Ремонт косы акпп паджеро спорт 2

Mitsubishi Pajero Sport «Белый Медведь» › Logbook › борьба с ошибкой P0740 АКПП

Итак, вернувшись с Алтая на 3ей передаче наутро я выспавшись, основательно подкрепившись и почерпнув оптимизму в БЖ у DigitalCar поехал в гараж.
Удивив всех соседей ревом движка при заезде в гараж через порожек (3я передача, ага). С четвертой попытки сумев разместиться над ямой чтобы можно было протиснуться под брюхо Медведю (коротковата ямка, не под ту машину строилась) и попутно продав бу колеса от Пиканты полез смотреть что же там у нас за проводка из АКПП выходит и где там чего могло перетереться.
Фотки на телефон, так как фотоаппарат как то не взял.
Снял четвертый лист защиты чтобы не мешался.
Естественно фотки «как было» сделать забыл. Но там понятно все становится.
Повтыкав немного что откуда надо отсоединить, расщелкнул держатели гофры — пока догадался куда там давить почти сломал ближний (по отношению к заднему мосту) разъем.
Для таких же тупых как я, фото разъема в открытом состоянии прилагается. Отвертку суем в щель и давим вниз

Затем выдернул электрические разъемы, их там два — все понятно когда видишь, прикреплены к кузову, от них провода уходят в подкапотное.

Разматывая гофру начали одолевать сомнения — замотано хорошо и вроде все сухо внутри.
Сняв гофру (разрезав изоляцию на нее намотанную по шву) немного выше середины увидел влажные провода в какой то каке, типа песка с глиной.
Начал разматывать изоленту и оп-па проводок один остался у меня в руках.

На проводке четко видны потертости от гофры.

Размотал полностью старую изоленту, попшикал ВДшкой, протер и прощупал каждый проводок, нашел еще один с немного потертой изоляцией, но целый. потянул — держится.
Промыл от грязи гофру тойже ВДхой, вытер и высушил.
Обрезал порванный провод и нарастил его на нано-скрутки, затупил немного забыв про термоусадку, применил нано-изоленту полосатую +146% к прочности.
Проводок с потертой изоляцией также заизолировал, затем прошелся по всему жгуту — получилось в итоге жесткая коса достаточно, не знаю хорошо это или не очень.

Упаковал все обратно в гофру и заизолировал теперь уже желтой изолентой (ну не было у меня синей). Один из заводских крепежей не стал использовать, чуть выше поднял косу.

И подключил обратно к разъемам. Получилось немного колхозно конечно — не было вдохновения.
Вылез, ключ на старт, бррмммм и… ДжекиЧан продолжил нагло смотреть на меня желтым глазом а мультик показывать туже ошибку.
В первые секунды прям упал духом.
Потом погасил все и выдернул предохранитель А/Т.
Воткнул обратно.
Брммм. Заработала! Джеки скрылся, ошибки сбросились. Подергал селектор почесал репу и поставил защиту.
Концовка как в стандартном ужастике — вроде всех монстров победили, но личинка где-то осталась, так как думал что пропадет после восстановления проводка самостоятельно. Ваши мнения?

Все собрал, прокатился от гаража до дома — все ок. Сегодня утром — все ок, по работе поездил, все ок.
Какое счастье однако когда все передачи есть. Понаблюдаю, если вылезет еще, буду здесь плакать.

Бонусом, кто захочет новую косу АКПП заказать — заводская бирка с нее с парт намбером.

Из инструментов понадобились ключи для снятия защиты, отвертка для снятия разъемов и нож для снятия изоленты.
Из материалов изолента SafeLine и 10см провода ПВ3 1,5мм2 честно спи. заработанные в родной конторе.

