Ремонт коромысла мотоцикла урал

Ремонт коромысла мотоцикла урал

РЕМОНТ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ» — ЧАСТЬ 3

Коромысла клапанов с осью . При снятии коромысел с осями и кронштейнами с головки цилиндра необходимо пометить их для постановки при сборке на старое место. Для разборки коромысел выпрессовывают ось коромысел из кронштейнов. После разборки коромысел клапанов детали промывают и подвергают осмотру и необходимым замерам. Проверяют, нет ли трещин, забоин, задиров на оси и в отверстии коромысла и других дефектов, износ осей коромысел и внутренних отверстий самих коромысел. При износе как осей, так и отверстий в коромыслах более 0,07 мм детали заменяют.

При наличии бронзовых втулок, запрессованных в отверстие коромысла, и увеличенном износе втулки заменяют новыми и после запрессовки развертывают до размера 15.

Штанги . Вынутые штанги осматривают, проверяют, нет ли из-носов концов, каких-либо потертостей или других повреждений и непрямолинейности. При износе концов штангу заменяют. Незначительную непрямолинейность штанги, как исключение, разрешается

править на поверочной плите легкими ударами молотка по стержню через оправку из мягкого металла. При проверке на поверочной плите щуп 0,2 мм не должен проходить между штангой и плитой. Общая длина штанги должна быть 233±1 мм.

Толкатели . Вынутые при разборке двигателя толкатели и направляющие толкателей промывают и тщательно осматривают. Толкатели изготовлены из специального чугуна и имеют твердость рабочего торца HRC 50-60, а остальной части — НВ 207-255. При износе поверхности под направляющую до диаметра менее 13,95 мм, срыве резьбы более двух ниток и износе опорной поверхности по длине менее 68,5 мм для мотоциклов К-750М и «Днепр-12», менее 52,9 мм — для мотоциклов «Днепр» и менее 68,35 мм — для мотоциклов «Урал» толкатели заменяют. Зазор в сопряжении толкатель— направляющая толкателя не должен превышать 0,10 мм. При увеличенном зазоре толкатель или направляющую толкателя заменяют в зависимости от степени износа той или другой детали.

Зубчатое колесо распределительного вала изготовлено из серого чугуна и имеет твердость НВ 170-229. Браковочным признаком служит износ зубьев до толщины менее 3,8 мм, а также износ поверхности отверстия под распределительный вал до диаметра более 22,025 мм. Допускается ремонт электронатиранием или хромированием поверхности отверстия с последующей обработкой до нормального размера 22+0,023 мм.

При ремонте зубчатое колесо может иметь следующие дефекты:

— износ шпоночного паза до ширины более 3,065 мм — обработать паз до ремонтного размера 3,2+0,065/+0,039; 3,4+0,065/+0,039; 3,6+0,065/+0,039 мм под ремонтную шпонку.

При износе паза до ширины 3,065 мм подогнать шпонку по месту с обеспечением посадки 0,08 мм (зазор);

— разработка отверстия под штифт — развернуть отверстие до ремонтного размера 5,25-0,030/-0,055; 5,5-0,030/-0,055; 5,75-0,030/-0,055; 6-0,030/-0,055 мм под ремонтный штифт.

Распределительный вал . Для замеров необходимы микрометры от 0 до 25 мм и от 25 до 50 мм. Распределительный вал изготовлен из стали 15, 20Х или 45 и имеет твердость кулачков HRC 43-48. Если зубчатое колесо изношено до толщины зуба 2,1 мм, поверхность кулачка до 15,88 мм по меньшей оси и до величины 36,46 мм по большей оси, то вал заменяют. Допускается износ кулачков распределения и зажигания. Устраняют его наплавкой сормайта № 1 или № 2 в водяной ванне и обрабатывают до нормального размера с сохранением заданной твердости.

