Ремонт коробки передач шкода йети

Содержание

Skoda Yeti Йеть Йетичь › Logbook › Замена подшипников на 6 Мкпп, Шкода Йети дв.1,2 TSI
Skoda Yeti 2011, engine Gasoline 1.2 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 30
Капитальный ремонт коробки Skoda Yeti DSG
Цены на услуги
Запчасти для ремонта КПП DSG Шкода Йети
Сцепление DSG
Двухмассовые маховики
Модули управления — мехатроники
Гарантии
Возникла проблема с коробкой DSG Skoda Yeti?
Другие услуги по ремонту кпп Skoda Yeti DSG
Skoda Yeti. Замена сцепления DSG
Skoda Yeti. Замена / ремонт мехатроника DSG
Skoda Yeti. Замена маховика DSG

Skoda Yeti Йеть Йетичь › Logbook › Замена подшипников на 6 Мкпп, Шкода Йети дв.1,2 TSI

Всем здравствуйте! Решил написать о люфте в подшипниках приводов, и его ремонте. Делал все в летом При поездках на малых скоростях, примерно от 20-60 км\ч, и при езде накатом, стал появляться звук, характерный для подшипников. Сначала, я решил, что шумят ступицы на колесах, но при проверке выяснилось, что это не они. Потом, немного подумал, а не проверить ли мне привода. Открыл капот, дотянулся рукой до левого привода, и пошатал его. И вот она причина… Сальники не сырые, но люфт ощутимый. Как правило, оба подшипника и естественно сальника, на замену. Ну, со снятием коробульки проблем нет, все доступно, болты под «любимые» размеры ключей: 16, 18, 21. Если немного пошагово, снимаем аккумулятор, площадку, корпус воздушного фильтра (с фильтром немного повозился). Снял троса кулисы, снимается все просто, на одном есть фиксатор, его поднимаешь за край и он сам выходит с зацепа, фото есть. Второй, просто отверткой нужно снять с штырька. Фиксатор шланга на раб. цилиндр сцепления также интуитивно снимается, тянешь за него, он поднимается и вытаскиваешь шланг. Немного о прокачки сцепления, заборник тормозухи с бачка находится в верхней части, поэтому жидкость наливать целый бачок. Я не стал прокачивать сцепление как бы традиционным способом (прокачивать педаль, спускать воздух и .т.д.). Просто тупо отвернул штуцер на цилиндре, жидкость вместе с воздухом вышла и всё, готово. Немного отвлекся, после снятия площадки от аккумулятора, открывается весь, так сказать, полигон действий. Я сначала открутил все, что достал сверху. Снял левое переднее колесо, пластиковую защиту левого крыла. Потом, снизу открутил шрусы, подвязал их с полуосями проволокой. (смотрел видос, где меняют сальники на кпп, там для чего-то ребята снимают шаровые, чтобы отвести и снять полуось со шрусом, этого делать не нужно, все прекрасно снимается без этого) немного поддомкратив движок отвернул нижнее крепление, и с помощью подъемника (взял на работе), снял коробульку. Располовинил, посмотрел подшипники… Ну что сказать, слабоваты они для этой работы, поширше бы их поставить. Ну да ладно, что есть. Ролики съедены, дорожки на обоймах набиты, покупал не оригинальные подшипники, а оказались они родимые. На магните бяки оказалось достаточно. Кстати у меня один выпущен в Бразилии, а второй в Украине. Регалировал зазор подшипников с помощью штангеля. Все просто, ставишь все новое, половинишь, зажимаешь по кругу болты, потом подставляешь штангель, снизу подпираешь, меришь разницу, вот и получилось 0,5мм. На кпп стояла регулировочная шайба в 1мм. толщиной, мне пришлось ставить в 0,5 мм. Шайбу делала сам из проволоки, долго ждать при заказе, а машина нужна была. Делал просто: согнул по размеру, обстучал на наковальне, поправил напильником, все, стоит на месте. При сборке, много герметика мазать не нужно. Проехал немного, примерно тыщи 4, не шумит, не бьет, не течет.

Skoda Yeti 2011, engine Gasoline 1.2 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 30

Вопрос: Коробку снимали вверх или вниз? Куда правильно и куда проще? подрамник снимать не нужно?

