Ремонт коробки передач субару форестер

Subaru Forester 2.0X MT — SubaBrick › Logbook › Ремонт МКПП, замена сцепления.

Итак наконец то это случилось. У меня нормально работающая коропка!
Почему то сложилась такая тенденция у меня: что когда я покупаю машину себе, я за ее руль сажусь только после того как я ее купил, ну так сложилось, млин. Итог обо всех неисправностях кт не чует пассажир, я узнавал только после покупки. Совет: всегда, прокатитесь сами, либо посадите шарящего друга за руль машины кт покупаете, не все неисправности, но многие можно увидеть именно с места водителя, если конечно у вас или у вашего шарящего друга прибор под названием «жопомер» работает.
Изначально когда купил машину 3-4 передачи включались в режиме «валим» с хрустом. Об этом я узнал тольк когда сам сел за руль. Ну думал давно не меняли масло, может приработается после замены, в любом случае уже поздно что либо менять. Да и не хочу. Сменилось масло с тех пор 2 раза, по дурости сначала залил как положенно в русском мануале масло класса GL-5 — оно нах.й не нужно машине с МКПП, ну не добавляет оно здоровья синхронизаторам. Многие производители уже давно отказались от него для машина с МКПП. Только GL-4 — GL4+. Итог: надо менять синхронизаторы 3-4 передачи. Ладно ждем, копим деньги на ремонт. И тут по весне начало умирать сцепление, ну все вот и повод лезть в КПП. Закупаем запчасти, и ждем. Закуп пришелся на курс доллара в 60 рублей, кт буквально на пару дней свалился с 63-х рублей. В общем самой долгой запчастью из списка была муфта 3-4 передачи, ее я ждал почти 3 мес. Уж не знаю кто косячил поставщики поставщиков или мой продавец у кт я закупал запчасти, но слава богу она приехала таки.
Между делом спасибо форику, он терпеливо ждал и возил меня все это время 3 месяца, периодически буксуя диском сцепления. В очередной раз поражаюсь надежности субары. Не знаю но хонда по моему такого не прощала, либо вела себя по другому, ИМХО.
Далее вопрос где делать? Конечно я мог это все сделать у себя в гараже, но не удобство ямы и узкого гаража с холодной ямой и отсутствием каких либо нужных инструментов, да я больше здоровья потеряю потом на лекарствах. Из возможных вариантов где сделать было 2.
1-й брату на королле МКПП сделали плохо, другу на интегре сделали хорошо, МКПП субару когда то давно делали, ценник за работу 9-10 тыр…
2-й брату пообещали сделать, второму брату сделали но на тот момент он еще эту сделанную кпп не поставил на машину, хорошие отзывы на дроме, но в основном по кпп тойоты. На вопрос делали ли кпп субары, нет но сделаем. сомнительно, при том что меня все вокруг напугали что кпп субары это пи.ц как сложно, ценник за работу 9-10 тыр…
И тут одноклубник грит приезжай к нам на СТО, сделаем. СТО по ремонту и тюнингу разных авто начиная от банальных туреров и заканчивая евиками и субарами, да еще и ценник назвали 7 тыр. Свои люди, доверяю им да еще и дешевле, но ехать в Прокопьевск, а не в Новокузнецк. Решено делаю у них! ПроСервис в г. Прокопьевск.
Итак приехала последняя запчасть, созвонился, отогнал. Собирая заказанные запчасти в кучу, не смог найти сальник штока переключения передач, кт купил в Новосибе еще когда гнал машину, ибо то что он подтекает заметили еще в Москве. Но вот не задача, за год подтекания! он куда то потерялся, благо готовились к замене вискомуфты у EagleStr и у него данный сальник был в наличии. Потом ему пришлось его докупать с наличия в Новокузнецке, кстати надо ему деньги вернуть :), чуть не забыл. В общем звонок другу. Забери меня с прокопы и привези сальник. Забрал он меня, привез сальник и довез до Новокузнецка, за что ему большое спасибо…
С Новокузнецка я ехал на междугороднем автобусе в +32! То еще удовольствие, ждал его 40 минут шатаясь на вокзале и бродя по его окрестностям. За эти 40 минут я стал не навидеть ездящие мимо машины с кондиционером…
Далее томительное ожидание, за последующие 3 дня ожидания, я начал еще больше ценить свой! личный! автомобиль!
Звонок в среду, сделали приезжай забирай, 7800, 500 р за прокладку кт я забыл купить и 300 р за замену масла в двигателе, так как заодно заменил коренной сальник двигателя.
Вскрытие показало, прежде всего то что диск сцепления стоял самый дешманский от Excedy FJD013U, как я и надеялся, ибо по тому как машина ездила должен был стоять именно он! Не берите его.

