Ремонт коробок передач ниссан примера

Ремонт АКПП Nissan Primera своими руками

Недавно меня спросили, что я могу сказать про ремонт АКПП Ниссан Примера. Можно ли его сделать самому или обязательно обращаться к опытным мастерам. Во сколько по деньгам обойдется капитальный ремонт АКПП автомобиля Примера, либо будет лучшим выходом из положения сразу купить контрактный автомат.

Об этом и поговорим в нашей статье.

Какие АКПП устанавливались на Nissan Primera

На Примере вы найдете АКПП от концерна Jatco. Это автоматическая коробка модификации RE4F03a, которая с 2000 года оснащалась в усиленными гидроблоком и пакетами фрикционов. Сам автомат 1990 года выпуска.

Цифра «4» означает, что автомат четырехступенчатый, а буква «F» – передний привод. Последний латинский символ «А» говорит о том, что эта АКПП подходит почти ко всем авто, то есть универсальна. Например, опытные автовладельцы, которые давно занимаются ремонтом коробок передач и транспортных средств, могли видеть ее на Ниссан Максим или Ниссан Сентра. Эти автомобили премиального класса. В России особенно спросом не пользуются.

Следующая таблица наглядно покажет вам, какие АКПП можно найти Ниссан Примера.

Модиифкация Примера	Год выпуска	Объем мотора	Коробка передач Ниссан Примера
Nissan Primera P 10	1990	–	-*
Nissan Primera P 11	1996	2,0	RE4F03a
Nissan Primera P 12	2000	2,5	JF403E
Nissan Primera P11, P12	C 1999 по 2007	1,6, 2,0, 2,5	RE0F06A (CVT)

*- Ниссан Примера первого поколения был «заточен» только под механические коробки передач.

Теперь вы знаете, какими автоматами оснащались все модификации Ниссан Примера. Напишите в комментариях, какая АКПП стоит у вас. Меняли ли вы МКПП на автомат или наоборот.

Если у вас Nissan Primera на автомате, у которого уже кончается срок жизни, а вы его хотите заменить на МКПП, то читайте в нашей прошлой статье, как это сделать собственными руками: здесь.

Технические характеристики АКПП Nissan Primera

По конструкции АКПП RE4F03a имеет родственную душу в JF403E. Это неприхотливое семейство коробок. Опытные механики говорят, что не часто можно этот четырехступенчатый автомат от Jatco на ремонте. Не говоря уже про капитальный ремонт.

Внимание! Если в нем своевременно менять смазывающее средство и проходить техническое обслуживание ежегодно, то коробка прослужит до тех пор, пока автомобиль не начнет ржаветь и не будет нуждаться в ремонте. Вот такие ходят легенды.

После 2000 года эту коробку можно увидеть почти на всех моделях Ниссан от Альмеры до Тианы. А технические характеристики у АКПП следующие:

• тип – гидроавтомат;
• количество скоростей – 4;
• привод – передний, полный;
• крутящий момент – 240 Нм;
• объем мотора – от 1,4 до 2,5 л;
• используемое масло – Nissan AT Matic D Fluid;
• количество литров смазки в АКПП – 8,3;
• ресурс жизни автомата – 250000.

Производитель советует менять смазывающее средство один раз на 70 000 километров пробега. Но я бы посоветовал при наших экстремальных условиях делать это чаще. Первую смену отработанной жидкости делать после 30 000 километров. Это будет частичная замена. А вторую – после 60000 километров. Это будет аппаратная смена жидкости методом замещения.

А через сколько вы делаете замену масла на АКПП Примера? Напишите в комментариях.

Основные неисправности коробки

Основные неисправности Примеры возникают из-за сильного перегрева, редкой замены фильтрующего элемента. Автолюбителю кажется, что они незначительны для ТС Primera, но приводят к следующим проблемам:

• быстро изнашиваются расходники гидротрансформатора. Водитель может чувствовать, как вибрирует коробка. Изнашивается втулка насосного колеса и сальник. Затем сам насос приходит в негодность;
• если постоянно перегревать АКПП, то первыми выйдут из строя пакеты фрикционов первой и задней передач;
• частые включения и выключения соленоидов, особенно после вождения в городском режиме среди пробок и светофоров, приводят к износу соленоидов. Последние отвечают за нормальное давление в автомате. Недостаток масла приведет к быстрому сгоранию фрикционов. Поэтому две последние проблемы могут быть взаимосвязаны;
• на вариаторной коробке чаще всего рвется ремень.

Внимание! Через каждые 90 тысяч километров пробега Примера нужно менять ремень на вариаторах, что не было проблем с коробкой.

Ремонт АКПП Nissan Primera

Ремонт Примера п12 можно разделить на несколько этапов. Все зависит от того, какие комплектующие неисправны. Но лучше всего перебрать всю коробку. Если ваши знания позволяют, то можно сделать это в гараже. Только обязательно позовите напарника, так как вес автомата около 70 килограмм.

