Ремонт косы мазда сх7

Уже четвертый день борятся в ОД Автопоинт с моей чайкой. Ошибка 07-чегото там (в общем медная смесь).
Предистория: обратился сперва в ОД Автопоинт (ХОШемина) — ничего не нашли (поменяли свечи. фильтры)- можно сказать послали нах. запись за 5 дней вперед. Я пошел в другой ОД Автопоинт (Блюхера) — там моя машина чинится долго. Перешерстили все (со слов) дошли до косы. червь где то там завелся. сегодня попоросили оставить машину на два дня — будут дальше копать разбирая всю электрику.

Вот и думаю чего думать то.
У кого подобное случалось — может подскажите механикусам чего?

проходил ТО 3 — там по регламенту замена тормозухи. колодки менял 5 мес назад.

Ну вот отсюда, наверное вся «байда» и пошла:buee:

Ринат Атзитаров, коса неудачно проложена + какие то разъемы, тормозуха при вдавливании цилиндров идет через край течет на косу, вот и фокус. У сервисменов был бюллетень где расписывалось, что нужно откачивать лишнюю тормозуху при замене колодок.

[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]

ну что забрал я свою телегу

Не надо так про нее — обидится. 😉

Судя по всему не было там ничего с тормозухой. сказали в двух местах контакты были не надежны (закрутили). Щас потестить негде. Обычно ЧЕК вылезал после 40 км пробега (в отрыв), а когда приезжал на работу и ждал остывания турбины — вылезал чек. сейчас снег (+1) разогнаться и поотжигать на КАД не получается. сегодня ничего на заЧЕКилось.

катаюсь 500 км, чек ТЬФУ-ТЬФУ не горит.

загорелорелюдиясь. прелюдия одна и та же. загорается после пробега 40 км по КАД — далее на холостые. потухает когда заправляешься. (АЗС разные). и так по кругу.

Так итог то какой? Починилось все или снова тоже самое?

Отключил сегодня поэтапно Лямбды — сначала нижнюю — реакции НОЛЬ. Потом отключил Лямбду верхнюю (которую менял уже) загорелся чек — рывки пропали. Походу коса все таки коса или лямбда брак.. ??

Была история когда коса спалила лямбду.
В итоге поменяли еще раз лямбду и косу уже.

Это чушь какая то!

хорошо,как мне доказывать?Мне скажут- бензин плохой,не гарантийка,что делать?Чем аргументировать?Очень негативный у меня опыт с майджором.

Здравствуйте, Вы доказывать ничего не должны, это обязанность дилера. Если Вы не согласны с заключением дилера пишите заявление о том что не согласны в этом случаи дилер обязан провести независимую экспертизу за свой счет, если же экспертиза покажет что причина неисправности не заводской дефект а эксплуатационный Вы должны будите оплатить экспертизу.

Компьютром «домашним» снял ошибку P0138.Жду советов)Ошибку сбросил.В сервис в среду вечером.

Я бы не советовал ездить в мэйджор вообще. Там нет специалистов, сильная текучка.

. Итого,если есть проблема, она не проходит.
Спасибо за советы.

проблема осталась. только к чеку пришли дерганье машины на холодную.
сняли 1 лямбу (на диагностику). Чек горит, дерганья остались.

Для того что бы исключить подозрения на коробку. поездил на ручке. машина дергается на 3 передаче с оборотами 5000-3500. ранее думал что переключаться не хочет на 4, ан нет. коробка не причем.

получается что что то либо с турбиной, ли бо с лямбами, ли-бо с проводами.
Еще раз про проблему: на 3 передаче доводим до 5000 оборотов, далее резкое падение до 3500, газ не отпускаю, опять до 5000, опять падение до 3500 и так далее пока не скинешь газ. так всегда когда ГАЗ В ПОЛ (или обгоне) на ХОЛОДНУЮ. при плавном наборе проблемы не ощущаю.:(

Источник

Mazda CX-7 Kinugawa Power › Logbook › Капремонт двигателя Mazda CX-7 и чуть-чуть тюнинга часть I