Выводы.
1. Проводка кончается не от воды и грязи, а от болтания внутри гофры и перетирания крайних проводков без изоляции в жгуте об гофру.
2. Перетрется может и еще раз, если между жгутом и гофрой остался достаточный зазор, в идеале залить герметиком надо все внутри гофры.
3. Данная проблема с проводкой может быть вылечена в чистом поле в 5000км от цивилизации, даже без изоленты и проводков, тупо скруткой чтобы доехать до магазина с изолентой и проводками. Клиренс позволяет там ковыряться.

Смеяться после фото лопаты БСЛ-110, классная штука 1976г с хранения, заказал в каптерке, при ремонте не понадобилась но +10 к проходимости добавляет.

Источник

Pitman99 › Blog › Ремонт селектора АКПП Pajero Sport

Многие владельцы автомобилей pajero sport и L200 рано или поздно сталкиваются с проблемой следующего характера. В движении пропадает индикация включенной передачи PRND на приборной панели. Если автомобиль двигается, движение продолжается на последней включенной передаче, если беда застигла в пробке, то автомобиль пытается ехать на 3-й передаче или вообще не пытается ехать, а у водителя начинается паника.
Попытаемся разобраться с проблемой. На одном из форумов была озвучена проблема вытягивания троса переключения, но думают это в нашей ситуации маловероятно. Так как трос люфтов на тот момент не имел, потертостей и закусывания в оплетке, так же обнаружено не было. После недолгих размышлении решили снять сам датчик положения селектора АКПП или как его называют наши американские коллеги inhibitor switch)
Снимаем трос селектора открутив гайку фиксации троса.
Затем откручиваем гайку оси самой планки ингибитора. Если переместить рычаг в положение D, планку можно зафиксировать относительно коробки вставив сверло в отверстие. Тем самым предотвратить выламывание оси. Гайки прикипает довольно таки сильно.

Разбираем селектор на месте, разъём можно оставить на автомобиле, только будьте внимательны, разбирайте аккуратно подставив таз или ведро с отработкой. Из селектора могут выпасть контакты. А ведро с отработкой не даст укатиться контактам в дальний угол или под верстак.

Разобранный ингибитор даёт полную картину неисправности. Часть контактов износилась и прилипла к дорожкам, за счёт смазки. Тем самым даже малейшее движение рычага на кочке приводило к включению D и невключению N.

Чистка, проверка контактов и сборка

Контакты на подвижной части можно поменять местами, так как самый большой износ у нижнего контакта, переставляем его в верхний слот.

Излишки смазки удаляем, собираем, ставим, улыбаемся.

Источник

Mitsubishi Pajero Sport › Logbook › Аварийный режим АКПП (решено)

В общем еду я ни кого не трогаю, мотался по городу, и чувствую коробка как-то странно переключать передачи начала- жестковато и с легкими толчками. Остановился на светофоре, поехал и при разгоне уже получил контрольный выстрел- жесткий пинок и мигающая N при включенной D. Все думаю, приехали… Дальше неспешно доехал домой и давай читать…
Еще была такая фишка, выключаю включаю зажигание — все ок, ничего не моргает. Но начинаю ехать и опять 25.
Подключал ELM — ошибок нет… Пробовал самодиагностику запускать (замкнутый 1й контакт OBD на землю)- тоже ошибок нет. Проверял масло АКПП — все в норме. Совсем грустно стало.
Уже хотел сдаваться и даже записался на диагностику. В день Х, когда нужно было ехать на СТО решил еще раз ELM подключить, и тут чудо: находится ошибка P0705 (ингибитор АКПП). На радостях отменил визит на СТО и давай снимать селектор коробки, думал почищу его и все будет ОК.
Машина без бодика, сам селектор откручивается без проблем, а вот для снятия разъема нужна 4-х составная рука)))) Пришлось снимать передний кардан. Вначале откручивал со стороны раздатки. В сервис мануале сказано: открутить три болта и отодвинуть кардан в сторону. Болты то я открутил, но понял что меня обманули… кардан и не шелохнулся…)) Открутился без проблем со стороны моста. Дальше уже добрался до селектора, разобрал, почистил, смазал густой силиконовой смазкой, собрал и… Снова меня обманули…в этот раз ELM.
Потратив пару вечеров под машиной, ехать на СТО уже принципиально не хотел. Нужно было доломать все самому)))
Оставались 4 подозреваемых и один свидетель.
-Датчик скорости входного вала АКПП
-Датчик скорости выходного вала АКПП
-Проводка, разъемы.
-АКПП полностью))
-В виде свидетеля датчик температуры АКПП.

