Ремонт коробок передач chery

professional repair with a quality guarantee of mechanical gearboxes of cars of CHERY brand of all model range and any volume of the engine Moscow Russian Federation

Модельный ряд

РЕМОНТ КПП ЧЕРИ всех моделей
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
продажа замена купить коробку передач ЧЕРИ
ремонт и восстановление валов аргонная сварка корпуса мкпп
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля ЧЕРИ. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте кпп ЧЕРИ:

входная диагностика автомобиля	бесплатно
снятие и установка	5 000р.
разборка и сборка	5 000р.
замена сцепления по желанию автовладельца	2 000р.
заправка коробки передач трансмиссионным маслом	бесплатно

Комплекс услуг по ремонту механической коробки переключения передач ЧЕРИ

• консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
• доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
• комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ — при ремонте бесплатно
• визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
• проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
• вскрытие поддона /при необходимости/
• снятие с автомобиля
• разборка, промывка деталей и узлов
• дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
• согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
• получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
• ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
• сборка
• замена сцепления /по просьбе автовладельца/
• установка на автомобиль
• заправка трансмиссионным маслом
• выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

Телефон мастера приемщика по ремонту:	Артем 8 /965/ 126 13 83 Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:	8 /926/ 167 15 40 8 /985/ 888 68 14

У нас имеется фонд восстановленных мкпп /смотри статью замена/ . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Цены на дополнительные работы

Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта

Снятие и установка (как отдельная работа)

Замена сцепления при снятой коробке

Запасные части при ремонте мкпп:

• эконом — от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
• бизнес — от 8 000 до 28 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
• представительский — от 28 000 до 60 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт — плюс непосредственно пострадавшие детали/

Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Ремонт КПП Чери

Chery Automobile Co – китайский автопроизводитель, приступивший к работе в 1997 году. В короткие сроки предприятие стало одним из самых крупных в стране, сегодня продукция марки Чери поставляется на международный рынок и пользуется спросом. Компания тесно сотрудничает с инженерными подразделениями Mitsubishi и Pininfarina, а также использует уже готовые дизайнерские решения других автопроизводителей. Бюджетные китайские иномарки стали востребованными в России благодаря невысокой цене и адаптированности к местным условиям. Производитель продолжает расширять модельный ряд и завоевывать устойчивые позиции на рынке.

Используемые коробки передач

В современный модельный ряд производителя включены городские седаны Bonus, Arrizo GX, Chery Fora, а также хэтчбеки, минивэны, широкую популярность приобрел 5-дверный внедорожник Tiggo. На большинство моделей производитель устанавливает классическую 5-ступенчатую механику, также можно выбрать автомобиль с роботизированной трансмиссией или бесступенчатым вариатором. Робот занимает промежуточное положение между механикой и автоматом: он имеет автоматический привод, однако по конструкции больше напоминает мкпп.

Механическая коробка передач стала наиболее востребованной в России из-за невысокой стоимости и небольших затрат на обслуживание. Большинство машин этой марки входит в бюджетный сегмент: производитель стремится сделать такие автомобили максимально доступными, поэтому отказывается от сложных технических решений.

Механическая кпп удобна в эксплуатации благодаря простоте конструкции: нужные передачи включаются вручную, водитель сам выбирает оптимально подходящий момент для переключения в соответствии с режимом работы двигателя. Механика не имеет электронного управления, поэтому ей не грозит внезапная блокировка, автомобили с таким типом трансмиссии можно буксировать или использовать для перевозки прицепов. Компоненты устойчивы к повышенным нагрузкам, срок службы агрегата превышает 250 тыс. км пробега.

Замена масла в механике должна проводиться с интервалом в 60-70 тыс. км: качественная смазка позволяет надежно защитить детали о преждевременного износа.

Как распознать наличие неисправностей?

Большинство поломок механической кпп можно устранить недорого, если они были обнаружены на ранней стадии. Проблемы с механикой часто связаны с использованием некачественных расходников, несвоевременной заменой масла и другими нарушениями требований к обслуживанию. Постоянное интенсивное воздействие на детали и недостаточная смазка приводят к преждевременному износу и различным нарушениям.

