Ремонт коробок порше кайен

Как отремонтировать АКПП на Porsche Cayenne?

Porsche Cayenne – это автомобиль, имеющий прекрасные аэродинамические характеристики. Преимущественно данное транспортное средство оснащается автоматической коробкой передач.

Преимущественные особенности коробки автомат

Позволяет водителю сосредоточиться на трассе, облегчает управление машиной автоматическая коробка. Она задействует в своей работе набор шестерен. Присутствующая планетарная передача отличается компактными габаритами. Она использует блокировку одних механизмов и разблокировку других. Передаточное отношение КПП соответствует определенной передаче.

Тормозная лента коробки имеет высокую удерживающую способность. Как правило, она изготавливается из гибкого металлического сплава. Ленточные тормоза оборачиваются вокруг элементов блока шестерен. Гидротрансформатор Кайена включает турбину и насос.

За рулем транспорта с данным типом коробки легче трогаться. Многие поэтому решают купить машину с автоматом. Данная коробка позволяет продлить рабочий срок силовой установки, минимизирован риск перегрузки двигателя.

Использование электронных блоков управления позволяет существенно повысить удобство эксплуатации машины с автоматической коробкой. ЭБУ увеличивает эффективность управления транспортным средством.

Встречающаяся на Порше коробка Tiptronic S рассчитана на 8 скоростей. Она является разновидностью АКПП. Ее особенность в том, что устройство имеет режим ручного управления. Принципиально по строению она не отличается от автомата. Управление автомобилем с данной коробкой не требует от водителя таких же серьезных навыков.

Несмотря на то, что автоматическая коробка Порше Кайен обладает повышенной надежностью, зачастую она выходит из строя в результате неправильного ухода и не своевременно проведенного техобслуживания. Коробка автомат является дорогостоящим агрегатом. В случае ее поломки некоторые автовладельцы решают купить новую КПП.

Таким образом, комфортность и легкость в использовании Порше обеспечивает автоматическая коробка. Она позволяет водителю в большей степени сконцентрироваться на управлении иномаркой. Сцепление на ней заменяет гидротрансформатор. Данная коробка позволяет двигателю функционировать в оптимальном режиме. Агрегат Tiptronic S, встречающийся на Cayenne, может работать в режиме полного автомата или ручного управления.

Обслуживание и уход за автоматической коробкой

Каждые 15000 км пробега Порше должен проходить ТО. В первую очередь осмотру подлежит двигатель и система трансмиссии.

Диагностика данной коробки необходима, если стало невозможным осуществление переключения режимов работы КПП. Периодически следует визуально проверить внешнее состояние скоростной коробки, нет ли подтеков масла.

Трансмиссия не потребует проведения дорогостоящего ремонта со стороны владельца автомобиля, если своевременно менять фильтры, свечи зажигания, придерживаться размеренных поездок.

Диагностические процедуры включают проверку количества и качества смазывающей жидкости в КПП. Если пренебрегать заменой топлива в коробке и фильтра, это приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Своевременно замененные автозапчасти на автомобиле положительно скажется на работоспособности машины. Выбор стоит делать в пользу оригинальных комплектующих, так как они в точности будут соответствовать параметрам уже установленных.

Причины возникновения по ломок автомата

Ремонт автоматической коробки необходим, если отмечается протечка масла из автомата. Причина данной неполадки может крыться в износе сальников, уплотнительных элементах. Течь может отмечаться и в местах стыков.

Зачастую проблемы в работе с данной коробкой связаны с возникающими сбоями в ЭБУ. При его поломке в скором времени придет в негодность система трансмиссии. Периодичность замены соленоидов на автомате зависит от эффективности работы электронного блока управления.

Коробка автомат плохо переносит нагрузки. Именно поэтому совершать буксировку крупногабаритных грузов за рулем такой машины не рекомендуется. Перед началом старта данная коробка требует тщательного прогрева. Особенно это необходимо в зимнее время.

АТФ обеспечивает эффективную смазку трущихся поверхностей и механизмов коробки. При недостаточном уровне масла в первую очередь страдают фрикционы. Они начинают плохо контактировать друг с другом. При сильном нагреве фрикционных накладок они обугливаются и разрушаются. Это приводит к загрязнению масла, что впоследствии негативно скажется и на работе гидравлического блока, могут отмечаться сложности с переключениями скоростей. Климат и качество дорог – это факторы, которые влияют на ресурс трансмиссионной жидкости.