При ремонте распределительный вал может иметь следующие дефекты:

— риски, задиры, забоины на поверхности кулачка газораспределения— зачистить поверхность кулачка до устранения дефекта, но до размера не менее 36,46 мм;

— износ поверхностей вала соответственно под зубчатое колесо до диаметра менее 22,035 мм, под сальник — до диаметра менее 15,8 мм, под втулки — до диаметра менее 15,8 мм и менее 21,93 мм, под подшипник— до диаметра менее 24,98 мм — хромировать и шлифовать поверхности до нормального размера;

— износ боковых поверхностей паза под ротор по ширине более 3,75 мм — заварить паз и фрезеровать до нормального размера;

— износ боковых поверхностей шпоночного паза по ширине более 2,99 мм — подогнать шпонку по месту с обеспечением нормальной или допустимой посадки 0,006 мм (зазор). Кулачки распределительных валов восстанавливают в специализированных ремонтных

предприятиях, где имеется специальный копировально-шлифовальный станок или кругло-шлифовальный станок с копировальным приспособлением.

При отсутствии указанных приспособлений кулачки распределительных валов восстанавливают следующим образом: изготовляют деревянный круг на токарном станке диаметром 180. 200 мм и толщиной 25. 30 мм, затем от наждачного полотна отрывают полоску шириной по толщине круга, а по длине такую, чтобы иметь возможность 2. 3

раза его обмотать. В том месте, где полоска закончится, ее закрепляют двумя-тремя медными гвоздиками. Круг устанавливают на ось заточного станка или в центрах токарного станка. Станок запускают и аккуратно шлифуют по радиусу кулачки, только в местах их выработки.

24. Ремонт двигателя Смазочный насос. Зубчатое колесо привода смазочного насоса изготовлено из стали

15Х и имеет твердость HRC 54-58. При износе зубьев до толщины менее 2,1 мм и износе поверхности отверстия под штангу до диаметра более 7,4 мм зубчатое колесо заменяют. Износ поверхности зубчатого колеса под втулку до диаметра менее 13,92 мм можно восстановить хромированием с последующим шлифованием до нормального размера 14-0,016/-0,033 мм.

Корпус смазочного насоса изготовлен из алюминиевого сплава АЛ 10В с твердостью НВ

70. Если на корпусе имеются трещины, обломы любого размера и расположения и износ поверхности отверстия под зубчатое колесо до диаметра более 21,15 мм для мотоциклов К-750М, «Днепр-12» и «Урал» и более 29,575 мм для мотоциклов «Днепр», корпус заменяют.

Корпус насоса при ремонте может иметь следующие дефекты:

— износ поверхности отверстия до диаметра более 9,06 мм — обработать отверстие до ближайшего ремонтного размера 9,15+0,016 и 9,30+0,016 мм под ремонтные зубчатые колеса, а для двигателей мотоциклов «Днепр» — до размера 13,119 и 13,319 мм также под соответствующие ремонтные зубчатые колеса;

— задиры, забоины на торцовой поверхности — обработать поверхность и притереть. При контроле на краску прилегание должно быть не менее 70%;

— срыв резьбы отверстия более трех ниток — рассверлить отверстие и нарезать резьбу ремонтного размера Мб под ремонтный болт.

Корпус смазочного насоса мотоциклов «Днепр» К-650, МТ-9 и МТ-10-36, который изготовлен из алюминиевого сплава АЛ5 твердостью НВ 65, дефектуют и ремонтируют аналогично.

Ведущее зубчатое колесо смазочного насоса изготовлено из стали 45 и имеет твердость HRC 20-30. При наличии износа зубьев до толщины менее 2,0 мм, по окружности до диаметра менее 20,75 мм и по длине до величины менее 5,88 мм зубчатое колесо заменяют.

При ремонте ведущее зубчатое колесо может иметь следующие дефекты:

— износ поверхности под корпус до диаметра менее 8,96 мм — хромировать и шлифовать поверхность до нормального или ремонтного размера 9,15-0,013/-0,027 и 9,3-0,013/-0,027 мм;

— износ поверхности хвостовика под муфту до диаметра менее 6,8 мм — хромировать и шлифовать поверхность до нормального размера.