Так уж вышло, что добавил я свою Маздочку на Драйв спустя не мало времени после её покупки и сопутствующих покупке доделок. Писать о прошлом мне не хотелось, а никаких других интересных мероприятий с машиной в течение этих нескольких лет и не происходило — я просто на ней ездил, наблюдая как падает компрессия в третем цилиндре и доливая масло (с каждой 1000км все больше и больше).
И вот настал момент истины — 143тыс позади, машина задымила, затроила… Вобщем дала понять, что пришло время перебрать двигатель. Т.к. к данному мероприятию я был давно готов, то запчасти давно были закуплены и просто ждали своего часа.
Машина была загнана в сервис и я приступил к работе. Безусловно не все я делал сам, при необходимости мне помогал мой лучший друг и хозяин этого сервиса Евгений.
Мотор с коробкой, раздаткой и подрамником был снят

И я потихоньку начал его разбирать

Внутри конечно же всё черным черно — а что еще можно было ждать от сопунящего мотора?

Кстати, последние 50тыс км машина эксплуатировалась исключительно на газу, но клапана и камера сгорания в целом выглядят по сути так же как после обычной бензиновой эксплуатации 🙂

Причиной никакой компрессии в третем цилиндре оказался поврежденный поршень и как следствие сломанное первое компрессионное кольцо и залегшие остальные кольца

Самое важно, что нас в тот момент интересовало, это состояние распредвалов и их постелей, а так же состояние коленвала. К счастью все оказалось в великолепном состоянии (как мы и ожидали) и убедившись в этом начался процесс отмывки деталей и последующая сборка.
Мылось все примерно так

В первую очередь я взялся за ГБЦ

Она была мною отмыта. Клапана почищены

Тут нужно упомянуть, что камера сгорания в третем цилиндре была малость покоцаная. Скорее всего остатками сломанного компрессионного кольца

Ну да ладно, отмытую ГБЦ я повёз на шлифовку, где мне сняли с нее 14 соток

Затем начался процесс притирки клапанов с проливкой их бензином на предмет герметичности

По итогу ГБЦ была вымыта, отшлифована, клапана почищены и притерты, маслосъемные колпачки заменены на новые и промеряны зазоры. Практически все зазоры были в соответствии с мануалом, и лишь пару из клапанов выбивались из разрешенного диапазона на 5-8 соток в бОльшую сторону. Было принято решение не выносить себе мозг 🙂
Отложив собранную гбц в сторону я принялся собирать блок. Цилиндры снятого с машины блока естественно пребывали не в самом лучшем состоянии, а третий так вообще выглядел страшно. Что делают с блоком в таких случаях? Правильно! Его либо протачивают в ремонтный размер, либо перегильзовывают в номинальный размер. Ранее я планировал проточить блок и использовать комплект ремонтных поршней, но любовь к тюнингу поменяла мои планы 🙂
Снятый с машины блок я использовать не стал, т.к. точить я его передумал, а тратить время на его гильзовку мне тоже не хотелось (в тот момент мне озвучили срок 2 недели). По итогу я взял свой запасной блок, который был давно загильзован и просто лежал в гараже на всякий случай и начал собирать мотор на нем.
Выше я уже упоминал про мою любовь к тюнингу, которая не позволила мне просто отремонтировать машину 🙂 От небольшого тюнинга я так и не удержался 🙂 Конечно же при сборке был использован самый популярный на текущий момент набор, состоящий из кованых шатунов Manley, рестайлинговых оригинальных поршней и колец Mazda. Почему именно такое сочетание? Все очень просто — родные шатуны отличаются своей слабой устойчивостью к нагрузкам и не выдерживая их гнуться, а порой еще и ломаются. Не хотелось мне каждый раз думать о возможных проблемах с ними, тем более итоговая мощность планировалась немного не стоковая (об этом чуть позже). Поршни тоже хотелось попробовать именно рестайл или как их называют mps-ники Г2, т.к. они имеют иную форму днища и более крепкие и детоноустойчивые, чем мои дорестайлинговые поршни. Для сток мотора всё это ненужная трата денег, но собираем-то чуть-чуть не сток 🙂
В процессе сборки цилиндро-поршневой группы тепловой зазор у нас получился всего лишь 2 сотки! Это достаточно мало и даже поршень без колец, обильно смазанный маслом с трудом вставляется в хорошо промасляный цилиндр. Почему такой маленький зазор — спросите вы. А собственно получилось это так — блок был загильзован и проточен давненько в идеальные 87,5мм и ждал своего часа. Промер новых оригинальных поршней Г2 дал нам цифру 87,48мм — а минимальный тепловой зазор по мануалу как бы 2,5 сотки. Ну да ладно — обкатывать буду трепетно и аккуратно 🙂

