Ремонт коробки вольво xc90

Ремонт АКПП Volvo XC90

Ко мне на эвакуаторе привезли АКПП Вольво XC90, которой я сразу предсказал капитальный ремонт. Автовладелец заводил машину, но она не слушалась его и не трогалась с места при нагреве. АКПП впадала в аварийку.

Напишите в комментариях, случалось ли такое с вашими Вольво XC90? Как поступали в этом случае?

Какие АКПП устанавливались на Volvo XC90

Перед тем, как рассказать, что я заменил в АКПП Вольво XC90, поведаю об автоматических коробках, которые устанавливались на машины Вольво XC90.

• шести ступенчатая TF80SC (81SC). Эти автоматы от японского производителя появилась в 2003 году. Оригинальная модель является дорогостоящей заменой четырехступенчатой AW40, и пятиступенчатой AW55. Крутящий момент развит до 450 Нм. В 2008 году появилось обновление TF80SD. Эта коробка создана специально для транспортных средств Вольво с новыми моторами. Был изменен гидроблок;

• АКПП AW55 (51SN) устанавливались на Volvo XC90 и были разработаны для нетойотовских машин компанией Aisin. Оснащались ТС с передним приводом. Их называют не убиваемыми автоматами. Первым, что выходит из строя – это гидроплита. Гидроблок не терпит работы с грязным маслом. Соленоидам приходится испытывать колоссальное напряжение. Поэтому они быстро ломаются. Если вовремя менять масло и не давить на педаль газа, выпучив глаза, то 50 SN будет верно служить в течении долгих лет;

• 4 T65E – долгожитель среди всех коробок. Появилась в 1991 году и создана для переднеприводных машин с мотором от 2 до 4 литров. Родителем является компания general motors. После покупки новой машины с этим автоматом, автовладелец не будет знать, какая АКПП стоит у него в машине в течение 7 лет.

Несмотря на все преимущества этих коробок, у них есть недостатки. Последние проявляются чаще всего по вине автолюбителей, которые не умеют или не желают ухаживать за АКПП на Вольво XC90.

Внимание! Не забывайте промывать гидроблок после 150 000 километров пробега. Процедура защитит от капитального ремонта автомата или замены некоторых дорогостоящих комплектующих.

Технические характеристики АКПП

Коробка передач 4T65E поставляется с машинами Вольво XC90 объем двигателя которых равен 2,9 кубических сантиметров. Является ремонтопригодной, любит масло только на основе Дексрон 3. Требовательная к чистоте смазывающего средства.

Последние выпуски AW55 для Вольво радуют высоким километражом пробега до капитального ремонта. АКПП Вольво XC90 неприхотлива к уровню масла. Но требует использование только Toyota T IV. Теперь автовладелец этого автомата может делать с ней, что хочет: убивать или беречь.

Ремонт TF 80 SC изучен и не требует высоких знаний в электроаппаратуре или механической конструкции.

Конструктивные недостатки и преимущества коробок

В первую очередь горят фрикционы. Проблемы появляются у автовладельцев с переключением скоростей. Машина начинает задумываться, дергаться. Тормозная лента имеет более длительный период эксплуатации.

Конструктивные недостатки 4T65 Вольво XC90 – износ блокировки ГДТ, поломка соленоидов, горит барабан, фрикционы со стальными дисками. AW55 чаще всего страдает от сгоревших фрикционов и прохудившихся прокладок с сальниками.

Гидроблок этих автоматов на Вольво XC90 не любит перегревов и грязного масла. Загрязняются клапана, ломаются соленоиды. АКПП впадает в аварийное состояние. Это и случилось с машиной моего клиента. А все потому, что он не менял трансмиссионную жидкость в течение 2 лет, наездив при этом 150 000 километров. Естественно, что от резиновых уплотнителей там ничего не осталось, как и от фильтровой мембраны и остальных чувствительных частей.

Масляное голодание убивает гидротрансформатор, точнее втулку насоса. Если вовремя не обратить внимание на износ втулки, то придется заменять насосное колесо. Перелив смазывающего средства выдавливает сальник «бублика».