Однозначно вниз, я делал так, отвернул верхнюю подушку вместе с кронштейном, потом сверху по кругу болты, стартер. Затем все снизу, шрусы, как все открутите немного поддомкрачиваете за поддон движок с кпп, и отворачиваете нижнюю подушку вместе с рычагом, ну и сдергиваете кпп. Все,

Это естественно. Сальник на первичном валу обязательно поменяю, раз уж коробку снимать.
Коренной сальник коленвала тоже думал сменить. Но цена его в 2000 рублей остановила. Пока не течет. Надеюсь, что доходит до замены сцепления. А вот вместе со сцеплением и сальник обязательно поменяю

На счет есть с кого спросить это улыбнуло.
Автомеханик-наверно самая безответственная работа. Хоть всю машину по частям за твой счёт поменяют, пока неисправность не найдется. Предъявить можно, если она крякнет не успев отъехать от автосервиса

Куда там денется подшипник, я не знаю. Есть инструкция, и её надо соблюдать.

Ладно, цели уличить или что-то доказать не было. Ваше мнение имеет право на жизнь, ещё бы статистику собрать, проедут ли новые подшипники в таком режиме столько же, сколько и старые

Вот и плохо, что очень мало информации, какую-то гарантию они должны ведь давать? Мало ли может сальник криворуко поставят, или шрус плохо затянут, будет отворачиваться. Пускай сцепление сразу посмотрят, сальник на первичном валу, выжимной. Кстати о выжимном, при снятии его можно сломать, там есть усики, они пластиковые, хрупкие. Думаю на Ваш век владения этим авто этих подшипников хватит. Спасибо, что написали, может быть наши комментарии кому-нибудь пригодятся, Всего доброго, удачи!

Дело не в том как вы думаете или как я думаю. Есть инструкция по установке этих подшипников от производителя, и есть их штатный режим работы. И производитель заявляет, что подшипникам нужен преднатяг.
В этом я и вижу проблему, поэтому и готовлюсь сам присутствовать и контролировать процесс. Ведь у нас многое делается со словами «я уже не раз так делал, все нормально», а инструкции не соблюдаются.

Знаете, если бы я собирал вторую такую же коробку, сделал бы так же, как ив первый раз, без всяких натягов. Все-таки четверть миллиметра большенькое значение, я шайбу сам ведь делал, тоже ее убавлял постепенно, Мне показалось туговато для 0,75. Ну можно убрать чуть-чуть герметиком, ну очень мало. Я использовал простой прокладочный abro. А если жидкий, типа резьбового, там вообще не уберешь зазор. И если вы поставите вместо 0,5 тот же 0,75, их просто зажмет, и не хило. Да и ролики у подшипника не резиновые, куда они распределять такую нагрузку, больше будут в дорожку упираться? Вот вам и следующий ремонт рядом уже. Не знаю, я остался при своем мнении, решать вам, тем более делать будете не вы, есть с кого спросить.

Прочитал. Вам шайба нужна была не на 0.5, а на 0.75 мм.
Подшипники вы поставили без преднатяга

Может быть я не правильно написал, прокладка стояла в 1 мм, измерив разницу, сейчас не помню точно, получилось 0,5 мм. Я же размеры своего расчёта нигде не писал, с чего Вы взяли, что я ошибся?

Здравствуйте. Ну это следует из того, как вы написали.
Ответ:
После замены подшипников собрать половинки корпуса КПП, прикрутить только 5 болтов в районе дифференциала. Регулировочные шайбы полностью убрать.
Не прокручивая измерить люфт дифференциала, записать полученный результат.
К полученному результату прибавить 0.25- это и есть преднатяг подшипников. Получаем размер вашей шайбы.
Пример: Намерили вы люфт в 1 мм., значит шайба нужна 1.25

Возможно это так, много через меня всяких сборок прошло, и все до сих пор двигается, ездит, только шайба получается толще. А мне этого ни как не надо. Я же не втулку делаю с натягом. Зачем зажимать подшипники. Моё мнение такое, эти подшипники слабы, хоть с натягом, хоть с перенапрягом их ставь, и что это конструктивно заложена будущая поломка, что в ТНВД с сальником из дубеющего материала, что в этом случае с подшипниками. Купил себе ещё гольфа 2го, 85 год, так, для души. Вот тогда машины сделаны были на качество, а сейчас для высасывания денег.

Да, INA 712130410, Украина. Какие по качеству судить рано ещё, немного на них намотал, но не гудят пока. Покупал я не оригинал, почитал, какие подшипники получше, вот и взял. А оказались то, что нужно.

INA 712130410 что в коробке было?

