Ремонт коробки ямз 239

Ремонт коробки ямз 239

РАЗБОРКА И СБОРКА КП ТИПА ЯМЗ-239

В зависимости от предстоящего объема ремонта возможны два варианта разборки коробки передач: частичная или полная.

Частичная разборка производится для текущего ремонта, объем разборки коробки передач определяется в зависимости от устраняемой неисправности.

Полная разборка производится для капитального ремонта коробки передач и для коробок передач, после больших пробегов автомобилей, на которых они эксплуатировались.

5.1 ПОРЯДОК РАЗБОРКИ КП

Разборку КП рекомендуется производить на специальном стенде (см. рисунок 33) или в исключительных случаях на деревянной подставке (см. рисунок 34) с использованием подъемника. Использование подъемника должно быть в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемников» ПБ10-382-00, утвержденным Ростехнадзором.

При разборке с использованием специального стенда рекомендуется следующая последовательность работ:

— установить коробку передач на стенд, закрепив ее тремя болтами с использованием резьбовых отверстий М 12 на правой боковой площадке картера коробки передач;

— отсоединить шланг 55 (см. рисунок 2) смазки муфты выключения со скобой с пружиной оттяжной 54 муфты выключения сцепления от картера сцепления, отвернув гайку крепления 57 ключом рожковым S=24;

— снять муфту выключения сцепления 10 с крышки вала первичного, перемещением муфты по цилиндрической поверхности крышки в сторону, противоположную стороне переднего торца картера коробки передач;

— ослабить два болта крепления вилки выключения сцепления ключом S=14;

— ударами молотка из мягкого металла по торцу вала выключения сцепления 8 со стороны шлицевой части выбить заглушку 59 из выточки в картере сцепления и снять стопорное кольцо 60;

— с помощью молотка и выколотки (круглый валик диаметром 24,5 мм, длиной 300 мм) переместить вал выключения сцепления до выхода его из вилки 9 и далее из картера сцепления 5. При этом на снятом валу должны остаться одна втулка 61, одно стопорное кольцо 60 и детали уплотнения вала 62, 63 и 64;

— снять маслопровод 65 подачи масла от насоса масляного к крышке вала первичного, отвернув два болта 52 ключом S=19 и удалить 4 уплотнительных шайбы 53;

— снять картер сцепления 5, отвернув восемь болтов 50 с использованием торцевого ключа S=22 и удалить восемь плоских шайб 51;

Рисунок 33 — Стенд для сборки и разборки коробки передач КП ЯМЗ-239
1 — плита крепления КП; 2 — стойка в сборе (два швеллера №18, соединённые электродуговой сваркой);
3 — механизм поворота (редуктор червячный или другой, определяет изготовитель стенда);
4 — плита опорная (лист 16х600х720, сталь с содержанием углерода не более 0,2%); 5 — рама (четыре швеллера соединенные сваркой)

Рисунок 34 — Плита в сборе для крепления КП ЯМЗ-239
1 — основание; 2 — кронштейн левый в сборе; 3 — усилитель основания левый; 4 — бобышка; 5 — болт М16х45; 6 — усилитель основания правый (уголок 40х25 стальной); 7 — кронштейн правый

Рисунок 35 — Подставка деревянная для сборки и разборки коробки передач КП ЯМЗ-239 1 — Коробка передач в сборе, 2 — Подставка из пилиматериалов

— отсоединить три воздухопровода от воздухораспределителя, отвернув три специальных болта ключом с S=14 и удалить шесть шайб уплотнительных;

— снять механизм переключения передач, отвернув торцевым ключом S=17 двенадцать болтов крепления крышки верхней и удалить шайбы пружинные. Механизм переключения передач может быть отсоединен от картера коробки передач только после обеспечения подвижности крышки верхней в вертикальном направлении относительно двух установочных штифтов картера коробки передач. Для обеспечения подвижности по фланцу крышки сверху и по бокам производят легкие удары, а между привалочными поверхностями картера и верхней крышки завести (забить) клиновой съемник (см. рисунок 36). Крышку верхнюю (корпус механизма переключения передач) рекомендуется перемещать с первоначальным сохранением примерной параллельности привалоч-ных поверхностей картера и крышки, что обеспечит меньшие перекосы в штифтовых соединениях верхней крышки с картером коробки.

