Ремонт коробки вариатор мицубиси аутлендер

REKPP › Blog › Ремонт вариатора Мицубиси Аутлендер | Ошибки P0868, P0746

Не могли без внимания оставить данный фотоотчет, ремонтировали перед новогодними праздниками.

Автомобиль: Мицубиси Аутлендер XL, 2011 г.в., пробег — 116439 км.
Модель вариатора: JF011E
Причина обращения: Пропала тяга, на светофоре машина глохла.
Результат компьютерной диагностики: ошибки P0868, P0746. Данные ошибки, к сожалению, самые страшные для вариатора, без капитального ремонта не обойтись.

Автовладелец приобрел машину 15000 км назад, после покупки владелец купил оригинальное масло и сделал замену.

По остатку масла, могу сделать вывод, что в вариатор предыдущий владелец залил гипоидное масло. Масло стало разлагаться на стенках корпуса CVT, гидроблоке и др. деталей, т.к. залитое не подходит и рассчитано на работу вариатора. Масло, которое залил новый автовладелец автомобиля смешалось и стало немного отмывать трансмиссию.

— На магнитах метал. ежики.

— Фрикционы начали засаливаться, уже не держат крутящий момент.

— Пробит Хаб солнечной шестерни.

— Клапан масляного насоса в задирах.

— Подшипник под замену.

— Ремень с пропилом.

— Обратите внимание — шероховатая поверхность конуса. Ремень перепрыгивал.

— Причина пропажи тяги — шарики. Их размолотило. Паз раздроблен. Шарики уже превращаются в квадрат.

— Ответная часть — пазы тоже раздроблены.

— Забился металл в юбку поршня.

— Свежее масло стало немного отмывать отложения предыдущего масла.

— Корпус отмыли в моечной машине, но в труднодоступных местах пришлось чистить в ручную.

Итоговая сумма ремонта — 113810 руб. Гарантия — 6 месяцев, без ограничения пробега.

P.S. другой отчет по ремонту вариатора Мицубиси Аутлендер смотрите здесь.

Comments 37

Причем тут ходимость вариатора если » долбо…б сидел в кабине». Убить можно что угодно, а особенно если не думать не о чем и эксплуатировать по принципу — сел и еду. Бывает и бензин вместо ДТ льют в бак и наоборот…
Удивляться тут не чему. Просто если решил брать авто б/у — бери авто с родословной и у знакомых владельцев. А то так можно купить и с деревянными поршнями.

Странно написано, 1-й владелец поменял масло на 15 000 пробега, но оно меняется на 60-000))) Кто-то пи—:)

Разъясню по тексту: нынешний автовладелец купил машину 15000 км назад, сразу после покупки сделал замену масла, т.к. не было 100% уверенности когда обслуживал данный автомобиль предыдущий автовладелец.

Что за люди такие эти владельцы мисиписи? Как можно не то масло залить? Оригинал стоит дешевле аналогов — заливай и не парься.

Cvt дорогое масло и его 8 литров надо. у меня 2 вариатора. на икстркйле т31 пробег уже 170 000 и все нормально. он с новья у нас мамло менялось раз в 60 000. на втором пока 50 000 отбегал рено колеос. Тот же вариатор. Все нормально

Что за люди такие эти владельцы мисиписи? Как можно не то масло залить? Оригинал стоит дешевле аналогов — заливай и не парься.

Ну вообще это не так оно стоит 1-л 1850 (Москва) масло j-4. А вот по поводу не оригинала, согласен) нужно лить то что заводом рекомендовано)))

откуда такая цена? 4 литра канистра стоит 4800 р.

Вариатор этот царский балдеж … раз в сотку отдал сотку) и поехал дальше ))

не надо ля-ля! Вариаторы при должном уходе по 200 тыс. км. ходят и больше. И ремонт не сотка, как на этом сервисе, а дешевле.

А где дешевле если не сикрет

ответить не могу, будет рекламой.

