Ремонт коробки передач polo

Полная разборка коробки передач

Полная разборка коробки передач Volkswagen Polo

Рис. 160. Детали пятой передачи, располагающиеся под крышкой коробки передач: 1 — болт, 8 Н·м; 2 — крышка коробки передач; 3 — прокладка; 4 — скользящая муфта, пятая передача; 5 — вилка переключения, пятая передача; 6 — фиксатор (или упорное кольцо); 7 — ступица синхронизатора; 8 — кольцо синхронизатора; 9 –шестерня, пятая передача; 10 — игольчатый подшипник; 11 — опорная втулка; 12 — регулировочная шайба

Рис. 161. Детали картера коробки передач и картера сцепления: 1 — болт, 25 Н·м; 2 — приводной фланец, правый; 3 — пружина; 4 — регулировочная шайба; 5 — коническое кольцо; 7 — болт, 25 Н·м; 6 — картер сцепления; 8 — шестерня привода спидометра; 9 — направляющая втулка; 10 — дифференциал; 11 — магнит; 12 — установочный штифт; 13 — коническое кольцо; 14 — регулировочная шайба; 15 — пружина; 16 — приводной фланец; 17 — болт, 25 Н·м; 18 — упорное кольцо; 19 — шестерня, пятая передача; 20 — картер коробки передач; 21 — установочный штифт

На рис.

Рис. 162. Фиксация фланца коробки передач при отвинчивании болтов

— снять приводные фланцы с картера коробки, для чего расположить под фланцем две лопатки, используемые для демонтажа шин. Обратите внимание на то, что левый и правый фланцы отличаются друг от друга по длине и имеют разную маркировку. Фланец в картере коробки передач (левая сторона) — более короткий;

— снять на обеих сторонах пружину 15 (см. рис.

Рис. 163. Снятие вилки переключения передач: 1 — гайка; 2 — болт вилки

— согласно рис.

Рис. 164. Снятие деталей шестерни пятой передачи (заблокировать передачи в соответствии со стрелками 1, 2 и 3)

— отвернуть болт А (рис.

Рис. 165. Фиксация ступицы синхронизатора на валу с помощью упорного кольца (стрелка)

— установить съемник под шестерню 9 пятой передачи и снять ступицу 7 синхронизатора с шестерней;

— снять игольчатый подшипник 10;

— установить отвертку под регулировочную шайбу 12 для шестерни пятой передачи и снять с вала шайбу вместе с опорной втулкой 11 игольчатого подшипника;

— снять пружинное стопорное кольцо 21 (см. рис.

Рис. 166. Снятие пружинного кольца

— отвернуть болты картера сцепления от картера коробки передач;

— снять картер сцепления. В уплотняющую поверхность вставлены два установочных штифта и, возможно, потребуется нанести несколько ударов резиновым молотком, чтобы разделить картер на две части. Другой вариант: выбить установочные штифты бородком через картер;

Рис. 167. Снятие уплотняющей пробки сбоку коробки передач

— вынуть уплотнительные пробки из боковой стороны коробки передач. Они вынимаются с помощью киянки. На рис.

Рис. 168. Выбивание бородком вала механизма переключения передач

Рис. 169. Снятие пальца переключения передач: 1 — палец; 2 — консоль

— вынуть пружину (указанное стрелкой место на рис.

Рис. 170. Снятие тяг вилок переключения передач: 1 — тяга вилки включения пятой передачи; 2 — тяга вилки включения заднего хода; 3 — рычаг включения заднего хода

Рис. 171. Снятие валов коробки передач: 1 — вал передачи заднего хода; 2 — шестерня заднего хода; 3 — тяга вилки переключения первой/второй передачи; 4 — ведомый вал; 5 — первичный вал; 6 — тяга вилки переключения третьей/четвертой передачи

— при выполнении следующей операции использовать рис. 171. Сначала выбить вал 1 передачи заднего хода. Затем вынуть из картера коробки передач первичный вал 5, ведомый вал 4, тягу 3 вилок переключения первой/второй передач, тягу 6 вилок переключения третьей/четвертой передачи, шестерню 2 включения заднего хода и вал 1.

