Ремонт коробок volvo xc70

Aisin center › Blog › Ремонт АКПП Volvo XC70

В начале недели взяли в ремонт Volvo XC70.

АКПП: TF-80SC
Пробег: 244 000 км
год: 2010
двигатель: 2.4

Во вторник на диагностику приехала машина Volvo XC70. Коробка сильно пиналась при переключение со 2ой на 3ю и выше. После разогрева в пробке падала в аварийный режим. Дефектовка показала сильно сгоревшие фрикционы, пыль от фрикционной карбоновой накладки сильно загрязняла масло. На магните была крупная металлическая стружка. Масло было черным и пахло горелым. Соленоиды все нуждались в замене.
Было принято решение делать капитальный ремонт.

Ремонт стандартный. Был восстановлен гидроблок и заменены все соленоиды. Заменили так же комплект прокладок, комплект втулок, комплект поршней, комплект фрикционов и тормозную ленту. Под замену попал и комплект тефлоновых колец.

На ремонт ушло три дня.
Гарантия на всю АКПП — 6 месяцев, без учета пробега.

Подписывайтесь на страницу компании
www.drive2.ru/o/AISINcenter, получите бесплатную диагностику АКПП

Comments 12

Какие фрикционы используете?

Сколько уже прочитал ваших постов по ремонту АКПП (ЛендРовер/Вольво) — цена везде одна 90-95 тыс. С одной стороны дорого, а с другой — наверное нужно (как эталон) принимать эту цену за примерную смету… Если хочешь дорого и качественно от 90тр и выше, если хочешь сэкономить — ищи где сделают цену ниже…
Другой вопрос — а когда именно нужно делать кап ремонт АКПП? Когда уже совсем не едет или привязывать к пробегу? Пока у меня нет претензий, если не считать легкий толчок при переходе со 2й на 1ю… Нужно уже сдавать на ремонт или можно поездить года два?
И как определить, насколько целесообразен ремонт и при каком пробеге/симптомах… Ведь разбирать коробку, когда она по-сути может работать ещё пару лет нецелесообразно, т.к. можно подождать, пока симптомы проявятся более явно и точно нужно будет менять половину запчастей… Или все таки лучше перебрать коробку сейчас, когда нужно заменить только фрикционы, ну или почистить гидроблок и таким образом ремонт может обойтись дешевле?

Добрый день. 90-95 000р это цена капитального ремонта. С учетом того, что под замену идет почти все, и все запчасти и расходники ставим новые, цена вполне объективная.
Кап. ремонт АКПП стоит делать, если к этому есть все предпосылки. Совокупность симптомов, попадание коробки в аварийный режим. Лучше всего провести диагностику. Опытный мастер посоветует, когда нужна поторопиться с ремонтом, а когда можно и поубивать. Мы, при ремонте заменяем практически все, не зависимо от степени износа, чтоб была возможность давать гарантию, не беспокоясь, что не замененная деталь спровоцирует новые проблемы. Можно отдельно восстановить гидроблок или гидротрансформатор, но опять же, если диагностика на это указала.

В данном случае основная причина — несвоевременный уход за коробкой/замена масла?

Тут все вместе. Плюс к этому, новый владелец живет за городом и частенько прицеп с гидроциклом возит.

Какова цена сие мероприятия?

Стоимость ремонта 95 000р

Почти хорошая цена…

В эту цену входят все расходники и детали. Ремонт гидротрансформатара, ремонт гидроблока и ремонт механической части. По сути, там от старой коробки только корпус.

Зная эту коробку, скажу так. Цена отличная, с учетом того, что ремонт сделан качественно.

Источник

VOLVO XC70

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

Услуга	Стоимость	Комментарий
Капитальный ремонт	10000 руб	без учета стоимости запчастей
Сн+уст	7000/8000 руб	FWD / AWD
Замена масла	1000 руб	без учета стоимости расходников
Диагностика	1000 руб	входит в стоимость ремонта
Эвакуатор	бесплатно	в случае кап. ремонта
для AW55-50SN AW55-51SN TF80-SC

5-ти ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Aisin в конце 90-х годов века для для переднеприводных автомобилей сторонних производителей (отличных от Toyota / Lexus / Scion) с двигателем объемом от 2 до 3-х л. Рассчитана на крутящий момент до 330 Н/м.