Электронный блок управления у этих АКПП Вольво XC90 довольно надежный. Он редко подвергается ремонту. Если же он становится неисправным, то его меняют на новый.

Ремонт АКПП Volvo XC90

Ремонт АКПП транспортного средства Volvo XC90 состоит из нескольких этапов. Первым делом проводится диагностика. Определяются ошибки, из-за которых автомат в пал в аварийное состояние.

Затем АКПП снимается с машины и разбирается. Если вы делаете ремонт в гараже, то приобретите все комплектующие, ремкомплекты, которые могут понадобиться. Проводите процедуру ремонта аккуратно, не забывая, что каждая часть стоит дорого, а неправильная сборка автомата может привести к покупке контрактной.

Источник

Ремонтируем АКПП Вольво XC90

АКПП на Вольво отличается большим ресурсом при своевременном обслуживании с использованием оригинальных запчастей. Несмотря на надежность автоматической трансмиссии, нарушения правил эксплуатации приводят к сбоям в работе агрегата. Компания выполняет ремонт автоматической коробки передач Вольво с использованием современного оборудования. Своевременно устраненная неисправность не окажет влияние на другие агрегаты и узлы автомобиля.

Конструктивные особенности коробки автомат Вольво

Кроссовер Вольво ХС90 комплектуется технологичной шестиступенчатой трансмиссией TF80, пришедшей на смену пятиступенчатой АКПП. Агрегат выдает на ведущие колеса до 450 Нм крутящего момента. В конструкции автоматической коробки реализованы новейшие технологии и технические решения. После доработки коробки переключения передач был существенно усовершенствован гидроблок. Трансмиссия отличается большим километражем до возникновения необходимости выполнить текущий или капитальный ремонт АКПП Вольво.

Автоматическая коробка передач автомобилей Вольво включает в себя электронный блок управления и исполнительные механические узлы:

• Гидротрансформатор, выполняющий функцию сцепления. Конструктивно представляет собой закрытый блок, заполненный трансмиссионным маслом.
• Планетарный редуктор (набор шестеренок, усиливающих крутящий момент).

• Гидравлика, обеспечивающая с помощью масляного насоса, исполняющих устройств и специальных клапанов выбор шестерен редуктора.

На холостых оборотах при небольшом давлении масла шестерни не входят в зацепление, и на выход коробки подается минимальный крутящий момент. При нажатии на педаль газа давление в системе резко повышается и обеспечивается подключение шестеренок планетарного редуктора.

Диагностика АКПП Volvo

Чтобы выполнить качественный ремонт коробки автомат Вольво XC90 мастерами проводится диагностика электронной и механической части агрегата. Электронный блок управления отличается надежностью и редко выходит из строя. Наиболее частой поломкой является перегрев фрикционов, что проявляется дерганьем машины при переключении скоростей. Также диагностируются следующие неисправности:

• Износ блокировки гидротрансформатора
• Поломка соленоидов
• Перегрев гидроблока
• Загрязнение клапанов
• Износ резиновых уплотнителей и фильтровой мембраны
• Поломка втулки масляного насоса

Если АКПП переключается в аварийный режим, то считываются ошибки электронного блока, благодаря которым определяется узел (механизм), который дает сбой в работе.

На необходимость ремонта трансмиссии Volvo указывают следующие симптомы:

• Удары при переключении
• Вибрация на кузове
• Непроизвольный переход АКПП на низшие или высшие передачи.
• Повышенный шум
• Потеря разгонной динамики
• Нарушение алгоритма переключения скоростей

При обнаружении перечисленных факторов необходимо безотлагательно предоставить автомобиль на диагностику.

Причины неисправности АКПП Вольво

Неполадки, для устранения которых требуется ремонт АКПП, возникают при нарушении правил эксплуатации агрегата:

• Использование не сертифицированного трансмиссионного масла.
• Нарушение интервалов замены смазки.
• Масляное голодание (низкий уровень), приводящее к ускоренному износу и перегреву трущихся деталей.
• Спортивный стиль вождения с резкими стартами и частыми торможениями.
• Буксировка прицепа или другого авто, масса которых превышает паспортное значение.