Видео про «Полная разборка коробки передач» для Volkswagen Polo

Как разобрать кпп шкода Skoda, Volkswagen, Audi .
Самостоятельная замена масла в МКПП Polo Sedan
Ремонт АКПП Volkswagen: главные причины неисправностей

Источник

Разборка и сборка коробки передач
Трансмиссия. Механическая коробка 085. Фольксваген Поло 3

Разборка

1. Установите коробку передач на стенде (рис. 8.16).

2. Слейте масло из коробки передач.

3. Снимите рычаг А вместе с подшипником В выключения сцепления (рис. 8.17). Снимите направляющую втулку С.

4. Снимите фланцы обеих полуосей.

5. Открутите болты крепления крышки коробки передач и снимите ее вместе с сальником (рис. 8.18).

6. Включите пятую передачу (стрелки 1 и 2) (рис. 8.19).

7. Ослабьте гайку (стрелка А) на вилке включения пятой передачи (рис. 8.20). Открутите болт (стрелка В) и снимите вилку включения пятой передачи вместе с муфтой синхронизатора шестерни 5-й передачи.

8. Установите муфту синхронизатора снова на ступицу синхронизатора.

9. Открутите болт А шестерни 5-й передачи, включив 5-ю передачу (стрелка 1) и 2-ю передачу (стрелки 2 и 3) (рис. 8.21). После включения этих двух передач оба вала коробки передач заблокированы. Снимите ступицу синхронизатора 5-й передач и выключите 2-ю передачу.

10. Снимите стопорное кольцо (стрелка) крепления ступицы синхронизатора (рис. 8.22).

11. Снимите ступицу синхронизатора вместе с шестерней 5-й передачи с помощью съемника А (рис. 8.23).

12. Снимите игольчатый подшипник (стрелка) (рис. 8.24).

13. Снимите втулку игольчатого подшипника (рис. 8.25). Нагрейте втулку игольчатого подшипника примерно до 100°С и снимите ее с помощью съемника А и приспособления 40-204.

14. Снимите шестерню 5-й передачи с помощью съемника A (Kukko 20/10) и болта В (рис. 8.26).

15. Сожмите стопорное кольцо (стрелка) и снимите его (рис. 8.27). Открутите болты крепления корпуса сцепления.

16. Снимите корпус сцепления.

17. Снимите корпус дифференциала.

18. Извлеките уплотнительные пробки (рис. 8.28).

19. Извлеките шток переключения передач, если необходимо, воспользуйтесь пробойником (рис. 8.29).

20. Снимите пружину между пальцем А и консолью В (рис. 8.30). Снимите палец А.

21. Открутите болт (стрелка) и снимите консоль вместе с втулкой (рис. 8.31).

22. Выкрутите выключатель фонарей заднего хода 1 и болты 2, 3, 4 крепления шестерни передачи заднего хода (рис. 8.32).

23. Снимите шток 1 включения 5-й передачи и шток 2 включения передачи заднего хода с рычагом 3 (рис. 8.33).

24. Извлеките вал 1 передачи заднего хода (рис. 8.34). Извлеките ведущий вал 5, выходной вал 4, шток 3 включения 1-й и 2-й передач, шток 6 включения 3-й и 4-й передач, шестерню 2 и вал 1 из корпуса коробки передач.

Установка

25. Установите выходной вал 3 со штоком 4 включения 1-й и 2-й передач (рис. 8.35). Установите шестерню передачи заднего хода 1 на вал 2 и установите вал в корпус коробки передач.

26. Приподнимите шестерню передачи заднего хода так, чтобы рычаг включения передачи заднего хода мог быть вставлен позже (рис. 8.36).

27. Приподнимите выходной вал 1 со штоком включения 1-й и 2-й передач и установите ведущий вал 3 со штоком 4 включения 3-й и 4-й передач (рис. 8.37).

28. Закрепите вал для шестерни передачи заднего хода (стрелка) (рис. 8.38).

29. Вставьте рычаг 1 передачи заднего хода в шток 2 включения передачи заднего хода (рис. 8.39). Установите их в сборе, но сначала вставьте рычаг в шестерню передачи заднего хода.

30. Закрепите рычаг передачи заднего хода (стрелка) (рис. 8.40).

31. Установите вилку 1 включения 5-й передачи и закрепите ее (рис. 8.41).