Синхронизаторы же выглядели вполне себе ни чего, механик даже сказал вы че до кпп докопались? Странно, но ведь сейчас все отлично.
Итак прошла неделя, диск сцепления обкатан >500 км, можно отписаться о результатах.
Сцепление стало мягкое (всегда отмечал это когда меняли на других машинах корзину сцепления). Все передачи стали включаться четко, на любых оборотах. Сегодня первый раз ехал активно в трассе включая 3-ю передачу на скорости около 110-км/ч, крутил в отсечку мотор все отлично. И динамика меня вполне устраивала.
Прилагаю список запчастей кт заказывались.
32614-AA131 кольцо синхронизатора 3-4-й передач 2 шт
32605-AA170 муфта синхронизатора 3-4-й передач 1 шт
FJD025U диск сцепления (выбран по отзывам на D2)
30502AA051 выжимной подшипник
FJC524 корзина сцепления (выбран по отзывам на D2)
30531AA220 вилка (куплена на всяк случай, ибо не редки случаи когда она ломается)
30542-AA040 пыльник вилки, был порван
80671-2100 сальник спидометра (на всяк случай чтоб не лазить)
6201-2NSE Подшипник первичного вала кпп Nachi (стоит в маховике)
80678-6040 кореной сальник (на всяк случай чтоб не лазить)
80673-5240 сальник лев привода
80673-5230 сальник прав привода
80697-0020 кольцо прокладка, где то внутри на первичном валу
80672-5100 Сальник первичного вала
80642-7060 ПОДШИПНИК ПЕРВИЧНОГО ВАЛА
80671-8100 сальник штока переключения передач
еще надо прокладку
32145-AA030 Прокладка корпуса КПП
кт я забыл купить.

Источник

Капитальный ремонт РКПП полноприводных моделей Субару Форестер

Капитальный ремонт РКПП полноприводных моделей

Конструкция механизма переключения передач

1-13 — Детали предохранительного механизма включения передачи заднего хода
14 — Поводок рычага переключения
15 — Рычаг переключения
16 — Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке)
17 — Наконечник штока включения передачи заднего хода
18 — Стопорное кольцо
19 — Пружина
20 — Шарик
21 — Вилка переключения 3/4 передач (подбирается при регулировке)
22 — Вилка переключения 1/2 передач

23 — Фиксирующий штифт
24 — Шток вилки включения задней передачи
25 — Вилка включения 5-й передачи (подбирается при регулировке)
26 — Блокирующий плунжер
27 — Шток вилки переключения 3/4 передач
28 — Шток вилки переключения 1/2 передач
29 — Шарик
30 — Пружина
31 — Уплотнительная шайба
32 — Заглушка

Конструкция 5-ступенчатой РКПП

1 — Сборка вторичного вала с дифференциалом
2 — Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке)
3 — Сборка дифференциала
4 — Сборка первичного вала
5 — Сборка вторичного вала
6 — Вилки переключения передач (подбираются при регулировке)
8 — Полукартеры

9 — Болты крепления подшипника вторичного вала
10 — Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала
11 — Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
12 — Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке)
13 — Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления

Конструкция 5-ступенчатой РКПП с редуктором

1 — Держатель ведущей шестерни делителя (подбирается при регулировке)
2 — Шестерни главной передачи
3 — Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке)
4 — Сборка дифференциала
5 — Сборка первичного вала
6 — Вилка переключения редуктора с сборе с осью и шайбой
7 — Сборка вторичного вала
8 — Вилки переключения передач (подбираются при регулировке)
10 — Полукартеры
11 — Болты крепления подшипника вторичного вала

12 — Болт
13 — Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала (подбираются при регулировке)
14 — Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
15 — Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке)
16 — Пружина и шарик фиксатора
17 — Рычаг переключения передач редуктора со штифтом
18 — Датчик-выключатель активации понижающей передачи
19 — Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления

Все коробки

1. Снимите выжимной подшипник и вилку выключения сцепления.
2. Выверните болты крепления подшипника вторичного вала.

Только коробки с редуктором

1. Выверните болты крепления держателя ведущей шестерни редуктора.
2. С помощью подходящего бородка выбейте пружинный штифт крепления рычага переключения делителя.