«Не верю!» (с).
Если только в гаражах дядя Вася (скорее Ахмет) не оденет кое-как на поношеные конусы новый ремень, с помощью молотка и монтировки.
Есть такой человек, Герман, он гуру вариаторов. У него такие же цены, как и у этого сервиса, и то,
он в Ростове, а не в Мск.
Напишите, пожалуйста, в личку, что он вам прислал (если прислал), просто интересно )

Молчит, самого заинтерисовало

не надо ля-ля! Вариаторы при должном уходе по 200 тыс. км. ходят и больше. И ремонт не сотка, как на этом сервисе, а дешевле.

Ага ага расказывай ) 2 раза в сугробе буксанул и уже не 200 тысяч у тебя ресурса )

Ваш случай скорее частный.
Есть у меня тут человечек который на клоне вашего авто под названием аутлендер проездил 200 к и пока все нормально, но человек уже нервничает )
Вариатор хорошее агрегат но только для моноприводных микролитражек.
Тойотка ставила всю жизнь иХ на трехцилинжровые прули и все ходило веками, как только люди из джатко апкурились и начали ставит их на нессаны с моторами 2.5 и выше наступило совершенно новое время для имиджа вариатора в плане надежности .

Да это не мой, просто я тоже езжу на таком же шикарном фрацузском авто, с которого какие-то Митсу сделали себе тачку, прикрутив фары от Х-Лансёра )

Я думаю тут дело даже не в том, что курили ребята из дочернего подразделения нессана, а втом, что некторые покупая себе кроссовер на варике, думают что у них жып теперь, хотя товарищ, которого я вам привел выше, плючет на все и лазит по говнам, что не может не радовать.

Чтобы варитор долго ходил, нужно соблюдать три простые правила:

1) Не надо давить в пол постоянно, именно постоянно.
2) Менять жижу раз в 60 ткм.
3) Это не жып, это нужно понять (хотя опять же… товарищ с верху)

У знакомого сейчас Х-Лансёр на 1.8 CVT, пробег 230 ткм, все гуд.
Но, как вы сказали, это относительно небольшая машина.

Да да да на лансерах вариаторы известны свой ходимостью . Видимо это та самая золотая середина для вариатора )

Да это не мой, просто я тоже езжу на таком же шикарном фрацузском авто, с которого какие-то Митсу сделали себе тачку, прикрутив фары от Х-Лансёра )

Я думаю тут дело даже не в том, что курили ребята из дочернего подразделения нессана, а втом, что некторые покупая себе кроссовер на варике, думают что у них жып теперь, хотя товарищ, которого я вам привел выше, плючет на все и лазит по говнам, что не может не радовать.

Чтобы варитор долго ходил, нужно соблюдать три простые правила:

1) Не надо давить в пол постоянно, именно постоянно.
2) Менять жижу раз в 60 ткм.
3) Это не жып, это нужно понять (хотя опять же… товарищ с верху)

У знакомого сейчас Х-Лансёр на 1.8 CVT, пробег 230 ткм, все гуд.
Но, как вы сказали, это относительно небольшая машина.

У меня была Ниссан Серена 2.0 вариатор! 2002 года! Масло не менял вообще ни разу! Потом продал знакомому, масло он поменял сейчас пробег около 370000т.км! Полет нормальный! Правда она праворукая

Источник

ремонт вариатора

Страница 1 из 8

1

2

3

4

5

6

7

8

>

Всем привет. Случилась неприятность с вариатором, пока не могу решить. Может у кого было подобное.

