МОЙ МОТОЦИКЛ
Во время энергичного разгона на второй передаче из двигателя донеслись щелчки. Владелец не придал им особого значения и продолжил ездить. Но при очередных «рывках» звук повторялся снова и снова. В мастерскую владелец обратился тогда, когда щелчки слились в сплошной треск и ездить на второй передаче стало невозможно…
ДЕМОНТАЖ МОТОРА
Чтобы добраться до шестерен КПП, нужно вынуть весь силовой агрегат из рамы. В первую очередь, отмойте его (а лучше — весь мотоцикл) от грязи и масла: чем меньше ее снаружи, тем меньше переместится внутрь на руках механика. Слейте жидкость из системы охлаждения и масло. Чтобы слить антифриз, открутите на пару оборотов штуцер, расположенный на крышке помпы. Когда поток ослабнет, подставьте под помпу что-то вроде таза и только тогда снимите с нее шланг — вытечет еще до полулитра охлаждающей жидкости.
Снимите бензобак и корпус воздушного фильтра. Отпустите винты хомутов, которые стягивают резиновые переходники от карбюраторов к впускным патрубкам, и снимите блок карбюраторов. Отсоедините провода от датчика включения вентилятора другие шланги, идущие к радиатору, и демонтируйте его. Он крепится двумя болтами сверху, а снизу через резиновые втулки вставлен в кронштейн рамы Отсоедините и шланг, идущий от двигателя к закрепленному на раме термостату, а также прочие провода, тросы и тяги
Снимите выпускной коллектор: открутите гайки, крепящие его к головке, и болты, которыми он прикручен через резиновые втулки к двигателю Отпустите хомуты глушителей.
Снимите крышку, закрывающую звездочку цепной передачи Открутите крепящую ее гайку и снимите звездочку, но не разъединяйте цепь. Провод датчика зажигания также разъединять не стоит — проще демонтировать сам датчик. Когда убедитесь, что к мотору больше ничего не подсоединено, открутите болты крепления и выньте его из рамы.
РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ И КПП
Начните со сцепления. Снимите правую крышку, открутите болты (с внутренним шестигранником), крепящие выжимной диск, и снимите его. Извлекать диски по-одиночке нет необходимости: открутите гайку, крепящую ведомый барабан сцепления, и выньте его вместе с дисками. Демонтировать ведущий барабан сцепления этого мотоцикла сразу после этого не удастся — мешает прилив картера двигателя. Снимите шайбу с первичного вала КПП — под ней увидите втулку с шестью отверстиями, два из них с резьбой. Вкрутите в них болты и потяните на себя. Если втулка сидит туго, воспользуйтесь съемником. Когда справитесь, сдвиньте барабан влево и выньте его из картера.
Под барабаном расположен механизм, управляющий КПП. В нем редко что-либо ломается, но осмотреть детали стоит. В первую очередь, обратите внимание на пружины фиксатора копирного вала и возвращающую рычаг управления КПП в среднее положение. Обнаружите трещины или сильные потертости — замените, не ждите, когда сломаются. Симптом поломки пружины фиксатора — непредсказуемо «выскакивает» любая переда ча. Если рычаг переключения передач прихо-дится возвращать в исходное положение ногой, — сломалась его пружина
Если детали механизма переключения исправны, нужно разбирать всю КПП. Снимите крышку генератора. Ротор демонтировать не нужно — он не помешает, в отличие от стартера. Под ним находится один из болтов, стягивающих половинки картера. Открутите два болта и аккуратно, чтобы не повредить резиновое кольцо, выньте узел из посадочного места. Будет мешать и масляная трубка, которая идет от масля¬ной магистрали, расположенной в нижней половинке картера, к головке блока цилиндров. Отсоедините ее.
Вот теперь можно вскрыть КПП. Переверните двигатель и открутите болты, которые крепят поддон. Маслоприемник удерживается на своём месте резиновыми уплотнительными кольцами и прижимается поддоном. У вас перед глазами детали коробки. Но можно заменить только вилки и копирный вал. Копирный вал и оси удерживает на своем месте пластина — она прижимает подшипник вала и одну из осей и входит в паз другой. Снимите пластину и рычаг с роликом стопорного механизма. Вкрутите подходящие винты в отверстия на торцах осей и вала, вытяните их.
В нашем случае нужно добраться и до шестерен Выкрутите болты, стягивающие половинки картера, и разъедините их.
Вот теперь мы получили доступ и к валам коробки передач, и к коленвалу. Шестерни, отвечающие за включение второй передачи, находятся на вторичном валу (том. на котором установлена звёздочка цепи). Выньте его. Подшипник, шестерни и регулировочные шайбы удерживаются на нем несколькими пружинными кольцами. Поскольку эта конструкция разбирается только с одной стороны, а нужные детали расположены с другой, придется разобрать весь узел. Помечайте каждую деталь, чтобы при сборке все установить на свои места и в том же положении. Не относитесь пренебрежительно к шайбам: если их перепутать, работа КПП нарушится.