При выбивании штифта следите, чтобы он не уперся в стенку картера РКПП.

Все коробки

Снимите упорный фланец первичного вала.

Только коробки с редуктором

1. Выверните заглушку и извлеките пружину и шарик фиксатора переключения передач редуктора. 2. Выверните датчик-выключатель активации понижающей передачи редуктора.

Все коробки

1. Обмотайте скотчем шлицы приводных валов.
2. Отдав 17 стяжных болтовых пар, разделите картер РКПП на две половины, — на коробках с редуктором постарайтесь не повредить сальник оси переключателя делителя в правом полукартере!
3. Извлеките из левого полукартера сборку вторичного вала, — в случае необходимости воспользуйтесь для извлечения вала рукояткой молотка.

Только коробки с редуктором

Слегка приподнимите сборку первичного вала с ведущей шестерней делителя и снимите вилку переключения передач редуктора вместе с осью и шайбой, — постарайтесь не уронить в картер два сухаря вилки!

Извлеките сборку первичного вала.

Только коробки с редуктором

Извлечение первичного вала в сборе с ведущей шестерней редуктора (только РКПП с редуктором)

1 — Сборка первичного вала
2 — Ведущая шестерня редуктора

Извлеките первичный вал в сборе с ведущей шестерней редуктора, затем снимите шестерню с вала, — проследите, чтобы игольчатый подшипник остался внутри шестерни. Постарайтесь не допустить соскакивания блокирующих колец синхронизатора редуктора.

1. Извлеките дифференциал. Не перепутайте наружные обоймы правого и левого подшипников дифференциала! 2. Выбейте пружинный штифт и снимите вилку включения 5-й передачи. 3. Выверните заглушки, снимите пружины и шарики фиксаторов. 4. Выбейте пружинный штифт и извлеките шток вилки переключения 3/4 передач. При извлечении одного штока удерживайте остальные в нейтральном положении. Пружинные штифты следует выбивать внутрь картера, причем так, чтобы не допустить повреждения последнего. 5. Снимите стопорное кольцо и снимите наконечник со штока включения передачи заднего хода. Извлеките из штока пружину и шарик фиксатора, снимите блокирующий плунжер. Извлеките шток. При снятии наконечника следите, чтобы из него не вывалился шарик. 6. Извлеките коромысло включения передачи заднего хода. 7. На моделях, оборудованных турбонаддувом, снимите датчик скорости движения VSS 2.

Разборка правого полукартера

Только коробки с редуктором

Разборка делителя передач РКПП с редуктором

1 — Стопорное кольцо
2 — Штифт
3 — Блок шестерен редуктора
4 — Сборка шестерни привода спидометра
5 — Ось блока шестерен редуктора с упорной шайбой

1. Выдвиньте максимально возможно вперед ось блока шестерен редуктора и снимите стопорное кольцо.
2. Снимите упорную шайбу с заднего конца оси блока шестерен и извлеките из оси штифт.
3. Высвободите ось из блока шестерен, — постарайтесь не повредить уплотнительное кольцо оси и не выронить штифт из переднего конца оси.

Не оброните внутрь кратера посаженные на ось блок шестерен, упорные шайбы, два игольчатых подшипника и распорную втулку!

Все коробки

1. Снимите обжимное кольцо и ведомую шестерню привода спидометра. Снимите с приводного вала спидометра шайбу.
2. Снимите держатель подшипника дифференциала.

Сборка правого полукартера

Только коробки с редуктором

Проследите, чтобы оснащенный прорезью торец оси блока шестерен выступал из стенки картера РКПП!

1. Посадите на ось блока шестерен делителя уплотнительное кольцо, заправьте штифт. 2. Заправьте в правый полукартер ось блока шестерен, две упорных шайбы, два игольчатых подшипника, блок шестерен делителя. Установите штифты и пружинное стопорное кольцо. 3. Добейтесь показанного на иллюстрации положения прорези в торце оси блока шестерен. 4. Посадите на ось пружинное стопорное кольцо внутренним диаметром 19 мм и измерьте величину зазора между данным кольцом и упорной шайбой блока. Если результат измерения выходит за пределы требуемого диапазона ( 0.05 ÷ 0.35 мм ), произведите подбор нового стопорного кольца. Выпускаются стопорные кольца двух типоразмеров: № 031319000 , толщиной 1.50 мм и № 805019010 , толщиной 1.72 мм . 5. Посадите шайбу на вал привода спидометра, затем запрессуйте с помощью специального инструмента новый сальник (если старый был снят). 6. Установите ведомую шестерню привода спидометра и обжимное стопорное кольцо.