Чтобы продлить срок службы скоростной коробки, необходимо владельцу автомобиля своевременно менять масло и фильтр в автомате. Для КПП нужно примерно 9 литров. При осуществлении данной процедуры требуется установка следующих элементов:

• новая прокладка поддона;
• фильтр;
• уплотнительные кольца;
• пробка.

Интервал замены – 60000 км.

Таким образом, Porsche Cayenne требователен к качеству завиваемого масла. Продлить работоспособность установленной коробки представляется возможным, если заправляться трансмиссионным топливом, марка которого рекомендована производителем.

Источник

Ремонт АКПП Порше Кайен

Ремонт автоматической коробки Porsche Cayenne

Наш сервисный центр занимается профессиональным обслуживанием и ремонтом автоматических коробок (АКПП) моделей Порше Кайен, в кузовах 955, 957 и 958. На этой странице мы постараемся рассказать Вам о распространенных проблемах, с которыми сталкиваются владельцы, и о способах их решения. Помимо этого, параллельно познакомим Вас с нашим техцентром.

Какие АКПП устанавливались?

На автомобиль устанавливалось 2 типа трансмиссий. Для кузовов 955 и 957 использовалась 6 ступенчатая коробка передач модификации TR60 (она же 09D).

С 2010 года, на кузов 958 агрегатировалась 8 ступенчатая АКПП TR80 (она же 0C8). Обе коробки производства японской компании AISIN.

Параллельно они устанавливаются на Volkswagen Touareg и Audi Q7. Что можно сказать о надежности? Это очень удачные агрегаты, которые способны преодолевать пробеги до 300.000-400.000км., при своевременной замене масла. Железо как правило не страдает серьезно, и не редки случаи, когда при возникновении проблемы решением будет лишь чистка гидроблока и замена неисправных соленоидов. Поговорим о типичных неисправностях.

Неисправности АКПП Порше Кайен 955,957 TR60 (09D) (6 передач)

Проблема 1:
Проблема с гидроблоком и соленоидами.

Ощущается:
Удары, пинки, пробуксовки при переключении передач. Пропадание определенных передач. Двойное включение 3-й передачи.

Решение:
Требуется ремонт гидроблока. Так же, для начала мы рекомендуем воспользоваться нашей услугой тестирования соленоидов на профессиональном гидравлическом стенде KINERGO, Вы экономите более 20.000 рублей на покупке нового комплекта клапанов, поскольку как правило, из строя сразу ВСЕ не выходят, в этом случае можно попробовать решить проблему заменой лишь одного, неисправного.

Проблема 2:
Солнечная шестерня. Сползает втулка с шестерни, как правило из-за перегрева.

Ощущается:
По симптомам — вибрация при трогании и на холостых оборотах. При диагностике со снятием поддона — латунная стружка в поддоне.

Решение:
Требуется дефектовка трансмиссии с целью определения точной неисправности.

Проблема 3:
Со временем сгорают фрикционные диски в пакетах B1, K1 и K2. Износ могут усугубить частые перегревы.

Ощущается:
В зависимости от того, какая из муфт пострадала — симптомы могут отличаться. Как правило это сильные удары при разгоне.

Решение:
В целом, АКПП 09D довольно живучая, и редко можно встретить случай, когда требуется серьезный капитальный ремонт АКПП Порше Кайен. В основном это замена расходников.

Проблема 4:
Проводка. Датчики. Контакты соленоидов. Со временем перетирается проводка, если быть точнее их 2. Установлена под гидроблоком. Так же страдает датчик входных оборотов.

Ощущается:
Чаще всего аварийный режим, при считывании ошибок — жалуется на датчик числа оборотов.

Решение:
Диагностика косы, проверка электрики. При необходимости замена.

Проблема 5:
Гидротрансформатор, он же бублик. Ресурс, в среднем, 150.000-250.000км., страдает обычно фрикционная накладка.

Ощущается:
Из-за износа ощущается вибрация (дрожь) по кузову. В критических случаях — аварийный режим АКПП Порше.

Решение:
Снятие АКПП и дефектовка гидротрансформатора. Замена расходников, поршня, сварка и балансировка на стенде.