Авто 2012гв на данный момент 120т пробег. Началось все с того что в начале «лета» загорелось сообщение о перегреве коробки. Впервые за все время использования. До этого только звук был при перегреве, старались чаще менять масло чем положено по регламенту. После данной ошибки решил установить радиатор. Заказал весь комплект кроме самого радиатора оригинал, масло идемитсу. Сам установил, заменил масло и сбросил счетчик. После первой поездки приблизительно км на 50 с разгонами до 160кмвч проблем с температурой не было, максимум 88-90 градусов. Вроде бы все.
Но через некоторое время я заметил толчки на скорости. На скорости выше 80 и на оборотах около 2000-2500. При плавном нажатии на педаль газа происходило подскакивание оборотов на 300-500 что естественно сопровождалось толчком. При более сильном нажатии на педаль или езде в ручном режиме данной проблемы нет.
Было решено ехать на диагностику и ремонт в сервис специализирующийся на вариаторах в Москве. В принципе почти сразу и даже по телефону сказали что скорее всего проблема в соленоидах. При подключении сканера и пробной езде мастер я так понимаю никаких проблем не нашел. Ну и в Москве проблематично разогнаться в рабочее время и тестировать машину на 100км.в ч. В общем сказали нужно менять соленоиды — заменили перебрали гидроблок, заменили фильтр прокладку и масло. После чего проблема ушла на 2т.км.
Но почти сразу я начал замечать новую особенность. Провал по оборотам на скорости 35-40. Знаю что были подобные темы и некоторые говорят что это норма — НО: 1. такого раньше не было (как минимум не замечал). 2. проехал на таком же ауте товарища — этого провала вообще не заметно(если только на тахометр смотреть), а у меня на холодную прям как будто на одной «передаче» зависает на секунды 2 и происходит замедление авто. 3. у него провал на скорости 20км а у меня позже как мне кажется. а ГТ блокируется ведь на 20км в ч?
И собственно сам рывок на большой скорости сегодня вернулся. Конечно опять поеду в сервис. Но вдруг кто чего подскажет или есть у кого были подобные проблемы.

Источник

Mitsubishi Outlander XL Бежевый металлик › Logbook › Разобрал вариатор.

Всем привет! На прошлых выходных снял вариатор . И дело это не простое как оказалось. По информации в интернете надо снимать кардан и подрамник. Но я пошел своим путём и снял только правый привод полностью а левый вытащил только из коробки и отодвинул в сторону. Отсоединил раздатку и снял вариатор . Подрамник и кардан с оаздаткой остались на авто. В течение недели разобрал вариатор. Вскрытие показало :
-Клинит клапан насоса
-клит два клапана в гидроблоке
-ремень на выброс
-на конусах имеются следы пробуксовки ремня
-подшипники визуально в нормальном состоянии
-шестерни в идеале

Вчера ездили во Владимир в кантору по ремонту АКПП. Они обозначили ценник в 62тр. за ремонт моих узлов. Это — ремонт гидроблока, ремонт гидротрансформатора, ремонт насоса и шлифовка конусов. Но система такая, что я им отдаю свои узлы, а они мне отдают восстановленные.
Или привести всю свою коробку и поменять на восстановленную за 60т.р. и за 70 вместе с гидротрансформатором. Гарантия полгода или 10т.км.
Позвонил в Москву известному Антону и пречислил мои проблемы на что он озвучил ценник в 125т.р.
Я удивился тому что в его видео он за похожие поломки озвучивал 68 под ключ.
Теперь делема что делать с этим вариатором, цены космос. Уже даже подумываю о переделке на механическую КПП. По деньгам возможно будет столько же но гемороя с переделкой будет много. Да и не продам её потом из-за таких переделок .

Источник

Ремонт вариатора «Митсубиси»: советы и рекомендации автовладельцев

Вопросы, рассмотренные в материале:

• В чем особенности вариаторов «Митсубиси» и других иномарок
• Что выбрать: АККП или вариатор
• По каким признакам понять, что необходим ремонт вариатора «Митсубиси»
• Как произвести ремонт вариатора «Митсубиси»

Отрицать удобство автоматических коробок передач станут разве что бывалые «камазисты» и любители ощутить некое «единство» со своим автомобилем с помощью рычага переключения ручной КПП. Сегодня производители оснащают все большее количество выпускаемых ими моделей машин АКПП. Лидер в этом – «Митсубиси». Сложившиеся десятилетиями мифы о ненадежности «автомата» отпугивают многих автомобилистов. Однако оправданны ли эти опасения? В этой статье мы рассмотрим принцип действия одного из типов автоматической трансмиссии – вариатора, а также подробно поговорим про ремонт вариатора «Митсубиси».