— снять демультипликатор (отсоединить от основной коробки передач), для чего коробку передач развернуть на стенде с помощью поворотного устройства (или кантовать на деревянной подставке с использованием подъемника) до вертикального положения валов, таким образом, чтобы демультипликатор занял верхнее расположение. Для обеспечения возможности использования подъемника к фланцу вала демультипликатора закрепить двумя болтами М14 с гайками рым-скобу. Схема снятия демультипликатора с эскизом рым-скобы показана на рисунке 37. Отвернуть ключом S=22 мм восемь болтов 30 (см. рисунок 2) крепления демультипликатора к картеру основной коробки передач, с учетом того, что два болта завернуты в резьбовые отверстия проставки демультипликатора. Названные болты могут быть отвернуты с помощью торцевого и рожкового ключей S=22. При затрудненном отсоединении демультипликатора рекомендуется использовать специальный съемник демультипликатора (конструкция приведена на рисунке 38), устанавливаемый на место верхней крышки, и болт-съемник 3 с упором 2 в картер коробки передач в соответствии со схемой на рисунке 37.

— развернуть коробку передач для обеспечения горизонтального положения валов;

— снять крышку подшипника 11 первичного вала, отвернув шесть болтов с помощью торцевого ключа S=14. При снятии допускаются легкие удары по крышке и не допускаются значительные смещения от оси первичного вала с целью обеспечения сохранности манжеты.

— снять насос масляный 6, отвернув четыре болта торцевым ключом с S=14;

— извлечь вал первичный 7 (см. рисунок 2) из картера коробки передач 1 с одновременным снятием кольца зубчатого 1 (см. рисунок 10) синхронизатора 4-5 передач.

Рисунок 37 — Схема снятия демультипликатора 1 — съемник демультипликатора, 2 — упор-технологический размером 50x40x30 мм, 3 — Болт М16х100, 4 — Рым-скоба, 5 — Болт М14 -2 шт., 6 — Гайка М14 — 2 шт..

— после снятия демультипликатора, крышки первичного вала, масляного насоса, первичного вала сохранить регулировочные прокладки для установки их в места первоначальной сборки (без проведения специальной регулировки): переднего подшипника 3 (см. рисунок 2) промежуточного вала и переднего подшипника 3 вторичного вала, подшипника 12 первичного вала, заднего подшипника 24 вторичного вала, заднего подшипника 25 промежуточного вала;

— удалить из картера наружные кольца подшипников промежуточного вала и заднего подшипника вторичного вала за счет продольных перемещений валов, а также создания вибрации картера коробки передач путем частых ударов молотком по торцам картера в зонах отверстий под подшипники. Если после снятия демультипликатора стакан центрирующий 18 (см. рисунок 2) остался в картере КП, то его необходимо удалить с помощью специального съемника.

— извлечь вал вторичный в сборе 16 (см. рисунок 2) из картера коробки с помощью подъемника и стропы длиной 1,5.. .2 метра, выполненной из отрезка стального каната 0 4.. .6 мм или другого прочного материала. Стропу для подъема вторичного вала устанавливают с обхватом за шестерню 5-й передачи. Подъем вала из коробки осуществляется без рывков с постепенным разворотом вверх переднего конца вторичного вала.

— извлечь вал промежуточный в сборе 2 (см. рисунок 2) с использованием приемов, рекомендованных для извлечения вторичного вала;

При разборке коробки передач с использованием деревянной подставки снятие картера сцепления рекомендуется производить после снятия демультипликатора. Для снятия демультипликатора коробку передач установить в вертикальное положение с опорой на картер сцепления. Для горизонтального расположения коробки на деревянной подставке рекомендуется использо-

Оригинал для печати — Справочное пособие по ТО и ремонту КП типа ЯМЗ-239Лос

вать деревянные бруски и клинья, устанавливаемые в зазоры между деревянной подставкой и кар-

Источник

Ремонт коробки ямз 239

СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

Детали и узлы коробки передач, поступающие на сборку, должны быть чистыми, следы

окалины и коррозии не допускаются. Каналы (отверстия) для подвода смазки в картере, в вале первичном, вале вторичном, в деталях демультипликатора должны быть промыты дизельным топливом или машинным маслом и продуты воздухом с избыточным давлением. Для сборки используются бывшие в употреблении детали и узлы с допустимыми износами и новые взамен деталей, имеющие износы или другие отклонения.