Кто-нибудь уже делал ремонт коробки Примера собственными руками? Поделитесь опытом в комментариях.

А пока читаем про ремонт гидроблока.

Ремонт гидроблока АКПП

Чтобы приступить к одному из этапов, нужно провести диагностику АКПП с помощью компьютера и программного обеспечения. Выясняется проблема, затем опытный механик приступает к ремонту.

1. Автомобиль поставьте на яму или эстакаду. Лучше всего поднимите на подъемнике, если есть. Так проще будет вытаскивать автомат.
2. Перед тем, как поднимать ее, обязательно прогрейте АКПП, чтобы можно было легко слить все масло.
3. Открутите сливную пробку и слейте смазывающее средство. Снимите поддон и фильтр.
4. Отсоедините от коробки все, что связывает ее с двигателем или другими узлами автомобиля. Удалите то, что будет мешать вам: колеса, тросики, подкрылки авто.
5. Снимите АКПП с Примера.
6. Положите на стол и извлеките гидроблок, открутив предварительно нужные болты, которые держат его.
7. Разберите плиты по запасным частям и промойте их от гари и грязи, которая накопилась. Подпишите каждую плиту, болт, пружинки и другие комплектующие, чтобы не забыть место, где они стояли.
8. Замените соленоиды (№315420B) на исправные. Указан каталожный номер для соленоидов после 2000 года. До 1999 ставились другие.
9. Соберите гидроблок в обратном порядке.

Напишите в комментариях, делали ли вы процедуру промывки гидроблока?

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Если автоматическая коробка еще как-то терпима относится к перегреву, то CVT не любит его. При вскрытии вы увидите, что масло превратилось в черную жижу, ремень изношен полностью и чуть ли не рвется, горят сальники и другие уплотнители. Необходимо будет поменять шкивы, ремень, все резиновые прокладки (для поддона №314300).

Источник

Ремонт МКПП 1,6 л

Опции темы

Ремонт МКПП 1,6 л

Отчеты по ремонту МКПП 1,6л Nissan Primera P12 (а так же Альмера N16 полностью идентичный агрегат) собраны в файл Word находятся тут размер 20 мБ.
Отчеты взяты с форумов http://www.club-nissan.ru/forums и http://www.tamboff.ru/forum за что огромное спасибо авторам данных отчетов.

По взаимозаменяемости: МКПП 1,6л можно заменить на МКПП 1,8л для этого нужно от QG18:
1. Маховик сцепления.
2. Сцепление
3. МКПП
4. Полуоси с ШРУС.
ВСЕ обсуждения вот в этой теме!

Последний раз редактировалось ROW111; 12.10.2015 в 21:13 .

МКПП 1,6л
32275-4M401 Nissan Подшипник КПП 1 шт в коробочке будет лежать подшипник NSK №6304 (т.е. можно брать открытый подшипник любой фирмы с номером 6304)
32219-4M402 Nissan Подшипник вторичного вала 2 шт в коробочке оригинала KOYO ET30304JRYAI, либо NTN маркировка ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Подшипник вала КПП 2 шт (дифференциал)KOYO №30208 JR или то же фирмы NSK №30208 (код оригинала 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Подшипник КПП 1 шт в коробочке будет лежать подшипник NSK №6305 (т.е. можно брать открытый подшипник любой фирмы с номером 6305)

это для коробки 5MT c мотором 1,6. хотя такие подшипники и на многих других коробках применены у ниссана.

и еще опустил информацию о двух игольчатых подшипниках (на валах стоят) т.к. они обычно в хорошем состоянии 32264-62Y00 2 штуки
если 1,6 то и после 06.2004 подшипники аналогичные

одно различие по подшипникам дифференциала всего периода выпуска, это (на сколько я понял из фразы в Экзисте select use) поставщики разные были на конвеер и у кого-то стоят NSK а у кого-то KOYO и код соответственно 38440-5U401 и 38440-5U402,хотя по VINу Nissan FAST выдает оба номера так что это не принципиально чьей фирмы подшипник.

Последний раз редактировалось ROW111; 12.10.2015 в 21:18 .

Источник

Переборка коробки передач Ниссан Примьера

Переборка коробки передач

Так как для разборки, регулировки и сборки коробки передач требуется много специального инструмента и ввиду того, что на описываемых моделях установлено три различных коробки передач, работы по переборке коробки не описываются. Мы рекомендуем при серьезных повреждениях обменять старую коробку на новую. Однако следует помнить о разнице между отдельными коробками передач, чтобы установить требуемую. Модели оснащаются следующими коробками передач:

Карбюраторный двигатель	RS5F31А
Инжекторный двигатель, SR20Di	RS5F32А
Инжекторный двигатель, SR20DE	RS5F32V

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется переборка коробки передач Ниссан Премьера, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как переборка коробки передач Ниссан Премьера имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Источник

Ремонт мкпп ниссан примера р12 своими руками

Подробно: ремонт мкпп ниссан примера р12 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Отчеты по ремонту МКПП 1,6л Nissan Primera P12 (а так же Альмера N16 полностью идентичный агрегат) собраны в файл Word находятся тут размер 20 мБ.
Отчеты взяты с форумов http://www.club-nissan.ru/forums и http://www.tamboff.ru/forum за что огромное спасибо авторам данных отчетов.