Из-за перегрева трансмиссионного масла мелкие частицы от трущихся поверхностей не эффективно выводятся из устройства. Наблюдается неравномерный износ шестерен и их проскальзывание, что проявляется толчками в момент переключения скоростей.

Ремонт АКПП Вольво

При наличии инструментов и опыта, восстановить работоспособность сложной по конструкции трансмиссии можно своими руками. Ремонт коробки передач Вольво ХС90 выполняется поэтапно после считывания кодов ошибок в следующей последовательности:

• С АКПП сливается трансмиссионное масло.
• Снимается поддон.
• Откручивается фильтрующее устройство.
• Отвинчиваются болты фиксирующие гидроблок.
• Демонтируется плита, разбирается и промывается карбклинером.
• При обнаружении сколов плита подлежит замене.
• Производится замена соленоида, клапана и фильтрующего устройства.

Ремонт АКПП Volvo касающийся планетарной передачи требует демонтажа и полной разборки агрегата. Стальные диски и фрикционы меняются полностью. С целью ремонта гидротрансформатора он снимается с АКПП, сливается масло и устанавливается на стенд (зажимается в тиски) для выполнения следующих операций:

• Корпус гидротрансформатора разрезается по шву.
• Выполняется визуальный осмотр насосного и реакторного колеса, а также турбины.

Источник

Ремонт АКПП Вольво ХС90

Ремонт АКПП Вольво XC90

Мы производим качественный и недорогой ремонт АКПП Вольво XC90 2.5 и 2.4. В арсенале нашего сервиса исключительно профессиональное оборудование, в том числе стенд для проверки гидроблоков и соленоидов.

Гарантируем профессиональную диагностику и индивидуальный подход в решении любого вопроса, связанного с ремонтом автоматической коробки передач.

Вольво ХС90 является гордостью шведского автопрома, АКПП которые устанавливались на автомобиль:

1. AW55-51SN — С 2000 года, и на протяжении 12 лет устанавливалась AISIN-овская 5 ступенчатая акпп;
2. TF80SC — устанавливается на двигатели 2.4, 2.5, и 4.4, 6 ступенчатая классическая АКПП, производство AISIN;
3. 4T65е — для двигателя 2.9 использовалась 4 ступенчатая КП. Производство GM.

Стоимость

Услуга	Стоимость
Диагностика	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП, DSG, Вариаторы, Powershift	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника	От 30.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 6.000 рублей
Контрактные АКПП	От 35.000 рублей
Замена масла в АКПП	1.000/1.850 рублей

Гарантия

Гарантия	Период
На ремонт блока управления / мехатроника	90 дней
На ремонт гидроблока	1 год
На ремонт АКПП, ДСГ, Вариаторов	1.5 года

Типичные неисправности АКПП Volvo XC90

Характерной проблемой всех AISIN-овских коробок передач является гидроблок. Сильнее всего подвержены износы клапана, каналы, сама гидравлическая часть, и конечно же соленоиды. На сегодняшний день мы успешно производим ремонт гидроблоков и даем гарантию на свою работу.

Виновник сильных ударов и аварийный режимов АКПП Вольво ХС90 — гидроблок

Безусловно заявленные 100-150тысяч.км автомобиль отъезжал безупречно, но потом начинались проблемы, из-за которых ремонт АКПП Volvo XC90 нежелательно откладывать, т.к. это приведет к дальнейшей цепной реакции по всему агрегату. Распространенные симптомы проблем с механической частью:

• пробуксовки на 3 передаче;
• удары при переключении режимов D и R;
• рывки при переключении 1-2 и 4-5,
• аварийный режим;

Износ планетарного механизма АКПП AW55-51

Причиной этому служат изношенные клапана гидроблока и соленойды, слабые втулки солнечной шестерни, планетарного механизма и масляного насоса акпп. В TF80SC страдают поршни, и в 90% случаев подлежат обязательной замене. Не обходится и без обслуживания гидротрансформатора.