Особенности вариатора «Митсубиси» и других иномарок

Вариатор – это разновидность АКПП, в которой для передачи крутящего момента используется клиновидный ремень. Основное преимущество такого решения – это плавное изменение величины передаточного числа, обеспечивающее таким образом максимально гибкий диапазон скоростей и предотвращающее рывки и дергания. Корпорация «Митцубиси» дала наименование своей разработке CVT (Continuously Variable Transmission, дословно переводится как «непрерывно изменяющаяся передача»), в народе более прижилось название «вариатор».

Такой вид передачи позволяет максимально использовать мощность силового агрегата без потерь, поэтому он хорошо прижился на легковом сегменте автомобилестроения целого ряда мировых автопроизводителей.

Однако многие автомобилисты с опаской относятся к таким видам коробки передач, зная о дорогом ремонте. В основном опасения связаны со сложившимся мнением, что такие узлы капризны и ненадежны при длительной эксплуатации, а ремонт этой трансмиссии сложный и дорогостоящий, о чем говорят цены на работы на официальном сервисе «Митсубиси».

В данном виде КПП не предусмотрена шестеренчатая передача момента, он передается с помощью ремня, натянутого между смещающимися шкивами. За счет конуса и перемещения друг относительно друга в радиальном направлении изменяется их воображаемый диаметр. Так как здесь нет фиксированного передаточного числа, а оно изменяется плавно, то, соответственно, и разгон автомобиля происходит ровно, без провалов.

Но ввиду того, что это конструкционное новшество относительно молодое в истории автомобилестроения, и достаточно большого опыта эксплуатации нет, то, например, ремонт вариатора «Митсубиси Аутлендер» и «Митсубиси Лансер» может стоить достаточно дорого, а некоторые комплектующие будет сложно отыскать.

Рекомендуем

Стоит отметить, что многие официальные автосалоны не берутся за ремонт CVT, в том числе и «Митсубиси», а заменяют агрегат целиком. Но, чтобы не делать поспешных выводов, важно понять, как часто ломаются такие виды трансмиссий в принципе.

Сравнительный анализ АККП или вариатора

Для определения, какой узел показывает себя лучше в эксплуатации, можно сравнить их показатели:

• стоимость обслуживания. В коробки CVT необходимо лить сравнительно недешевое масло, и период замены намного меньший, чем для других КПП;
• топливная экономичность. Так как такая трансмиссия не имеет переходных режимов, расход топлива примерно на 5 % меньше, чем на «механике», это касается и марки «Митсубиси»;
• ремонтопригодность. Большинство автосервисов либо отказываются ремонтировать вообще, либо неохотно берут такие КПП в ремонт, что в конечном итоге увеличивает стоимость обслуживания машины на CVT. Однако растущий сегмент авто с такой коробкой, а в особенности модели японских и европейских производителей, может сделать более доступным ремонт вариатора «Митсубиси Лансер»;
• экстремальная эксплуатация (езда по бездорожью, на буксире и т. п.). Для таких условий вариатор подходит менее всего, это стоит учесть владельцам «Митсубиси» с такой трансмиссией, чтобы впоследствии не столкнуться с проблемным ремонтом;
• динамические характеристики и взаимодействие с мотором. CVT позволяет максимально использовать возможности двигателя, так как при разгоне постоянно держит обороты мотора на высшем значении полки крутящего момента.

Эти особенности примерно дают представление о том, что такое CVT, его преимущества или недостатки в сравнении с другими вариантами коробок передач.

На сегодняшний день такие трансмиссии достаточно распространены на легковых автомобилях, и, в свою очередь, каждый производитель стремится совершенствовать их. Учитывая мировые тенденции, можно сделать вывод, что со временем CVT полностью вытеснит другие АКПП.