По взаимозаменяемости: МКПП 1,6л можно заменить на МКПП 1,8л для этого нужно от QG18:
1. Маховик сцепления.
2. Сцепление
3. МКПП
4. Полуоси с ШРУС.
ВСЕ обсуждения вот в этой теме!

МКПП 1,6л
32275-4M401 Nissan Подшипник КПП 1 шт в коробочке будет лежать подшипник NSK №6304 (т.е. можно брать открытый подшипник любой фирмы с номером 6304)
32219-4M402 Nissan Подшипник вторичного вала 2 шт в коробочке оригинала KOYO ET30304JRYAI, либо NTN маркировка ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Подшипник вала КПП 2 шт (дифференциал)KOYO №30208 JR или то же фирмы NSK №30208 (код оригинала 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Подшипник КПП 1 шт в коробочке будет лежать подшипник NSK №6305 (т.е. можно брать открытый подшипник любой фирмы с номером 6305)

это для коробки 5MT c мотором 1,6. хотя такие подшипники и на многих других коробках применены у ниссана.

и еще опустил информацию о двух игольчатых подшипниках (на валах стоят) т.к. они обычно в хорошем состоянии 32264-62Y00 2 штуки
если 1,6 то и после 06.2004 подшипники аналогичные

одно различие по подшипникам дифференциала всего периода выпуска, это (на сколько я понял из фразы в Экзисте select use) поставщики разные были на конвеер и у кого-то стоят NSK а у кого-то KOYO и код соответственно 38440-5U401 и 38440-5U402,хотя по VINу Nissan FAST выдает оба номера так что это не принципиально чьей фирмы подшипник.

Видео (кликните для воспроизведения).

Ремонт коробки передач МКПП Ниссан Примера P12 КПП 1.6 4м40 QG 16 (ремонт КПП и МКПП Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE ) в Санкт-Петербурге.

МКПП Nissan Primera P 12 1.6 (КПП Ниссан Примера П12 1.6), которая ставилась на двигатель QG 16 DE по оценкам многих специалистов – самая ненадежная механическая коробка передач среди иномарок. Обладает ресурсом около 100 000 – 150 000 км, в районе этого пробега ремонт коробки передач Ниссан Примера неизбежен.

Типичные поломки КПП Ниссан Примера:

Основная – износ подшипника вторичного вала (сторона двигателя), разрушение вторичного вала и венца дифференциала (крошит зубья), пробивает картер сцепления Ниссан Примера (колокол, корпус сцепления).

К замене: вторичный вал Ниссан Примера, шестерня дифференциала Ниссан Примера Дифференциал, подшипники Primea P12, корпус КПП Примера П12 и тд.

Обрывает шестерню первой передачи из-за агрессивной езды.

К замене: шестерня 1 первой передачи Ниссан Примера, первичный вал Ниссан Примера КПП, подшипники Ниссан Примера P12 и тд.

Выбивает 5 передачу Ниссан Примера П12.

К замене: шестерня 5 пятой передачи Ниссан Примера (5 передача Примера p12 купить).

Срок ремонта КПП Ниссан Примера всего 4 часа на снятой МКПП.

Все запчасти КПП Ниссан Примера П12 в наличии, обратите внимание.

Снятие и установка МКПП Nissan Primera P12/ замена сцепления Ниссан Примера П12 (цикл)

Переборка, ремонт КПП Примера 1.6 (без стоимости зч)

Замена сцепления Примера 1.6 (во время ремонта)

Дополнительно при снятой МКПП:

Диагностика маховика (снятие/установка)

Замена масла в МКПП (без стоимости масла)

Замена сальника коленвала

Обращаем Ваше внимание , что окончательную стоимость ремонта Коробки Передач МКПП Nissan Primera цена возможно определить только после того как будет произведена разборка и дефектовка МКПП.

✓Дефектовка МКПП (определение причины поломки коробки передач, выявление перечня запчастей КПП необходимых к замене, стоимости этих запчастей и наличия на нашем складе);

✓ Сборка/Ремонт МКПП Примера;

✓ Расходные материалы (трансмиссионное масло, при необходимости: изношенные опоры КПП, корзина, диск сцепления, выжимной подшипник).