Почему мы? За свою практику мы отремонтировали более 300 АКПП AW55 и TF80. Вы можете посмотреть примеры наших работ , а так же посетить страницы в социальных сетях, где выкладываются фото-отчеты по каждому нашему ремонту (раздел О нас), мы не берем цифры из головы, убедитесь в этом сами.

Смело можем заявить, что обладаем колосальным опытом. Более того, для максимально точной диагностики гидроблоков и соленоидов мы используем профессиональный гидро-стенд KINERGO, аналогов которому по-сути нет.

Примеры наших работ по ремонту АКПП Volvo

Этот автомобиль Volvo ХС90 2.4 дизель приехал к нам в аварийном режиме АКПП, компьютерная диагностика показала ошибки по пробуксовке 2 и 3 передачи. Что делать в данном случае? Для начала углубленную диагностику VIDA, которая покажет происходит ли пробуксовка из-за гидроблока или механической передачи.

Так же взять пробу масла, которое в нашем случае оказалось горелым, с присутствием стружки и фрикционной пыли.

Хотим напомнить, что на данном автомобиле установлена АКПП TF-80SC. 6 ступенчатая разработка концерна Aisin.

Одной из причин некорректной работы АКПП является выработка в планетарном механизме, в котором прослеживается люфт, да и по внешнему виду можно представить его состояние:

Так же нашему взору пали фрикционные и стальные диски, которые имели явно сгоревший и деформированный вид. На фрикционах начался процесс отслоения, обычно такое происходит из-за длительных перегревов. Возможно клиент довольно долго эксплуатировал автомобиль в аварийном режиме.

Так же замены требует комплект поршней (на TF80 считается расходником), и бронзовых втулок:

Воспользовавшись гидро-стендом KINERGO, мы протестировали гидроблок и соленоиды. Восстановили плиту блока клапанов. Мы используем технологию SONNAX, которая предполагает установку усиленных (увеличенных по размеру клапанов). Новый гидроблок стоит 90.000-100.000 рублей, поэтому мы всегда стараемся провести реанимацию «родного» узла, и вывести его в заводские параметры.

По итогу такого ремонта АКПП Вольво ХС90 можно с уверенностью сказать, что проблемы с коробкой передач больше не страшны. И даже если что-то случится — у клиента есть честная гарантия 1.5 года, в рамках которой мы устраним любую неисправность бесплатно!

Этот автомобиль Volvo XC70 2.4 дизель приехал в наш техцентр на эвакуаторе, с проблемами по АКПП AW55-50SN:

• Передвигался автомобиль с вибрациями;
• АКПП находилась в аварийном режиме;
• Пробуксовки и удары при переключении;
• Так же наблюдалась течь между коробкой и двигателем.

В процессе дефектовки увидели следующие проблемы: Сгоревшую тормозную ленту, неисправный масляный насос, износ в барабане 4-5, износ звезд заднего планетарного механизма.

Данные проблемы вполне решаемы, поскольку наш подменный фонд позволяет подобрать запчасти в кратчайшие сроки. После ремонта провели адаптацию VIDA и две тестовые поездки, чтобы убедиться в том, что автомобиль имеет отличный ход и идеальные параметры. Выдали ХС70 владельцу, который в свою очередь для самоуспокоения, попросил поднять его у нас на подъемнике, чтобы проверить отсутствие течи (и мы не против 🙂

В гостях у нас Шведский автопром в лице Вольво S60 2005 года выпуска, с установленной 5 ступенчатой трансмиссией AW55-51SN. Капитальный ремонт АКПП. Пробег автомобиля по одометру 175.000км.

Со слов клиента: «машина резко перестала реагировать на педаль газа». Очевидно, что дело даже не с гидроблоком (хотя он довольно слабый на данных трансмиссиях, но проблемы проявляются иначе (пинки, удары, пробуксовки).