Открываем второе дыхание, вспоминаем что когда-то учился на радио факультете и достаем тревожный чемоданчик:

Дальше идем по мануалу:

Вскрываю обшивку и достаю ЕБУ.
Датчик температуры легко проверяется мультиметром. Все ок.
А вот для датчиков скорости АКПП нужно снимать осциллограмму.
Вывешиваю заднее колесо, включаю 3ю передачу, даю 1500 тыс. оборотов. Смотрю сигнал с вывода 104 (датчик скорости выходного вала) ЕБУ и 57 (земля). По мануалу должен быть меандр. Получаю подтверждение:

Дальше смотрю сигнал с 103 (датчик скорости входного вала) — и 57. Как дальше убедился можно смотреть на оборотах ХХ без включения передачи. По мануалу должен быть меандр, а житель тревожного чемоданчика сказал что его нет))) Прозвонил проводку от ЭБУ до фишки разъема- все ок. Значит причина найдена.

Источник

Mitsubishi Pajero Sport Слегка доработанный 🙂 › Logbook › Ингибитор АКПП — ремонт

Постигла меня очередная проблемка из возможных в Паджеро Спорт.
А именно, пришлось ловить нужную передачу.
При включении «Драйва» часто одновременно включалась и нейтраль.
И со временем, ситуация становилась только хуже.
Цена нового порядка 100$.
Но, наткнулся на статью Алексея и решил сперва попытаться обслужить тот, что есть.

Напросился я в субботу, 10.11.2018, в гараж с ямой к Саше и начал этот увлекательный путь.

Порядок действий такой:
1. снимаем защиту АКПП (ключ на 12)
2. снимаем защиту РК (ключ на 12)
3. откручиваем передний кардан со стороны редуктора переднего моста и оставляем его висеть на шарнире со стороны РК (ключи 12 и 14)
4. откручиваем скобу, которая фиксирует провод самого датчика (ключ на 10)
5. смотрим, чтоб селектор стоял в положении «нейтраль»
6. откручиваем трос, который идет от селектора (ключ на 15)
7. откручиваем скобу, к которой подходит трос и которой мы и переключаем передачи (ключ на 14)
8. откручиваем два болта крепления ингибитора (ключ на 10)
9. размыкаем фишку

Времени на это должно уйти не много, при хорошем раскладе и без спешки, минут 15-20.
Главное, чтоб было много света.

После всех описанных манипуляций, датчик в руках.

Берем фигурную отвертку по размеру и разбираем на две части датчик.
Лучше это делать на столе, чтоб ничего не потерять.

Больше фото не делал, так как надоело скидывать перчатки все время.

Сперва отделил три контакта и три пружинки отдельно.
Потом протер все мягкой ветошью и залил контакты специальным очистителем контактов.
Производителя не помню, но что-то модное вроде как.
Залил очисткой контактов по причине того, что ни разу не пользовался этой штукой, а купил ведь 🙂
После этого еще раз все протираем и смазываем тонким слоем Литола.
Собирается в обратной последовательности, при этом, половинки датчика лучше посадить на герметик, для большей надежности.

Установка идет в обратной последовательности, но есть несколько нюансов, с которыми помог разобраться всем известный Денис Белый Волк.
А именно порядок такой:
1. ставим на место датчик и наживляем, но не закручиваем два болтика, которые его держат. Их всего два, если что
2. ставим на место скобу и прикручиваем
3. прикручиваем тросик управления
4. подключаем фишку

И тут начинается самое веселое, а именно настройка данного девайса.
Описание процесса читайте в инструкции.
Скажу лишь, что регулировка проводится только вдвоем и является очень тонкой материей.
В итоге передачи у меня включаются четко.
Но редкие перескакивания в нейтраль с драйва таки остались.
Думаю, что нужно таки еще подкорректировать трос или же проверить сам селектор в салоне.
Но увы, проблема диагностировалась уже тогда, когда уехал из гаража.
И скорее всего, на настройку поеду к специально обученным людям, чтоб было с кого спрашивать ))

Дата ремонта: 10.11.2018
Дата записи: 12.11.2018

Источник

Ремонт АКПП Паджеро Спорт

Поломка АКПП – это серьёзная проблема, устранить которую могут лишь профессиональные специалисты. Если вам требуется ремонт АКПП на Митсубиши Паджеро Спорт в Санкт-Петербурге, в нашей мастерской предложат высококачественные услуги, доступный уровень цен и наличие гарантии на выполненную работу. У нас работают исключительно квалифицированные мастера, имеющие большой опыт ремонта АКПП, устанавливаемых на эту машину, поэтому мы справимся с обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом этих агрегатов.

Устанавливаемые на Митсубиши Паджеро Спорт АКПП

Среднеразмерный внедорожник Митсубиши Паджеро Спорт появился в 1996 году. Этот автомобиль оснащался несколькими типами двигателей, получил проверенные временем надежные трансмиссии. На машину, начиная с 1999 по 2011 год, устанавливалась четырехступенчатая АКПП R4A51, а в последующем пятиступенчатая коробка V4A51, выполненная на базе четырехступки.

Этот автомобиль предлагался покупателям в версии с задним и полным приводом, соответственно на заднеприводные автомобили устанавливалась 4 ступенчатая коробка, а на полноприводные варианты – уже модернизированная пятиступенчатая АКПП. Сами коробки передач были достаточно надежными, не доставляли автовладельцам каких-либо хлопот, и при следовании рекомендации автопроизводителя могли прослужить на протяжении всего срока жизни автомобиля.

Ремонт АКПП Митсубиши Паджеро Спорт R4A51/ V4A51

Конструкции АКПП этого семейства с 4 и 5 ступенями были практически аналогичны, у них отличаются лишь планеты, барабаны и насос. Изначально планировалось, что этот агрегат будет устанавливаться лишь на автомобили, предназначенные для Юго-Восточной Азии и Южной Америки, однако в последующем АКПП пошло в серию и для автомобилей, которые продавались в Европе.

При пробегах в 150-200 тысяч километров рекомендуется выполнять плановый ремонт АКПП, который заключается в очистке гидроблока и замене масла. Обычно таких работ хватало на несколько лет эксплуатации автомобиля, после чего коробка вновь вскрывалась, выполнялся её капитальный ремонт АКПП Митсубиши Паджеро Спорт с заменой изношенных приводов и барабанов. Чаще всего при переборке 4-5 ступенчатых АКПП требуется заказывать сальники, прокладки и масляные фильтры.

На изношенных агрегатах, пробег которых превышает уже 300000 километров, часто требуется замена фрикционов, для чего приобретают соответствующие оригинальные комплекты. Также для упрощения ремонта АКПП Митсубиши Паджеро Спорт используют соответствующий мастер-кит, который включает стальные диски и фрикционы с сальниками и прокладками.

Типичной болезнью этой коробки передач значились проблемы с масляными фильтрами, которые имели тонкую фетровую мембрану и часто забивались. В итоге, отмечалось масляное голодание, коробка перегревалась, что приводило к серьезным проблемам, вплоть до необходимости полной замены гидроблока или установки новой АКПП на автомобиль. Поэтому автовладельцу необходимо раз в 100 000 километров вскрывать трансмиссию, выполняя замену фильтров и ремонт АКПП Mitsubishi Pajero Sport, используя исключительно оригинальные запчасти и качественную трансмиссионную жидкость.

На ранних версиях этой коробки передач часто осыпался реверс фрикциона, продуктами износа которого забивался гидроблок. Поэтому рекомендуется при выполнении планового обслуживания и вскрытия коробки заменить эти проблемные фрикционы на усиленные. Также при активной эксплуатации автомобиля могут подтекать сальники насоса, что свидетельствует об износе втулки и блокировки муфты.

Электрика на этой АКПП достаточно надежная, только лишь из-за перегрева и использования загрязненного масла может выходить из строя датчик входного вала, а в редких случаях страдает свитч-переключатель, которому требуется соответствующий ремонт АКПП Mitsubishi Pajero Sport. Профилактикой подобных проблем станет регулярная замена масла и поддержание коробки в технически исправном состоянии, предупреждая её постоянный перегрев.

Ремонт АКПП V5A51/ R5A51

Начиная с 2006 года на Митсубиши Паджеро Спорт стали устанавливать пятиступенчатую коробку передач V5A51. Она отличалась улучшенными барабанами и более мощным насосом для прокачки трансмиссионной жидкости. Капремонт этой АКПП стандартный, заключается в замене фильтров, фрикционов, стальных дисков пакета Овердрайв.

При частых перегрузках из строя выходил планетарный ряд, а вместе с ним разбивалась солнечная шестерня. Автовладельцу требовалось следить за износом дисков с планетарным рядом, так как мелкая металлическая стружка забивала гидроблок, что вынуждало вскрывать АКПП и проводить промывку электрической части трансмиссии.

Причины неисправности АКПП на Митсубиши Паджеро Спорт

Основной причиной неисправности этих коробок передач является использование старого загрязненного масла, металлические продукты износа, которые забивают гидроблок и выводят из строя масляный фильтр. В итоге, страдает вся коробка передач, это приводит к её серьёзным поломкам и необходимости преждевременного вскрытия и дорогостоящего восстановления агрегата. Также автовладельцам необходимо помнить о правильном использовании автомобиля зимой, когда перед началом движения после длительной стоянки рекомендуется прогреть масло в трансмиссии, обеспечив правильную смазку всех подвижных элементов и предупредив их преждевременный износ и дорогой ремонт АКПП Mitsubishi Pajero Sport.

Ремонт АКПП Mitsubishi Pajero Sport: стоимость

Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии , посетите раздел Цены . Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте .

При ремонте АКПП Mitsubishi Pajero Sport в стоимость входит:

• Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
• Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
• Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
• Съем устройства, разборка или дефектовка.
• Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
• Обратная сборка агрегата, установка на авто.
• Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.

Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.

Мы осуществляем честный ремонт, разбираем коробку передач на ваших глазах. Наша компания не продает контрактные АКПП, потому что на них не выдается гарантия, и нет 100% уверенности в их исправности. Наш автосервис выдает гарантийный талон до 2 лет с дополнительным бесплатным обслуживанием, позволяя вам экономить на возможных будущих расходах. Герои войны и ветераны ВОВ получают от нас 50% скидку на любые виды работ. Если оформляете заявку на сайте, то действует скидка 3%. У нас – самые низкие цены, целый склад запчастей и только прямое сотрудничество с их производителями.

Почему вы должны выбрать нас ?

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта АКПП Mitsubishi Pajero Sport

1. Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
2. Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт АКПП

1. Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб . У нас собственный склад , вам не придётся тратить время на доставку запчастей
2. Для ветеранов вов и героев войны , скидка на все работы 50%
3. При оформлении заявки через сайт , скидка до 3%

Гарантия на ремонт АКПП Mitsubishi Pajero Sport

1. Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
2. Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика АКПП Mitsubishi Pajero Sport бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

1. Диагностика ошибок сканером
2. Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
3. Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников

Комфортный ремонт АКПП

1. Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
2. Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты , как правило отзывы лучше расскажут о компании , чем сама компания.

Источник