В AW 55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Одна из них — использование линейных соленоидов (Solenoid Linear) для мягкого переключения передач. Именно этот соленоид (SL) делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Другое нововведение — режим проскальзывания блокировки гидротрансформатора, в котором применяются новые материалы из графита. Блокировка гидротрансформатора стала включаться линейным соленоидом SLU уже со второй скорости (в режиме газ в пол) , не дожидаясь медленного разгона с помощью турбинных колес. В итоге это приводит к быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и по цепочке появляются проблемы с гидроблоком (пинки, толчки, зависания и т.д.).

В 2003 Aisin разработала модификацию с кодом AW 55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных автомобилей.

Ремонт гидроблока с очисткой лучше производить как можно раньше, чтобы не допустить типичной и неустранимой проблемы — износа корпуса клапанного блока. В зависимости от состояния принимается решение о целесообразности восстановления или замены на новый. В этом гидроблоке плунжеры выполнены из тефлона и практически не изнашиваются. Износ идет самого корпуса, к тому же критически изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и ремонт.

Механическая часть довольно надёжна, но если бывают какие то неполадки с ней, то под замену идут планетарные ряды, барабан C1/C2, сальники, втулки и реже солнечную шестерню, обязательный ремонт гидротрансформатора.

В целом надёжная коробка, если не жарить на ней регулярно, если пробежала 200 т. км и не пинается, можно сделать вывод в целом о том что на машине не летали.

С 2004 года Aisin Warner начинает выпуск 6-ти ступенчатой акпп TF80-SC для Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab и Volvo. Серия коробок TF-80SC рассчитана на крутящий момент от 100 Н/м lj 420 Н/м, в основном применяется для автомобилей с объемом двигателя до 3-х литров, и только на S80 и XC90 устанавливается своя усиленная для объема двигателя от 4 л. Основные различия в механической части, размерах пакетов и корпусе.

Также Aisin выпустила похожую коробку передач TF81-SC, которая переваривает крутящий момент до 450 Н/м и устанавливается на Ford, Mazda и Land Rover. Отличается кол-вом соленоидов, размерами пакетов (а также сталями и фрикционами в них).

Основной задачей стоявшей перед конструкторами, помимо увеличения кол-ва передач, было увеличение динамики разгона и кпд, снижение расхода топлива и иметь компактную компоновку (размеры должны быть как у механики). В этом агрегате Айсин впервые применила новшество: соленоиды качества переключения, которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным (без толчков). Тоже самое почти, что у преселективных кпп. Вес агрегата также снизился (по сравнению с 5-ти ступенчатой).

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы в блоке управления акпп регулировались производителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль и т.д. В первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя «детские болезни» первых лет выпуска.

Как и у предыдущих акпп головной болью является работа гидротрансформатора — главной генератор тепла в коробке передач. Гидротрансформатор использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда Jatco, ZF и т.д. уже давно ставят на подобных агрегатах корзину из 2-3 полноценных фрикционных диска не экономя пространство и повышая надёжность.

Программа блока управления акпп позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с работать проскальзыванием муфты гидротрансформатора и начиная с третьей передачи напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на нейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать ATF.

Обычный ремонт заключается в ремонте гидротрансформатора (обязательном), гидроблока (или его замене в особо запущенном случае), всех прокладок, поршней, фрикционов, сталей и фильтра с маслом.

В TF-80SC применяется масло нового поколения и производитель декларирует, что оно не меняется. Но это как обычно маркетинговый ход, оно безусловно лучше чем atf предыдущего поколения. Но новое супер масло вывести взвесь от фрикционов и сталей всё же не может, поэтому как результат, после забития ими каналов блока клапанов наступает масляное голодание, что ведёт к разрушению ещё и механики (масляный насос к примеру выйдет из строя одним из первых, барабан директа 4-5-6 скорости, пакет фрикционов с опорный подшипником, тормозная лента и т.д.).

Также, после примерно 100 тыс км, на ТО нужно уделять внимание на предмет подтеков масла (сальники). Прошляпив уровень, можно укатать коробку в раз. Это не кондовые 4-х ступки середины 90-х.

Источник

Ремонт АКПП Вольво XC70

Ремонт АКПП Вольво ХС70

Мы производим качественный и недорогой ремонт АКПП Вольво XC70. В арсенале нашего сервиса исключительно профессиональное оборудование, в том числе стенд для проверки гидроблоков и соленоидов и дилерское оборудование VIDA.

Гарантируем профессиональную диагностику и индивидуальный подход в решении любого вопроса, связанного с ремонтом автоматической коробки передач.