Неисправности АКПП Порше Кайен 958 TR80 (8 передач)

Проблема 1:
Слабый гидроблок. Особенно часто страдает клапан блокировки гидротрансформатора и основного (линейного) давления.

Ощущается:
В случае с неисправностью клапанов — возможны аварийные режимы. Если изношена сама гидроплита — некорректные включения передач, удары на D и R.

Решение:
Требуется диагностика гидроблока на стенде, с тестированием по-отдельности каждого соленоида. Мы используем для этого гидравлический стенд KINERGO.

Проблема 2:
Масляный насос. Течь масла в стыке между двигателем и АКПП.

Ощущается:
При серьезной нехватке масла — на холодную автомобиль едет лучше, чем на горячую. Так же, под автомобилем следы от капель (красного цвета). Если усугубить — может обернуться серьезным последствием в виде ремонта автоматической коробки Porsche.

Решение:
Для начала нужна визуальная диагностика, чтобы определить точно откуда имеется течь. Затем принимается решение о снятии коробки передач с машины. Такое обслуживание нельзя назвать ремонтом, скорее это регламентная замена сальника/насоса (в случае выхода из строя).

Проблема 3:
Как и у старшей «сестры» — 6 ступки 09D, АКПП TR80 не имеет серьезных проблем с железом. Чаще всего из-за агрессивной манеры езды, пробуксовок в снегу, грязи подвергаются повышенному износу фрикционные диски.

Ощущается:
Аварийный режим трансмиссии. В большинстве случаев ощущаются пробуксовки (скачок оборотов вверх при переключении передачи).

Пример на лицо — при сильнейшем перегреве (отсутствие нормального охлаждения) фрикционные диски могут «сгореть» буквально за 100-200км.

Решение:
Для начала нужна точная параметрическая диагностика. Вторым этапом — слить немного масла, и в идеале, снять поддон АКПП, чтобы убедиться в наличии проблемы. Если масло чистое, а на магнитах нет стружки — то ремонтировать гидроблок. В таком случае это намного дешевле, чем «лезть в АКПП».

Проблема 4:
Многие автомобилисты пользуются услугами тюнинг ателье, которые проводят «чиповку» двигателя. В нашей практике, как минимум, 4 случая за последний год (на момент написания статьи 2019г.) ошибок и аварийных режимов АКПП Порше Кайен, Ауди Q7 и Фольксваген Туарег (на автомобили установлена одинаковая АКПП, но с разными передаточными числами).

Ощущается:
Абсолютно разные симптомы. У некоторых автомобилей возникает аварийный режим, машина «ругается» на отключение блокировки гидротрансформатора. При этом масло чистое, блокировка не изношена. У других трансмиссия по-просту перегревается. То есть, мозги не могут переварить информацию, которая зашита в блок двигателя.

Решение:
Это довольно распространенная проблема. Прежде чем приступать к снятию АКПП, рекомендуем «откатить» чип до дефолтного (начального) значения, и покататься 1000км., и только в случае повторения проблемы обращаться в мастерскую по ремонту АКПП.

Стоимость

Услуга	Стоимость
Диагностика	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП, DSG, Вариаторы, Powershift	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника	От 30.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 6.000 рублей
Контрактные АКПП	От 35.000 рублей
Замена масла в АКПП	1.000/1.850 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП Porsche

Провели ремонт АКПП Порше Кайен в кузове 958, двигатель 3.0 TDI (дизель). При этом, пробег автомобиля всего лишь 125.000км., казалось бы, что могло случиться?

Все довольно банально, владелец не менял масло в трансмиссии, но это лишь пол-беды. В какой-то момент произошла течь сальника насоса АКПП (предполагаем, что связано с перегревом), масло начало подкапывать, а сами подтеки долгое время не замечали.

В какой-то момент ATF-ки стало критически мало для нормального охлаждения узлов трансмиссии, начались периодические аварийные режимы, а в дальнейшем автомобиль встал на трассе без движения. В ближайшем сервисе выставили уровень в коробке, но было уже поздно.

К нам данный Кайен транспортировался на эвакуаторе, приступили к снятию КП, масло было сгоревшем, на магнитах поддона присутствовала стружка.

Как результат — все фрикционные диски и часть стальных дисков сильно сгорели.

Пострадали барабаны C2 и C3 пакетов.