Проводить ремонт кпп Чери необходимо при появлении следующих признаков:

• Посторонние шумы – признак усиленного трения и повреждения компонентов механизма. Возникновение треска, гудения, шорохов, скрежета говорит об усиленном износе деталей, необходимо как можно быстрее выявить и устранить причину усиления шумности.
• Появление масляных потеков на корпусе кпп – признак утечки масла из-за неисправности сальников. Течь масла может привести к целому ряду негативных последствий, потому ее необходимо срочно устранить путем замены изношенных уплотнительных элементов.
• Нарушение правильного переключения скоростей. Одна или несколько передач начинают включаться с затруднением, со временем возможен полный отказ механизма переключения.

Решить проблемы можно в минимальные сроки с небольшими затратами: наши специалисты недорого проведут ремонт любой сложности. Диагностика будет бесплатной: она позволит выявить причины проблемы и подобрать наиболее эффективный способ их устранения.

Услуги по ремонту кпп

Чтобы устранить любые неисправности коробки передач, позвоните нам и запишите машину на диагностику. После проверки мастер составит список необходимых деталей для обмена и подберет наиболее выгодный вариант ремонта. В продаже вы найдете все необходимые запчасти, можно подобрать новые детали или приобрести б/у комплектующие по сниженной цене.

При вы явлении серьёзных повреждений вы можете купить кпп Чери в сборе для проведения полной замены. Это позволит надежно устранить все неисправности трансмиссии и предотвратить возникновение повторных сбоев. Проконсультируйтесь с нашими специалистами, чтобы выбрать самый надежный и недорогой вариант ремонта.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:

• замену и ремонт коробки передач ЧЕРИ
• замену и ремонт коробки ЧЕРИ
• замену и ремонт мкпп ЧЕРИ
• замену и ремонт кпп ЧЕРИ
• замену трансмиссионного масла ЧЕРИ
• замену сцепления ЧЕРИ
• замену выжимного подшипника ЧЕРИ
• замену заднего сальника и подшипника коленвала ЧЕРИ
• замену сальника первичного вала и сальников приводов ЧЕРИ
• замена первичного вала мкпп ЧЕРИ
• замена вторичного вала мкпп ЧЕРИ
• ремонт кулисы кпп ЧЕРИ
• ремонт (аргонная сварка) корпуса мкпп ЧЕРИ
• ремонт вторичного вала кпп ЧЕРИ
• замена пятой передачи мкпп (без снятия коробки передач с автомашины) ЧЕРИ
• ремонт 1 и 2 передачи ЧЕРИ
• ремонт 3 и 4 передачи ЧЕРИ
• ремонт 5 передачи ЧЕРИ
• купить кпп ЧЕРИ
• купить мкпп ЧЕРИ
• купить коробку ЧЕРИ
• купить коробку передач ЧЕРИ

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач ЧЕРИ осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп ЧЕРИ ; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).

Мы работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте кпп ЧЕРИ — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 — 40 минут после снятия кпп с автомобиля (осмотр, разборка мкпп, промывка внутреннего корпуса кпп от металлической стружки, разборка валов).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач кпп ЧЕРИ от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Источник

Коробка передач Chery Fora / Elara

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Chery Fora , ремонт коробки передач Chery Fora , замена коробки передач Chery Fora , замена масла в коробке передач Chery Fora , коробка передач Chery Elara , ремонт коробки передач Chery Elara , замена коробки передач Chery Elara , замена масла в коробке передач Chery Elara

Коробка передач

Рис. 5.1. Коробка передач:

1. узел цилиндра выключения сцепления;
2. механизм управления переключением передач;
3. задняя крышка;
4. картер коробки передач;
5. картер сцепления;
6. скоба демонтажа коробки передач;
7. место установки датчика скорости;
8. заглушка транспортная;
9. пробка маслосливного отверстия;
10. идентификационная табличка с указанием серийного номера коробки передач.

Рис. 5.2. Кинематическая схема коробки передач:

