Ремонт коробок передач ваз 21099

Ваз 21099 коробка передач: делаем ремонт самостоятельно

Фото общего вида автомобиля ВАЗ 21099

На автомобиле ВАЗ 21099 установлена коробка передач четырех или пяти ступеней, что зависит от комплектации, у которых на всех передачах, только не задней, имеются синхронизаторы. Помимо этого КП объединена с дифференциалом.

Конструкции КП автомобиля ВАЗ 21099

• На первичном валу поз. 23 (рис. 1) расположен блок ведущих шестерен, которые постоянно находятся с ведомыми шестернями передач в зацеплении, при движении вперед.
• На вторичном валу поз. 33 расположены ведомые шестерни на игольчатых подшипниках. На нем же расположены два синхронизатора.
• Вторичный вал изготовлен совместно с ведущей шестерней основной передачи. Двухсателлитный дифференциал, к фланцу коробки которого прикреплена ведомая шестерня поз. 34 основной передачи.

Рисунок 1. Основные узлы и детали коробки передач автомобиля ВАЗ 21099

• Подшипники дифференциала устанавливаются с натягом, который регулируется подбором разной толщины колец поз. 4.

Совет: При эксплуатации автомобиля ВАЗ 21099 в черте большого города, когда требуется частое переключение передач, лучше применять моторное масло, обеспечивающее больший ресурс синхронизаторов. На автотрассах, где переключение скоростей редкое, предпочтение отдается трансмиссионному маслу, увеличивающему ресурс шестерен и подшипников, хотя долговечность синхронизаторов немного снижается.

Причины, вызывающие неисправность КП и методы их устранения

Для каждого автомобиля есть справочник по уходу за ним, где имеется определенная инструкция по устранению некоторых неполадок.
Итак:

Причинами могут быть:

1. износ зубьев на шестеренках;
2. износ подшипников;
3. возможно, понизился уровень масла в коробке.

1. доливается масло;
2. меняются изношенные детали и подшипники;
3. при необходимости заменятся поврежденные сальники.

• Возникают трудности при переключении передач.

Причинами могут быть:

1. не полностью выжимается сцепление;
2. произошла деформация тяги, управляющей механизмом осуществляющим переключение передач;
3. деформация реактивной тяги;
4. ослабились винты крепящие шарнир или рычаг штока выбирающего передачи;
5. неправильно выбрана регулировка привода, осуществляющего переключение передач;
6. вышли из строя пластмассовые детали в приводе, переключающем передачи.

1. если возможно, выпрямляются тяги, при необходимости они подлежат замене;
2. затягиваются винты;
3. регулируется привод переключения передач;
4. заменяются поврежденные детали.

Коробка передач ваз 21099 ремонт – износ штоков и вилок для переключения передач

• Передачи самопроизвольно выключаются.

Причинами могут быть:

1. повреждены или износились торцы зубьев синхронизаторов на муфте и шестерне;
2. появились трещины или расслоение резины, возникшие на задних опорах, которые создали на них повышенное колебание силового агрегата;
3. неправильная регулировка привода переключающего передачи или неправильно натянут защитный чехол тяги вызывают недовключение передач.

1. заменяются поврежденные и изношенные детали;
2. регулируется привод;
3. поправляется чехол на тяге.

• При включении передач возникает шум или треск.

1. недостаточное выключение сцепления;
2. износилось блокирующее кольцо синхронизатора включаемой передачи.

Устраняется заменой блокирующего кольца.

Причинами могут быть:

1. износились сальники первичного вала;
2. изношен шток выбора передач;
3. вышел из строя уплотнитель валика привода спидометра:
4. произошло ослабление крепления картера или крышки на КП;
5. повредился герметик под крышкой;
6. ослабилось крепление, которое закрывает сливное отверстие.

1. необходимо заменить: сальники, герметик, прокладки;
2. подтянуть болты и гайки;
3. подтянуть сливную пробку.

Совет: Если при ремонте коробки передач замене подлежали: картеры КП или сцепления; подшипники дифференциала или его корпус, то даже при замене одного устройства, должны подбираться регулировочные кольца подшипников дифференциала.