Крышка корпуса смазочного насоса изготовлена из стали 45 и имеет твердость HRC 35-

40. При наличии на крышке трещин обломов любого размера и расположения, а также при износе до толщины менее 2,5 мм крышку заменяют. При наличии на поверхности рисок, задиров ее обрабатывают до устранения дефектов, но до размера по толщине не менее 2,5 мм. При контроле краской прилегание должно быть на площади не менее 70%.

Сапун изготовлен из стали 35-45. При наличии трещин любого размера и расположения и при износе поверхности под крышку распределительной коробки до диаметра менее 41,8 мм сапун заменяют. При износе поверхности отверстия под штифт до диаметра более 5,9 мм просверливают новое отверстие нормального или ремонтного размера для ремонтного штифта под углом 180° к старому отверстию. Старое отверстие заваривают и зачищают заподлицо с основным металлом.

Картер двигателя отлит из алюминиевого сплава АЛ5 и имеет твердость НВ 70.

Картер может иметь следующие дефекты:

— износ поверхности отверстия до диаметра более 150 мм — картер ремонту не подлежит;

— пробоины размером до 20X20 мм — заделать наложением заплат с помощью эпоксидной композиции или сварки;

— трещины, не выходящие на посадочные поверхности и плоскости разъема, длиной менее 40 мм — заделать эпоксидной композицией или заварить;

— износ поверхности отверстия под подшипник до диаметра более 52,03 мм — хромировать поверхность наружного кольца подшипника и затем обработать по месту до получения нормальной или допустимой посадки с зазором 0,043 мм;

— износ поверхности отверстия под корпус подшипника до диаметра более 77,05 мм — обработать отверстие до ближайшего ремонтного размера 77,0+0,03; 77,4+0,03; 77,6+0,03; 77,8+0,03; 78,0+0,03 мм под ремонтный корпус подшипника;

— износ поверхности отверстия под втулку до диаметра более 26,07 мм — обработать отверстие до ближайшего ремонтного размера 26.2+0,033; 26,4+0,033; 26.6+0,033 мм под ремонтную втулку распределительного вала (кроме двигателей мотоциклов «Днепр» К-650, МТ-9 и МТ-10);

— износ поверхности отверстия под втулку до диаметра более 18,06 мм — обработать отверстие до ближайшего ремонтного размера 18,2+0,045; 18,4+0,045 и 18,б+0,045 мм под ремонтную втулку;

— износ поверхности отверстия под направляющую толкателя до диаметра более 24,1 мм

— обработать отверстие до ближайшего ремонтного размера 24.2+0,045; 24,4+0,045 и 24,6+0,045 мм под ремонтную направляющую толкателя;

— коробление плоскости разъема картера с цилиндром более 0,1 мм — обработать плоскость разъема до устранения недопустимого коробления;

— ослабление посадки шпилек при срыве резьбы в резьбовых отверстиях более двух ниток—рассверлить дефектное резьбовое отверстие и нарезать резьбу ремонтного размера М8, М10 и М12 под ремонтную шпильку. После ремонта картер очистить от стружки, а поверхность зачистить от заусенцев и забоин.

Крышка распределительной коробки двигателей мотоциклов К-750М и «Днепр-12»

изготовлена из алюминиевого сплава АЛ 10В и имеет твердость НВ 65. Крышка может иметь следующие дефекты:

— трещины, не выходящие на посадочные поверхности и плоскости разъема, а также трещины, идущие от отверстий под винты крепления к картеру до наружного контура детали — разделать трещины под заливку эпоксидной смолой или заварить и затем зачистить шов заподлицо с основным металлом;

— коробление плоскости разъема крышки более 0,1 мм — устранить так же, как и коробление картера двигателя;