Видео о том, как выбрать «правильную» КПП, о ее ремонте:

При поломке и ремонте практически все официальные дилеры (в том числе и «Митсубиси») предлагают только полную замену такой коробки. Но стоит отметить, что неремонтопригодными CVT считались лет 10 назад. Сегодня же цена ремонта вариатора «Митсубиси» на квалифицированной СТО едва ли превысит треть стоимости нового узла.

Рекомендуем

Зачастую бывает при ремонте достаточно заменить только изношенные комплектующие (конусные шкивы, ремень, соленоиды или др.). Сейчас легко найти у многих поставщиков по доступной цене почти весь перечень запчастей для «Митсубиси», начиная от подшипников и заканчивая специфическими датчиками и т. п., что приближает стоимость ремонта к цене восстановления обычной АКПП.

По каким признакам понять, что необходим ремонт вариатора «Митсубиси»

Неисправность проявляется повышенным гулом при движении авто на любой скорости. Когда начинает гудеть вариатор «Митсубиси Аутлендер», чаще всего это указывает на износ подшипников конусов. При регулярной замене масла и бережных условиях эксплуатации подшипники «ходят» до 200 000 км, однако в наших реалиях они могут потребовать замены уже на 50–100 тысячах. Цена ремонта вариатора «Митсубиси ASX» с такой проблемой не превысит 40 тыс. руб.

Опытные мастера при разборке обратят внимание на состояние ремня (а именно насечек на металлических пластинах-секциях). Износ или их сильная деформация в конечном итоге может обездвижить ваш автомобиль. По возможности выполните замену этого элемента.

В свою очередь, CVT коробки «Митсубиси» лидируют по сроку своей беспроблемной эксплуатации. Чаще износ подшипников и ремня можно обнаружить на машинах «Ниссан», «Рено», «Пежо».

Если вы услышали подобный гул, то не стоит затягивать с посещением автосервиса. Звук будет со временем увеличиться, а продукты износа могу засорить весь агрегат, снижая ресурс его остальных узлов. Причины гула подшипников могут быть разные – это несвоевременная замена масла, перегрев КПП или езда на больших скоростях длительное время.

Для максимального продления срока службы следует менять масло в CVT не реже, чем каждые 50–60 тысяч километров пробега. Опытные мастера «Митсубиси» рекомендую сократить этот интервал до 30 000 км. Причем разные производители на идентичных коробках передач рекомендуют совершенно разные межсервисные периоды – европейцы, например, указывают цифру 70 000 км, в то время как японцы рекомендуют замену не раньше ста тысяч км.

Скорее всего, делается расчет на разные условия эксплуатации автомобиля. Но зачастую это просто желание дилера чаще видеть ваш автомобиль у себя на недешевом техобслуживании. Важно обращать внимание на заливаемое масло, обязательна пометка CVT на канистре. Использовать лучше рекомендуемое производителем автомобиля масло, в нем учтены все допуски именно для вашего агрегата.

Снижение плавности хода

Следующим проявлением неисправности вариатора является движение с рывками и дерганьем. В таком случае начать поиск проблемы необходимо с редукционного клапана в маслонасосе. Он начинает подклинивать в некоторых режимах работы, что приводит к скачкам давления масла. В результате чего шкивы будут перемещаться ступенчато, а не плавно. Если при езде вы стали наблюдать подобные рывки, то стоит как можно быстрее посетить сервис.

На ранних этапах поверхность шкивов может иметь незначительные царапины, и достаточно обойтись их шлифовкой. Стоимость такого ремонта для «Митсубиси» стартует от 50 000 руб. Если же имеются глубокие борозды, то потребуется замена этих элементов на новые, что уже будет стоить от 100 000 руб. и выше.

Как показывает практика, такая проблема появляется поле попыток выбраться из топкой грязи или сугроба с резким переключением передачи с D (drive) на R (rear), также при этом имеет место ускоренный износ муфт сцепления. Нужно также не забывать, что нельзя менять направление вращения КПП без полной остановки авто. Неправильное обращение может вывести из строя шестерни в планетарной передаче, что приведет к дорогостоящему ремонту вариатора «Митсубиси».