Большим прорывом для Шведского автопрома было создание КроссКантри ХС70, этот автомобиль имел очень хорошую проходимость не только благодаря ходовой части, но и «умной трансмиссии», айсиновская 5 ступенчатая AW55-51 и 6 ступенчатая TF80SC были сконструированы японцами именно для такого класса автомобилей.

1. AW55-51SN — С 2000 года, и на протяжении 8 лет устанавливалась AISIN-овская 5 ступенчатая акпп;
2. TF80SC — устанавливается на двигатели 2.4, 2.5 — 6 ступенчатая классическая АКПП, производство AISIN.

Стоимость

Услуга	Стоимость
Диагностика	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП, DSG, Вариаторы, Powershift	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника	От 30.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 6.000 рублей
Контрактные АКПП	От 35.000 рублей
Замена масла в АКПП	1.000/1.850 рублей

Гарантия

Гарантия	Период
На ремонт блока управления / мехатроника	90 дней
На ремонт гидроблока	1 год
На ремонт АКПП, ДСГ, Вариаторов	1.5 года

Типичные неисправности АКПП Volvo XC70

Характерной проблемой всех AISIN-овских коробок передач является гидроблок. Сильнее всего подвержены износы клапана, каналы, сама гидравлическая часть, и конечно же соленоиды. На сегодняшний день мы успешно производим ремонт гидроблоков и даем гарантию на свою работу.

Гидроблок трансмиссии TF80SC. Неисправность которого выражается в сильных ударах, пробуксовках между передачами.

Безусловно заявленные 100-150тысяч.км автомобиль отъезжал безупречно, но потом начинались проблемы, из-за которых ремонт АКПП Volvo XC70 нежелательно откладывать, т.к. это приведет к дальнейшей цепной реакции по всему агрегату. Распространенные симптомы проблем с механической частью:

• пробуксовки на 3 передаче;
• удары при переключении режимов D и R;
• рывки при переключении 1-2 и 4-5,
• аварийный режим;

Масляный насос АКПП ХС70 — провернуло втулку, автомобиль без движения

Причиной этому служат изношенные клапана гидроблока и соленойды, слабые втулки солнечной шестерни, планетарного механизма и масляного насоса акпп. В TF80SC страдают поршни, и в 90% случаев подлежат обязательной замене. Не обходится и без обслуживания гидротрансформатора.

Почему мы? За свою практику мы отремонтировали более 300 АКПП AW55 и TF80. Вы можете посмотреть примеры наших работ , а так же посетить страницы в социальных сетях, где выкладываются фото-отчеты по каждому нашему ремонту (раздел О нас), мы не берем цифры из головы, убедитесь в этом сами.

Смело можем заявить, что обладаем колосальным опытом. Более того, для максимально точной диагностики гидроблоков и соленоидов мы используем профессиональный гидро-стенд KINERGO, аналогов которому по-сути нет.

Процесс ремонта АКПП Вольво в нашем сервисе

Примеры наших работ по ремонту АКПП Volvo

Этот автомобиль Volvo ХС90 2.4 дизель приехал к нам в аварийном режиме АКПП, компьютерная диагностика показала ошибки по пробуксовке 2 и 3 передачи. Что делать в данном случае? Для начала углубленную диагностику VIDA, которая покажет происходит ли пробуксовка из-за гидроблока или механической передачи.

Так же взять пробу масла, которое в нашем случае оказалось горелым, с присутствием стружки и фрикционной пыли.

Хотим напомнить, что на данном автомобиле установлена АКПП TF-80SC. 6 ступенчатая разработка концерна Aisin.

Одной из причин некорректной работы АКПП является выработка в планетарном механизме, в котором прослеживается люфт, да и по внешнему виду можно представить его состояние:

Так же нашему взору пали фрикционные и стальные диски, которые имели явно сгоревший и деформированный вид. На фрикционах начался процесс отслоения, обычно такое происходит из-за длительных перегревов. Возможно клиент довольно долго эксплуатировал автомобиль в аварийном режиме.

Так же замены требует комплект поршней (на TF80 считается расходником), и бронзовых втулок:

Воспользовавшись гидро-стендом KINERGO, мы протестировали гидроблок и соленоиды. Восстановили плиту блока клапанов. Мы используем технологию SONNAX, которая предполагает установку усиленных (увеличенных по размеру клапанов). Новый гидроблок стоит 90.000-100.000 рублей, поэтому мы всегда стараемся провести реанимацию «родного» узла, и вывести его в заводские параметры.

