Ремонт корректора фар нексия n100

Всё про корректор фар на нексии

На всех моделях нексии установлен корректор фар, который позволяет менять направление пучка света по вертикали в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Из этой статьи Вы узнаете – как работает корректор, неисправности и его артикул для заказа.

Корректор фар на нексии – электрический, т.е работает за счёт питания, на других автомобилях бывают корректоры на вакууме или гидро-корректоры фар. Нексия в этом плане лучше, так как электрический корректор прост в ремонте или замене и иногда более надежен, например, по сравнению корректором фар который работает за счёт вакуума.

На панели приборов выведен регулятор корректора фар. При стандартной загрузке автомобиля регулятор должен быть установлен в положении “0”, когда Вы загрузите багажник и задняя часть автомобиля просядет необходимо установить регулятор корректора в положение вниз – “1, 2, 3”.

На автомобиле дэу нексия два электро корректора фар, на каждой фаре по одному, нужно знать сколько. Поэтому каждый корректор работает через разные предохранители фар ближнего света – F5 и F6 соответственно. Поэтому на вопрос какие предохранители на нексии корректора фар, запомните f5, f6.

Корректор фар регулирует свет вверх-вниз. Для более точной настройки, необходимо отрегулировать фары на нексии – когда регулятор корректора стоит в положении “0”. (будет полезно прочитать нашу статью о том, как отрегулировать свет на нексии)

Неисправности электрокорректора фар на нексии

При работе электрокорректор фар издаёт тихий звук, который слышно внутри салона. А если при изменении положения Вы не слышите ни звука, и он просто не реагирует, то проверьте предохранители на F5 и F6 (левый и правый). Если предохранители в норме, то скорее всего повреждена проводка. Необходимо запастись мультиметром и прозвонить провода. Если вдруг корректор трещит – значит повреждена проводка, или корректору что то мешает нормально функционировать – для удобства необходимо снять фары и проверить его работоспособность.

Также возможно сломался регулятор корректора – простая кнопка, прочитайте как заменить регулятор электрокорректора фар на нексии. В последнюю очередь проверьте сам корректор, и в случае его неисправности – установите новый.

Каталожный номер корректора фар

Купить электро корректор можно на разборках, но лучше заказать новый в магазине. Для этого нужен артикул. Иногда в магазинах не продают корректор без фары, но можно заказать отдельно, зная каталожный номер.

Артикул электро корректор фар на дэу нексия: 891010002

Источник

глючная работа корректора фар — разбор и ремонт корректора

Опции темы

Отображение

глючная работа корректора фар — разбор и ремонт корректора

Столкнулся с такой проблемой — стал глючно работать правый корректор фар (который с пассажирской стороны) на Нексии N150. Глюк заключается в следующем — когда пытаешься отрегулировать свет с регулятора в салоне, то например при установке положения на 0. фары поднимаются при этом левый корректор когда достигает максимального подъема останавливается, а правый корректор поднимается до конца и начинает трещать и жужжать. Если в этот момент вручную попробовать отрегулировать фару, покрутив пластиковую шестеренку, то трест и жужжание пропадает. Т.е. корректор останавливается. Типа как бы проблема решена. НО!
Если после этого опять вернуть положение на 3 (или 2), корректор без проблем опустит фару, но если потом снова вернуть в положение 0 (повернув в положение 0 в салоне), то фара поднимается и снова появляется треск и жужжание. И снова этот звук можно убрать если вручную отрегулировать при помощи пластиковой шестеренки.

Перерыл этот форум, поискав в интернете, думаю что проблема в механизме в самом корректоре. Хочу на выходных снять этот корректор, разобрать и посмотреть в чем дело.
Вопрос — кто знает как разбирать этот корректор? На что смотреть внутри когда разбиру корректор? Вообще проблемна ли разборка/сборка этого корректора фар?

Пытался найти инфо именно про разбор корректора, но ничего толкового не нашел.

Источник

Как заменить регулятор корректора фар на нексии

Регулятор корректора фар – он же регулятор направления световых пучков на нексии, находится на панели приборов. С помощью его можно корректировать направление света по вертикали, вверх-вниз. Бывает необходимость его заменить на новый, об этом и пойдёт речь.

Из инструментов для снятия регулятора понадобиться только плоская отвёртка или лопатка, чтобы подцепить пластиковую облицовку панели приборов. Итак, для начала нужно верхнюю снять облицовку панели приборов не отсоединяя жгутов от кнопок.

Далее нажмите по бокам регулятора на два фиксатора, и достаньте его из облицовки панели приборов.

Всё, на этом снятии регулятора закончилось, установка в обратной последовательности. Можно поставить новый регулятор направления света на нексию, для этого понадобиться артикул. Чтобы найти нужный номер запчасти можно воспользоваться интернетом, но у нас он уже есть.

Артикул (каталожный номер) регулятора: 96237724

Регулятор также называют регулятор уровня фар, а также выключатель регулировки фар – это связано с тем, что эта запчасть ставится не только на нексию, но и на некоторые автомобили марки шевроле или дэу эсперо.

Источник

Нексия не работает корректор фар

На всех моделях нексии установлен корректор фар, который позволяет менять направление пучка света по вертикали в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Из этой статьи Вы узнаете – как работает корректор, неисправности и его артикул для заказа.

Корректор фар на нексии – электрический, т.е работает за счёт питания, на других автомобилях бывают корректоры на вакууме или гидро-корректоры фар. Нексия в этом плане лучше, так как электрический корректор прост в ремонте или замене и иногда более надежен, например, по сравнению корректором фар который работает за счёт вакуума.

На панели приборов выведен регулятор корректора фар. При стандартной загрузке автомобиля регулятор должен быть установлен в положении “0”, когда Вы загрузите багажник и задняя часть автомобиля просядет необходимо установить регулятор корректора в положение вниз – “1, 2, 3”.

На автомобиле дэу нексия два электро корректора фар, на каждой фаре по одному, нужно знать сколько. Поэтому каждый корректор работает через разные предохранители фар ближнего света – F5 и F6 соответственно. Поэтому на вопрос какие предохранители на нексии корректора фар, запомните f5, f6.

Корректор фар регулирует свет вверх-вниз. Для более точной настройки, необходимо отрегулировать фары на нексии – когда регулятор корректора стоит в положении “0”. (будет полезно прочитать нашу статью о том, как отрегулировать свет на нексии)

НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОКОРРЕКТОРА

Среди наиболее вероятных причин неработающего гидрокорректора фар можно выделить разгерметизацию мест соединения трубок, уплотнительных манжет. Последствием неплотных соединений является утеря рабочей жидкости, подсасывание в систему воздуха. Для исправного перемещения рабочих поршней система должна быть полностью заполнена жидкостью. Производитель не предполагает ремонт гидрокорректора, поэтому в случае выхода системы из строя узел меняется в сборе. Тем не менее в статье «Ремонт гидрокорректора» показано, что система поддается дефектовке и восстановлению.

Где находится гидрокорректор ламп? У каждого из блока фар находится исполнительный механизм, воздействующий на отражатель, от которого в салон идут 2 трубки. Через технологическое отверстие в моторном щите трубки идут к главному цилиндру и переключателю на приборной панели.

Pajero-Service-Minsk

Автокорректор фар Паджеро 4. Горит лампочка корректора фар.

Если на вашем Паджеро 4 заводом изготовителем установлены ксеноновые фары, значит вы рано или поздно столкнетесь с проблемой в системе автоматической корректировки света фар. А произойдет это по нашей статистике, когда возраст вашего Паджеро перевалит за семь лет. И у вас на приборной панели загорится Лампочка корректора фар.
Блок фара Паджеро 4. Ксенон с автоматической системой коррекции.

Свидетельством неисправности в системе корректировки уровня света фар будет внезапное появление на панели приборов желтого символа с контуром фары ближнего света . Это лампочка корректора фар как называют ее в “народе”.

При появлении желтого символа фары на панели. Необходим ремонт системы коррекции фар.

При включении зажигания эта лампа должна загораться тем самым свидетельствуя о наличии системы автоматической корректировки на вашем Паджеро 4. Но сразу после заводки двигателя или чуть раньше, она должна гаснуть. Тем самым сообщая водителю , что система находится в исправном состоянии. А вот когда Лампа корректора фар Паджеро 4 загорается при работающем двигателе , да на ходу… Это значит , что без ремонта , а как минимум без регулировки системы автоматического корректора фар вам не обойтись.

Автокорректор фар Паджеро 4

Казалось бы, с первого взгляда, ничего серьезного. Система не велика и отвечает она только за автоматическую регулировку. Точнее за уровень ближнего света, а еще точнее за его подстройку при изменения положения кузова автомобиля относительно дороги. Например: Система быстро опускает отражатели фар при наезде на препятствие . Сделано это для сведения к минимуму эффекта ослепления водителей встречного потока машин. И наоборот , при опускании “носа” Паджеро 4, Система поднимет пучок света для лучшего освещения дороги. Система то в общем не плохая и полезная. Но есть в ней несколько слабых мест, точнее конструкторских решений инженеров Митсубиси…

Датчик положения кузова Паджеро 4

Для определения положения кузова вашего Паджеро 4 относительно дороги они выбрали датчики с механическими органами управления. К слову, они, Инженеры Митсубиси не одиноки. И Тойота и Лэнд Ровер страдают такими же решениями.

Мы в быстро приведем в порядок систему автокоррекции фар Паджеро 4

И вот по прошествии лет, в Паджеро 4 Начинают страдать механические связи. И страдают до такой степени что отламываются и от датчиков уровня кузова и от деталей подвески.

Тяга датчика корректора фар Паджеро 4

Часто выходят из строя и сами датчики и исполнительные механизмы. Подвержена коррозионному повреждению и проводная часть системы. Ответом вашего Паджеро 4 на все это будет горящая Лампочка корректора фар! Но сложностью в ремонте системы автоматической корректировки уровня фар является не только высокая стоимость деталей подлежащих замене, но и неспособность многих сервисов и мастерских правильно диагностировать неисправность! При диагностике средствами мультимарочных сканеров это сделать попросту невозможно!

Вот и колесят по просторам “синеокой” Паджеро 4 с подвязанными проволочкой датчиками. Слепя друг друга на “лежащих полицейских”.

ЗАМЕНА

Все работы будут показаны на примере автомобилей ВАЗ, в частности, Лада Гранта, но и на других моделях конструкция не будет иметь больших отличий.

Демонтаж неисправного гидрорегулятора:

• демонтируйте нижнюю декоративную панель слева от рулевой колонки (держится на клипсах);
• снимите ручку переключателя гидрокорректора. Для демонтажа достаточно потянуть ручку на себя;
• главный механизм крепится гайкой на 21, открутить которую можно только с помощью накидной головки. Поскольку усилие зажатия гайки небольшое, для откручивания также подойдет накидная головка на 22;
• вытащите главный механизм с внутренней части;
• в корпус каждой из фар входит свой рабочий цилиндр. Чтобы его вытащить, проверните корпус исполнительного механизма против часовой стрелки до освобождения защелок и потащите на себя;
• необходимо освободить трубки, которые крепятся к кузову специальными клипсами с хомутами. Если вы не собираетесь ремонтировать гидрокорректор, то трубки можно отрезать, что значительно упростит их демонтаж (их можно будет просто вытащить, потянув за отрезок трубки у левой фары). Бывает, что гидрокорректор не работает, но жидкости в системе еще довольно много, поэтому заранее приготовьте емкость для ее слива;
• снимите отрицательную клемму и демонтируйте аккумулятор, чтобы получить доступ к технологическому отверстию в моторном щите (потребуются накидные ключи на 10 и на 13);
• утопите сначала один из краев уплотнительной резинки отверткой, после чего постепенно продавите ее в салон;
• вытащите трубки вместе с уплотнителем, потянув за главный механизм в салоне. Скорее всего, придется отсоединить разъемы у педального узла, которые будут блокировать выход уплотнителя.

Установка нового гидрокорректора

Для установки с салона протяните через отверстие исполнительные механизмы и трубки до манжет. Поскольку пространство у педального узла ограничено, желательно попросить кого-то потянуть в подкапотном пространстве за направленные вами изнутри трубки. Уплотнительную резинку необходимо вытащить за моторный щит, после чего уже с наружной стороны установить в паз. Вам останется только уложить трубки по заводскому контуру. Клипсы с хомутами при необходимости можно купить либо заменить обычными хомутами.

НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО КОРРЕКТОРА

Система с электроприводом гораздо надежней гидрокорректора, но и она не лишена недостатков.

Возможные неисправности:

• обламывание, перетирание проводов, образование окислов в разъемах;
• износ элементов электродвигателя;
• перегорание элементов схем (к примеру, вследствие перенапряжения в бортовой сети машины или попадания влаги внутрь корпуса блока управления). Неисправность резисторов может привести к тому, что корректор будет работать неправильно либо только в ограниченном диапазоне регулировки. Часто проблемой является износ резистивных дорожек, провоцирующий дребезг контактов. ЭБУ будет пытаться постоянно уравнять напряжение, вследствие чего элементы микросхем выходят из строя из-за перегрева.

Нами будет рассмотрен процесс диагностики электромеханического корректора фар принудительного действия. Диагностика сложных неисправностей автоматизированных систем, в работе которых используется датчики уровня дорожного просвета, требует куда более специализированной технической подготовки.

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА

Перед началом диагностики следует изучить электрическую схему подключения мотор-редукторов на вашем автомобиле.

Чаще всего применяются 2 типовые схемы включения:

• с 5-ти проводным разъемом мотор-редукторов. Такой способ подключения можно встретить не только в штатных системах, но и в комплектах для установки электрокорректора своими руками (к примеру, ЭМКФ 11);
• с 3-х проводным разъемом мотор-редукторов (чаще всего встречается на современных авто). Соответственно, один из контактов будет «массой», второй – постоянным «+», третий – сигнальным проводом.

Несмотря на разную распиновку, работает электрокорректор фар на большинстве машин по схожему принципу. Принцип работы основывается на постоянном сравнении напряжения на двух переменных резисторах. Один из резисторов связан с переключателем положения корректора фар на приборной панели, а другой с датчиком фактического положения штока электрокорректора. Сравнивание напряжений дифференциальным усилителем позволяет реализовать уравнивание напряжений при ошибке рассогласования. Таким образом, поворот переключателя на приборной панели приводит к выдвижению электропривода корректора фар на фиксированное расстояние.

Ремонт корректора фар

У меня не лексус, и не вольво, как, впрочем, и у большинства из вас. Их владельцам на нашем сайте делать нечего. На этих марках даже подвеска сама (ну, не сама, конечно, а с помощью электроники) держит фары, чтобы они, как мушка снайпера, били светом только в нужную точку. А у нас с вами надо настраивать фары самому, с учётом того, какова в данной поездке осадка кузова авто.

Вы знаете, что управляется наш корректор фар с приборной панели. А механические, хоть и электро устройства имеют свойство ломаться. Если у вас что-то задребезжало внутри фары, и её стало невозможно подкорректировать, значит, как говорится, «приехали». Разбирай и разбирайся, нужен ремонт корректора фар. Впрочем, заглянув в фару, уже можно кое-что понять. Особенно, если в ней лежит отломанный конечный элемент корректора – шарик на ножке, с помощью которого настраивают фару. И если вы не любите сразу бежать в автомагазин, я вам подскажу.

Снять фару, замерить длину обломка. Подобрать шуруп, чтобы соответствовал по толщине отломанной ножке штока. Теперь остались две тонкости. Первая – высверлить в штоке место для шурупа. Пластмасса, из которой он сделан, достаточно хрупкая. Боясь, чтобы он не лопнул, я взял сверло чуть меньшего диаметра, чем шуруп. У меня шуруп ввинтился благополучно, чего и вам желаю. Вторая – завинтить его так, чтобы ножка оказалась такой же длины, какой была «родная» с шариком. Просто и ясно. После такого ремонта корректора фар, они светят ночью так, как вы их настроили.

И еще вариант

А то был ещё случай – не у меня. Приятель позвал, потому что не мог понять, что случилось с корректором. «Приди – говорит, — а то я без него ездить стану!». «Без него, конечно, можно, – отвечаю, – но встречные водители спасибо не скажут, когда ты им глаза ослепишь!» Знаю, были случаи, когда разъяренный водитель разворачивался, догонял… Или из-за неправильного положения фар на ночной дороге препятствия, не дай бог, не заметишь. Короче, такой ремонт – дело неотложное.

Разобрали мы его. И что же? Сразу стало ясно – обломан выступ, что служит опорой для штока и пружины. Хоть и называется он нежно – лепесток, но нагрузка на него не слабая. Мысли о ремонте заработали против часовой стрелки. Представил, каким он был, этот лепесток, как выглядел. И будто внутренний голос подсказал: его можно восстановить в одном из пустых пазов на штоке.

Если честно – не знаю, для чего они, эти пустоты. Но отрезанная по ширине крайнего паза и согнутая под тремя прямыми углами полоса металла плотно улеглась в паз, как в коробочку, и только один край торчал из него. Что и требовалось для моего варианта ремонта. Обрезав и придав ему наклон «лепестка», я пошёл мыть руки. Приятель сам поставил корректор на место. Домой он провожал меня на своей машине. «Держит фару! Как родной!» – повторял он на радостях.

МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ

1. Проверка предохранителя (рекомендуем прочитать, как правильно заменить плавкую вставку). Если предохранитель часто перегорает, в цепи присутствует оголенный контакт, провоцирующий КЗ.
2. Визуальный осмотр разъемов на предмет наличия окислов контактов, также следует осмотреть видимый контур проводки на предмет перетирания, обрывов. Окислы с контактов можно убрать надфилем.
3. Проверка питания мультиметром. Если проверка мультиметром показала, что причина неисправности не в разъемах либо проводке, для поиска поломки следует разобрать мотор-редуктор или блок управления корректором фар. Осмотримте схемы на предмет обгоревших, вздувшихся радиодеталей, плохо припаянных контактов. При необходимости большинство элементов можно без труда купить в магазине радиодеталей.

ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ МУЛЬТИМЕТРОМ

Если ранее вы не сталкивались с диагностикой электроприборов, рекомендуем ознакомиться с инструкцией по использованию мультиметра. Первым делом необходимо проверить, приходит ли на разъем мотор-редуктора постоянный «+» и есть ли на нем «масса». Также в режиме измерения постоянного тока (DCV) плюсовым щупом подключитесь к сигнальному проводу, а минусовым к пину «массы».

В выключенном состоянии напряжение минимально, тогда как при вращении переключателя должно быть от 3 до 10 В. Перед проверкой необходимо включить ближний свет фар.

Если «–» либо «+» в фишку не приходит, ту же операцию следует провести с разъемом, подключающимся к блоку управления в салоне машины. Если с фишки ЭБУ питание уходит, но к разъему так и не приходит, значит, дело в обрыве проводки. Если питание мотор-редуктора отсутствует и на разъеме, следует проверить «массу» и «+» самого блока управления. Ситуация, когда питание к блоку приходит, но ЭБУ никак не реагирует на смену положения переключателя, говорит о неисправности внутри блока управления корректором фар. Не рекомендуется долгое время подавать напрямую напряжение АКБ на выводы мотор редуктора, чтобы проверить его работоспособность. Для корректной диагностики электропривода следует включить в схему подстроечный резистор номиналом 10 кОм.

Электрокорректор

Если, воспользовавшись методами поиска дефектов проводки питания, так и не удалось решить проблему неисправного электромеханического корректора, следует начать с диагностики мотор-редуктора.

Статья в тему: Постройка пеногенератора своими руками

Собрав показанную на рисунке схемы, вы сможете проверить плавность хода сервопривода. Если мотор-редуктор не реагирует на подачу питания, можно смело приступать к его замене либо разборке. Корпус в большинстве случаев крепится пластиковыми защелками. Если защелки не получается отщелкнуть, их можно аккуратно срезать, а при установке части корпуса соединить дихлорэтаном (специальный клей для пластмассы). Сами электродвигатели выходят из строя чрезвычайно редко, но и они продаются отдельно.

Источник