Температурный режим вариатора

Эксплуатация данного вида КПП не предусматривает длительного движения на больших скоростях (например, на автобане). Так как имеющийся радиатор охлаждения может просто не справиться с повышенной температурой масла. Показатель температуры масла – очень критический параметр, внутри вариатора есть самодиагностический блок с температурным датчиком. При превышении температурного порога происходит переход CVT в аварийный режим, о чем будет свидетельствовать соответствующая индикация или сообщение на панели приборов.

На некоторых моделях устанавливают увеличенный теплообменник, его можно увидеть рядом с радиатором системы охлаждения. Следует регулярно делать его профилактическую чистку, так как соты могут забиваться тополиным пухом, грязью или насекомыми.

Многие автолюбители устанавливают мелкую сетку для снижения степени загрязнения этого узла.

Рекомендуем

Стоит отметить, что по статистике в целом вариатор более надежен и долговечен, чем обычный «автомат», и ответ на вопрос, сколько стоит ремонт вариатора «Митсубиси», будет зависеть исключительно от ответственности хозяина машины.

Как произвести ремонт вариатора «Митсубиси»: видео-инструкции

Ремонт вариатора «Митсубиси Аутлендер»:

Ремонт вариатора «Митсубиси Лансер»:

Что говорят о работе и ремонте вариатора «Митсубиси» автовладельцы

1. Сегодня вариатор «Митсубиси» могут «подлечить».

«Мой «Митсубиси ASX» с вариатором, пробег 120 000, автомобиль достаточно нежный, требует постоянного ухода. Перегревов и больших нагрузок, правда, не любит, сразу «выпадает в аварию». Однако заменять всю коробку при поломке не рекомендую, в наших русских селениях уже имеются умельцы, которые подлечат и отремонтируют этот заморский механизм».

Вариатор «Митсубиси» долго не ходит!

«Вариаторная коробка много «не ходит», по сути, она неремонтопригодна. Ремонтировать ее стоит только для того, чтобы быстрее продать машину. Рекомендую гидротрансформаторную АКПП только! И по возможности 6-ступку. »

И вариатор, и автомат по-своему хороши.

«Вариатор – это бесступенчатая КПП с клиноременной передачей.

Автомат – это трансмиссия с набором планетарных передач.

В обоих вариантах установлены пакеты фрикционов.

При надлежащем техобслуживании обе коробки передач обладают неограниченным эксплуатационным ресурсом и не требуют ремонта».

В пользу АКПП.

«Статистика говорит, что в среднем городском трафике водителю легковушки нужно на каждые 100 км маршрута выжимать сцепление до 1000 раз и производить столько же смен передачи, то есть примерно 1 переключение раз в полминуты.

Это приводит к утомлению и повышает невнимательность водителя. Исследования показывают, что при управлении машиной с ручной КПП у человека на 15 % возрастает частота сердцебиения, дыхания и снижается уровень кислорода в крови в сравнении с водителями, использующими автомобили с АКПП. Следовательно, такие авто можно считать более безопасными».

Почему ставят вариатор.

«Вариатор применяют из-за того, что, имея одинаковую мощность мотора, автомобиль на CVT будет обладать лучшей динамикой, меньший расход топлива, чем на «механике» и тем более на прожорливом и нерасторопном «автомате». Японцы сразу полюбили свое изобретение, практически не требующее ремонта. Кайф от вождения «на вариаторе» несравним с ездой на «тугом» автомате, переключения в котором происходят с задержкой в 1-2 сек.

Рекомендуем

На CVT именитые производители дают до 300 тыс. км гарантии до ремонта, с условием качественного и своевременного ТО. В то время как на «роботах» DSG заложен ресурс не более 200 тыс. км, а для обычных АКПП термин эксплуатации до ремонта не оговорен вовсе».

Источник