Сборку производить в условиях обеспечивающих возможность установки коробки передач с вертикальным расположением валов на специальном стенде (см. рисунок 33). В исключительных случаях при разовом ремонте на месте эксплуатации допускается использование деревянной подставки (см. рисунок 35), изготовленной из брусков и досок.

Замеры размеров для определения необходимой толщины регулировочных прокладок конических подшипников вала промежуточного, вала вторичного, вала первичного должны производится с точностью 0,01 мм не менее. Замеры производятся не менее чем в трёх равноудалённых друг от друга местах.

При расчёте размеров необходимой толщины регулировочной прокладки должно быть принято среднеарифметическое значение этих размеров.

Варианты и размеры регулировочных прокладок приведены ниже в таблице 7.

Таблица 7 — Варианты и размеры регулировочных прокладок КП типа ЯМЗ-239

При необходимости прокладки регулировочные дорабатываются для обеспечения необходимого размера по толщине (шлифуются) индивидуально для каждого конкретного места.

Сборку коробки передач производить в следующей последовательности:

— установить картер на стенд, надёжно закрепить к плите, или установить картер на подставку, обеспечив горизонтальное положение фланца крепление механизма переключения передач;

— завести в полость картера втулку 32, шестерню промежуточную заднего хода 31 с подшипником роликовым 26;

— установить ось 28 с шпонкой 27;

— завести вал промежуточный в сборе без наружных колец подшипников в полость картера с постепенным изменением расположения вала относительно картера при этом вал первоначально заводится в отверстие задней стенки картера (см. рисунок 72);

— проверить, что зубчатый венец Г промежуточного вала вошёл в зацепление с зубчатым венцом шестерни промежуточной заднего хода;

Оригинал для печати — Справочное пособие по ТО и ремонту КП типа ЯМЭ-239Лос

— определить необходимую толщину установочной прокладки между торцем наружного кольца переднего подшипника вторичного вала и торцем выточки под него в первичном вале ( порядок см. выше);

— завести вал вторичный без наружных колец подшипников и без зубчатого кольца 4-й передачи синхронизатора 4 — 5-ой передачи (см. рисунок 73);

— установить кольцо зубчатое синхронизатора;

— установить кольцо наружное переднего подшипника вторичного вала;

— завести в отверстия передней стенки картера поочередно стаканы установочные вторичного и промежуточного валов таким образом, чтобы валы были сцентрированы по их подшипникам (см. рисунок 74);

— развернуть картер, обеспечив верхнее положение заднего торца;

— установить наружные кольца задних подшипников вторичного и промежуточного валов;

— определить величины регулировочных прокладок подшипников задних вторичного и промежуточного валов;

Рисунок 74 — Фиксирование валов в картере КП типа ЯМЗ-239 1 — Стакан промежуточного вала, 2 — стакан вторичного вала, 3 — зубчатое кольцо синхронизатора 4-ой передачи,
4 — шестерня привода промежуточного вала

— установить в демультипликатор кольцо торцевое 23 (см. рисунок 2), шестерню солнечную 21 (обеспечив положение внутренней выточки с фаской в сторону основной КП), соединительную муфту 20 с пружинным кольцом 19 (обеспечив положение большой фаски в сторону демультипликатора), гнездо подшипника 18 с прокладкой установочной 24 (с размером по толщине, определённом в соответствии с указаниями, приведёнными ниже в разделе 8) и наружным кольцом заднего подшипника 22 (см. рисунок 8) вторичного вала;

— установить в картер кольцо наружное подшипника заднего 8 (см. рисунок 5) промежуточного вала;

— установит на внешний торец подшипника заднего промежуточного вала установочную прокладку 25 (с размером по толщине, определённом в соответствии с указаниями, приведёнными ниже в разделе 8);

— ввернуть два пальца направляющих (см. рисунок 75) в отверстия с резьбой М16, расположенные с разных сторон картера основной коробки передач;