1. синхронизатор 5-ой передачи;
2. кольцо синхронизатора 5-ой передачи;
3. ведущая шестерня 5-ой передачи;
4. ведущая шестерня 4-ой передачи;
5. кольцо синхронизатора 4-ой передачи;
6. синхронизатор 3-ей и 4-ой передач;
7. кольцо синхронизатора 3-ей передачи;
8. ведущая шестерня 3-ей передачи;
9. ведущий вал;
10. сцепление;
11. коленчатый вал;
12. двигатель;
13. ось промежуточной шестерни заднего хода;
14. шестерня промежуточная заднего хода;
15. ведомая шестерня 1-ой передачи;
16. кольцо синхронизатора 1-ой передачи;
17. шарнирный вал привода колеса;
18. полуосевая шестерня;
19. сателлит дифференциала;
20. шестерня дифференциала;
21. синхронизатор 1-ой и 2-ой передач;
22. кольцо синхронизатора 2-ой передачи;
23. ведомая шестерня 2-ой передачи;
24. ведомая шестерня 3-ей передачи;
25. ведомый вал;
26. ведомая шестерня 4-ой передачи;
27. ведомая шестерня 5-ой передачи;
28. ведущая шестерня 2-ой передачи;
29. ведущая шестерня 1-ой передачи;
30. кольцо синхронизатора 5-ой передачи.

Техническая характеристика коробки передач

Таблица 5.1

Обозначение коробки передач		QR519MHA
Передаточные отношения	1-ой передачи	39/11 = 3,546
	2-ой передачи	43/21 = 2,048
	3-ей передачи	35/26 = 1,346
	4-ой передачи	36/35 = 0,972
	5-ой передачи	38/31 = 0,816
	Задний ход	40/12 = 3,333
	Главная передача	67/16 = 4,2
Рабочая жидкость		Трансмиссионное масло 75W-90, АРІ GL-4
Заправочный объем, л		2,1
Максимальный крутящий момент, Н . м		190
Номинальная частота вращения ведущего вала, мин -1		5500
Максимальная передаваемая мощность, кВт		95
Межосевое расстояние (между ведущим и ведомым валами), мм		72
Шлицы ведущего вала	Количество зубьев, шт	18
	Модуль, мм	1,0583
	Угол зацепления, град	37,5
	Наружный диаметр, мм	20,1 – 0,25
	Внутренний диаметр, мм	17,67 +0,16
Габаритные размеры, мм		388,2 Х 474,6 Х 263,5

Разборка и сборка коробки передач

Разборка коробки передач. Для разборки необходимо установить коробку передач на верстак. Отвернуть пробку маслосливного отверстия и полностью слить масло. Дальнейшую разборку производить в соответствии с рисунками 5.3 – 5.28.

Рис. 5.3. Снятие пробки маслосливного отверстия.

Рис. 5.4. Снятие фиксатора подшипника выключения сцепления.

Рис. 5.5. Снятие узла цилиндра выключения сцепления.

Рис. 5.6. Узел цилиндра выключения сцепления:

Рис. 5.7. Снятие болтов крепления и подшипника выключения сцепления.

Рис. 5.8. Снятие болтов крепления и задней крышки:

Рис. 5.9. Снятие кольца синхронизатора 5-ой передачи:

1. кольцо синхронизатора 5-ой передачи.

Рис. 5.10. Стопорение пятой передачи коробки передач для отворачивании гаек ведущего и ведомого валов:

1. гайка ведущего вала;
2. гайка ведомого вала.

Примечание:
— Стопорение пятой передачи можно произвести путем установки бруска из мягкого металла между зубьями ведущей и ведомой шестерни пятой передачи.
— Перед отворачиванием гаек ведомого и ведущего вала, их необходимо расстопорить.

Рис. 5.11. Снятие вилки включения 5-ой передачи и заднего хода.

Примечание:
Для снятия вилки включения 5-ой передачи и заднего хода необходимо предварительно снять шплинт, фиксирующий вилку на штоке и включить передачу заднего хода.

Рис. 5.12. Снятие синхронизатора 5-ой передачи.

Рис. 5.13. Снятие роликового подшипника.

Рис. 5.14. Снятие крышки подшипников.

Рис. 5.15. Снятие упорной шайбы заднего подшипника ведомого вала.

Рис. 5.16. Снятие упорной шайбы заднего подшипника ведущего вала.

Рис. 5.17. Отворачивание болтов крепления механизма управления переключением передач.

Рис. 5.18. Снятие фиксатора направляющего пальца.

Рис. 5.19. Снятие выключателя ламп заднего хода.

Внимание! Вынимать механизм управления переключением передач из картера коробки передач необходимо только после снятия фиксатора направляющего пальца и выключателя ламп заднего хода.

Рис. 5.20. Отворачивание болтов крепления оснований вилок переключения передач:

1. болт крепления основания вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода;
2. болт крепления основания вилки переключения 3-ей и 4-ой передач;
3. болт крепления основания вилки переключения 1-ой и 2-ой передач.