В ЧЕМ ПОЛОМКА?
Когда мы разобрали КПП, бросились в глаза потертости на вилке, включающей вторую передачу. Добравшись до шестерен второй передачи, мы увидели безрадостную картину. «зализанными» оказались не только грани кулачков и отверстий, в которые они входят, но и торцевые поверхности. Из-за того, что хозяин мотоцикла долго ездил с этой неисправностью, вилка буквально раскрошила тот участок копирного вала, который отвечает за включение второй передачи. Пришлось заменить две шестерни, вилку и копирный вал
ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ
Собирать и устанавливать двигатель на раму нужно в порядке, обратном разборке. Учтите, что затягивать болты, стягивающие половинки картера, нужно в определенной
последовательности Это настолько важно, что изготовители мотоцикла нанесли по-рядковые номера болтов на картер возле соответствующих отверстий.
Когда будете заливать антифриз, помните, что в холодном двигателе термостат отключает малый контур (двигатель и помпу) от радиатора. Чтобы выгнать из него воздух, открутите на пару оборотов специальный штуцер на корпусе термостата возле заливной горловины.
ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ
В КПП большинства мотоциклов тяжелее всего приходится именно шестерням второй передачи — «на ней» обычно совершают самые энергичные рывки, потому и изнашиваются эти детали намного быстрее остальных. Причем не зубья, а кулачки, входящие в зацепление при включении передачи. Сказывается на их состоянии и еще один фактор: разница между передаточными отношениями первой и второй передач больше, чем между следующими. Соответственно и разница скоростей вращения шестерен существеннее. Время разгона на первой передаче невелико, и водитель старается переключиться на вторую поскорее, не дождавшись, когда обороты двигателя снизятся, а скорости вращения шестерен сблизятся. Тогда и возникает удар. Его последствия — острые кромки сопрягаемых поверхностей крошатся или сминаются, и. когда их из нос становится критическим, возникает сила, выталкивающая кулачки из зацепления. Отсюда треск при разгоне, а иногда и самовыключение передачи.
Чем раньше владелец мотоцикла займется ремонтом, тем меньше деталей понадобится менять, а значит, ремонт обойдется дешевле. Но лучше для КПП и дешевле для вас, если переключать передачи станете аккуратно, а не будете вгонять их «пинком».
Источник
Разбираем и деффектуем КПП «Знаменитая вторая»
Мотоцикл Kawasaki — ZZR
В прошлом сезоне меня не устраивала работа коробки.
Первая включалась рывком (хотя по утверждению форумчан так у всех и париться не стоит), вторая хоть и не вылетала — но включалась всегда с хрустом, все остальные передачи включались идеально мягко и чётко.
Разбираем и деффектуем КПП.
Снимаем крышку сцепления.
Гайка корзины . на форумах её рекомендуют откручивать заклинив большим деревянным брусом заднее колесо, КПП на передаче и накинуть большую трубу на вороток.
Я попробовал «слегка», гайка не поддалась. Усилие огромно . Колесо начало продавливать брус толщиной 10 см.
Сломать всегда успею, поэтому закинул мотор в багажник авто и на ближайшем шиномонтаже, дядька за «сколько не жалко» в течении ровно 5 секунд отвернул гайку пневмогайковертом. Ничего не ломая и не напрягая узлы коробки ненужными нагрузками.
Потом уже на форумах нашёл примеры последствий по откручиванию методом «длинного и толстого лома» — как правило это сломанные корзины.
Дальше всё не мудрено — фоткаем, чтобы понять как оно стояло до этого. И разбираем.
Отворачиваем поддон картера.
Отворачиваем все болты и половиним картер,
Вот она, коробочка.
Первичный и вторичный вал.
Тщательно промываем все детали в керосине и обтираем чистой ветошью.
Проводим полную разборку первичного и вторичного вала. Без этой процедуры точно продиагностировать все элементы будет затруднительно.
А теперь смотрим — почему-же хрустела вторая ?
«Незначительная» в нашем понимании — но достаточная для хруста, выработка внутренних «окон» в шестеренке.
А вот ответная часть — кулачки по краям стали «овальными» — получили скругления.
Поэтому, прежде чем зацепиться в жёсткое и надёжное соединение — кулачковая пара «проскальзывала» на несколько оборотов, а потом уже входила в зацепление. Отсюда и треск.
И с каждым новым разом — кулачковая пара сбивалась всё сильнее.
Все в пределах заводских допусков.
Деффектуем копирный вал.
На удивление — он в прекрастном «новом» состоянии — все допуска заводские.