После снятия АКПП провели дефектовку, по которой стало понятно, что АКПП либо перегревалась, либо присутствовали внешние негативные факторы, такие как пробуксовки.

Проблемы и решение:

*Насос и статор насоса (см.фото) — под замену;

*Гидротрансформатор изношен, установили восстановленный ГДТ из нашего фонда;
*Гидроблок — ремонт по SONNAX;
*Соленоиды -тест и дальнейшая регулировка;
*Фрикционы и сталь всех пакетов — под замену;

*Тормозная лента и прокладочный комплект — под замену.

В целом, если говорить о трансмиссии AW55-50/AW55-51SN то это очень надежные АКПП, с довольно посредственным гидроблоком. Почему посредственным? Поскольку в ремонтах он бывает довольно часто.

Гарантия на проведенные работы 1.5 года.

Автомобиль Volvo S80 2.5, с 6 ступенчатой АКПП TF80.

Приехала Вольвушка с пробуксовкой 3-4 передачи, проблема с поршнем К2, да, как на популярных у нас Skoda Octavia, причина в том, что коробка передач TF-80SC имеет схожую конструкцию с коробкой 09G.

Детские болячки имеет почти те же, что и ее предшественник, от горелого масла в данной ситуации страдает вся внутрянка , в том числе тормозная лента, которая часто требует замены при капитальном ремонте. А вот проблемы сгоревших фрикционов вызваны использованием некачественного масла (либо и вовсе отсутствие обслуживания АКПП). Но из-за чего автомобиль буксует, так это из-за «просевших» поршней. Причины, как правило 2: жесткий перегрев АКПП, либо последствие механической неисправности.

Поменяли комплект поршней, комплект фрикционных дисков, прокладочные комплекты, тормозную ленту, солнечную шестерню а так же масло и фильтр акпп.

Теперь авто не пробуксовывает, ну разве что колёсами при старте, двигатель 3.2 напрашивается на это 🙂

Приветствуем Вас друзья! Закончили ремонт коробки автомат 4T65E на Volvo XC90, рассказываем как это было.

4T65E — 4 ступенчатый автомат от GM для Volvo, который начали производить аж с 1993 года, вполне себе рабочий агрегат который ходит без проблем первые 5-7-8 лет жизни автомобиля, по популярности ремонта у нас в России чуть уступает кпп 5le40e, которая устанавливалась на автомобили BMW

На этот раз автомобиль с двигателем 2.9 литра попал к нам своим ходом, но с пробуксовками всех передач, особенно на холодную! Прогретый автомобиль вёл себя чуть получше но всё равно далеко до идеала.

Взяли пробу масла, которое было черным и имело явный запах гари, также провели компьютерную диагностику которая выявила ошибки по пробуксовкам 2 передачи, и режима R .

Это стало достаточным основанием для снятия акпп с автомобиля и проведения дефектовки.

Дефектовка же в свою очередь показала истинное состоянии АКПП, а именно, сгоревшие тормозные ленты, фрикционы, да практически всё требовало замены, вердикт был один, капитальный ремонт!

Мы выполнили капитальный ремонт этой акпп, заменили фрикционы, прокладочный комплекты, расходники, тормозные ленты, и добились того, что автомобиль продолжил свою жизнь без проблем с АКПП.

Volvo S60 с кпп PowerShift DCT 450 — по нашей новой традиции проведем мини экскурс по этой КПП.

Итак DCT 450 (версия WD Wet Dual Clutch с мокрым сцеплением), производства Getrag это кпп робот с двумя сцеплениями. Схема ее работы заключается в том, что два сцепления по-очереди подключают разные валы, выбирая нужную передачу (1-3-5) и (2-4-6).