Мы провели капитальный ремонт АКПП TR80SN, установив новый комплект фрикционных и стальных дисков. Заменили барабаны, обслужили гидротрансформатор и гидроблок на стенде Kinergo. Адаптацию прошла с первого раза — а это лишь подтверждает факт квалифицированного подхода!

Гарантия на работу 1.5 года.

Владелец Porcshe Cayenne S 4.8 обратился в техцентр АкппХелп на пробеге в 182 тыс.км., с жалобами на сильные удары при переключениях 3-4-5 передач, масло было черным и имело характерный запах гари.

При дефектовке было установлено, что пинки были следствием сгоревших фрикционных дисков, которые пострадали из-за неисправности насоса КПП.

Из-за большого содержания фрикционной пыли (стружки) в масле, была ярко-выраженная неисправность гидроблока (выработка в каналах). Выполнили восстановление по методике SONNAX, установили усиленные клапана, расточили каналы.

Гарантия на проведенные работы составляет 1.5 года.

Владелец автомобиля Porsche Macan S, приехал к нам на диагностику АКПП PDK DL501.

Автомобиль имел ряд электронных ошибок по блоку КПП, а именно по плате мехатроника, и ошибки связанные со сцеплением. Взяли пробу масла (стандартная процедура для КПП DL501), оно не имело запаха гари, значит причина не в сцеплении, зато смутило больше количество стружки на магнитах.

В результате дефектовки зафиксировали неисправность вала 5-7 передач, и вилки сцепления B. Разобравшись с механической частью, приступили к ремонту мехатроника, а именно к замене ремкомплекта, тестированию соленоидов на гидро-стенде KINERGO, чистке гидравлической части.

Провели ремонт автоматической трансмиссии в срок 3 дня. Гарантия на работы 1 год.

А этот Porsche Cayenne попал к нам с сильными ударами на 4-5 передачах. Удары были так-же и на понижении, черное масло, всё по классике с автоматической коробкой TR-60SN.

Демонтировали АКПП для дефектовки, обнаружили деформированную втулку барабана К3, сгоревшие фрикционные диски (предположительно от сильных нагрузок).

При тестировании гидроблока выявили некорректную работу соленоидов линейного давления и выработку в каналах гидроплиты. Выполнили ремонт гидроблока по технологии SONNAX, и конечно же обслужили гидротрансформатора.

Ремонт произведен в течении 2-х рабочих дней, гарантия на восстановление 1.5 года.

Гарантия

Гарантия	Период
На ремонт блока управления / мехатроника	90 дней
На ремонт гидроблока	1 год
На ремонт АКПП, ДСГ, Вариаторов	1.5 года

Все запчасти в наличии

Порядок действий при ремонте АКПП

Консультация по телефону. Просто позвоните +7 (499) 677 63 89 и мы постараемся определить возможную неисправность и стоимость работ для устранения проблемы. Бесплатная диагностика. По приезду в сервис мы проведем компьютерную диагностику, а так же тест-драйв и личную консультацию с мастером. Согласование работ. Мы согласовываем все этапы работ, необходимые запчасти и окончательную стоимость по ремонту АКПП. Непосредственный ремонт. В строго отведенный срок мы проводим все необходимые мероприятия по устранению неисправности коробки автомат и ее узлов. Визит клиента за автомобилем. Совместный тест-драйв с мастером, консультация по дальнейшей эксплуатации, заполнение документов по оказанным услугам.

1. 

Какая цена ремонта гидроблока TR-80SD и какая гарантия? Насколько мне известно замена клапанов не делается т.к. произвести новые очень дорого а отдельно они не продаются. Плюс каналы не шлифуются нормально.

Симптоматика — при резком старте не переключается на повышенную. Если педаль не в пол то нормально. Пробег 180 и ранее до меня в коробку лазили грязными руками .

PS Если можно не менять масло было бы отлично — новое залито 200 км назад — менялся сальник.

Ответить

Какая цена ремонта гидроблока TR-80SD и какая гарантия? Насколько мне известно замена клапанов не делается т.к. произвести новые очень дорого а отдельно они не продаются. Плюс каналы не шлифуются нормально.

Симптоматика — при резком старте не переключается на повышенную. Если педаль не в пол то нормально. Пробег 180 и ранее до меня в коробку лазили грязными руками .

PS Если можно не менять масло было бы отлично — новое залито 200 км назад — менялся сальник.

Источник