А вот звёзды 3-4 передачи сильно удивили.
Несмотря на то, что включение передач было очень мягкое, точное, и без хруста — выработка очень большая — в разы больше чем на хрустевшей второй.
По результатам деффектовки принято следующее решение,
Вторая (кулачковая пара) будет заказана новой из японии.
На разборке буду искать короб в отличном состоянии — если не найду — 3 4 5 передачи закажу новыми.
Удовольствие правда дикое — цена коробки получится в 25 тыр. не считая сальников / прокладок и прочих мелочей которые придётся заменить.
Источник
Ремонт коробки zzr 1100
Доброго времени суток.
Созрел для первого поста. Хотелось бы немного рассказать о моем приобретении.
История покупки.
Искал около 2-х месяцев мото, на сайтах, у знакомых, магазинах, бюджет был скромный и хватало лишь на 400 кубов в состоянии на твердую 4 ( ну может 4+). И как то в один совсем не погожий день, я со своим другом и мотомехаником поехал смотреть вот это 
Со мной в машине ехал хозяин мото, однако, он забыл дорогу в мастерскую друга. Из за этого мы плутали полтора часа, потом нашли мастерскую.
При осмотре: проводка скручена-перекручена, приборки нет, собран из разных запчастей, вилка и бак — кавасаки, остальное не узнал. Номер рамы затерт и покрыт шпаклевкой. На вопрос про номер рамы, хозяин не дал конкретного ответа. В итоге после 2-х минут осмотра механик сказал :» Данил, не теряй время на это кусок говна, похреначили отсюда» Развернулся и вышел. Хозяин мото остолбенел. Остальную дорогу ( около часа) он молчал. Прощаясь, он пожелал найти нам хороший мотоцикл, и без обид мы простились.
После этого мото, я присмотрел Bandit 400, однако при осмотре мотомеханик узнал этот мотоцикл ( чинился у него 1 год назад) и поведал его историю ( Брал его какой то мотомастер, делал для себя, потом продал и попал не в очень хорошие руки, и то что хозяин слишком много за него просит, он того не стоит) А затем продавец поставил нам условие, что если в течение часа мы не скажем его, то он уйдет. Якобы, с кем он договорился, цитирую :» Вообщем пацаны, мне уже один тип хотел 20к залога осавить, у вас есть час… Потом он уходит. Думайте.» Мне эта фраза очень и очень не понравилась, пообещав позвонить мы решительно ретировались в машину. В этот же день мне позвонил мой мотомеханик и рассказал про zzr 1100, привез его друг, за мото не шибко следил, по технической части он будет в полном порядке, про внешей вид:
М-» Представь себе самый убого покрашенный пластик .»
Я — » Ну. »
М-» Это в 2 раза хуже»
К моменту моего осмотра мотомеханик его разобрал, и рассказал что поменять и во сколько весь ремонт мне обойдется. Я сознательно взял этот мотоцикл, зная, во сколько он обойдется, знаю сколько придется потратить ( может 65-80к). И здесь хочу напомнить одну поговорку :«Не имей 100 рублей, а имей 100 друзей » У меня есть друг мотомеханик, аэрограф, автомаляр, аргонщик и другие просто мотофанаты. И посоветовшись с ними, они пообещали помочь. За что я благодарен им.
С их помощью реально вернуть зизер к жизни.
Согласен с вами, без слез на него не взглянешь. А если бы вы увидели как его покрасили, то слезы отчаяния текли бы ручьем. Однако, для того чтобы ездил не хватает пара прокладок в двигатель и перебрать вилку. Стоит сказать, что друг мотомеханик дал добро, и все остальное в полном порядке ( даже пластик почти весь целый!) и ( невероятно) даже документы в порядке. Достался мне он мне по цене «мертвого» китайца. Руки владельца который его красил растут из musculus gluteus maximus *. Наверное, некоторые из читателей видели мой вопрос: «Помогите с выбором Suzuki GSF 400 v Bandit и Kawasaki zzr 1100» Благодарю всех кто мне помог с выбором.
В планах по ремонту — приблизить максимально к стоку. Брал в долгосрочную перспективу.
1991 год, 1 кузов, 150 л.с.
Работы очень много, по мере выполнения буду писать о успехах.
Собирать мото буду совместно с мотомехаником ( руки растут из плечевого пояса), так как моего опыта катастрофически мало.
И совсем пару слов о моем опыте.
Ездил я 1 сезон на Baltmotors Motard 200. Пересадка на «литр» меня немного пугает, придется осваивать новую технику вождения и на ДОПе появлюсь не скоро.
*musculus gluteus maximus 
Вспомнил как на занятия в меде показывали ренгены переломов, клинические случаи мотоциклистов, а также фразу преподавателя: » Самый бесполезный и травмоопасный транспорт в мире!»
Источник