Примечание:
Болт крепления основания вилки переключения 1-ой и 2-ой передач имеет относительно большую длину, чем длины болтов крепления оснований вилок переключения 5-ой передачи/заднего хода и 3-ей/4-ой передач.

Рис. 5.21. Отворачивание винта, фиксирующего ось промежуточной шестерни заднего хода.

Рис. 5.22. Отворачивание болтов картера коробки передач.

Рис. 5.23. Отворачивание болтов крепления картера сцепления.

Рис. 5.24. Снятие картера коробки передач и распорной втулки шестерни 5-ой передачи:

1. картер коробки передач;
2. распорная втулка шестерни 5-ой передачи;
3. специальная оправка.

Примечание:
При снятии картера коробки передач и распорной втулки шестерни 5-ой передачи необходимо поочередно постукивать по торцам ведущего и ведомого валов через специальную оправку (или медный брусок). Установка оправки на торец вала показана на рисунке 5.24.

Рис. 5.25. Снятие промежуточной шестерни.

Рис. 5.26. Снятие механизма включения заднего хода.

Рис. 5.27. Снятие стопорной шайбы штока вилки 5-ой передачи и заднего хода.

Рис. 5.28. Снятие ведущего и ведомого валов, вилки переключения 1-ой и 2-ой передач, вилки переключения 3-ей и 4-ой передач и штока вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода.

Примечание:
Снятие ведущего и ведомого валов, вилки переключения 1-ой и 2-ой передач, вилки переключения 3-ей и 4-ой передач и штока вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода производится одновременно. После этого необходимо демонтировать механизм дифференциала.

Ведущий вал

Рис. 5.29. Ведущий вал:

1. ведущий вал в сборе;
2. передний подшипник ведущего вала;
3. ведущий вал;
4. роликовый подшипник;
5. ведущая шестерня 3-ей передачи в сборе;
6. ведущая шестерня 3-ей передачи;
7. коническое кольцо синхронизатора 3-ей и 4-ой передач;
8. кольцо синхронизатора 3-ей и 4-ой передач;
9. синхронизатор 3-ей и 4-ой передач в сборе;
10. пружина синхронизатора 3-ей и 4-ой передач;
11. сухарь синхронизатора;
12. муфта синхронизатора 3-ей и 4-ой передач;
13. роликовый подшипник;
14. ведущая шестерня 4-ой передачи в сборе;
15. ступица муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач;
16. ведущая шестерня 4-ой передачи;
17. распорная втулка ведущей шестерни 4-ой передачи.

Разборка ведущего вала производится при помощи специальной оснастки и соответствующего инструмента. Необходимо соблюдать следующую последовательность демонтажа элементов ведущего вала: распорная втулка ведущей шестерни 4-ой передачи; ведущая шестерня 4-ой передачи; роликовый подшипник шестерни 4-ой передачи; синхронизатор 3-ей и 4-ой передач в сборе; ведущая шестерня 3-ей передачи; передний подшипник ведущего вала.

Демонтаж переднего подшипника производится в сторону переднего торца ведущего вала.

Проверка технического состояния деталей ведущего вала

Перед осмотром детали ведущего вала необходимо тщательно очистить. Щеткой или специальным скребком удалить все отложения, очистить отверстия и шлицы от загрязнений, затем промыть, чтобы устранить и растворить все остатки масла.

Обдуть детали струей сжатого воздуха и аккуратно протереть. Особенно тщательно необходимо продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.

Ведущий вал. На шлицах вала не допускается повреждений и износа.

Рабочие поверхности вала шестерни, а так же внутренние диаметры шестерен не должны иметь кольцевых рисок, забоин и следов бринелирования (вдавливания от роликов игольчатых подшипников).

Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники должны быть в хорошем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать предельно допустимого значения.

Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивать одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков и роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники необходимо заменить новыми.

Кольцо синхронизатора. Зубья кольца не должны иметь повреждений.

Необходимо проверить величину износа конической резьбы:

• ширина резьбы на вершине должна соответствовать допустимому значению;
• зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора – А должен быть не менее 0,5 мм. Если зазор меньше, следовательно, коническая поверхность кольца слишком изношена и кольцо синхронизатора следует заменить. Перед проведением замера внутреннюю коническую поверхность кольца синхронизатора необходимо тщательно очистить.