— установить прокладку 29 на торец картера основной коробки передач с предварительным нанесением на обе торцевых поверхности прокладки герметик УГ-9 ТУ 6-01-1326-86 или УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 непрерывной полосой шириной 2.3 мм по контуру на торцевую поверхность картера;

— закрепить двумя болтами М14 рым-скобу (см. рисунок 37) на фланец демультипликатора;

— установить роликовый подшипник 17 (см. рисунок 2) в выточку заднего торца вторичного

— демультипликатор доукомплектованный дополнительными деталями подсоединить в порядке приведенном ниже к заднему торцу картера коробки передач, при этом наружная цилиндрическая поверхность гнезда 18 должна войти в отверстие задней стенки картера основной коробки передач, муфта соединительная 20 должна войти в зацепление с муфтой зубчатой вторичного вала

Оригинал для печати — Справочное пособие по ТО и ремонту КП типа ЯМЗ-239Лос 23 (см. рисунок 8), выточка проставки демультипликатора должна войти на кольцо наружное подшипника вала промежуточного 20;

— закрепить демультипликатор болтами 30, при заворачивании болтов не допускается значительных перекосов, шесть болтов заворачиваются со стороны картера коробки передач в резьбовые отверстия проставки демультипликатора, а два болта заворачиваются со стороны проставки демультипликатора в резьбовые отверстия картера коробки передач, для заворачивания болтов используется торцевый, рожковый и накидной ключ с размером S = 22 мм, крутящий момент затяжки должен быть в пределах 22.25 кгс • м.

— развернуть частично собранную коробку передач, обеспечив верхнее положение переднего торца картера;

— снять стаканы фиксации промежуточного 1 и вторичного 2 (см. рисунок 74) валов;

— установить наружное кольцо переднего подшипника 7 (см. рисунок 5) промежуточного

— установить в отверстие картера основной коробки передач вал первичный с внутренним кольцом подшипника, установочной прокладкой 3 и наружной обоймой 4 переднего подшипника вторичного вала (на рисунке 3 показана комплектность вала первичного для установки в картер);

— установить наружное кольцо подшипника вала первичного;

— определить толщины регулировочных прокладок подшипника первичного вала и переднего подшипника промежуточного вала (порядок определения толщины прокладки приведён ниже в разделе 8), при отсутствии прокладок необходимой величины произвести дообработку (шлифовку) прокладки с максимальной толщиной;

— установить насос масляный 6 (см. рисунок 2) с регулировочной прокладкой 3 и уплотнительным резиновым кольцом 4, обеспечив центрирование корпуса насоса по отверстию в картере под подшипник промежуточного вала и соединение валика ведущего насоса с промежуточным валом;

— завернуть четыре болта крепления насоса к картеру коробки передач, момент затяжки 5,0.5,5 кгс-м;

— установить крышку подшипника первичного вала с манжетой, уплотнительным резиновым кольцом и регулировочной прокладкой таким образом, чтобы крышка базировалась по наружному кольцу подшипника за счёт выточки в ней;

— завернуть шесть болтов крепления крышки с крутящим моментом 5.5,5 кгс-м, перед установкой болтов крепления масляного насоса и крышки подшипника вала первичного на резьбу болтов нанести герметик УГ-9 ТУ 6-01-1326-86 или УГ-6 ТУ 6-01-1285-84;

— проверить величину осевого перемещения промежуточного вала, используя приспособление (см. рисунок 76). Замер производить следующим образом: через люк маслозаборника в картере коробки передач завести планку мерительную 1 и закрепить её на промежуточном валу с помощью винта распорного 2; на фланец люка маслозаборника закрепить планку 3 с индикатором 5, переместить вал относительно картера в направлении оси за счёт усилия приложенного к торцу шестерни 5-й передачи, после чего настроить индикатор на нулевое значение, переместить вал в противоположную сторону, при этом отклонение стрелки индикатора должно быть в пределах 0,005.0,06 мм;

— проверить правильность регулировки подшипников первичного и вторичного валов путём осевого перемещения одного из валов, а также проворачиванием первичного вала с частотой 10.15 мин-1, муфты синхронизаторов и муфта включения первой передачи и заднего хода должны быть в нейтральном положении, блокирующие кольца должны быть отжаты от конусов колец зубчатых. Осевое перемещение валов должно быть в пределах 0,005.0,06 мм, а момент прокрутки первичного вала должен быть не более 0,3 кгсм;

