра установите источник утечки. Чаще всего в качестве таковых выступают:
- Поддон картера трансмиссии, — подтяните крепежные болты и/или замените прокладку поддона;
- Трубка залива ATF, — замените резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер трансмиссии;
- Линии ATF, — подтяните штуцерные соединения или замените линии;
- Вентиляционная трубка, — трансмиссия переполнена и/или в нее попала вода.
ATF имеет бурый цвет или пахнет гарью
- Недостаточен уровень ATF.
Не включается режим kickdown при полном нажатии на педаль (не включается пониженная передача)
- Упал уровень ATF.
- Неисправна система управления двигателем.
- Неисправен датчик-выключатель или его электропроводка.
- Нарушена регулировка приводного троса селектора.
Двигатель не запускается при любом положении селектора или запускается в положениях, отличных от «Р» и «N»
- Нарушена регулировка датчика-выключателя разрешения запуска.
- Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.
- Нарушена Трос селектора АКП.
Трансмиссия пробуксовывает, рывки или шумы при переключении передач. Автомобиль не двигается при включении режимов «D» или «R»
- Упал уровень ATF.
- Неисправен датчик или его электропроводка.
- Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.
Устройство АКП
Ремонт АТ АКП, связанный с ее разборкой, следует поручить специалистам. Компоненты сборки АТ представлены на иллюстрациях ниже.
Гидротрансформатор и масляный насос
Источник