Ремонт корпуса масляного фильтра вольво с 80
Volvo S 80,при работающем двигателе слышны посторонние звуки
Клиент обратился на СТОА с жалобой : автомобиль Volvo S 80,при работающем двигателе слышны посторонние звуки, а именно свист в районе корпуса масляного фильтра. В результате диагностики выявлено : порвалась мембрана клапана в корпусе масляного фильтра.
Для снятия корпуса масляного фильтра на Volvo s80, необходимо обеспечить доступ, демонтируется корпус воздушного фильтра с воздухозаборником
На фото корпус масляного фильтра, хорошо видно масляное запотевание, в следствии выхода из строя мембраны клапана, в двигателе создавалось избыточное давление, пары масла выдавливало наружу.
Демонтируется корпус масляного фильтра.
Корпус масляного фильтра снят.
Новый корпус масляного фильтра, устанавливается на штатное место.
Затем демонтируется крышка ремня ГРМ, необходимо проверить состояние сальников распредвалов и переднего сальника коленвала, т.к при наличии избыточного давления внутри двигателя, сальники могут протечь. При осмотре сальников распредвалов , выявлено подтекание масла, принято решение о замене сальников. Для замены сальников распредвалов, необходимо демонтировать ремень ГРМ.
На фото передний сальник коленвала, после снятия ремня ГРМ, была выявлена течь сальника.
На фото сальники распредвалов, хорошо видны следы течи масла.
На задней части ГБЦ, стоят пластиковые заглушки распредвалов, при осмотре обнаружена течь масла, заглушки необходимо демонтировать для установки фиксатора распредвалов, при замене ремня ГРМ на автомобиле Volvo s80. Заглушки одноразовые и подлежат замене.
При демонтаже ремня ГРМ, на самом ремне были обнаружены следы масла, принято решение о замене ремня ГРМ
Установлен новый комплект ГРМ на Volvo s80
Устанавливаются новые заглушки распредвалов
Производится установка корпуса воздушного фильтра и воздуховода.
Производится установка крышки ремня ГРМ, правой верхней опоры ДВС, в систему охлаждения заливается необходимое кол-во охлаждающей жидкости, в двигатель заливается масло, производится запуск двигателя. Проводится проверка работы всех систем. Автомобиль готов.
Источник
Хаус Авто Доктор › Blog › Замена маслоуловителя на Volvo S80II
Сегодня мы постараемся максимально подробно рассказать о причинах замены главного элемента системы отвода картерных газов — маслоуловителя, на примере Volvo S80II с мотором B5254T6, где этот узел идет в сборе с корпусом масляного фильтра.
Этот узел менялся конструктивно несколько раз, что только доказывает, что получился он не самым надежным.
Как таковой, рекомендации менять маслоуловитель и сопутствующие шланги по пробегу (например, раз в 120-150 тысяч км.) мы не можем, хотя ходит он примерно столько, но напомнить о себе он может и раньше.
Несколько разных причин-предпосылок к замене этого узла:
— из под маслозаливной горловины и из корпуса щупа выдавливает масло («потеет»)
— из под капота раздается свист и вой
— вылетает из корпуса масляный щуп, особенно на больших оборотах.
— на корпусе масляного фильтра — маслоуловителя ранних выпусков появляются масляные подтеки между пластиковой крышкой и металлическим корпусом.
Если прозевать момент, когда маслоуловитель забьется, то получим работу двигателя при повышенном давлении газов в системе смазки, что приводит почти всегда к течи сальников, а это, помимо повышенного расхода масла, главным образом сказывается на снижении ресурса механизма ГРМ в разы, так как ремень ГРМ замасливается, и изнашивается/разрушается гораздо быстрее. Обрыв ремня на этом семействе моторов ведет к дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров.
Хотелось бы отметить, что повышенное давление картерных газов не всегда говорит о том, что маслоуловитель забит, бывает, что при некачественном ремонте используется так много клея, что он сужает масляные каналы, что приводит не только к ухудшению движения масла по двигателю, но и к ухудшению вентиляции масляной системы.
Маслоуловитель, и его замена — не самые бюджетные позиции при обслуживании Вольво. Хоть своевременная замена и минимизирует серьезные расходы в дальнейшем.
При этом, и замены маслоуловителя можно если не избежать, то отсрочить надолго. И самый главный совет для этого — своевременно (не реже, чем раз в 10 тысяч км, или один год) меняйте масло в двигателе, используйте качественные масла, и присутствуйте при замене масла, если приехали в сервис впервые, дабы убедиться своими глазами, что масло сливалось полностью, а фильтр, действительно, менялся.
К сожалению, не только мы, но и многие наши коллеги, сталкивались с последствиями замены масла, по так называемой технологии «раз-два-три». Когда выкручивается сливная пробка, в течении нескольких секунд сливается масло, пробка закручивается, заливается пару-тройку литров нового масла взамен слитого объема, протирается корпус фильтра, чтобы создать видимость того, что фильтр менялся, и всё — машина готова. Чаще с этим сталкиваются на дизелях, потому как «новое» масло там чернеет уже через пару минут работы двигателя, и что оно менялось не полностью, никак по щупу не понять.
Рекомендуем вам внимательно относится к обслуживанию своего автомобиля, какой бы детали или узла это не касалось.
Источник
Вольвоклуб Auto4life.RU
Клуб любителей Volvo
- Клубные Автосервисы:
- Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
- Клубные услуги:
- • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO
•
•- Партнеры:
- VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •
-
Ремонт маслоуловителя. (фото)
Ремонт маслоуловителя. (фото)
Сообщение Арчи » 12 дек 2008, 03:07
Основной причиной поиска неисправности стал нестерпимый звук из подкапота, слышимый даже в салоне. Звук распространялся в основном с левой стороны, если стоять перед открытым капотом. Писк подобного рода был уже очень давно, но напрягал очень мало, а тут просто стал действовать на нервы и было принято решение о диагностировании и решении возникшей проблеммы. Обсмотрев и прослушав весь моторный отсек была также открыта маслозаливная крышка — и о чудо — звук прекратился.
Забегая вперед, поездив на машине два дня после ремонта и оборачиваясь назад, могу определить следующие симптомы данного заболевания вообще:
— небольшая вялость машины вцелом
— при резком утапливании педали газа в глушителе раздаются постороннии проперды (да простят меня читатели, но более точного слова я не нашел)
— постепенно нарастающие до невыносимо действующих на нервы и еще более на душу посторонние свисты и похрюкивания под капотом на холостом ходу
Прошерстив форум принял однозначный приговор системы вентиляции картера. Решение данной проблемы на форуме кроме как замены маслоуловителя не было, но жаба моя как обычно воспротивилась такому повороту событий.
Еще два дня на форуме не дали никаких результатов, интернет в это же время по S40new не отзывался совсем, VADIS давал разрозненную информацию о составляющих системы вентиляции и никакой относительно принципа ее работы. Было принято решение о демонтаже данного узла и решении о ремонте или замене по месту.Чтобы добраться до корпуса фильтра необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра. Засад две: 1-после откручивания наскольких болтов на 10 и снятия его с напрвляющих необходимо отключить разъемы от мозгов подачи воздуха и отсоединить сам шлейф от корпуса — есть один саморез под торкс и клипса в пазу.Отсоединив все это получаем гольную коробку не привязанную к машине и засаду 2: VADIS обещал свободное высвобождение коробки при ее смещении к левому крулу авто, но чтобы ее таки вытащить пришлось поизголяться и покрутить ее всеми возможными способами.(Засовывание ее обратно представляет собой отдельную песню). Теперь имеем свободное пространство для демонтажа корпуса фильтра.
Для снятия всего узла использовал картинки из VADISa
1. Откручиваем крышку маслянного фильтра и вытаскиваем фильтр.Закручиваем крышку обратно.
2. Открутив болт 1 освобождаем направляющую щупа и вытаскиваем его.Болт 2 у меня всего лишь держал шлейф проводов.
3. на поддон под корпус маслянного фильтра кидаем тряпку.
4. Снимаем шланги 1 и 2 и откручиваем 4 болта.
5. Имеем в руках корпус маслянного фильтра.Вытаскиваем его из моторного отсека.
6. Крутим его во все стороны, охреневаем от его стоимости у официалов и идем перекуривать.Дальше VADIS тихонько курит в сторонке, а мы как истинные русские люди подходим к данному узла из принципа «Если один человек чего собрал, то другой наверняка сможет разобрать».
Щеткой смахиваем пыль и песок с этого иностранного чуда и присматриваемся повнимательнее. Пластиковая крышка и дюралевый корпус позволяют предположить о наличии каких либо защелок и при помощи двух отверток (плоских — большой для усилия и маленькой, чтоб это усилие не отломало чего лишнего) снимаем крышку маслоотделителя:
Не находим там ничего сверхестественного и еще более затрудняемся предположить принцип его работы. Клапан был разобран путем вставления в отверстие маленькой отвертки и немного на излом, немного наверх. выскочил так что пришлось ловить его части. Все таки и здесь собака похоже зарыта не была:
Внутреннее содержание верхней бобышки наверняка осталось бв неизвестным по причине очень большой уверенности в том, что данный узел имеет неразборную конструкцию по причине посадке на клей или посадку с натягом. Но настойчивый и пытливый ум. друга Сергея настаивал на обратном. Та же маленькая отвертка полность подтвердила его предположения и напрочь разбила остатки сомнений в неразборности данной конструкции вообще:
Под крышкой скрывается всеми нами известная мембрана. Вот уж кого не ожидал тут увидеть. Осмотр всех отверстий, выходящих в эту камеру и прикидывание как же это все работает опять же ни к чему не привели. как то все оно запутано там. Но раз уж все это было разобрано и удалены все резинотехнические изделия, то и промыто растворителем 646 за отсутствием бензина в частности. Грязи было много в виде мелких песчинок, г..но кусками не валилось — т.е. система в целом хоть и странная но работает даже после пробега 98000км. Компрессором продуто все что только можно и куда только позволяла дунуть совесть.
Не найдя каких либо отклонений и уповая только на промывку всего этого хозяйства начинаем собирать все это обратно. Клапан. Верхнюю мембрану. И тут нахожу ее порванной. Вот теперь и озадачьтесь вопросом — использование мембраны как таковой приемлимо ли в наш век нанотехнологий и биологических добавок к пище. Хотя прожила она 98000км и 4 года. Мож эти самые технологии и помогли. Мысли относительно собрать вместе с ней меня не прильщали. Пришлось напрячь свои извилины и после нескольких вариантов остановился на следующем:
Толщина мембраны по наружному краю не позволяла банально добавить дополнительную мембрану из резины. Пришлось хитрить и сделать пару колечек из той же резины, набрав необходимую толщину. Еще пришлось помучится, чтоб правильно закрыть крышку над мембраной. В итоге вся крышка маслоотделителя была собрана и водружена на место. Пристыкована к корпусу масляного фильтра. Вставлены на свои места все прокладки, проверено рабочее место на предмет оставшихся неустановленными частей. Весь узел в сборе и готов к установкие на автомобиль.
Тут надо глубого вздохнуть и перекурить.Установка всего этого хозяйства производится в обратном порядке и не представляет никаких технических сложностей, акромя песни с втыканием корпуса воздушного на свое родное место. проверяем все соединения, шланги, разъемы, затяжку болтов, подключаем аккумулятор и заводим двигатель. Некоторое время обороты будут плавать относительно холостых, пока не пройдет адаптация (снятие разъема с мозгов воздушного фильтра).
ВСЕ.
P.S.
Порадовало:
— все болты и саморезы откручиваются легко, доступ ко всем болтовым и хомутовым соединениям довольно хороший (лучше всего запастись все таки маленькой трещеткой — большой можно не вписаться в ограниченное пространство)
Расстроило:
— несоответствие инфы в VADISe относитьно вытаскивания воздушного фильтра
— использование мембраны в узле, столь сильно влияющем на работу двигателя
Инструменты и материалы:
— трещетка маленькая
— головка на 10
— отверки плоские (большая и маленькая)
— плоскогубцы
— набор торксов
— тряпки
— растворитель (у мя ушло 2 литра без экономии)P.S.S. — дополнение
При пробеге в 111000 вылезла та же проблемма.
Было желание купить новый маслоотделитель, но для начала решил просто поменять эту мембранну еще раз, тем более, что опыт уже был.
Зная принцип замены принято решение не снимать весь корпус. Просто сдвигаем корпус воздушного фильтра до упора вправо, предварительно отстегнув от него все концыи шлейфы. Появляется доступ к крышке, под которой живет мембрана. Соответственно — открываем ее, поддев отверткой и вся картина у нас в руках. При прошлом ремонте за неименеем маслостойкой резины пришлось поставить то что было — за пробег в 10000 она вытянулась и верхняя часть мембраны, перекрывающая отверстие сместилась — соответственно и не перекрывала его — вседствии чего и пояявились те же сисмптомы.
На этот раз я заранее запасся клапаном от бензонасоса газели из маслостойкой резины и приклеил клапанок на него. вся работа включая разбор и сбор заняла около 2х часов. Результат положительный. Динамика машины поменялась кординально.
Выводы:
1. Ремонту подлежит!
2. Необходима маслостойкая мембрана очень тоненькая — потому как заметил, что при резком притапливании педали газа происходит небольшое пропердывание — я так думаю именно из-за того, что мембранна большей толщины не может быстро закрыть сосущее отверстие и соответственно переключить работу маслоотделителя в другой режим.
Пожелания: Наверняа менял кто то уже этот маслоотделитель — прошу снятый и не выкинутый нечаянно маслоотделитель в безвозмездное пользование для продолжение экспериментов, так как снять и поставить его проще чем на месте менять мембрану. Крышку потом застегивать не удобно очень!Источник
