Переработка корпуса Салют 430. Гидро туннель. Замена лестницы. Стационарный топливный бак
Пока за окнами снег и холод, у всех владельцев мотоных лодок в голове гуляют мысли, как же оптимизировать и облегчить следующий летний сезон. Как сделать свою любимую лодку более удобной для эксплуатации.
Именно поэтому, собственник моторной лодки Салют 430 обратился к нам.
Для того, чтобы при установке водометной «улитки» в паре с 4х тактным, 40 сильным двигателем, необходимо переработка киля, и транца. Транец подвергся минимальным изменениям. Собственник сам установил так называемый регулируемый выносной транец. Но для полной оптимизации корпуса лодки под навесной водомет необходимо было изменить киль, сделав в нем гидро туннель. Гидро туннель исключает голодание водомета при глиссировании, и несет защитную функцию, для улитки при движении на отмели.
Так теперь выглядит Лодка салют 430 с выносным транцем и туннелем под водомет.
Также у заказчика была просьба -изменить длину лестницы для выхода из воды. Стандартная лестница слишком короткая. После всех примерок, было решено установить новую, телескопическую лестницу 90см, вместо стандартной 48см. При монтаже новой лестницы, активно применялась аргонодуговая сварка алюминия, так как пришлось изготавливать подкладки — площадки.
Старая лестница Новая лестница
Также по просьбе заказчика, в лодку будет установлен стационарный алюминиевый бак на 90 литров.
Бак изготовлен из 2мм алюминия, оснащен энергогасителями. Форма бака повторяет обводы корпуса. Установка будет производиться в место рундука под водительское сидение.
Готовим место установки и примеряем бак.
Тем временем прикупили аксессуаров для финальной сборки. Новый, специальный ключ массы, заливные горловины для топлива (еще не решили что будем ставить сталь или пластик) а также отдушина для бака и «чехол для аккумулятора»
На этом пока все. Следите за обновлениями. На очереди переделка кокпита, и финишная сборка.
Обновление от 28.11.2015
Практически закончена работа над перестойкой кокпита. Сейчас там появились новые баки плавучести, и по просьбе заказчика крышка выравнивающая в ровный пол носовую часть.
Конструкция собрана из алюминия, крышка на антивандальных петлях из пластика.
Также после изменения транца и киля, необходимо было изготовить и установить новые сливные отверстия. В силу новой конструкции их теперь 2.
Подведем итоги. Лодка готова и довольный клиент забрал её. Давайте посмотрим что в итоге получилось:
Начнем с носовой части. На нос установили якорь с лебедкой. Лебедка приводится в движение кнопками управления на корпусе лебедки и выведен пульт управления на панель приборов. Носовая плита Была проклеена Вибропластом для уменьшения вибрации лебедки.
Также под место крепления якоря была изготовлена проставка — площадка.
 |
 |  |
 |
В задней части лодки установлен аккумулятор на изготовленную площадку, и подвешен топливный фильтр.
Из за внедрения гидро туннеля пришлось поменять местоположение помпы и изготовить для нее кронштейн. В заднем рундуке установлен ключ массы без заземления на корпус лодки.
Ну а теперь самое главное! Ради чего производились все эти конструктивные изменения. Встречайте, сердце лодки. 40-ка сильный Suzuki с водометной улиткой.
Ну и напоследок общий вид:
С нетерпением ждем когда эта великолепная лодка спустится на воду и заказчик попробует её в деле.
От себя хотелось бы добавить про Салют 430. Мы в первый раз столкнулись с данной моделью, и в связи с технологическими процессами нам пришлось её разобрать полностью и узреть всю конструкцию изнутри. Кстати от собственника была просьба усилить днище лодки, так как на нем появились вмятины. Поэтому помимо всего выше перечисленного, было выпрямлено днище ( на сколько это возможно ), и наложены уголки для усиления. Может быть проблема вызвана условиями эксплуатации, а не конструктивными особенностями, поэтому судить производителя мы не будем. В целом лодка изготовлена очень достойно. И по словам хозяина очень хорошо чувствует себя на воде. Но как это часто бывает в угоду цене используются комплектующие низкого качества. не все, но все же присутствуют. Например встречались болты и гайки из оцинковки. Вроде бы не сильно страшно, но нам стоило больших трудов их банально открутить, так как болты просто приржавели, поэтому мы использовали болты из нержавейки при сборке . Еще один момент: короба, идущие вдоль борта выполняют отличную эстетическую и практическую функцию (В них находятся баки положительной плавучести с наполнением из пенопласта) но верхняя часть выполнена из влагостойкой фанеры и крепится только по трем сторонам. Вдоль борта она никак не закреплена, а типа для усиления приклепан уголок снаружи! Что портит всю эстетику.
Как говорится — мелочи определяют качество! Поэтому с уверенностью можно сказать, что лодка изготовлена на твердую четверку! а может и на 4+.
Источник
Ремонт и тюнинг лодки «Салют — 430»
Давненько выкладывал пост о реставрации лодочки Обь-3
Сегодня хочу поделиться новым проектом. Собственно предистория:
есть такая Лодка Салют 430 одного из Российских гигантов по производству лодок. Хозяин долго выбирал, метался, и купил собственно данный продукт.
НО, после первого года эксплуатации возникли вопросы, которые нам пришлось устранить. Ну и плюс небольшой тюнинг
Пока за окнами снег и холод, у всех владельцев мотоных лодок в голове гуляют мысли, как же оптимизировать и облегчить следующий летний сезон. Как сделать свою любимую лодку более удобной для эксплуатации.