Спасибо за отчет, вопрос по подшипникам вы думаю скф поставили, они в оригинале у меня стоят маде украина, Качество и упаковка отличалось?

Блин я на 52т км менял) какие поставили хоть взамен? Я snr поставил .привода куда какачать ?))) Верх или как)))?проехал 30 т км опять знакомые звуки появляются вроде)) хз мож резина зимня гудит(( и у вас не было такого что машина с переди как бы подпрыгивает немного .газ резко нажимаешь вибрации появлялилсь?

Желательно, когда будете качать, кпп была разгружена. Качать можно в разные стороны, я качал вверх вниз. Если он есть, его заметно. Вибрации не было, только небольшой гул, но на крейсерской скорости где-то 80-100 км/ч, этого звука не было слышно. Может быть у вас на вторичных валах подшипники полетели?

Я в прошлом году минял .3 подшибника 2 дифа и один двойной) звуки были как и у вас. Час хз что вибрации есть и гул немного есть

Дааааа… почти всё, я на калине ездил 4 года, с лкп проблем не было, с кпп так вообще проблем не было. В машине тепло. Хотя в движке залито было не дорогое масло, в кпп вообще наверное нигрол. А стиль вождения в то время был… Часто крутил до отсечки, куда-то все спешил. Если бы на шкоде так ездил, давно бы половина всего поменял. Хотя в масло в двигун специальное, в кпп так же выё… тое заливать нужно. Я не говорю, что авто г. но, автомобиль мне нравится, но стоит для таких поломок дороговато.

Источник

Капитальный ремонт коробки Skoda Yeti DSG

Приобретая услугу по капитальному ремонту редуктора кпп Skoda Yeti в профильных автосервисах DSG.center, вы можете быть абсолютно уверены как в качестве самой работы, так и в используемых нами комплектующих. Мы обслуживаем кпп Шкода Йети, начиная с 2012 года. Используем только оригинальные запчасти или ничем не уступающие им аналоги, а цены при этом стараемся держать на минимально возможном уровне. Такой подход сделал сеть техцентров DSG.center одним из лидеров на рынке постгарантийного обслуживания коробок передач VAG в обеих столицах РФ.

Владельцам Skoda Yeti мы готовы оказать помощь в ремонте следующих типов КПП:

DQ250 — 6-ступенчатая DSG 02E / 0D9
DQ200 — 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW

устанавливаемых со следующими типами двигателей:

Цены на услуги

Стоимость работ при проведении капитального ремонта кпп DSG Шкода Йети в автосервисах DSG.center составляет:

кпп DSG-6 DQ250 — 4 990 руб.
кпп DSG-7 DQ200 — 4 990 руб.

кпп DSG-6 DQ250 — 6 990 руб.
кпп DSG-7 DQ200 — 6 990 руб.

диагностика и дефектовка:

кпп DSG-6 DQ250 — бесплатно
кпп DSG-7 DQ200 — бесплатно

адаптация после ремонта:

кпп DSG-6 DQ250 — бесплатно
кпп DSG-7 DQ200 — бесплатно

капремонт «под ключ» с запчастями:

кпп DSG-6 DQ250 — от 14 990 руб.
кпп DSG-7 DQ200 — от 14 990 руб.

При проведении капремонта коробки Шкода Йети в техцентрах DSG.center — эвакуация автомобиля до любого нашего автосервиса — бесплатна !

В качестве бонусов мы также предлагаем своим клиентам кэш бэк до 10% по программе лояльности и рассрочку оплаты за ремонт и запчасти на срок до 4 месяцев.

Запчасти для ремонта КПП DSG Шкода Йети

Широкое наличие запчастей, которое мы поддерживаем в своих автосервисах, позволяет нам предлагать клиентам все необходимые детали для ремонта КПП Skoda Yeti, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.

Если в процессе диагностики будет выявлена необходимость, мы можем предложить также и заменяемые модули трансмиссии данной модели по очень демократичным ценам.

Сцепление DSG

Наименование	Цена
Блок сцепления DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	от 19 900
Блок сцепления DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 19 500

Двухмассовые маховики

Наименование	Цена
Двухмассовый маховик DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	от 24 500
Двухмассовый маховик DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 24 500

Модули управления — мехатроники

Наименование	Цена
Мехатроник DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	80 000
Мехатроник DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	80 000

Гарантии

Мы ответственно подходим к своей работе и всегда делаем ее на высшем уровне. Поэтому гарантия на все работы и запчасти в наших автосервисах составляет 24 месяца или 60 000 км пробега!