В некоторых случаях, на определенные повреждения данной коробки передач мы можем озвучить полную стоимость ремонта агрегата, но без расходных материалов, износ которых может быть выявлен только в процессе снятия коробки передач с автомобиля!

ЗВОНИТЕ: +7(812) 715-03-30 , доверьте МКПП специалистам.

Отремонтировали свыше 270 МКПП Ниссан Примера за 8 лет.

Купить запчасти для механической коробки передач Nissan Primera P12 (запчасти КПП Ниссан Примера)

Только у нас в наличии основные запчасти КПП Примера (запчасти МКПП Nissan Primera P12 КПП), ЗАКАЗЫВАТЬ И ЖДАТЬ НЕ НУЖНО.

Новые и бу, звоните, уточняйте: +7 (812) 715-03-30.

· Подшипники МКПП Nissan Primera P12 КПП;

· Пятая передача КПП Nissan Primera P12 МКПП (5 передача МКПП Примера, шестая передача КПП Примера);

· Четвертая передача КПП Nissan Primera P12 МКПП (4 передача МКПП Примера, третья передача КПП Примера);

· Вал КПП Nissan Primera P12 МКПП (первичный вал КПП Примера, вторичный вал КПП Примера);

· Дифференциал Nissan Primera P12 КПП;

· Шестерня 1/2/3/4/5 передачи Nissan Primera P12 МКПП и тд.

· Вал первичный КПП Ниссан Примера МКПП

· Вал вторичный КПП Ниссан Примера А МКПП

· Вилка КПП Ниссан Примера МКПП

· Корпус КПП Ниссан Примера МКПП

· Колокол КПП Ниссан Примера МКПП

· Картер КПП Ниссан Примера МКПП

· Крышка корпуса КПП Ниссан Примера МКПП задняя

· Крышка КПП Ниссан Примера МКПП задняя

· Механизм выбора передач КПП Ниссан Примера МКПП

· Муфта синхронизатора 1, 2-й передачи КПП Ниссан Примера МКПП

· Муфта синхронизатора КПП 3, 4 передачи Ниссан Примера МКПП

· Муфта синхронизатора КПП 5-й передачи Ниссан Примера МКПП

· Муфта синхронизатора КПП 5-й передачи Ниссан Примера МКПП

· Подшипник вала вторичного КПП Ниссан Примера МКПП

· Сальник КПП Ниссан Примера МКПП

· Сальник дифференциала, привода КПП Ниссан Примера МКПП

· Синхронизатор 1 первой передачи КПП Ниссан Примера МКПП

· Синхронизатор 2 второй передачи КПП Ниссан Примера МКПП

· Синхронизатор 3 третьей передачи КПП Ниссан Примера МКПП

· Синхронизатор 4 четвертой передачи КПП Ниссан Примера МКПП

· Синхронизатор 5 пятой передачи КПП Ниссан Примера МКПП

· Синхронизатор КПП Ниссан Примера А МКПП 1, 2, 3, 4, 5 передачи

· Фиксатор КПП Ниссан Примера МКПП

· Фиксаторы штоков выбора передач КПП Ниссан Примера МКПП

· Шестерня 1 первой передачи КПП Ниссан Примера 1 первая передача МКПП Примера

· Шестерня 2 второй передачи КПП Ниссан Примера 2 вторая передача МКПП Примера

· Шестерня 3 третьей передачи КПП Ниссан Примера 3 третья передача МКПП Примера

· Шестерня 4 четвертой передачи КПП Ниссан Примера 4 четвертая передача МКПП Примера

· Шестерня 5 пятой передачи КПП Ниссан Примера 5 пятая передача МКПП Примера

· Шестерня КПП Ниссан Примера МКПП пятой передачи

· Шестерня КПП Ниссан Примера МКПП заднего хода

· Шток выбора передач КПП Ниссан Примера МКПП

· Штоки выбора передач КПП Ниссан Примера МКПП

Доставка в регионы любой транспортной компанией (самовывоз). Качество гарантируем.

Доверьте свой автомобиль Nissan Primera P12 профессионалам!

Звоните: +7 (812) 715-03-30, цены и качество на высшем уровне!

Диагностика КПП Nissan Primera P12, Дианостика МКПП Nissan Primera P12, Диагностика коробки передач Nissan Primera P12, Переборка КПП Nissan Primera P12, Переборка МКПП Nissan Primera P12, Капитальный ремонт коробок передач Ниссан Примера, Капитальный ремонт КПП Примера, Ремонт коробок переключения передач Ниссан Примера, Ремонт коробки передач Nissan Primera P12, Дефектовка МКПП Ниссан Примера, запчасти КПП Ниссан Примера, Ремонт коробки передач Примера МКПП, ремонт КПП Ниссан Примера, ремонт КПП Ниссан Примера.