О проблемах данного авто расскажем поподробней. Приехал автомобиль к нам с ошибками, а именно:

-Неисправность вилки (B);

-Недостоверное включение передач;

Как предполагалось, что имеет место быть механическая поломка самой вилки, но при снятии кпп и дефектовке выяснилось, что ошибка (неисправность вилки В) появилась по причине механической поломки демпфера сцепления, как итог стружка попала на вилки и образовала «ёжики», в результате которых мехатроник не получал точную информацию о том в каком положении находится вилка, поэтому и «жаловался» на ее неисправность. Сама же вилка оказалась целой. Поэтому в случае ремонта АКПП Вольво с Повершифтом следует сперва убедиться (дефектовка) в чем неисправность, нежели слепо доверять ошибкам.

В данном случае клиент выбрал путь замены на БУ запчасти (автомобиль на продажу), к сожалению мы не можем дать гарантию на состояние работоспособности подобных запчастей, но гарантию на проведенную работу по замене мы всегда можем обеспечить.

Привет друзья! Да, мы не только чиним коробки, но и меняем детали которые «рядом». На этот раз приехала Volvo с «мокрым» днищем.

Коробка кстати, 5-ступка Aisin AW55-50, которая, хотим заметить, очень надежна!

При углубленной диагностике было выявлено, что течь из сальника коробки передач, из заднего сальника коленвала, так еще и из сервопоршня, а точнее его уплотнения.

Под замену попали:

-Задний сальник коленвала;
-Сальник коробки передач;
-Уплотнение сервопоршня тормозной ленты.

Автомобиль оставил приятные воспоминания своим состоянием и ухоженностью, а мы в свою очередь помогли поддержать его хорошее состояние!

Пинки при понижении передач? Пустяк! Наверное так думал владелец этой Volvo XC 90, а вот когда трансмиссия перешла в аварийный режим после пробуксовки, тут уже не покатаешься! Ремонт АКПП TF-81 прошёл у нас на прошлой неделе!

Владелец приехал к нам для ремонта коробки, имелся ряд ошибок по пробуксовкам. Мы сразу же приступили к дефектовке, масло, как это обычно бывает на сгоревших акпп, было черным.

Разобрали, увидели «мясо».

Треснуло резиновое уплотнение поршня , в результате пробуксовок и ударных нагрузок начались проблемы с железом, а именно:

-Солнечная шестерня имела выработку и «слезла» втулка.

-Сильная выработка на барабане сцепления

-Сгоревшие пакеты

-Развалился подшипник

И такое бывает, но ничего! Несколько дней и автомобиль опять на ходу, с гарантией в 1.5 (!) года! Стоимость восстановления составила 107.000 рублей.

Сегодня у нас в гостях Volvo S60, пробег 146.000км.

Проблема: АКПП пинается с 2-3, 2-1, а так же присутствует удар при переключении на режим «R».

В данном авто АКПП уже перетерпела ремонт, и, как мы писали, нам не в первой переделывать после чьих-то «рук». Взяв пробу масла обнаружили, что оно вполне нормальное, было принято решение ремонтировать гидроблок.

После ремонта и чистки гидроблока, проведения адаптации и тестовой поездки, автомобиль поехал как новый, тем самым радуя владельца, и нас проделанной работой.

Комплекс работ по ремонту гидроблока обошёлся владельцу в 42 000 р.

Владелец этой Volvo S80 приехал к нам на ремонт с проблемой «буксующей» АКПП на пробеге 309 тыс.км!

Пробуксовки это то, что заставляет владельцев сразу же ехать в сервис.

Видимо, так случилось и тут! Коробка находилась и правда в очень плачевном состоянии:

• Лопнувший опорный диск;
• Сгоревшие тормозные ленты;
• Сгоревшие фрикционные диски;
• Люфт планетарного механизма и его втулки.

Когда нам потребовалось протестировать гидроблок на стенде, то чистили и мыли его мастера с «матерком», поскольку стружки было очень много. сложно передать словами. Срок ремонта составил целых 4 дня, что для нас довольно много. Обычно мы управляемся в честных 2-3 суток. Но поставщик немного затянул с поставкой клапанов в гидроблок. Гарантию, как и всегда, предоставили 1.5 года.