— износ поверхности отверстия под сапун — обработать по месту до получения нормальной или допустимой посадки с зазором 0,4 мм;

— износ отверстия под штифт — отверстие обработать до ближайшего ремонтного размера 4,25-0,030/-0,055; 4,5-0,030/-0,055; 4,75-0,030/-0,055; мм под ремонтный размер штифта;

— ослабление посадки шпилек при срыве резьбы более двух ниток— заменить шпильку или рассверлить дефектное отверстие и нарезать резьбу ремонтного размера под ремонтную шпильку М10 или Мб. Крышку после ремонта проверяют на отсутствие коробления и трещин.

Передняя крышка картера изготовлена из сплава АЛ10. Она может иметь обломы приливов, не выходящие на поверхность крышки. Облом можно устранить приставкой. Для этого обрубают неровные края облома, определяют форму и размер приставки, затем ножовочным станком отрезают приставку (от выбракованной алюминиевой детали) и

подгоняют ее к месту для приварки. Зазор между приставкой и краями облома должен быть не более 2. 3мм. Снимают с наружной стороны облома и приставки фаски под углом 45° на глубину 2..4 мм, устанавливают крышку на сварочный стол и закрепляют в положении, удобном для сварки, приваривают приставку и зачищают сварочный шов заподлицо с основным металлом.

Поддон двигателя может иметь следующие дефекты:

— трещины — устранить газовой сваркой, применяя горелку ГС-53 с наконечником № 2, а для присадки — проволоку СВ-08 диаметром 3. 4 мм. После сварки зачистить шов заподлицо с основным металлом. На пробоины можно наложить заплаты на эпоксидной композиции или приварить их (по всему периметру);

— коробление плоскости разъема поддона с картером более 0,2 мм — выправить поддон до устранения коробления с помощью молотка на разметочной плите;

— вмятины в поддоне глубиной более 0,6 мм — выправить поддон до устранения недопустимых вмятин;

помятость сливной трубки или срыв резьбы более двух ниток — заменить трубку.

Источник

Проблема с коромыслами (Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ с 1 по 20 из 21 ]

1↑ Тема от ne4to 12-12-2017 02:07:03

• ne4to
• Знакомый
• Неактивен

• Зарегистрирован: 10-03-2017
• Сообщений: 61
• Репутация: -2

Тема: Проблема с коромыслами

Ребята сразу если что прошу у вас прощения
тема такая, лазил 2 дня по ютубу и разным сайтам по 3 часа, пока мозг не закипал!
искал как ,что куда вообщем разобраться надо мне с коромыслами
дификтую двигатель! а как разобраться хорошие коромысла у меня или нет не знаю, и найтини че не могу путного!
Так научите дурака уму разуму , подскажите на что внимание обратить, что смотреть, какие зазорыи тд !
но только по делу
а то купил новые клапана швецария и франция под заказ 4600 отдал, поршни авто тех ковка — тоже не дешево, а с такой мелочью разобраться не могу !
Обидно уже блин и тошнит от форумов где советов норм не кто не даст и в ютубе видео дельного нету.
обидно будет после таких затрат говно коромысла ставит!
дайте максимально инфы очень вас прошу стоя на коленках возле компа!

2↑ Ответ от пет.мих.мих 12-12-2017 07:10:21

• пет.мих.мих
• Cтарейшина
• Неактивен
• Имя: Михаил

• Откуда: г.Тюмень
• Зарегистрирован: 20-05-2014
• Сообщений: 1 443
• Репутация: 81
• Мотоцикл: Урал ИМЗ-8-103-10 1993 г.в.

Re: Проблема с коромыслами

Ну главное чтоб коромысло на валу не болталось,а больше вроде там изнашиваться не чему.

3↑ Ответ от Luis 12-12-2017 08:20:28

• 
• Luis
• Cтарейшина
• Неактивен

• Откуда: Сахалин
• Зарегистрирован: 07-04-2014
• Сообщений: 2 577
• Репутация: 170
• Мотоцикл: Днепр 11

Re: Проблема с коромыслами

В чём вопрос? и Мото?