Nissan Primera P12. Снятие и установка сцепления

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления:

– повышенный (по сравнению с привыч­ным) шум при включении сцепления;

– рывки при работе сцепления;

– неполное включение сцепления (сцепле­ние «буксует»);

– неполное выключение сцепления (сцеп ление «ведет»),

___________ Полезный совет

При выходе из строя сцепления реко­мендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепле­ния), так как процесс замены сцепления трудоемок, а ресурс неповрежденных элементов сцепления уже снижен. Если установить их вновь, может потребо­ваться повторная замена сцепления по­сле сравнительно небольшого пробега.

Вам потребуются: торцовый ключ «на 12».

. и оправка для центрирования ведомого диска (можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерни).

Для снятия сцепления с автомобиля, осна­щенного двигателем QG 16 DE или QG 18 DE , выполните следующие операции.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач», с. 177).

2. Если будете устанавливать прежний на­жимной диск, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположе­ние кожуха диска и маховика, чтобы устано­вить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

3. Удерживая маховик отверткой от прово­рачивания, выверните шесть болтов крепле­ния кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте рав­номерно: по одному обороту ключа каждый, переходя от болта к болту по диаметру.

4. Снимите кожух и ведомый диск сцепле­ния.

5. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допу­скаются.

6. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикцион­ных накладок замаслена или ослаблены за­клепочные соединения, то ведомый диск не­обходимо заменить.

Если накладки фрикционного диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена.

7. Проверьте надежность фиксации в гнездах ступицы ведомого диска дем­пферных пружин, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или слома­ны, замените диск.

8. Проверьте биение ведомого диска по периметру относительно центральных шлицев (табл. 6.1). Если при визуальном ос­мотре обнаружено коробление диска, заме­ните его.

9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика.

10. и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забо­ин, явных следов износа и перегрева. Заме­ните дефектные узлы.

11.При ослаблении заклепочных соедине­ний деталей кожуха и нажимного диска заме­ните нажимной диск в сборе.

12. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцеп­ления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

Таблица 6.1 Биение и свободный

Предельно допус­тимое биение/ диаметр измеря­емого участка, мм, не более

Максимально допустимый ход в шлицах, мм

13. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сло­маны, замените нажимной диск в сборе.

14. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки пере­дач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

15. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.

16. При монтаже сцепления сначала устано­вите с помощью оправки ведомый диск, а за­тем на три центрирующих штифта кожух на­жимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику.

Обратите внимание на то, что при ус­тановке ведомого диска на оправку выступающая часть его ступицы долж­на быть направлена в сторону нажим­ной пружины кожуха сцепления.

17. Затяните болты крепления кожуха сцеп­ления равномерно, в порядке, приведенном на рис. 6.5, едва этапа:

– 1-й – затяните моментом 9,9-19 Н-м (1,0-2,0 кгс-м);

– 2-й – подтяните моментом 22—29 Н-м (2,2-3,0 кгс-м).

18. Снимите оправку и установите коробку передач.

19. Проверьте работу сцепления (см. «Про­верка и регулировка привода выключения сцепления», с. 74).

Рис. 6.5. Схема затяжки болтов крепления сцепления двигателей QG 16 DE и QG 18 DE

Рис. 6.6. Схема затяжки болтов крепления сцепления двигателя QR 20 DE

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач», с. 177).

2. Если будете устанавливать прежний на­жимной диск, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположе­ние кожуха диска и маховика, чтобы устано­вить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

3. Удерживая маховик отверткой от прово­рачивания, выверните шесть болтов крепле­ния кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте рав­номерно: по одному обороту ключа каждый, переходя от болта к болту по диаметру.

4. Снимите кожух и ведомый диск сцепления.

5. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допу­скаются.

б. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены ме­нее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепоч­ные соединения, замените ведомый диск.

Если накладки фрикционного диска замаслены, проверьте состояние саль­ника первичного вала коробки пере­дач. Возможно, требуется его замена.

7. Проверьте биение ведомого диска. Если при визуальном осмотре обнаружено его коробление и биение превышает 1,0 мм на диаметре измеряемого участка менее 218 мм, замените диск.

8. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика.

9. . и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забо­ин, явных следов износа и перегрева. Заме­ните дефектные узлы.

10. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцеп­ления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,7 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

11. Проверьте упорное кольцо кожуха сцепления на износ или поломку. Постучите

молотком по кожуху. Если при постукивании слышен звук, напоминающий тиканье часов, упорное кольцо изношено. Звонкий звук, из­даваемый при встряхивании кожуха сцепле­ния, указывает на поломку упорного кольца.

12. Осмотрите соединительные звенья кожу­ха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.

13. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки пере­дач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

14. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.

15. При монтаже сцепления установите сна­чала с помощью оправки ведомый диск, а за­тем на три центрирующих штифта кожух на­жимного диска, после чего вверните болты крепления кожуха к маховику.