Работа рук и умов шведского машиностроения, а именно Volvo XC70 2006 года выпуска, оборудованная 5 ступкой — AW 55-51SN.

Хотелось бы написать, что автомобиль приехал к нам своим ходом, но не в этот раз. Привезли авто на тросу (пользуясь случаем напоминаем, что буксировать машины, оборудованные коробкой автомат крайне не рекомендуется). Своим же ходом авто не ехало ни на D, ни на R, как будто кпп стоит в нейтрали.

Из ошибок блоков было: Две ошибки по гидротрансформатору, и пробуксовка третьей передачи.

После компьютерной диагностики автомобиль сразу попал в руки наших мастеров, и началось снятие агрегата для дефектовки и ремонта. Дефектовка как всегда была не зря и выявила целый букет неисправностей а именно: Сгорел пакет фрикционов муфты 4 и 5 передачи , неисправная тормозная лента акпп и провернутая втулка насоса акпп .

В корпусе коробки передач было очень много «грязи» из-за разрушенных деталей, которая ухудшала состояние еще живых расходников в коробке, поэтому мы всегда советуем своевременно менять масло и расходные материалы в автоматических трансмиссиях.

Ремонт данного автомобиля занял у нас три дня. Все запасные части всегда в наличии, и даже для эксклюзивных коробок передач у нас есть небольшой склад. Клиент получил максимально лояльный ценник и полное удовлетворение от ремонта в нашей компании. Стоимость под ключ обошлась в 89.000 рублей, учитывая все работы.

Убедиться в качестве наших работ Вы можете и сами, посетив наш сервис, по статистике 98% наших клиентов остаются довольны и рекомендуют своим друзьям! И мы действительно стараемся подтверждать свою репутацию знанием и делом.

Шведский красавчик Volvo S40 посетил стены нашего сервиса для ремонта АКПП PowerShift DCT450.

Владельца не устраивала вибрация, вполне типичная проблема на пробегах 100+.

Дело традиционно в сцеплении, а так же демпфере, которые «подходят» ближе к этому пробегу. Кто-то предпочитает менять на новые (конечно нет) (покажите пальцем, ведь ценник новой корзины, продаваемой с демпфером в сборе около 200.000 рублей).

Мы выполняем ремонт данных типов трансмиссий следующим образом:

• устанавливаем новый комплект фрикционных и стальных дисков,
• восстанавливаем демпфер, используя новые запчасти,
• разбираем КПП, проверяем состояние кинематической части (валы, вилки),
• меняем внутренний фильтр и прокладочный комплект,
• тестируем каждый соленоид,
• при необходимости проводим вакум тест гидравлической части по технологии SONNAX.

Как и полагается, окончанием такого ремонта является адаптация, которая проводится в несколько этапов, используя VIDA.

Мы всегда рады провести бесплатную диагностику АКПП в наших техцентрах.

Север:
Куркинское ш. вл.15,
Юг:
ул. Подольских Курсантов вл.22.

В этом отчете Вы увидите тот самый случай, когда, как говорится, не повезло!

Автомобиль Volvo S80 2001 года выпуска. Владелец старался поддерживать состояние этой Вольвухи в должном виде, но от проблем с АКПП, особенно с AW55 не застрахован никто.

Проблемы: автомобиль без движения. Как сказал владелец «еще неделю назад» всё было впорядке, но сначала начала дергаться в пробках, а затем и вовсе встала. Собственно, чему удивляться? Пробег по одометру 470000км., это ОЧЕНЬ много.

И как бы это не было странно, но в целом для такого пробега грязи в трансмиссии было немного. Хотя основные узлы уже давно требовали замены.

• Барабаны сцепления;
• Планетарный механизм;
• Тормозные ленты;
• Фрикционные и стальные диски.

Обслужили: гидроблок и гидротрансформатор.
Восстановили коробку из ооочень плачевного состояния!

5 основных неисправностей АКПП Вольво — видео

Процесс ремонта АКПП Вольво в нашем сервисе

Источник