Подготовка к капитальному ремонту коробки передач автомобиля ВАЗ 21099

Разобрать коробку передач для проведения диагностики поломки можно выполнить своими руками. Существуют определенная последовательность снятия коробки передач с машины и разборка устройства.

Как снять коробку передач

Перед работой отключаются клеммы аккумуляторной батареи, сливается масло с КП.
Итак:

• Откручиваются болты, и снимается защита картера.
• От картера сцепления отсоединяется провод «массы».
• На тросе привода сцепления, его наконечнике, необходимо ослабить затяжку гаек.
• С рычага сцепления снимается наконечник троса.
• От тягового реле отсоединяется колодка.
• Отсоединяется провод от тягового реле стартера.
• Снимается стартер.
• Отсоединяется от наконечника шарнира тяга привода, осуществляющая переключение передач.
• От привода спидометра отсоединяется трос.
• Раскручивается крепеж шарового шарнира тяги руля.
• Выпрессовывается палец шарнира тяги руля из поворотного рычага стойки.
• Отсоединяется от поворотного кулака шарнир рычага подвески.
• Выдавливается и отводится в сторону от КП хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес.
• Отсоединяется второй ШРУС.
• Снимается щиток картера сцепления.
• Освобождается коробка передач от крепления к двигателю.
• Снимается коробка передач.

Окончательное отсоединение коробки передач

Совет: Перед снятием КП необходимо ее отвести в горизонтальной плоскости от двигателя и после этого вывести из зацепления первичный вал. Нельзя повредить лепестки пружины сцепления.

Как снять коробку передач хорошо видно на видео.

Как разобрать коробку передач автомобиля ВАЗ 21099

Существует определенная последовательность разборки коробки передач. При выполнении работы самостоятельно цена ремонта будет меньше.
К тому же многие неисправности может устранить и сам владелец автомобиля.
Итак:

• Очищается и отмывается наружная поверхность устройства.
• Устанавливается КП в вертикальное положение.
• Снимается задняя крышка.
• Снимается кронштейн троса сцепления.
• С помощью резинового молотка сбивается задняя крышка с коробки передач.
• Удаляется уплотнительная прокладка.

ВАЗ 21099 ремонт коробки передач. Удаление уплотнительной прокладки

• Включается 3-я или 4-я передача.
• Отворачивается болт, крепящий пятую передачу, и включается 5-я передача.
• Одновременное включение пятой и третьей или четвертой передач необходимо для фиксации валов от проворачивания.
• Раскручивается гайка на вторичном валу.
• Раскручивается гайка на первичном валу.
• Вместе с вилкой снимается синхронизатор пятой передачи ВАЗ 21099.

Снятие шестерни пятой передачи и вилки

Совет: очень осторожно нужно снимать синхронизатор. Если муфта сойдет со ступицы, могут рассыпаться подпружиненные шарики, фиксирующие синхронизатор.

• Снимается кольцо блокирующее синхронизатор пятой передачи.
• С вторичного вала снимается ведомая шестерня пятой передачи.
• Вытаскивается на игольчатом подшипнике упорное кольцо.
• Снимается у шестерни пятой передачи игольчатый подшипник.
• С первичного вала удаляется ведущая шестерня.
• Снимается пластина подшипника.
• С вторичного вала удаляются втулка игольчатого подшипника и упорная шайба.
• Вытаскивается фиксирующее подшипник первичного вала кольцо, затем такое же кольцо вторичного вала.
• Отворачивается пробка фиксатора.
• Аккуратно вынимается вместе с пружиной шарик фиксатора. Затем еще два фиксатора.
• Снимается задняя опора силового агрегата автомобиля ВАЗ 21099.
• Отворачивается пробка фиксатора заднего хода. Извлекается после наклона коробки шарик фиксатора вместе с пружиной.
• Раскручиваются болты крепления картера сцепления и картера КП.
• Аккуратно разъединяются оба устройства. Для этого в картерах есть специальные пазы, куда можно вставить конец отвертки и постепенно покачивая ее рассоединить устройства.
• Снимается картер КП.