По итогу такого ремонта АКПП Вольво ХС90 можно с уверенностью сказать, что проблемы с коробкой передач больше не страшны. И даже если что-то случится — у клиента есть честная гарантия 1.5 года, в рамках которой мы устраним любую неисправность бесплатно!

Этот автомобиль Volvo XC70 2.4 дизель приехал в наш техцентр на эвакуаторе, с проблемами по АКПП AW55-50SN:

• Передвигался автомобиль с вибрациями;
• АКПП находилась в аварийном режиме;
• Пробуксовки и удары при переключении;
• Так же наблюдалась течь между коробкой и двигателем.

В процессе дефектовки увидели следующие проблемы: Сгоревшую тормозную ленту, неисправный масляный насос, износ в барабане 4-5, износ звезд заднего планетарного механизма.

Данные проблемы вполне решаемы, поскольку наш подменный фонд позволяет подобрать запчасти в кратчайшие сроки. После ремонта провели адаптацию VIDA и две тестовые поездки, чтобы убедиться в том, что автомобиль имеет отличный ход и идеальные параметры. Выдали ХС70 владельцу, который в свою очередь для самоуспокоения, попросил поднять его у нас на подъемнике, чтобы проверить отсутствие течи (и мы не против 🙂

В гостях у нас Шведский автопром в лице Вольво S60 2005 года выпуска, с установленной 5 ступенчатой трансмиссией AW55-51SN. Капитальный ремонт АКПП. Пробег автомобиля по одометру 175.000км.

Со слов клиента: «машина резко перестала реагировать на педаль газа». Очевидно, что дело даже не с гидроблоком (хотя он довольно слабый на данных трансмиссиях, но проблемы проявляются иначе (пинки, удары, пробуксовки).

После снятия АКПП провели дефектовку, по которой стало понятно, что АКПП либо перегревалась, либо присутствовали внешние негативные факторы, такие как пробуксовки.

Проблемы и решение:

*Насос и статор насоса (см.фото) — под замену;

*Гидротрансформатор изношен, установили восстановленный ГДТ из нашего фонда;
*Гидроблок — ремонт по SONNAX;
*Соленоиды -тест и дальнейшая регулировка;
*Фрикционы и сталь всех пакетов — под замену;

*Тормозная лента и прокладочный комплект — под замену.

В целом, если говорить о трансмиссии AW55-50/AW55-51SN то это очень надежные АКПП, с довольно посредственным гидроблоком. Почему посредственным? Поскольку в ремонтах он бывает довольно часто.

Гарантия на проведенные работы 1.5 года.

Автомобиль Volvo S80 2.5, с 6 ступенчатой АКПП TF80.

Приехала Вольвушка с пробуксовкой 3-4 передачи, проблема с поршнем К2, да, как на популярных у нас Skoda Octavia, причина в том, что коробка передач TF-80SC имеет схожую конструкцию с коробкой 09G.

Детские болячки имеет почти те же, что и ее предшественник, от горелого масла в данной ситуации страдает вся внутрянка , в том числе тормозная лента, которая часто требует замены при капитальном ремонте. А вот проблемы сгоревших фрикционов вызваны использованием некачественного масла (либо и вовсе отсутствие обслуживания АКПП). Но из-за чего автомобиль буксует, так это из-за «просевших» поршней. Причины, как правило 2: жесткий перегрев АКПП, либо последствие механической неисправности.

Поменяли комплект поршней, комплект фрикционных дисков, прокладочные комплекты, тормозную ленту, солнечную шестерню а так же масло и фильтр акпп.

Теперь авто не пробуксовывает, ну разве что колёсами при старте, двигатель 3.2 напрашивается на это 🙂

Приветствуем Вас друзья! Закончили ремонт коробки автомат 4T65E на Volvo XC90, рассказываем как это было.

4T65E — 4 ступенчатый автомат от GM для Volvo, который начали производить аж с 1993 года, вполне себе рабочий агрегат который ходит без проблем первые 5-7-8 лет жизни автомобиля, по популярности ремонта у нас в России чуть уступает кпп 5le40e, которая устанавливалась на автомобили BMW

На этот раз автомобиль с двигателем 2.9 литра попал к нам своим ходом, но с пробуксовками всех передач, особенно на холодную! Прогретый автомобиль вёл себя чуть получше но всё равно далеко до идеала.

Взяли пробу масла, которое было черным и имело явный запах гари, также провели компьютерную диагностику которая выявила ошибки по пробуксовкам 2 передачи, и режима R .

Это стало достаточным основанием для снятия акпп с автомобиля и проведения дефектовки.