Проверить посадку кольца на конус венца синхронизатора шестерни.

Рис. 5.30. Внутренняя коническая поверхность кольца синхронизатора.

Рис. 5.31. Проверка зазора между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора:

1. кольцо синхронизатора;
2. шестерня; А — зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора.

Зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора

Таблица 5.2

Кольцо синхронизатора	Номинальное значение для новых деталей, мм	Предельно допустимое значение для работавших деталей, мм
Шестерни 1-ой и 2-ой передач	1,10 – 1,17	не менее 0,05
Шестерни 3-ей и 4-ой передач	1,35 – 1,90	не менее 0,05
Шестерня 5-ой передачи	1,10 – 1,17	не менее 0,05

Ступица и муфта синхронизатора. Необходимо проверить, нет ли следов заедания на ступице и муфте, особенно на поверхностях скольжения переключения передач.

Неровности, препятствующие свободному скольжению, необходимо устранить.

Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев муфты. Сколы зубьев не допускаются.

Внимание:
При необходимости замены одной из деталей – муфты или ступицы, в обязательном порядке необходимо производить одновременную замену обеих деталей – муфты и ступицы.

Пружина синхронизатора не должна иметь следов повреждений и деформации.

Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизатора.

На венцах синхронизаторов шестерен и шлицах муфт сколов зубьев не должно быть.

Монтажный зазор между внутренними диаметрами шестерен должен соответствовать допустимому значению.

Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа и наволакиваний металла.

Коническая поверхность не должна иметь повреждений и износа.

Сборка ведущего вала производится в обратной последовательности разборки.

Ведомый вал

Рис. 5.32. Ведомый вал:

1. ведомый вал в сборе;
2. внутреннее кольцо переднего подшипника;
3. ведомый вал;
4. роликовый подшипник;
5. ведомая шестерня первой передачи;
6. коническое кольцо синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
7. внешнее кольцо синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
8. внутреннее кольцо синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
9. синхронизатор 1-ой и 2-ой передач в сборе;
10. 10 — сухарь синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
11. пружина синхронизатора;
12. ступица муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
13. шарик сухаря синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
14. муфта синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
15. 15 — фиксирующее кольцо ступицы муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
16. ведомая шестерня 2-ой передачи;
17. ведомая шестерня 3-ей передачи;
18. распорная втулка шестерен 3-ей и 4-ой передач;
19. ведомая шестерня 4-ой передачи.

Разборка ведомого вала производится в следующей последовательности

1. При помощи специального инструмента снять задний подшипник и ведомую шестерню 4-ой передачи.

2. Снять распорную втулку шестерен 3-ей и 4-ой передач.

3. Последовательно снять: ведомую шестерню 3-ей передачи; ведомую шестерню 2-ой передачи; коническое, внешнее и внутреннее кольца синхронизатора 1-ой и 2-ой передач; роликовый подшипник.

4. Снять стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.

Рис. 5.33. Снятие стопорного кольца ступицы муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.

5. Снять синхронизатор 1-ой и 2-ой передач в сборе, ведомую шестерню 1-ой передачи и роликовый подшипник.

6. Снять внутреннее кольцо переднего подшипника ведомого вала.

Проверка технического состояния деталей ведомого вала

Перед осмотром детали ведомого вала необходимо тщательно очистить. Щеткой или специальным скребком удалить все отложения, очистить отверстия и шлицы от загрязнений, затем промыть, чтобы устранить и растворить все остатки масла.

Обдуть детали струей сжатого воздуха и аккуратно протереть. Особенно тщательно необходимо продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.

Ведомый вал. На шлицах вала не допускается повреждений и износа.

Рабочие поверхности вала шестерни, а так же внутренние диаметры шестерен не должны иметь кольцевых рисок, забоин и следов бринелирования (вдавливания от роликов игольчатых подшипников).

Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники должны быть в хорошем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать предельно допустимого значения.

Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивать одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков и роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники необходимо заменить новыми.

Кольцо синхронизатора. Зубья кольца не должны иметь повреждений.

Необходимо проверить величину износа конической резьбы:

• ширина резьбы на вершине должна соответствовать допустимому значению;
• зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора – А должен быть не менее 0,5 мм (смотри таблицу 5.2). Если зазор меньше, следовательно, коническая поверхность кольца слишком изношена и кольцо синхронизатора следует заменить. Перед проведением замера внутреннюю коническую поверхность кольца синхронизатора необходимо тщательно очистить.