16. Затяните болты крепления кожуха сцеп­ления равномерно в порядке, указанном на рис. б.б, в два этапа:

– 1-й – затяните болты моментом 9,9“19 Н-м (1,0-2,0 кгс-м);

– 2-й – подтяните болты моментом 34-44 Н-м (3,5-4,5 кгс-м).

17. Снимите оправку и установите коробку передач.

18. Проверьте работу сцепления (см. «Про­верка и регулирование привода выключения сцепления», с. 74).

Жалобы клиента: Коробку передач заклинило.

Дефектовка КПП: Произошло разрушение переднего подшипника вторичного вала и сточило шейку ведомого вала в месте установки подшипника, что привело к сколу зубьев на первичном вале и на первой передаче.

Перечень запчастей: вторичный вал Примера Р12, первичный вал, первая передача, подшипники Ниссан Примера, сальники

Запчасти КПП Ниссан Примера цена: 33000 p Все запчасти в наличии.

Ремонт МКПП Ниссан Примера: 4900 p

Срок выполнения работ: 1 рабочий день.

Ремонт коробки передач КПП Ниссан Примера Р12 с запчастями: 37900 p

Пожалуйста, укажите ваше имя и телефон, чтобы мы могли связаться с вами

• 7 постоянно работающих квалифицированных специалистов , имеющих обширный опыт ремонта механических коробок передач
• 10 подъемников для демонтажа и установки агрегатов, обеспечивающих самый быстрый монтаж и демонтаж в городе
• Безопасное хранение автомобилей во время ремонта на собственной охраняемой автостоянке, круглосуточное видеонаблюдение
• Профессиональный подход к каждому этапу работ, от диагностики и снятия коробки передач, до тестирования и обкатки после установки

Мы готовы по максимальной цене приобрести неисправный МКПП от любого производителя. Испорченную коробку вы можете обменять на рабочую (контрактную либо восстановленную). Агрегат может стоить 1000-20000 руб., исходя из его состояния и модификации.

Продажа запчастей МКПП проводится с учетом технических параметров установленной на вашем авто МКПП. Подбор ведет квалифицированный специалист в строгом соответствии с данными, полученными при диагностике МКПП, выявившей элементы, подлежащие замене. Для экономии ваших средств всегда в наличии более 15000 наименований запчастей МКПП, как новых, так и б/у.

Для нас не составит труда и, поверьте, хватит опыта, чтобы отремонтировать любую механическую коробку передач легкового автомобиля или микроавтобуса. Наша фирма присутствует на рынке услуг и осуществляет ремонт механических коробок передач МКПП уже более 7 лет. Простой подсчет показывает: 7 лет – это 84 месяца, а каждый месяц через золотые руки наших специалистов по ремонту КПП проходят минимум 50 коробок передач. В итоге, в среднем имеем 4200 МКПП, получивших новую жизнь, и 4200 довольных клиентов, нашедших самый качественный и профессиональный ремонт коробки передач КПП в Санкт-Петербурге.

В начале 2000х годов производитель автомобилей Nissan выпустил в своём модельном ряду «космический автомобиль» Ниссан Примера P12 с механической коробкой передач. Это был шедевр того времени, необычный дизайн кузова, салон автомобиля с торпедо как в фантастических фильмах про будущее. Многие с завистью смотрели на владельцев Ниссана Примеры П12. В народе автомобилю дали прозвище «сугроб» из-за необычной формы кузова.

Но, как и у всех даже самых фантастических автомобилей есть свои слабые стороны. Это механическая коробка передач. Одна из наиболее распространённых поломок мкпп Ниссан Примеры P12 это неисправность дифференциала, чаще всего в зимний период так-как автомобиль много буксует из-за этого ломается в мкпп: сателлиты (шестерёнки дифференциала).

Вы можете в Нашем сервисе по ремонту коробок передач МКПП Ниссан Примера P12. Для этого нужно записаться и приехать на бесплатную диагностику коробки передач. Наши специалисты произведут качественный ремонт мкпп в максимально короткие сроки.

Гарантия на ремонт коробки передач три месяца + месяц в подарок.

У Нас в наличии большой склад запчастей для ремонта коробок передач Ниссан. Если Ваша мкпп не подлежит ремонту (заклинило коробку) Вы можете у Нас купить в наличии контрактную коробку передач б/у для Ниссан Примера P12.

Ниссан Примера третьего и последнего поколения (кодовое обозначение Р12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года. Сборка Примеры осуществлялась в Японии и Великобритании (для Российского и Европейского рынков). Primera предлагалась в кузове четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году Примера подверглась рестайлингу, который затронул интерьер и ряд технических решений. В 2007 году автомобиль был снят с производства.