4↑ Ответ от Messer_SS 12-12-2017 09:35:28

• 
• Messer_SS
• Moderator
• Неактивен

• Откуда: Тамбовский
• Зарегистрирован: 05-09-2010
• Сообщений: 3 796
• Репутация: 324
• Мотоцикл: Их много .

Re: Проблема с коромыслами

Смотри осевой и радиальные люфты, смотри на состояние «пятака» который давит на клапан. Мотоцикл вообще какой для начала

5↑ Ответ от ne4to 12-12-2017 19:29:03

• ne4to
• Знакомый
• Неактивен

• Зарегистрирован: 10-03-2017
• Сообщений: 61
• Репутация: -2

Re: Проблема с коромыслами

ну я точно двигатель не знаю какой
головки переходные с горизонтальных на вертикальные
коромысла нового образца
Внешняя ссылка
вот тока сылкумогу скинуть на видео своего двигла
люфтов нету
а еслиесть минимальны
но длин что ни кто не знает какие онидолжны быть??
пятак ну немного подтисался я думаю совсем мало

6↑ Ответ от fokuz 12-12-2017 22:02:59

• 
• fokuz
• Помощник
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 17-08-2015
• Сообщений: 247
• Репутация: 57
• Мотоцикл: Урал в виде запчастей

Re: Проблема с коромыслами

Я кажется знаю, почему ему советов на форумах никто дельных не дает.

7↑ Ответ от ne4to 12-12-2017 22:42:53

• ne4to
• Знакомый
• Неактивен

• Зарегистрирован: 10-03-2017
• Сообщений: 61
• Репутация: -2

Re: Проблема с коромыслами

так дайте советов то??
почему не дают??

8↑ Ответ от Олег1973 12-12-2017 23:09:52

• Олег1973
• ПИЛОТ
• Неактивен
• Имя: Олег Владимирович

• Откуда: Калининградская обл.
• Зарегистрирован: 31-08-2015
• Сообщений: 786
• Репутация: 164
• Мотоцикл: Урал, Априлия Пегасо Треил 650, Днепр-МТ-16

Re: Проблема с коромыслами

Я кажется знаю, почему ему советов на форумах никто дельных не дает.

Да тут уже все знают почему ему ответить невозможно))))

9↑ Ответ от Охотник 12-12-2017 23:34:30

• 
• Охотник
• Модер
• Неактивен

• Откуда: Пермяк
• Зарегистрирован: 16-05-2012
• Сообщений: 7 111
• Репутация: 689
• Мотоцикл: Днепр мт 10-36 , урал М 67

Re: Проблема с коромыслами

ne4to назови модель двигателя или какой у тебя мотоцикл хотя бы , ссылка не действительная которую дал .

10↑ Ответ от ne4to 13-12-2017 00:52:54

• ne4to
• Знакомый
• Неактивен

• Зарегистрирован: 10-03-2017
• Сообщений: 61
• Репутация: -2

Re: Проблема с коромыслами

да урал 8 103 10 но двигло я купил отдельно еще одно
там головы горизонтальные но вроде как переходные
с вертикальных на горизонтальные
как знать что за модель двигателя точно я не знаю
но коромысла там как у моего 8 103 10
но зачем вам модель
я спрашиваю тоько про коромысла ??

11↑ Ответ от Alcatrass1000 13-12-2017 01:35:42

• 
• Alcatrass1000
• Опытный
• Неактивен
• Имя: Антон Бонин

• Откуда: Самарская обл. гор. Чапаевск
• Зарегистрирован: 27-07-2016
• Сообщений: 353
• Репутация: 46
• Мотоцикл: М67-36 1979г.в, Днепр МТ11 1982 г.в

Re: Проблема с коромыслами

А зачем, что в старом движке одни коромысла, в новом другие, вот люди и спрашивают модель движка(мотоцикла), ты бы хотяб фотокарточки приложил, тут телепатов нету, увы А так все верно тебе говорят, главное чтобы коромысла не болтались, не люфтили, а вращались свободно относительно штанги и клапана.