Проверить посадку кольца на конус венца синхронизатора шестерни.

Рис. 5.34. Проверка зазора между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора:

1. внешнее кольцо синхронизатора;
2. коническое кольцо синхронизатора;
3. внутреннее кольцо синхронизатора;
4. шестерня; А — зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора.

Ступица и муфта синхронизатора. Необходимо проверить, нет ли следов заедания на ступице и муфте, особенно на поверхностях скольжения переключения передач.

Неровности, препятствующие свободному скольжению, необходимо устранить.

Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев муфты. Сколы зубьев не допускаются.

Внимание:
— При необходимости замены одной из деталей – муфты или ступицы, в обязательном порядке необходимо производить одновременную замену обеих деталей – муфты и ступицы.
— Пружина синхронизатора не должна иметь следов повреждений и деформации.

Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизатора.

На венцах синхронизаторов шестерен и шлицах муфт сколов зубьев не должно быть.

Монтажный зазор между внутренними диаметрами шестерен должен соответствовать допустимому значению.

Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа и наволакиваний металла.

Коническая поверхность не должна иметь повреждений и износа.

Сборка ведомого вала производится в обратной последовательности разборки.

Рис. 5.35. Промежуточная шестерня:

1. промежуточная шестерня заднего хода;
2. втулка;
3. прокладка;
4. ось промежуточной шестерни.

Рис. 5.36. Механизм включения заднего хода:

1. упор тяги;
2. пружина;
3. шарик;
4. кронштейн;
5. тяга;
6. палец;
7. сухарь;
8. упор тяги в сборе;
9. механизм включения заднего хода в сборе.

Рис. 5.37. Вилка переключения 1-ой и 2-ой передач в сборе:

1. шток вилки переключения 1-ой и 2-ой передач;
2. вилка переключения 1-ой и 2-ой передач;
3. штифт;
4. вилка переключения 1-ой и 2-ой передач в сборе.

Рис. 5.38. Штоки вилок переключения 3-ей, 4-ой, 5-ой передач и заднего хода в сборе:

1. шток вилки переключения 3-ей и 4-ой передач;
2. кронштейн;
3. штифт;
4. вилка переключения 3-ей и 4-ой передач;
5. стопорная шайба;
6. толкатель механизма заднего хода;
7. штифт;
8. шток вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода;
9. штоки вилок переключения 3-ей, 4-ой, 5-ой передач и заднего хода в сборе;
10. вилка переключения 5-ой передачи и заднего хода.
11. штифт

Рис. 5.39. Механизм управления переключением передач.

1. вал;
2. возвратная пружина;
3. фиксирующая втулка;
4. упорная втулка
5. стопорное кольцо;
6. толкатель выключателя ламп заднего хода;
7. штифт;
8. направляющий палец;
9. фиксатор;
10. болт;
11. кронштейн рычага управления в сборе;
12. кольцо;
13. рычаг управления в сборе;
14. прокладка малая;
15. прокладка большая;
16. пружинная шайба;
17. гайка;
18. колпачок;
19. ползун;
20. штифт;
21. переключатель в сборе;
22. чехол;
23. уплотнитель;
24. крышка воздуховода;
25. трубка воздуховода;
26. корпус;
27. подшипник;
28. стопорная пластина;
29. чашка возвратной пружины;
30. возвратная пружина;
31. кронштейн тяги заднего хода;
32. болт;
33. стопорная пластина;
34. пружина;
35. палец;
36. фиксирующая втулка;
37. стопор механизма заднего хода в сборе;
38. возвратная пружина 1-ой и 2-ой передач в сборе;
39. рычаг управления с кронштейном в сборе;
40. переключатель с рычагом управления и корпусом в сборе;
41. возвратная пружина 5-ой передачи и заднего хода в сборе;
42. механизм управления переключением передач в сборе.

Внимание:
— При установке торец подшипника вала переключения с нанесенной маркировкой должен быть с наружной стороны корпуса механизма. Уплотнитель необходимо смазать трансмиссионным маслом.
— Для уплотнения трубки воздуховода (сапуна) использовать герметик Mobilux EP2.