Дефектовка же в свою очередь показала истинное состоянии АКПП, а именно, сгоревшие тормозные ленты, фрикционы, да практически всё требовало замены, вердикт был один, капитальный ремонт!

Мы выполнили капитальный ремонт этой акпп, заменили фрикционы, прокладочный комплекты, расходники, тормозные ленты, и добились того, что автомобиль продолжил свою жизнь без проблем с АКПП.

Volvo S60 с кпп PowerShift DCT 450 — по нашей новой традиции проведем мини экскурс по этой КПП.

Итак DCT 450 (версия WD Wet Dual Clutch с мокрым сцеплением), производства Getrag это кпп робот с двумя сцеплениями. Схема ее работы заключается в том, что два сцепления по-очереди подключают разные валы, выбирая нужную передачу (1-3-5) и (2-4-6).

О проблемах данного авто расскажем поподробней. Приехал автомобиль к нам с ошибками, а именно:

-Неисправность вилки (B);

-Недостоверное включение передач;

Как предполагалось, что имеет место быть механическая поломка самой вилки, но при снятии кпп и дефектовке выяснилось, что ошибка (неисправность вилки В) появилась по причине механической поломки демпфера сцепления, как итог стружка попала на вилки и образовала «ёжики», в результате которых мехатроник не получал точную информацию о том в каком положении находится вилка, поэтому и «жаловался» на ее неисправность. Сама же вилка оказалась целой. Поэтому в случае ремонта АКПП Вольво с Повершифтом следует сперва убедиться (дефектовка) в чем неисправность, нежели слепо доверять ошибкам.

В данном случае клиент выбрал путь замены на БУ запчасти (автомобиль на продажу), к сожалению мы не можем дать гарантию на состояние работоспособности подобных запчастей, но гарантию на проведенную работу по замене мы всегда можем обеспечить.

Привет друзья! Да, мы не только чиним коробки, но и меняем детали которые «рядом». На этот раз приехала Volvo с «мокрым» днищем.

Коробка кстати, 5-ступка Aisin AW55-50, которая, хотим заметить, очень надежна!

При углубленной диагностике было выявлено, что течь из сальника коробки передач, из заднего сальника коленвала, так еще и из сервопоршня, а точнее его уплотнения.

Под замену попали:

-Задний сальник коленвала;
-Сальник коробки передач;
-Уплотнение сервопоршня тормозной ленты.

Автомобиль оставил приятные воспоминания своим состоянием и ухоженностью, а мы в свою очередь помогли поддержать его хорошее состояние!

Пинки при понижении передач? Пустяк! Наверное так думал владелец этой Volvo XC 90, а вот когда трансмиссия перешла в аварийный режим после пробуксовки, тут уже не покатаешься! Ремонт АКПП TF-81 прошёл у нас на прошлой неделе!

Владелец приехал к нам для ремонта коробки, имелся ряд ошибок по пробуксовкам. Мы сразу же приступили к дефектовке, масло, как это обычно бывает на сгоревших акпп, было черным.

Разобрали, увидели «мясо».

Треснуло резиновое уплотнение поршня , в результате пробуксовок и ударных нагрузок начались проблемы с железом, а именно:

-Солнечная шестерня имела выработку и «слезла» втулка.

-Сильная выработка на барабане сцепления

-Сгоревшие пакеты

-Развалился подшипник

И такое бывает, но ничего! Несколько дней и автомобиль опять на ходу, с гарантией в 1.5 (!) года! Стоимость восстановления составила 107.000 рублей.

Сегодня у нас в гостях Volvo S60, пробег 146.000км.

Проблема: АКПП пинается с 2-3, 2-1, а так же присутствует удар при переключении на режим «R».

В данном авто АКПП уже перетерпела ремонт, и, как мы писали, нам не в первой переделывать после чьих-то «рук». Взяв пробу масла обнаружили, что оно вполне нормальное, было принято решение ремонтировать гидроблок.

После ремонта и чистки гидроблока, проведения адаптации и тестовой поездки, автомобиль поехал как новый, тем самым радуя владельца, и нас проделанной работой.

Комплекс работ по ремонту гидроблока обошёлся владельцу в 42 000 р.

Владелец этой Volvo S80 приехал к нам на ремонт с проблемой «буксующей» АКПП на пробеге 309 тыс.км!

Пробуксовки это то, что заставляет владельцев сразу же ехать в сервис.