— замер перемещения первичного и вторичного валов производится с использованием приспособления (см. рисунки 76-78), перемещение валов осуществляют монтажкой, устанавливая её в зазоры «б» и «г», замер начинают после перемещения вала первичного в сторону вторичного, а далее перемещают вторичный вал в сторону вала первичного;

— при неудовлетворительных результатах проверки осевых перемещений валов произвести повторную регулировку подшипников;

— установить прокладку на верхний фланец картера, сцентрировав по двум штифтам;

— установить механизм переключения передач на верхний фланец картера, при этом все штоки с вилками должны быть в нейтральном положении, муфты синхронизаторов, муфта 1-ой передачи и заднего хода должны быть в нейтральном положении, сухари вилок должны быть в вертикальном положении.

При установке механизма особое внимание уделить заходу вилок переключения передач в пазы муфт синхронизаторов и первой передачи, установка механизма возможно только после того как вилки будут соединены с муфтами;

— закрепить механизм переключения передач двенадцатью болтами М10 с размером под ключ S=17 мм, момент затяжки болтов 5,0.5,5 кгс-м;

— закрепить трубопровод 65 (см. рисунок 2) подвода смазки от масляного насоса к крышке вала первичного специальными болтами 52 с центровкой прокладок 53 (шайбы из мягкой меди) с каждой стороны обоих штуцеров трубопровода, затянуть болты с крутящим моментом 5,0.5,5;кгс-м;

— установить картер сцепления 5 на коробку передач с центровкой его наружной обработанной поверхности крышки 11 первичного вала диаметром 200 мм;

— закрепить картер сцепления восемью болтами 50 с размером под ключ S=22 мм. Болты устанавливать на анаэробный герметик УГ-2М ТУ -6-02-64-89 (не менее 0,15 г/болт или 4.6 капель), предварительно обезжирив резьбу болтов и в картере основной коробки передач. Затяжку производить равномерно в два этапа, первоначальный момент затяжки 10.12 кгс-м; окончательный — 22.25 кгс-м.

— установить на крышку подшипника первичного вала муфту выключения сцепления 10 с шлангом 55, перед установкой муфты подшипник её и полость посадочного отверстия должны быть заполнены смазкой Шрус-4М ТУ 38.401-58-128-95;

— закрепить шланг смазки 55 гайкой 57 с предварительной установкой на штуцер шланга скобы 56 с зацепленной за скобу пружиной 54;

— установить в полость картера сцепления вал 8 и вилку 9, таким образом, чтобы вал с втулками 61 зашёл в отверстие картера и в отверстие вилки, при этом втулки на вале должны быть зафиксированы стопорными кольцами 60, для установки втулок вала изготовленных из металлокерамики использовать трубчатую оправку с внутренним и наружным диметрами соответственно 25,5 мм и 33,5 мм при длине 80.100 мм, при установке втулок вала не допускать резких ударных нагрузок для предотвращения раскалывания втулок, втулки вала выключения фиксируются от осевого смещения стопорными кольцами 60;

— установить в выточки отверстий под втулки вала выключения соответственно заглушку и детали уплотнения;

— смазать втулки вала выключения через маслёнки до появления смазки из зазоров, используя смазку Шрус-4М ТУ 38.401-58-128-95.

Рисунок 77 — Приспособление для замера осевого люфта первичного и вторичного валов 1 — индикатор часового типа; 2 — планка индикатора; 3 — втулка установочная; 4 — болт М6х30; 5 — планка-удлинитель; 6 — винт М4,
7 — передняя крышка
Примечание: детали 2, 3, 5 соединены электродуговой сваркой

Рисунок 78 — Установка приспособлений для проверки осевых люфтов валов КП типа ЯМЗ-239 1 — приспособление для замера осевого люфта первичного и вторичного валов,
2 — приспособление для замера осевого люфта промежуточного вала,
А и Б — зоны доступа монтажного инструмента для выборки зазоров первичного и вторичного валов

Источник