С уважением, Alcatrass1000

12↑ Ответ от SSSR 13-12-2017 01:46:26

• 
• SSSR
• Cтарейшина
• Неактивен
• Имя: Сергей

• Откуда: 68 регион
• Зарегистрирован: 18-07-2015
• Сообщений: 1 047
• Репутация: 136
• Мотоцикл: Урал с двигателем К750, Днепр с двигателем К750

Re: Проблема с коромыслами

Коромысла для голов с вертикальным креплением карбюраторов отличаются от коромысел для голов с горизонтальным креплением.
Про переходные головы это ты конечно сильно отмочил

0

13↑ Ответ от ne4to 13-12-2017 21:05:47

• ne4to
• Знакомый
• Неактивен

• Зарегистрирован: 10-03-2017
• Сообщений: 61
• Репутация: -2

Re: Проблема с коромыслами

но блин у всего должен быть свой зазор
что значить не болтались
один может посмотрит скажет норм
а для другова это уже серьезный износ
вот для этого и придумывают зазоры наверно?

А зачем, что в старом движке одни коромысла, в новом другие, вот люди и спрашивают модель движка(мотоцикла), ты бы хотяб фотокарточки приложил, тут телепатов нету, увы А так все верно тебе говорят, главное чтобы коромысла не болтались, не люфтили, а вращались свободно относительно штанги и клапана.

Добавлено: 13-12-2017 21:05:47

а как эти головы называются тогда? и что это за модель головы?
я знаю что
они отличаются

Коромысла для голов с вертикальным креплением карбюраторов отличаются от коромысел для голов с горизонтальным креплением.
Про переходные головы это ты конечно сильно отмочил

14↑ Ответ от Alcatrass1000 13-12-2017 22:04:30

• 
• Alcatrass1000
• Опытный
• Неактивен
• Имя: Антон Бонин

• Откуда: Самарская обл. гор. Чапаевск
• Зарегистрирован: 27-07-2016
• Сообщений: 353
• Репутация: 46
• Мотоцикл: М67-36 1979г.в, Днепр МТ11 1982 г.в

Re: Проблема с коромыслами

но блин у всего должен быть свой зазор
что значить не болтались
один может посмотрит скажет норм
а для другова это уже серьезный износ

Понимаешь ли, у тебя между коромыслом и его осью имеется. ЛЮФТ! и, он как раз таки и позволяет коромыслу вращаться) это «допустимый» люфт. А вот если коромысло болтается на оси, это уже «недопустимый» люфт. даже в клапанах и направляющих есть тепловой ЛЮФТ. а вот между поверхностью которая давит на клапан( ), и собственно торцом клапана расстояние в те самые 0.05 называется ЗАЗОР(опять же тепловой).

а как эти головы называются тогда? и что это за модель головы?

Да поправят меня мудрейшие форума сего, но помоему головы называются — головка правая и головка левая. каждая головка имеет маркировку, по которой весьма вероятно можно определить нужные параметры.

да урал 8 103 10 но двигло я купил отдельно еще одно
там головы горизонтальные но вроде как переходные

соответственно если соберешься ставить эти головы на другой двигатель, то и коромысла нужны будут в комплекте с головами.

А вот и различия между этими самыми клапанами.