Видимо, так случилось и тут! Коробка находилась и правда в очень плачевном состоянии:

• Лопнувший опорный диск;
• Сгоревшие тормозные ленты;
• Сгоревшие фрикционные диски;
• Люфт планетарного механизма и его втулки.

Когда нам потребовалось протестировать гидроблок на стенде, то чистили и мыли его мастера с «матерком», поскольку стружки было очень много. сложно передать словами. Срок ремонта составил целых 4 дня, что для нас довольно много. Обычно мы управляемся в честных 2-3 суток. Но поставщик немного затянул с поставкой клапанов в гидроблок. Гарантию, как и всегда, предоставили 1.5 года.

Работа рук и умов шведского машиностроения, а именно Volvo XC70 2006 года выпуска, оборудованная 5 ступкой — AW 55-51SN.

Хотелось бы написать, что автомобиль приехал к нам своим ходом, но не в этот раз. Привезли авто на тросу (пользуясь случаем напоминаем, что буксировать машины, оборудованные коробкой автомат крайне не рекомендуется). Своим же ходом авто не ехало ни на D, ни на R, как будто кпп стоит в нейтрали.

Из ошибок блоков было: Две ошибки по гидротрансформатору, и пробуксовка третьей передачи.

После компьютерной диагностики автомобиль сразу попал в руки наших мастеров, и началось снятие агрегата для дефектовки и ремонта. Дефектовка как всегда была не зря и выявила целый букет неисправностей а именно: Сгорел пакет фрикционов муфты 4 и 5 передачи , неисправная тормозная лента акпп и провернутая втулка насоса акпп .

В корпусе коробки передач было очень много «грязи» из-за разрушенных деталей, которая ухудшала состояние еще живых расходников в коробке, поэтому мы всегда советуем своевременно менять масло и расходные материалы в автоматических трансмиссиях.

Ремонт данного автомобиля занял у нас три дня. Все запасные части всегда в наличии, и даже для эксклюзивных коробок передач у нас есть небольшой склад. Клиент получил максимально лояльный ценник и полное удовлетворение от ремонта в нашей компании. Стоимость под ключ обошлась в 89.000 рублей, учитывая все работы.

Убедиться в качестве наших работ Вы можете и сами, посетив наш сервис, по статистике 98% наших клиентов остаются довольны и рекомендуют своим друзьям! И мы действительно стараемся подтверждать свою репутацию знанием и делом.

Шведский красавчик Volvo S40 посетил стены нашего сервиса для ремонта АКПП PowerShift DCT450.

Владельца не устраивала вибрация, вполне типичная проблема на пробегах 100+.

Дело традиционно в сцеплении, а так же демпфере, которые «подходят» ближе к этому пробегу. Кто-то предпочитает менять на новые (конечно нет) (покажите пальцем, ведь ценник новой корзины, продаваемой с демпфером в сборе около 200.000 рублей).

Мы выполняем ремонт данных типов трансмиссий следующим образом:

• устанавливаем новый комплект фрикционных и стальных дисков,
• восстанавливаем демпфер, используя новые запчасти,
• разбираем КПП, проверяем состояние кинематической части (валы, вилки),
• меняем внутренний фильтр и прокладочный комплект,
• тестируем каждый соленоид,
• при необходимости проводим вакум тест гидравлической части по технологии SONNAX.

Как и полагается, окончанием такого ремонта является адаптация, которая проводится в несколько этапов, используя VIDA.

Мы всегда рады провести бесплатную диагностику АКПП в наших техцентрах.

Север:
Куркинское ш. вл.15,
Юг:
ул. Подольских Курсантов вл.22.

В этом отчете Вы увидите тот самый случай, когда, как говорится, не повезло!

Автомобиль Volvo S80 2001 года выпуска. Владелец старался поддерживать состояние этой Вольвухи в должном виде, но от проблем с АКПП, особенно с AW55 не застрахован никто.

Проблемы: автомобиль без движения. Как сказал владелец «еще неделю назад» всё было впорядке, но сначала начала дергаться в пробках, а затем и вовсе встала. Собственно, чему удивляться? Пробег по одометру 470000км., это ОЧЕНЬ много.

И как бы это не было странно, но в целом для такого пробега грязи в трансмиссии было немного. Хотя основные узлы уже давно требовали замены.

• Барабаны сцепления;
• Планетарный механизм;
• Тормозные ленты;
• Фрикционные и стальные диски.

Обслужили: гидроблок и гидротрансформатор.
Восстановили коробку из ооочень плачевного состояния!

5 основных неисправностей АКПП Вольво — видео

Источник