Именно поэтому, собственник моторной лодки Салют 430 обратился к нам.
Для того, чтобы при установке водометной «улитки» в паре с 4х тактным, 40 сильным двигателем, необходимо переработка киля, и транца. Транец подвергся минимальным изменениям. Собственник сам установил так называемый регулируемый выносной транец. Но для полной оптимизации корпуса лодки под навесной водомет необходимо было изменить киль, сделав в нем гидро туннель. Гидро туннель исключает голодание водомета при глиссировании, и несет защитную функцию, для улитки при движении на отмели.
Также у заказчика была просьба -изменить длину лестницы для выхода из воды. Стандартная лестница слишком короткая. После всех примерок, было решено установить новую, телескопическую лестницу 90см, вместо стандартной 48см. При монтаже новой лестницы, активно применялась аргонодуговая сварка алюминия, так как пришлось изготавливать подкладки — площадки.
Вот так выглядит старая лестница.
Также по просьбе заказчика, в лодку будет установлен стационарный алюминиевый бак на 90 литров Собственного изготовления.
Бак изготовлен из 2мм алюминия, оснащен энергогасителями. Форма бака повторяет обводы корпуса. Установка будет производиться в место рундука под водительское сидение.
Тем временем прикупили аксессуаров для финальной сборки. Новый, специальный ключ массы, заливные горловины для топлива (еще не решили что будем ставить сталь или пластик) а также отдушина для бака и «чехол для аккумулятора»
Практически закончена работа над перестойкой кокпита. Сейчас там появились новые баки плавучести
и по просьбе заказчика крышка выравнивающая в ровный пол носовую часть.
Конструкция собрана из алюминия, крышка на антивандальных петлях из пластика.
Также после изменения транца и киля, необходимо было изготовить и установить новые сливные отверстия. В силу новой конструкции их теперь 2.
Подведем итоги. Лодка готова и довольный клиент забрал её. Давайте посмотрим что в итоге получилось:
Начнем с носовой части. На нос установили якорь с лебедкой. Лебедка приводится в движение кнопками управления на корпусе лебедки и выведен пульт управления на панель приборов. Носовая плита Была проклеена Вибропластом для уменьшения вибрации лебедки.
Также под место крепления якоря была изготовлена проставка — площадка.
В носовой части установили электрический клаксон. С мощным громким сигналом. Для этого пришлось исготовить специально кронштейн. К корпусу лодки кронштейн крепится на специальные алюминиевые клепки под ударный клепальный молоток. Это намного надежнее чем вытяжные клепки.
По правилам ГИМС все плавсредства должны быть оснащены ходовыми и стояночными огнями. Производитель лодки салют монтирует топовый (стояночный) белый огонь на рамку ветрового стекла. выглядит очень не плохо, но данный огонь был достаточно высокий и лодка на прицепе еле еле входила в гараж. Поэтому заказчик попросил укоротить его, что мы и сделали. Теперь он на 8 см ниже чем был.
В рундук под задним сидением как вы читали выше установлен топливный бак. С измерителем и топливозаборником. Также на панель приборов поселился датчик уровня топлива.
На планширь была установлена заливная горловина.
В задней части лодки установлен аккумулятор на изготовленную площадку. Чехол использовать не стали.
и подвешен топливный фильтр.
Из за внедрения гидро туннеля пришлось поменять местоположение помпы и изготовить для нее кронштейн.
В заднем рундуке установлен ключ массы без заземления на корпус лодки.
Ерунда и пустая трата времени и средств.Минус корпус мотора передаёт на корпус лодки. Сам зря морочился с двухпроводной схемой.
Добавлено в 17:34
40 от 55 почти не отличил,трата денег и всё. 5 км/ч не стоит этого.Для меня был только один плюс-на 40 не было электростартера.
Ну а теперь самое главное! Ради чего производились все эти конструктивные изменения. Встречайте, сердце лодки. 40-ка сильный Suzuki с водометной улиткой.
От себя хотелось бы добавить про Салют 430. Мы в первый раз столкнулись с данной моделью, и в связи с технологическими процессами нам пришлось её разобрать полностью и узреть всю конструкцию изнутри. Кстати от собственника была просьба усилить днище лодки, так как на нем появились вмятины. Поэтому помимо всего выше перечисленного, было выпрямлено днище ( на сколько это возможно ), и наложены уголки для усиления. Может быть проблема вызвана условиями эксплуатации, а не конструктивными особенностями, поэтому судить производителя мы не будем. В целом лодка изготовлена очень достойно. И по словам хозяина очень хорошо чувствует себя на воде. Но как это часто бывает в угоду цене используются комплектующие низкого качества. не все, но все же присутствуют. Например встречались болты и гайки из оцинковки. Вроде бы не сильно страшно, но нам стоило больших трудов их банально открутить, так как болты просто приржавели, поэтому мы использовали болты из нержавейки при сборке . Еще один момент: короба, идущие вдоль борта выполняют отличную эстетическую и практическую функцию (В них находятся баки положительной плавучести с наполнением из пенопласта) но верхняя часть выполнена из влагостойкой фанеры и крепится только по трем сторонам. Вдоль борта она никак не закреплена, а типа для усиления приклепан уголок снаружи! Что портит всю эстетику.
Как говорится — мелочи определяют качество! Поэтому с уверенностью можно сказать, что лодка изготовлена на твердую четверку! а может и на 4 .
ЯП не то место, где надо такие вопросы задавать. Поспрашивай тут:
Источник