Моторная гамма включала в себя четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. Так же устанавливался и дизельный агрегат с непосредственным впрыском рабочим объемом 2,2 л (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизелю пришли два других с системой Common Rail: 1,9л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (YD22DDTI) 139 л.с. В 2006 году с вступлением в Европе новых экологических норм Евро-4 дизели сняли с производства, так они соответствовали нормам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала бы от производителя больших денежных затрат.

Бензиновые моторы до 150-200 тыс. км проблем не доставляют, но после нередко появляется «масложор», и вытягивается цепь ГРМ. За замену цепи придеться отдать около 10-12 тыс. рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности маслосъемных колпачков и залеганием маслосъемных колец. Комплект поршневых колец обойдется в 1-2 тыс. рублей, а их замена в 20-25 тыс. рублей.

2-х литровые моторы после длительной стоянки в лютые зимние морозы часто запускаются с большим трудом. Проблемные места редкого QR25: топливные форсунки, раскручивающиеся винты заслонок впускных коллекторов и прокладка головки блока цилиндров.

При пробеге более 150-200 тыс. км так же встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тыс. рублей), топливного насоса (1-5 тыс. рублей за аналог и 7-10 тыс. рублей за оригинал).

Перебои в работе двигателя нередко вызваны выходом из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тыс. рублей, за аналог – около 700-900 рублей. Виновником перебоев становится и MAF-датчик (ДМРВ). Стоимость оригинального датчика около 4-6 тыс. рублей, аналога – около 2-3 тыс. рублей. Неисправность данных датчиков непосредственно отражается на работе автоматической трансмиссии – «автомата» и вариатора.

На дизельных моторах 2,2 DCi встречались случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика давления наддува.

Ниссан Примера комплектовался тремя типами коробок: «механика», вариатор и «автомат». 5-ти ступенчатая МКПП устанавливалась на автомобили с двигателем 1,6 л, а 6-ти ступенчатая МКПП – на остальные модификации. Вариатор устанавливался на Примеры с 2-х литровым двигателем, а так же на «японские» Primera с бензиновым 2,5 л. 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач могла устанавливаться на все остальные модификации Nissan Primera.

5 МКПП, работающая в паре с двигателем 1,6 л, часто выходила из строя при пробеге более 80-120 тыс. км. Отдельные коробки доезжали до 150-180 тыс. км. Причина – конструктивный просчет: коробка предназначалась для более слабого мотора. В итоге, в процессе эксплуатации появлялся гул, передачи начинали включаться с трудом, затем просто вылетали, а чуть позже в корпусе коробки появлялась пробоина. Виновник – подшипник вторичного вала, который разрушался от нагрузок, вторичный вал смещался и разбивал корпус коробки. Стоимость новой коробки около 80-100 тыс. рублей, а полной переборки – около 30-50 тыс. рублей. Ремонт коробки возможен, если дело не закончилось пробоем корпуса. 6-ти ступенчатая МКПП в отличие от младшего собрата практически вечная. Поэтому многие владельцы Primera с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 МКПП предпочитают устанавливать аналог 6 МКПП. Данная коробка неплохо уживается с двигателем 1,6 л, а стоимость б/у агрегата – около 40-50 тыс. рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, и к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и уход коробки в аварийный режим зачастую вызваны выходом из строя степ-мотора (отвечает за «переключения передач», 4-5 тыс. рублей) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (по 2-3 тыс. рублей). Сбои могут вызывать и неправильные показания с датчиков положения коленвала, распредвала или MAF-датчика. Чтобы неприятности не застали врасплох, рекомендуется превентивно менять датчики через каждые 100-120 тыс. км, срок службы которых на практике около 130-150 тыс. км.

При пробеге более 150-200 тыс. км встречаются случаи обрыва ремня вариатора. Причина – повреждение или подклинивание раздвижных частей конуса, в результате забития гидравлики (масляных канальцев управления работой коробки) продуктами износа. О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при наборе скорости или во время движения на определенных режимах. После замены ремня вариатор скорей всего уже не будет работать правильно и вскоре вновь может выйти из строя. Процесс забития каналов управления продуктами износа практически необратим, а промыть забившиеся канальцы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б/у с гарантией) – около 20-40 тыс. рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы CVT составит не менее 250-300 тыс. км.

4-х ступенчатый «автомат» на порядок надежней бесступенчатой трансмиссии. Особенность работы коробки – толчки во время разгона при переключении с 1-ой на 2-ую, пока АКПП не прогрета. Проблемы с коробкой возникают при больших пробегах, более 250-350 тыс. км, из-за износа фрикционов. Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длинной паузы при попытке начать движение в режиме «R» – задний ход. Стоимость ремкомплекта около 10-15 тыс. рублей, а затрат на ремонт – около 40-50 тыс. рублей.