Рис. 5.41. Дифференциал:

1. корпус дифференциала;
2. шестерня главной передачи;
3. роликовый подшипник;
4. регулировочная шайба;
5. ось сателлитов дифференциала;
6. регулировочная прокладка;
7. штифт;
8. шестерня полуоси;
9. сателлит дифференциала;
10. шестерня привода спидометра;
11. болт;
12. дифференциал в сборе.

Рис. 5.42. Установка сателлитов дифференциала.

Внимание:
Перед установкой детали дифференциала необходимо смазать маслом коробки передач.

Сателлиты дифференциала устанавливаются вместе с регулировочными шайбами, которые должны занять положение между сателлитами дифференциала и корпусом дифференциала.

При установке новых сателлитов дифференциала устанавливаются регулировочные шайбы толщиной 0,93 – 1,00 мм.

Установку обеих шестерен полуосей производить одновременно, предварительно установив на них регулировочные прокладки.

Шестерни полуосей должны войти в зацепление с сателлитами дифференциала и, после того, как их совместно провернуть, занять рабочее положение в корпусе дифференциала.

Рис. 5.43. Установка оси сателлитов дифференциала.

Рис. 5.44. Измерение зазора в зацеплении между шестернями полуосей и сателлитами дифференциала.

Внимание:
— Номинальное значение зазора в зацеплении между шестернями полуосей и сателлитами дифференциала: 0,025 – 0,150 мм. Зазор должен быть одинаковым с обеих сторон.
— В случае если зазор не соответствует номинальному значению, его необходимо отрегулировать, путем подбора и установки соответствующих регулировочных прокладок. После замены регулировочных прокладок необходимо производить контрольный замер зазора.

Рис. 5.45. Установка штифта:

1. штифт;
2. ось сателлитов дифференциала;
3. корпус дифференциала.

Рис. 5.46. Картер сцепления:

1. картер сцепления;
2. переходная втулка 161410;
3. дренажный патрубок;
4. штифт;
5. внешнее кольцо подшипника дифференциала;
6. манжета;
7. магнит;
8. внешнее кольцо переднего подшипника ведомого вала;
9. сальник ведущего вала;
10. картер сцепления в сборе.

Рис. 5.47. Картер коробки передач:

1. картер коробки передач;
2. внешнее кольцо подшипника дифференциала;
3. прокладка;
4. пробка маслосливного отверстия;
5. манжета дифференциала;
6. штифт;
7. переходная втулка;
8. пробка;
9. шпилька
10. подшипник;
11. трубка подачи масла;
12. картер коробки передач в сборе.

Рис. 5.48. Установка подшипника:

А – маркировка подшипника.

Рис. 5.49. Задняя крышка:

1. задняя крышка;
2. маслоприемник;
3. конусное кольцо синхронизатора заднего хода;
4. винт;
5. задняя крышка в сборе.

Сборка коробки передач производится в обратной последовательности разборки с обязательным выполнением следующих требований.

1. При сборке картера коробки передач с картером сцепления и задней крышкой на плоскости разъема для обеспечения надлежащего уплотнения необходимо нанести герметик.

2. После фиксации картера коробки передач проверить правильность установки роликовых подшипников и регулировочных шайб ведомого вала. Регулировочные шайбы должны быть подобраны таким образом, чтобы после сборки обеспечить вращение вала при приложении к нему крутящего момента 0,8 – 1,5 Н . м.

3. Толщина регулировочной прокладки заднего подшипника ведущего вала должна быть в пределах А – 0,1 ≤ S . м.

4. Для установки манжет ведущего вала и дифференциала необходимо использовать специальные инструмент и оснастку. Манжеты предварительно смазать.

Удаление воздуха из механизма гидравлического привода сцепления

С коробкой передач QR519MHA используется сцепление, управление которым производится при помощи механизма гидравлического привода.

Для обеспечения нормальной работы сцепления из механизма гидравлического привода необходимо удалить воздух. Для этого после сборки и установки коробки передач на автомобиль:

• вынуть крышку (черного цвета) и повернуть клапан выпуска воздуха (Рис. 5.6) на 90 градусов;
• прокачать систему, нажимая педаль сцепления до упора, пока не выйдет весь воздух;
• закрыть клапан, установить крышку.

Внимание:
Клапан выпуска воздуха срабатывает только при нажатии педали сцепления до упора.

Увеличенное сопротивление педали сцепления при нажатии свидетельствует о том, что воздух из механизма гидравлического привода удален.

Источник