Разъединение картера КП и картера сцепления

• Отворачивается болт, который крепит вилки для переключения первой и второй передач.
• Вместе с вилкой снимается шток.
• Отворачивается болт, который крепит вилки для переключения третьей и четвертой передач.
• Головка штока выводится из зацепления с рычагом и вместе с вилкой снимаются с коробки.

Как собрать коробку передач после ремонта

После того как будут проведены все работы по замене изношенных деталей, очищены старые от грязи и масла начинается сборка узла в последовательности обратной разборке.Все резьбовые детали и отверстия в корпусе обезжириваются.
Затем на них наносится герметик. Рабочая поверхность сальников смазывается тонким слоем Литол-24. Силиконовым герметиком смазывается наружная поверхность сальников.
На вторичном валу заменяются стопорные кольца на ступицах синхронизаторов.Запрессовываются шариковые и роликовые подшипники.
Сборка ступицы и скользящей муфты начинается с нанесением пластичной смазки на фиксатор и вкладывания его в сухарь, который затем ставится в ступицу. В скользящей муфте напротив фиксатора должно находиться самое глубокое гнездо.
Синхронизатор собирается таким образом, чтобы выступы меньшей высоты блокирующих колец находились против пазов ступицы под пружины фиксаторов. Шестерни и сателлиты смазываются маслом при сборке дифференциала.

Источник

снятие и установка коробки передач на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Ремонт коробки переключения передач на ВАЗ 21099 требуется довольно часто. Если владелец автомобиля никогда не осуществлял подобный ремонт своими руками, то лучше обратиться к специалистам.

В первый раз можно пригласить на помощь опытного механика. Если автовладелец не имеет опыта подобного ремонта, то он больше навредит, чем исправит ситуацию. Кроме того, всё зависит от поломки. Возможно, она не значительная и с ней под силу справиться каждому автовладельцу.

Если Вы всё же решили проводить ремонт КПП своими руками, то нужно иметь при себе пошаговую инструкцию и видео для ремонта.

КПП на ВАЗ 21099 имеет то же устройство и требует тот же ремонт, как и на восьмёрке и девятке.

Вначале разберёмся, из чего состоит коробка переключения передач на ВАЗ 21099.

Устройство коробки переключения передач

Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач – это сложный механизм, состоящий из передаточных чисел, корпуса, шестерней. Существуют разные комплектации автомобиля ВАЗ 21099. С четырёхступенчатой и пятиступенчатой коробками передач.

• закрывающая крышка на картер;
• ведущие шестерни каждой передачи, заднего хода, оси;
• подшипники;
• картер кпп;
• втулки;
• валовые подшипники;
• синхронизаторы на каждую передачу;
• сальники;
• саттелиты;
• сапун;
• первичный, вторичный валы;
• муфты;
• втулки;
• дифференциальная коробка;
• подшипники;
• сливная пробка для трансмиссионного масла;
• кольца и полукольца;
• вилка для переключения передач.

Схема работы коробки передач

Для повышения эксплуатационных показателей автомобиля, снижения расхода топлива в механических ступенчатых коробках передач прежде всего учитывается рациональный подбор количества передач, величины передаточных чисел, а также повышение качества процесса переключения передач. При этом последнему придается важное значение, так как плавность переключения передач обеспечивает повышение надежности узлов автомобиля и снижение утомляемости водителя. Для этого все передачи переднего хода в коробке передач синхронизированы.

Принцип действия синхронизатора основан на выравнивании частот вращения вторичного вала и свободно вращающихся на нем шестерен постоянного зацепления. На рисунке справа показан принцип действия синхронизатора при включении IV передачи в следующем положении муфты:

I. При нейтральном положении муфты 38 сухари 7 фиксатора находятся в центре пазов ступицы 37 и не действуют на блокирующие кольца 36. Между выступами А блокирующего кольца и пазами ступицы имеется равномерный боковой зазор “в”, а между выступами А и сухарями 7 — зазор “с” (см. “Работа синхронизатора”).

II. При включении IV передачи скользящая муфта, перемещаясь в сторону шестерни 39, увлекает за собой сухари 7, которые упираются в выступы А блокирующего кольца, т.е. зазор “с” выбирается. При дальнейшем перемещении муфты сухари прижимают блокирующее кольцо к конической поверхности венца синхронизатора шестерни 39. Под действием сил трения между коническими поверхностями блокирующего кольца и венца синхронизатора и инерции синхронизируемых масс блокирующее кольцо поворачивается относительно ступицы до упора выступов кольца в боковые стенки пазов ступицы, т.е. зазор “в” выбирается, а с другой стороны увеличивается в два раза.

III. Вследствие окружного смещения блокирующего кольца на 1/4 шага боковые скосы скользящей муфты упираются в боковые скосы блокирующего кольца, и дальнейшее осевое перемещение скользящей муфты 38 прекращается до тех пор, пока не уравняются угловые скорости шестерни 39 IV передачи и вторичного вала 15. В этот момент прекращается трение фрикционных конусов блокирующего кольца и шестерни 39, вследствие чего исчезает сила, прижимающая скошенные поверхности зубьев муфты и кольца.

IV. Освобожденная муфта легко соединяется с венцом блокирующего кольца, а затем и с венцом синхронизатора, соединяя его со ступицей.

При полностью включенной передаче восстанавливаются зазоры между сухарями и выступами А блокирующего кольца и пазами ступицы.

На рисунке слева приведены схемы передачи крутящего момента при включении всех передач.

При нейтральном положении рычага переключения передач, работающем двигателе и включенном сцеплении крутящий момент от двигателя передается через сцепление на первичный вал 13 коробки передач. От ведущих шестерен первичного вала крутящий момент передается на одноименные шестерни вторичного вала, которые, не имея прямой связи с вторичным валом, будут свободно вращаться на нем. На главную передачу и дифференциал крутящий момент не передается.

При включении I передачи скользящая муфта 33 синхронизатора, перемещаясь в сторону шестерни 32, соединяет венец синхронизатора шестерни I передачи со ступицей синхронизатора, жестко связанной с вторичным валом. Крутящий момент от шестерни 32 передается через муфту на ступицу синхронизатора и от нее на вторичный вал. Через шестерни 14 и 22 крутящий момент передается на дифференциал. Коробка дифференциала, вращаясь вместе с осью сателлитов, через зубья сателлитов и полуосевых шестерен распределяет крутящий момент по приводам передних колес.

При включении II передачи муфта 33 соединяет ведомую шестерню 34 II передачи со ступицей синхронизатора, и крутящий момент от шестерни 34 через скользящую муфту 33 передается на ступицу синхронизатора и на вторичный вал.

Третья и четвертая передачи включаются другим синхронизатором. При включении III передачи муфта 38 соединяет шестерню 35 со ступицей синхронизатора, а при включении IV передачи — шестерню 39 со ступицей того же синхронизатора. Крутящий момент через соединенные шестерню и ступицу передается на вторичный вал. Аналогично муфта 41 синхронизатора V передачи соединяет шестерню 40 со ступицей синхронизатора, а через нее с вторичным валом.

Заднюю передачу включают при полностью остановленном автомобиле. При выборе заднего хода рычаг переключения передач перемещают влево до упора с увеличенным сопротивлением и вперед. При этом промежуточная шестерня 29 заднего хода соединяет ведущую шестерню заднего хода первичного вала с зубчатым венцом скользящей муфты 33 синхронизатора I и II передач. За счет промежуточной шестерни передаваемый крутящий момент изменяет свое направление. Одновременно с включением задней передачи включается свет заднего хода, так как вилка 27 нажимает на шток включателя заднего хода, и цепь лампы соединяется с источником тока.

Четкое разделение линий III-IV передач и заднего хода достигается пружинным фиксатором 44 (см. рис. 17), который обеспечивает резкое нарастание усилия выбора задней передачи в начале и падение его в конце хода выбора.

Смазка деталей коробки передач осуществляется разбрызгиванием масла зубчатыми венцами шестерен. Для улучшения условий смазки игольчатых подшипников шестерен вторичного вала в шестернях между зубчатыми венцами просверлены радиальные отверстия, по которым масло подается к подшипникам.

Признаки и причины неисправности КПП

• Причиной неисправностей КПП может стать:
• естественный износ деталей;
• механические повреждения в результате дтп;
• систематическое не полное выжимание передач;
• повредился герметик;
• резкое сбрасывание педали сцепления;
• регулярное включение задней скорости при движении машины вперёд;
• низкий уровень трансмиссионного масла в коробке передач;
• нерегулярная замена масла в КПП;
• частая пробуксовка колёс при трогании с места (шлифование).

К признакам поломки КПП ВАЗ 21099 можно отнести:

• рычаг КПП болтается;
• посторонние звуки в коробке;
• когда идёт нагрузка на коробку, вылетают скорости (при езде в натяг);
• скрежет при переключении передач;
• подтекание трансмиссионного масла;
• дёрганье при езде.

Слив масла КПП

В первую очередь сливаем масло с коробки. Если Вы не знаете, как снять КПП, то воспользуйтесь следующей инструкцией:

1. Ставим машину на ровную поверхность
2. Под задние колёса с обоих сторон подкладываем противооткаты.
3. Обесточить автомобиль.
4. От картера отвинчиваются болты крепления, снимается его защита.
5. Откручивается провод массы, присоединённый к картеру.
6. Откручиваем гайки на тросике сцепления.
7. Полностью снимаем трос сцепления. Отсоединяем его от коробки.
8. Со стартера снимаем все провода.
9. Снимаем стартер. Для этого откручиваем болты, на которых он держится.
10. Приводная тяга, которая осуществляет переключение скоростей, разъединяется с шарниром.
11. Отсоединяем приводящий в движение спидометр, трос.
12. Раскручиваем крепящие тягу болты и гайки.
13. Палец шарнира вынимается из рычага стойки.
14. Шарнир подвески и поворотный кулак разъединяются.
15. Снимаются шрусы.
16. Снимается щиток.
17. Коробка крепится к двигателю с помощью болтов. Откручиваем их.
18. Снимаем коробку.

Заранее подготовим схему переключения КПП.

Разбор КПП

Теперь разбираем коробку и выясняем причины неполадок. Если в КПП слышны посторонние стуки или гремит рычаг КПП, то причиной тому может быть износ деталей. Их нужно заменить. Проводим разборку:

• снаружи коробка очищается;
• ставится вертикально;
• снимаются крышки;
• резиновым молотком отбиваем крышку коробки;
• четвёртую или третью передачу включаем (иначе сборка произведётся не правильно);
• после откручивания болта, который крепит пятую передачу, включаем её;
• отвинчиваем гайки переднего и заднего валов;
• снимаем вилку и синхронизатор 5 передачи;
• снимаем шестерни задней передачи;
• разъединяем вторичный вал с шестерней;
• подшипник крепится пластиной, снимаем её;
• шестерня, которая является ведущей, снимается с вала;
• подшипниковая пластина снимается;
• кольца первичного и вторичного валов вынимаются;
• на фиксаторе есть пробка, её отвинчиваем;
• осторожно вытаскиваем пружинку и фиксаторный шарик;
• также вытаскиваем два других шарика;
• в задней части коробки есть силовой агрегат, снимаем его опору;
• картер коробки переключения скреплен с картером сцепления;
• картер снимаем;
• откручиваем крепящие передачи болты;
• вилку снимаем;
• шток тоже;
• вилки и шток снимаются с КПП.

После того как разобрали КПП, проведём её диагностику. Приготовим детали на замену и начинаем собирать коробку обратно. Делаем это аккуратно. Неправильно собранная коробка не будет работать, либо будет работать некорректно.

Разборка КПП ВАЗ 21099

Перед тем, как приступить к «вскрытию» картера, не пожалейте времени на очистку агрегата снаружи – попавшая в результате неряшливого ремонта на механизмы коробки грязь сократит срок его службы.

Корпус коробки состоит из трёх частей, крепящихся друг к другу шпильками и гайками М8. Выкрутив по периметру гайки, для отсоединения частей картера воспользуйтесь киянкой, аккуратно «обстучав» ею детали. Для облегчения разборки в некоторых местах для этого сделаны специальные приливы

Но действуйте осторожно, «без фанатизма» – сплав довольно хрупкий!