Первыми в подвеске Ниссан Примера при пробеге более 80-120 тыс. км сдаются втулки (200-300 рублей за пару) и стойки (500-1000 рублей за шт.) переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Амортизаторы (3-4 тыс. рублей) служат более 100-150 тыс. км. Столько же ходят и рычаги передней подвески – изнашиваются нижние шаровые опоры и сайлент-блоки. Стоимость нижнего оригинального рычага около 8-14 тыс. рублей, аналога – около 2-6 тыс. рублей. Дешевле перепрессовать изношенный элемент: стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлент-блока – около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс. км.

Ступичные подшипники служат более 150-200 тыс. км. Стоимость оригинальной ступицы – около 5-9 тыс. рублей, аналога – около 2-3 тыс. рублей.

Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. км. Стоимость оригинального наконечника – около 1 тыс. рублей, аналога – около 200-600 рублей, рулевой тяги – оригинальной около 1500 рублей, аналога – около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или подклинивания в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. км вызваны износом подшипников нижней крестовины рулевого вала – 500-600 рублей. После 100-150 тыс. км нередко начинает подтекать верхний сальник рулевой рейки. Стоимость ремкомплекта около 3-4 тыс. рублей.

Посторонние звуки при проезде неровностей могут быть вызваны передними пружинами – нижний виток бьет об пружину или задними суппортами – износ втулок направляющих.

Через 5-6 лет эксплуатации Nissan Primera нередко разваливаются пластиковые держатели дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте со стеклоподъемниками, стоимость неоригинально ремкомплекта, куда входят и рвущиеся порой тросики – около 4-5 тыс. рублей.

Некоторые владельцы Примера замечают появление стука, бряканья или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается надрыв «стакана» (чашки кузова) заднего амортизатора или металлической перегородки за спинкой заднего сиденья. За устранение трещины и «вваривание» усилителя в кузовном сервисе попросят около 15-18 тыс. рублей.

Нередко доставляет проблемы кнопка открытия багажника: со временем рвется резиновое уплотнение, внутрь попадает влага, контакты окисляются и «сгнивают».

На возрастных экземплярах зачастую «отваливаются» наружные пластиковые ручки дверей и выходят из строя замки дверей.

После 150-200 тыс. км может засвистеть моторчик отопителя. Стоимость оригинального моторчика около 10 тыс. рублей, аналога – около 5 тыс. рублей.

Проблемы с электрикой Primera – наиболее часто встречающиеся неисправности, которые начинают одолевать после 100-150 тыс. км. Так порой перестает правильно функционировать климат-контроль – из воздуховодов дует теплый воздух. Причин несколько: забившийся пылью датчик температуры воздуха климата, или перегорание транзистора или терморезистора в блоке управления отопителем (150-200 рублей). Блок сгорает из-за износа втулок моторчика отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери целостности контактных дорожек в микросхеме или перегорания транзистора стабилизатора напряжения на плате DVD нередко пропадает изображение на центральном дисплее, начинает «глючить» бортовой компьютер, не выключается вентилятор отопителя, не работает радио, и не работают кнопки, за исключением кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тыс. рублей.

Распространенная ситуация: владелец поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. При этом может загораться значок иммобилайзера. После серии безуспешных попыток двигатель все же запускается. Причина не в стартере, а в потере контакта антенной иммобилайзера. Реже происходит «потеря» ключа системой, или выходит из строя чип ключа.

Из-за окисления контактов на проводе массы задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включаться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает дергаться в такт мерцания.

Ошибки по передним датчикам ABS вызваны переламыванием провода за подкрылком.

Штатная сигнализация Nissan Primera часто донимает ложными срабатываниями. Найти истинного виновника так никому и не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что и сделало подавляющее большинство владельцев.

Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль по всему миру.

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к Nissan Primera P12 у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому – ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 – 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

• требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) после каждых 60 000 км;
• для МКПП рекомендуется замена масла каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно, лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных – по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля. Горит индикатор работоспособности подушек безопасности либо напоминает о себе радиоприёмник с бортовым компьютером – проверяйте контакты электрических устройств.

В зимний период эксплуатации попадают под угрозу устройства стеклоподъёмников. Образовавшийся лёд фиксирует стекло. Желание опустить, приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Исправлять нужно не мешкая. Стекло с повышением температуры воздуха не фиксируется и опустится.

Предупреждает работу вентилятора только в одном скоростном режиме либо полную неисправность внимательное отношение к состоянию салонного фильтра. Причина – неисправность транзисторного регулятора скорости воздушной массы.

Камера обзора заднего вида – нужное приобретение. На возрастных машинах беспричинно включается с нажатием педали тормоза. Причина – электропроводка к задним фонарям.

Не без причины Primera по критерию надёжности не удовлетворила даже автопроизводителей. Из семейства Nissan машина оказалась ненадёжной. Однако и среди модели встречаются заслуживающие внимание варианты – модернизированный Nissan Primera с 2-литровым мотором и МКПП.

А далее обзор подержанного Nissan Primera P12 2002 года выпуска:

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник