Устройство и ремонт корпусов металлических судов
Одобрено Ученым советом при Государственном комитете Совета Министров СССР по профессионально-техническому образованию в качестве учебника для средних профессионально-технических училищ.
В разделе приведены краткие сведения об устройстве гражданских судов, их классификации и о судостроительных материалах; описаны плазовые, разметочные, пневматические, газорезательные работы и способы испытания корпусных конструкций на водонепроницаемость; рассмотрены приспособления, оборудование и оснастка.
Основное внимание в разделе уделено описанию технологических процессов постройки и ремонта корпусов металлических судов, а также организации судоремонтных предприятий и подготовке судов к ремонту.
Раздел может быть использован молодыми рабочими для повышения квалификации.
Введение
Бурный рост народного хозяйства СССР предъявляет все возрастающие требования к морскому и речному транспорту. Морской и речной флот непрерывно пополняются современными судами, оснащенными новейшей техникой и автоматикой. Рост и качественное изменение в составе флота вызывают необходимость совершенствования системы и технологии ремонтного производства.
Основной задачей организации ремонта корпусов и надстроек судов является переход на индустриальные методы, при которых процесс ремонта сводится главным образом к монтажу деталей, узлов и конструкций (секций и блоков), изготовленных в специализированных цехах до прихода судна на ремонт. Внедрение передовых технологических процессов создает условия для повышения производительности труда, сокращения сроков стоянки судов в ремонте и снижения стоимости ремонта. Это может быть достигнуто: максимальной механизацией подготовительных и вспомогательных работ путем использования передвижных инвентарных механизированных лесов, тележек с подъемными платформами и специальными тумбами с домкратами; полной механизацией заготовительных работ по правке, резке и гибке стали; предварительной сборкой и сваркой узлов и секций корпуса судна с широким использованием плазовых, разметочных и проверочных работ.
Для обеспечения высококачественного выполнения судоремонта в установленный срок судокорпусник-ремонтник современных судов должен знать устройство и конструкцию судна, основные свойства судостроительных материалов, технологию и организацию обработки деталей корпуса, изготовления узлов и секций, ремонта деталей, узлов и секций корпуса на стапеле, в доке и на плаву.
Молодые рабочие судоремонтных предприятий должны быть новаторами производства, неустанно работать над совершенствованием своей квалификации, улучшением организации производства, повышением качества продукции и производительности труда, внедрять передовые методы труда на базе новой техники.
Современные методы выполнения ремонта корпуса и надстроек требуют от судокорпусника-ремонтника не только овладения своей основной специальностью, но и знания работ смежных профессий: разметчика, проверщика и прихватчика. Это подтверждается опытом работы передовых бригад судокорпусников-ремонтников на судоремонтных предприятиях.
В разделе наряду с вопросами судоремонта отражены основные понятия о современных методах постройки судов. При описании технологии ремонта корпусов и надстроек судов за основу принят ремонт корпусов морских судов, как наиболее сложных сооружений. Настоящий раздел ставит задачу дать учащимся профессионально-технических училищ знания для успешного решения задач но рациональному и эффективному ремонту судов на основе современной науки и техники.
Литература
Адлерштейн Л. Ц. Судовой проверщик. Л., «Судостроение», 1972.
Андреев Н. Т. и др. Ремонт судов. Л., «Судостроение», 1972.
Балякин О. К. Технология и организация судоремонта. М., «Транспорт», 1974.
Горячев А. М., Подругин Е. М. Устройство и основы морских судов. Л., «Судостроение», 1971.
Зеличенко А. Я. Современная технология постройки корпусов речных судов. Л., «Судостроение», 1970.
Зефиров И. В., Никонов С. Н., Понкратов Б. П. Судовая разметка. Л., «Судостроение», 1972.
Леонтьев В. М., Фролов Н. Ф. Технология постройки судов и судоремонт. Л., «Судостроение», 1971.
Мацкевич В. Д. и др. Технология судостроения. Л., «Судостроение», 1971.
Немцева Э. П. и др. Справочник судоремонтника-корпусника. М., «Транспорт», 1970.
Паллер А. М., Соколов В. Ф. Сборщик металлических корпусов судов. Л., «Судостроение», 1970.
Сипилин П. М., Зефиров И. В. Обработка корпусной стали. Л., «Судостроение», 1972.
Источник
Общие понятия о технологии ремонта корпуса судна
Основной технологический процесс ремонта корпуса судна разделяют на стадии, определяющие последовательность выполнения всех ремонтных работ.
Подготовительная стадия технологического процесса заключается в подготовке судна и производства для ремонта корпуса. При подготовке судна производят удаление топлива, остатков груза, очистку -помещения и другие работы. Основой подготовки производства являются ремонтная документация, включающая составленные экипажем судна ведомости, определяющие объем ремонта, техническая и технологическая ремонтная документации, разрабатываемые проектными организациями. На основании этой документации судоремонтное предприятие производит заготовку конструкций корпуса и другие работы, которые можно выполнить до подхода судна к ремонтной базе. Эти работы называют «нулевым этапом ремонта». Одновременно производят материально-техническую подготовку производства.
Стадия дефектации заключается в производстве освидетельствования корпуса судна с целью определения технического состояния корпуса и отдельных его конструкций и установления объема и способов выполнения ремонта.
В стадию подготовки деталей, узлов и конструкций корпуса входят работы по обработке металла, заготовке и предварительной сборке заменяемых деталей, узлов и конструкций корпуса в цехе.
Стадия замены и восстановления конструкций корпуса предусматривает выполнение всех работ по ремонту корпуса судна как на плаву, так и в доке, на слипе. На этой стадии производят разборку корпусных конструкций, подлежащих ремонту, а также демонтаж трубопроводов, механизмов и других устройств и оборудования, выемку защитных щитов в трюмах, разборку изоляции зашивки и отделки кают, деревянного настила, удаление цементных ящиков и др. После окончания всех работ испытывают корпус или отдельные конструкции на водонепроницаемость.
Применительно к ремонту корпуса судна существуют следующие виды обобщенных корпусных работ: замена поврежденных или изношенных элементов и конструкций в целом; установка новых (дополнительных) деталей конструкций; правка деформированных корпусных конструкций или отдельных элементов; демонтаж отдельных элементов конструкций по технологическим причинам (например, для доступа в отсек); наплавка разрушенных коррозией сварных швов и коррозионных язвин.
Порядок и очередность выполнения работ по ремонту корпуса должен быть увязан с работами по ремонту механизмов, устройств, систем и другими ремонтными работами.
На судоремонтных предприятиях ремонт корпуса осуществляют индивидуальным (подетальным), секционно-блочным методами ремонта.
При индивидуальном методе производят ремонт отдельных элементов конструкций корпуса. Такой метод ремонта применяют при текущем ремонте корпуса, когда объем ремонтных работ небольшой.
Секционно-блочный метод (см. § 53) является наиболее эффективным способом ремонта конструкций корпуса при наличии больших повреждений. Одним из главных преимуществ этого способа является возможность производства работ в цехе, а также предварительное изготовление секций и блоков до прихода судна на ремонт по «нулевому этапу».
В процессе производства ремонта корпуса инспекция Регистра ведет техническое наблюдение и контроль. Работы по ремонту судна, подлежащие обязательному контролю Регистра СССР или речного Регистра РСФСР, следующие:
выборочная проверка материала, применяемого для ремонта прочного металлического корпуса судна (листовой, профильной, полосовой) ;
выборочная проверка качества применяемых электродов, заклепок, флюсов, защитного газа, гужонов и др.;
наружный осмотр после монтажа корпусных литых и кованых деталей (штевни, мортиры, кронштейны) и проверка качества сварных швов;
выборочная проверка качества работ по сборке под сварку и клепку корпусных конструкций;
наружный осмотр качества выполненных работ и выборочная проверка размеров элементов набора, калибров швов (наружная обшивка, палубы, платформы, двойное дно, продольные и поперечные связи, водонепроницаемые переборки, шахты, туннели гребных валов, надстройки, рубки и др.), а также проверка качества сварных швов дефектоскопией;
проверка качества материала, наружный осмотр, выборочная проверка размеров элементов фундаментов под главные механизмы и котлы и под другие ответственные механизмы и устройства;
выборочная проверка качества работ и испытание на водонепроницаемость грузовых люков, лацпортов, световых и прочих люков и закрытий (иллюминаторы, водонепроницаемые двери и прочие отверстия и их закрытия в корпусе судна);
испытания на водонепроницаемость отсеков корпуса судна, перекрытий, цистерн, наружной обшивки, палуб, переборок и др.
Непосредственно перед началом ремонта владелец судна согласовывает с инспекцией Регистра ведомости на ремонт корпуса, а также чертежи на восстановление, переоборудование или модернизацию корпуса, проводимые во время ремонта.
Завод, выполняющий ремонт корпуса судна, должен получить одобрение инспекции Регистра на выпускаемые рабочие чертежи, технические условия, различные технологические процессы ремонта или изготовления ответственных конструкций корпуса.
В процессе проверки и испытания материалов и изделий, используемых при ремонте корпуса, а также выполнения ремонта корпусных конструкций инспекция Регистра устанавливает их соответствие Государственным стандартам (ГОСТам), утвержденной и согласованной технической документации и правилам Регистра.
Результаты осмотров или освидетельствований предъявляемых узлов, деталей и механизмов инженер Регистра заносит в акт специальной формы.
Для успешного и качественного выполнения ремонта корпуса судна используется соответствующая технологическая документация, в которой дается подробное описание работ, подлежащих выполнению в процессе ремонта; способы их выполнения; инструмент приспособления и оснастка, необходимые для ремонта; последовательность производства работ; перечень материалов (по маркам, видам и размерам); состав бригады и квалификация рабочих; время, необходимое для производства ремонтных работ, и порядок производства испытания конструкции на непроницаемость. Для обычных текущих работ по ремонту корпуса судна подробные технологические процессы не составляют. В этом случае пользуются обычно типовым технологическим процессом. Для конкретного судна выпускают чертеж или эскиз, на котором указывают поврежденные места, а при помощи условных обозначений видов ремонта — метод ремонта данной конструкции (рис. 110). Дополнительно к таким чертежам (эскизам) даются технологические указания о марке материала (листов, профилей), испытании конструкции на непроницаемость.
Рекомендуется пользоваться цветными карандашами, обводя на чертеже (эскизе) соответствующим цветом контуры заменяемых (ремонтируемых) конструкций корпуса, участков листов и набора.
Источник
Методы ремонта корпусов судов
Осуществляется подетальным, секционным, модульно-панельным и блочным методами. Рассмотрим подробнее каждый метод.
Подетальный методс индивидуальным характером работ является наиболее отсталым, отличается низкой производительностью труда, зна- чительными вспомогательными трудовыми затратами. Операции ремонта трудно поддаются механизации.
При подетальном методе пооперационно удаляются изношенные уча- стки обшивки и набора и заменяются новыми деталями. Вместе с тем, этот метод является самым экономичным по расходу листового и про- фильного металла и, к сожалению, имеет самое большое распространение при ремонте корпусов, так как при ТР корпусные работы разбросаны мел- кими порциями в разных группах по длине судна.