Сборка левого полукартера

Все коробки

Детали сборки левого полукартера

А — Только для моделей с турбонаддувом и РКПП без редуктора
Б — К правому полукартеру РКПП (только для РКПП без редуктора)
2 — Сборка промежуточной шестерни задней передачи
3 — Шток вилки включения задней передачи с наконечником и стопорным кольцом (подбирается при регулировке)
4 — Заглушка фиксатора
5 — Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке)
6 — Вилка включения 5-й передачи
7 — Вилка переключения 3/4 передач

8 — Вилка включения 5-й передачи
9 — Заглушки фиксаторов
10 — Сборка шестерни привода спидометра
33 — Детали сборки левого полукартера показаны на сопроводительной иллюстрации.
34 — Установите блокирующие плунжеры (5.56х19.6) в отверстия перегородки картера между отверстиями под штоки вилок переключения 1/2, 3/4 и задней передач.
35 — Установите кулису включения передачи заднего хода и сборку промежуточной шестерни с осью. Зафиксируйте компоненты с помощью нового штифта.

Ось промежуточной шестерни следует заправлять с задней стороны картера. На моделях, оборудованных турбонаддувом, дополнительная шайба устанавливается и впереди промежуточной шестерни.

1. Установите пружину, шарик и блокирующий плунжер (5.56х19.6) в наконечник штока вилки включения передачи заднего хода. Проденьте шток в отверстие наконечника и зафиксируйте при помощи обжимного стопорного кольца, — постарайтесь не допустить выпадения шарика из отверстия штока.
2. Установите шарик (Ø 7.1438) и пружину в гнездо левого полукартера напротив штока включения передачи заднего хода. Вверните и затяните заглушку, — не забудьте заменить уплотнительную шайбу.
3. Передвиньте шток включения передачи заднего хода в положение “Задний ход” и отрегулируйте положение промежуточной шестерни путем подбора кулисы включения задней передачи по величине зазора между шестерней и стенкой картера.

Выпускаются кулисы трех типоразмеров:

Кулиса включения задней передачи

32820AA000 0 Увеличенный зазор 32820AA010 — Стандартный размер 32820AA020 2 Уменьшенный зазор

После подбора кулисы включите нейтральную передачу и отрегулируйте величину зазора между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера путем подбора шайбы:

Шайба

803020151 0.4 803020152 1.1 803020153 1.5 803020154 1.9 803020155 2.3

1. Заправьте шток в вилку переключения 1/2 передач, продев его в отверстие в задней стенке картера РКПП. Добейтесь совмещения крепежных отверстий и при помощи штифта (6х22) зафиксируйте вилку на штоке. Замечание: Прочие штоки переводятся в нейтральное положение. Удостоверьтесь, что блокирующий плунжер смещен в своем отверстии в сторону шток переключения 3/4 передач. 2. Предварительно смазав консистентной смазкой, заправьте блокирующий плунжер в отверстие штока вилки переключения 3/4 передач. Заправьте шток в вилку, продев его в отверстие в задней стенке картера. Добейтесь совмещения крепежных отверстий и зафиксируйте вилку штифтом (6х22). Шток вилки включения задней передачи установите в нейтральное положение. Проследите, чтобы блокирующий плунжер был смещен в сторону штока включения передачи заднего хода. 3. Посадите вилку включения 5-й передачи на задний конец штока включения передачи заднего хода и скрепите детали штифтом. 4. Установите шарики (Ø 7.1438) и пружины фиксатора в гнезда расточек под штоки переключения 3/4 и 1/2 передач и заверните заглушки, — не забудьте заменить уплотнительные шайбы.

Коробки без редуктора

Установите шайбу и вал привода спидометра, затем запрессуйте новый сальник. Установите ведомую шестерню привода спидометра и стопорное кольцо. Если датчик VSS 2 был снят, установите его на место (только модели с турбонаддувом).

Только коробки с редуктором

Подберите регулировочные прокладки держателя подшипника ведущей шестерни делителя: соедините сборку первичного вала с ведущей шестерней. Необходимое количество прокладок может быть вычислено по формуле: D = А — (В + С) , где: А : общая длина картера ( 353 мм ); В : Длина ведущей шестерни делителя с подшипником; С : Длина сборка первичного вала.

На основании результатов проведенного вычисления определите требуемое количество прокладок:

Источник