32. Установите штоки А в нейтральное положение (рис. 8.42). Установите консоль В с втулкой и затяните болт (стрелка). Совместите консоль В, вставив для этого вал С, и затяните болт (стрелка). Снимите вал С снова.

33. Вставьте палец 1 в консоль 2 (рис. 8.43).

34. Вставьте пружину (стрелка) между пальцем 1 и консолью 2 (рис. 8.44). Вставьте вал 3 в палец 1 и консоль 2. Вставьте пробку 4.

35. Присоедините дифференциал.

36. Установите корпус коробки передач.

37. Установите выключатель фонарей заднего хода.

38. Установите пружины, упорные шайбы, конусные кольца и фланцы полуосей. Между фланцами полуосей существует различие по диаметру (рис. 8.45).

Источник

Volkswagen Polo Sedan Albus Ventus (High+Prem) › Logbook › 192. Настройка МКПП, установка ползуна и ликвидация потертостей рукоятки МКПП радикальным методом.))

Предыстория…
Где-то с год назад стал замечать, что при переходе на 5-ю передачу, вместо неё, стала включаться 3-я. А пару месяцев назад дополнительно обратил внимание, что при включении задней передачи рычаг через секунду-другую как-бы выщелкивается верх. Понял, что уже точно надо лезть в настройки тросиков КПП.
Полопатив Drive и профильный сайты, выяснил порядок настройки и, на всякий случай, заказал себе и т.н. ползун (арт. 6Q0 711 550) аж за 420 руб. (артикул активен, его фотки можно глянуть).
В настройке руководствовался книжкой по обслуживанию Полу-седана.
Установил рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение. Залез в подкапотку.
Снял патрубок забора воздуха.

Видим муфты стопорных механизмов крепления тросов переключения и выбора передач.

Попытался что-то сделать – до левой муфты рука не подлазит.
Снял аккумулятор и аккумуляторную площадку.
Подергал тросы, посмотрел, как работает, понял, что ползуна-то у меня и нет… Видимо, высох-лопнул-развалился-потерялся.
Ладно. Начнем с него…
Съемником снял противовес, вычистил от грязи паз, в котором он ходит. Установил ползун на тягу,

и собрал узел в кучу.

Проверил – узел работает.

Потом, с некоторыми матюками (тесно руке всё-же), сдвинул муфты стопорных механизмов крепления тросов переключения и выбора передач вперед по ходу авто (в направлении пунктирных стрелок), и зафиксировал их поворотом против часовой стрелки.

Как по схеме, нажал вниз до упора шток выбора передач, и попытался повернуть поводок – не вышло. Так дрюкался минут 15.
Оказывается, шток опускать надо не до упора, а чуть-чуть, миллиметров на 5 вниз. Тогда поводок легко поворачивается на 90 град.

Потом залез в салон, снял рамку кожуха рукоятки КПП.

Получили доступ к механизму кулисы в салоне.

Совместил и зафиксировал сверлом D=4,5 мм рычаг управления коробкой передач в регулировочных отверстиях.

Сразу скажу – ключик TORX для этого дела мне не понравился. Пробовал. Он толще на 0,3 мм, и входит с трудом, при этом упираясь в рычаг КПП.

Потом залез опять в подкапотку. Подергал тросики, убедился, что они свободно шевелятся в фиксаторах, и, повернув фиксаторы уже по часовой стрелке, они зафиксировались на тросах.

Повернул поводок на 90 град. уже против часовой стрелки. Шток с противовесом высвободился.

Потом из кулисы вытащил фиксирующее сверло.

Аккумулятор — на место.
Завёл машину, потыкал 1-ю, 2-ю, заднюю – всё работает четко, как на новой.

И, раз уж влез в КПП – решил одним махом заменить и рукоятку рычага КПП. Моя за 8 лет приобрела некоторые потертости. У нас не Запад, рулит Ах-какой-сайт…)) Рублей в восемьсот обошлась…

…разжать как-то не получилось – перекусил его нафиг бокорезами.)

Рамку отсоединил от кожуха.

Разобрал новых кожух,

и собрал его на половских деталях.

Новый хомут надёжно затянулся старыми дедовскими клещами.))

Защелкнул рамку на место – всё дело сделано.

Источник