Секционный методявляется индустриальным, позволяет значитель- но повысить производительность труда при замене крупных участков об- шивки и корпуса. К сожалению, метод не получил широкого внедрения по следующим причинам:
а) возникает перерасход металла при спрямлении участков до прямо- угольных карт и в связи с тем, что на этой площади заменяется весь на- бор, хотя он в среднем изнашивается в 3–5 раз меньше, чем обшивка;
б) каждая секция при монтаже в корпус должна привязываться по че- тырем кромкам, что представляет значительную сложность и трудоемкость;
в) сложен монтаж секций днища – трудна подача под корпус, подъем, причерчивание, установка;
г) заводы Министерства транспорта до сих пор изготавливают секции со значительными затратами труда.
Поэтому секционный метод применяют при замене повреждений око- нечностей, при удлинении корпусов с цилиндрической вставкой или при замене целых групп связей по длине корпуса.
Модульно-панельный методявляется разновидностью секционного и предусматривает замену больших площадей обшивки, особенно насти- лов палубы и второго дна, большими кортами, состоящими из полотнища и ребер жесткости, которые заблаговременно изготавливают в условиях цеховой механизации. Балки рамного набора восстанавливают на месте и снабжают основаниями для укладки на них кромок панелей (рис. 1.11).
Рис. 1.11. Сущность панельного метода ремонта корпуса судна
Модульно-панельный метод позволяет значительно увеличить произ- водительность труда, сократить расход металла за счет рамовых связей, уменьшить объем сварочных и сборочных работ в закрытом корпусе или междудонном пространстве.
Блочный методпредусматривает замену при ремонте целых функ- циональных блоков судна. При КР или модернизации метод является пер- спективным на ближайшее будущее.
Методы ремонта механизмов
Подетальный методпредусматривает ремонт главных двигателей или других механизмов на судовом фундаменте с разборкой в таком объ- еме, который требуется для замены износившихся деталей, то есть, чем меньше объем ремонта ДВС, тем меньше объем разборки. Подетальный метод в основном используется при ТР и ему подобных видах ремонта.
При более сложных ремонтных работах подетальный метод все больше приводит к перерасходу средств и понижению производительности труда.
Недостатки – преобладают немеханизированные, ручные работы, ме- шают погодные условия, отдаленность судов от основных цехов- исполнителей ремонта, что приводит к большим вспомогательным затра-
там времени на переходы, транспортирование металла в цех и обратно. При этом методе отсутствует серийность изделия.
Агрегатно-узловой методпредполагает демонтаж изношенных узлов механизма, их транспортировку на склад обменного фонда, получение взамен заранее отремонтированного или нового такого же узла, транспор- тирование и монтаж на судне. Таким образом, узел ремонтируется спе- циализированными подразделениями заводов. Ремонтные работы на суд- не включают в себя демонтажно-монтажные работы и пусконаладку. Производительность труда повышается в 3–5 раз. Сам механизм с фунда- мента не снимается.
Агрегатный методзаключается в том, что механизм демонтируется с судового фундамента без разборки на судне и направляется в обменный фонд. Вместо снятого механизма устанавливается отремонтированный. Ремонт всех механизмов выполняется в специализированных цехах с ис- пользованием средств механизации. Экономически оправдан только при ремонтных объемах – 50 двигателей в год, обладает социальным эффек- том – изменение условий труда закрепленных кадров.
Агрегатный метод создает условия для индустриализации ремонта, повышается технический уровень исполнителей и качество ремонта, а также, в целом, сокращаются сроки ремонта.
Сам же ремонт изношенных механизмов из обменного фонда осуще- ствляется в свободное от перегрузки время специализированными участ- ками завода или специализированными цехами других заводов.
Поточный методосуществляется в специализированных цехах и яв- ляется наиболее индустриализированным методом. Для него на заводах создают поточные линии, оснащенные высокопроизводительным уни- кальным оборудованием.
На такие заводы направляют свои механизмы для ремонта все приле- гающие судоремонтные предприятия и таким образом создается серий- ность при ремонте.
Этапы ремонта судов
Основные этапы судоремонтного производства:
Источник