Работу начинайте со снятия задней крышки, предварительно установив коробку на переднюю часть («колокол»):

Под крышкой расположены шестерни и муфта синхронизатора 5-й передачи, зафиксированные на валах гайками. Чтобы их отвернуть, валы необходимо застопорить от проворачивания. Если попытаться заклинить их, засунув между шестерен посторонний предмет, могут повредиться зубья. Поэтому лучше включить одновременно две передачи – одну при помощи кулисы, а пятую путём «утапливания» муфты синхронизатора, отсоединив предварительно вилку от штока.

Сняв муфту синхронизатора пятой передачи, подденьте двумя плоскими монтажками ведомую шестерню и снимите её вместе с синхронизатором:

В дальнейшем, чтобы не повторяться, имейте в виду то, что все остальные шестерни и синхронизаторы снимаются со вторичного вала сходным образом. Для того, чтобы облегчить последующую сборку, снятые детали (включая стопорные кольца и дистанционные шайбы) укладывайте на верстаке в том порядке, в каком они установлены на валу.

Стрелка на рисунке указывает на крышки фиксаторов штоков вилок 1-5 ступеней. Фиксатор представляет собой пружинку со стальным шариком. Откручивая крышки, постарайтесь избежать потери этих небольших деталей.

После снятия шестерен требуется открутить 4 винта крепления удерживающей валы пластины. Так же, как и винты дверных замков, откручиваются они при помощи ударной отвёртки с крестовой насадкой:

Снимите стопорные кольца подшипников и выкрутите пробку фиксатора задней передачи, разъединяйте половинки картера.

Валы коробки вынимайте из гнёзд передних подшипников одновременно. Первичный вал изготавливается воедино с ведущими шестернями, поэтому при наличии дефектов заменяется целиком.

Шестерни и синхронизаторы, установленные на вторичном валу, можно заменить по отдельности, в зависимости от того, какая ступень доставляет Вам «головную боль». Работать удобнее, установив вал в тиски:

Задний подшипник, муфты синхронизаторов, шестерни и внутренняя обойма переднего подшипника спрессовываются с вала указанным выше способом – двумя монтажными лопатками.

Для извлечения наружной обоймы переднего подшипника вторичного вала потребуется двухлапый съёмник либо самодельное приспособление.

Обойма переднего подшипника первичного вала удаляется при помощи выколотки.

Установка КПП обратно

Сборка коробки передач:

• меняем все нерабочие элементы;
• рабочие очищаем тряпкой;
• проводится сборка;
• детали с резьбой обезжириваем;
• при необходимости смазываем элементы;
• меняем прокладки;
• шарики и подшипники вставляем на места;
• собираем синхронизатор;
• ставим на место все пружины, закручиваем болты. При сборке смазываем герметиком все соединения;
• закрепляем коробку к двигателю;
• заливаем масло;
• подключаем аккумулятор;
• заводим машину, проверяем.

Регулировка КПП ВАЗ 21099 проводится по ходу сборки. Также после установки коробки переключения передач нужно провести регулировку рычага КПП. Важно правильно отрегулировать коробку и рычаг переключения передач.

Следует помнить, что профилактика может помочь избежать ремонт и неприятности в пути. Бережное отношение к КПП – залог её длительной эксплуатации.

Конструкционные особенности

Каждый владелец ВАЗ 21099 должен знать:

• как снимать коробку передач;
• каковы особенности этого устройство;
• в чем заключается схема его переключения.

Автомеханики рекомендуют при езде на ВАЗ 21099 по городу использовать для КПП моторное масло. Существует несколько причин выхода из строя коробки переключения передач. Появление шума в данном устройстве может быть связано с износом зубьев, подшипников либо с понижением уровня масла. Ремонт коробки передач предусматривает доливание масла и замену вышедших из строя деталей.

При появлении трудностей в результате переключения передач потребуется установить причину поломки:

• неполное выжимание сцепления;
• деформированная тяга;
• ослабление винтов, фиксирующих шарнир;
• вышедшие из строя элементы привода.

Устраняются такие неполадки следующим образом.

1. Выпрямление либо замена тяги.
2. Затягивание винтов.
3. Настройка привода.
4. Замена поврежденных элементов.

Источник