Внешняя ссылка
ну и плюс выписка из Википедии, с определением — что же такое люфт. Дабы ты лучше понял)

Отредактировано Alcatrass1000 (13-12-2017 22:18:01)

С уважением, Alcatrass1000

15↑ Ответ от shaman507 14-12-2017 08:13:38

• shaman507
• Злой модератор
• Неактивен
• Имя: Евгений

• Откуда: Тамбовская область
• Зарегистрирован: 28-05-2013
• Сообщений: 4 373
• Репутация: 416
• Мотоцикл: Днепр МТ 10-36, М-72, Урал ИМЗ-8.103-10, М-63, ИЖ-49, Милицейский Урал одиночка, Минск М-106

Re: Проблема с коромыслами

Коромысла для голов с вертикальным креплением карбюраторов отличаются от коромысел для голов с горизонтальным креплением.
Про переходные головы это ты конечно сильно отмочил

Все спецы доморощенные собрались Не надо писать того в чём не уверены!
SSSR Прикладываю фото. Головка с лева классическая старая головка с торчащими стальными основаниями для коромысла.
По центру тоже со стальными цилиндрическими но уже срезанными по высоте и коромысла на такой уже СОВРЕМЕННЫЕ, хотя крепление карбюратора вертикальное.

Правая головка чисто алюминиевая в ней нет стальных стоек, но есть приливы для крепления карбюратора в ЛЮБОМ положении!
Среднюю и правую головки можно смело назвать ПЕРЕХОДНЫМИ!

а для другова это уже серьезный износ
вот для этого и придумывают зазоры наверно?

Не должны болтаться вдоль оси (лечится добовлением шайб)
Если само коромысло имеет поперечный люфт на оси и ты его ощущаешь руками то под замену!

+1

16↑ Ответ от SSSR 14-12-2017 09:18:42

• 
• SSSR
• Cтарейшина
• Неактивен
• Имя: Сергей

• Откуда: 68 регион
• Зарегистрирован: 18-07-2015
• Сообщений: 1 047
• Репутация: 136
• Мотоцикл: Урал с двигателем К750, Днепр с двигателем К750

Re: Проблема с коромыслами

А ты подольше на форум не заходи, мы здесь и не такое напишем

17↑ Ответ от filimon700 14-12-2017 14:50:28

• 
• filimon700
• Помощник
• Неактивен
• Имя: Александр

• Откуда: г.Сыктывкар Республика Коми
• Зарегистрирован: 07-01-2014
• Сообщений: 165
• Репутация: 11
• Мотоцикл: Урал М 67, МГ-350

Re: Проблема с коромыслами

Как вы все отличаете зазор от допустимого до критичного не разбирая его. Там же шайба пружинная установлена, которая устраняет люфт осевой и отложения масла(смолы) не дают составить общее впечатление? Я вот так не могу без разборки. И как показывает практика, если на ударной части коромысла, та, которая давит на клапан, есть выработка в виде намятости или раковины или заглубления пару десяток, то и ось коромысла имеет серьёзную выработку. Исходя из этих наблюдений и разбираю коромысла и делаю себе впечатление о состоянии оси. Детали с выработкой нужно либо ремонтировать(наплавка с последующей термообработкой) либо менять. Но сейчас данные зап.части хорошего качества на каждом шагу не купить, поэтому все катают на старых. Сначала с надеждой, что можно поменять и как нибудь потом(благо не нужно для замены разобрать пол мотора). А потом просто забываешь(что временно — то постоянно), и спокойненько себе катаешься на старых. Не примите за нравоучения. Всем счастья и удачи. Да прибудет с вами сила или боже храни королеву:-))
PS. Головку, что в центре никогда не встречал. Думал, что переходные только те, что с лева. Век живи век учись.

Добавлено: 14-12-2017 14:50:28

К стати на фото выложенное Alcatrass1000 корамысла обе пары подходят на имз 8.103 без переделок. И не подойдут на головы старого образца(М-67 и старше). Или я не понял почему это фото в этой теме. И как сказал бы ФРАЙ, тот который корешь БЕНДЕРА, ну из футурамы: Дорогой мотоциклетный бог,сделай так чтобы этот мотоцикл ездил долго и всех обгонял;-)))
Сессия началась вот и пишу всякую фигню!

Источник