Вот что в итоге получилось

Дальше начался процесс сборки мотора. Масляный насос был разобран и собран заново ибо он идеален, вообще с ним крайне редко бывают какие-либо проблемы и рекомендации обязательно менять маслонасос не более чем развод автовладельцев на покупку лишних запчастей. Маслозаборник был неоднократно промыт бензином и продут чисто на чисто, коленвал был побалован новыми вкладышами и сальниками (благо дешвого и качественного неоригинала теперь предостаточно). Так же была заменена цепь и муфта ввт. Советы торгашей менять весь механизм подчистую тоже не более чем выколачивание денег из автовладельцев. Натяжитель цепи на наших моторах практически вечный, а звездочки и успокоители через 143тыс пробега на моем моторе не сильно отличались от новых.

Проверять работоспособность бензиновых форсунок я не стал ввиду нежелания тратить на это время (пролью их позднее), но точно был уверен, что как минимум с форсункой в третем цилиндре что-то не то. Я просто заменил все четыре форсунки на другие, заранее пролитые на стенде моего хорошего знакомого. Попутно заменил микрофильтры в этих самых форсунках. Оригинальные уплотнительные колечки ставить я не стал ибо дорого, усиленные тоже ставить не стал ибо ни к чему они тут и впринципе тоже не дешего, а решил поставить колечки от Таёты — как говорится дешего и сердито 🙂

Свечи поставил Бош (1000р комплект что позволяем менять их раз в год не задумываясь ни о чем) с калийным числом 7, т.е. на 1 больше чем СТОК — считаю это оправданным, т.к. машина эксплуатируется на забеднённой смеси. Во-первых это экономичнее, а во-вторых так-то для газа стехиометрическая смесь 15,6, а не 14,7 как мы привыкли в случае с бензином. На данный момент смесь у меня 15,0, но в будущем я планирую еще немного забеднить ее — полагаю что сделаю 15,3

Источник

Всероссийский Автомобильный клуб Mazda CX-7, CX-9: Поменял колодки? Начались глюки лямбды? — Всероссийский Автомобильный клуб Mazda CX-7, CX-9

Всероссийский Автомобильный клуб Mazda CX-7, CX-9
>Club-CX.ru — Большая Семья Mazda CX
>Mazda CX-7, I поколение (2006-2009)
>CX-7 Неисправности, глюки, ремонт

Правила клуба
Просмотр новых публикаций

ВНИМАНИЕ!

Вы используете устаревшую версию браузера. Для лучшей работы этого форума, пожалуйста установите один из современных браузеров ниже.

2 Страниц
1
2
→

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Поменял колодки? Начались глюки лямбды? Вам сюда. » Гаражный вариант выхода из положения на живом примере Оценка:

#1 ukc

Писатель

Группа: Пользователь
Сообщений: 150
Регистрация: 09 Май 11
Возраст: 38
Пол: Мужчина
Город: Питер

Доброго времени суток друзья.
Как уже вы все знаете , после смены колодок случается беда с косой.
Официалы до сих пор парят мозг и меняют лямбды, но мы пошли дальше =).

Возможно многие помнят что у меня как и у многих была проблема с лямбдой после смены колодок.
Залили косу тормозухой.
Проблема глобальна и всем известна.
Менять косу в комплексе для меня затратно, долгое время я ездил с отключеной лямбдой.
И вот наконец я решил исправить данную проблему.

К проблеме подключился мой друг детства, занимающийся электрикой, сигналками противоугонками и т.п.
Итак история поиска проблемы и её ремонта.

29 Декабря, г СПБ, Ул. Маршала Блюхера автосервис моего товарища.
Приехал, начали думать с чего начать.
Для начала посмотрели какие провода нам смотреть, откуда они идут, как и куда.
Проблема появляется только при подключенном первом лямбда зонде.
От него идут 7 проводов. Две штекера, Серый (4 провода) и Черный (3 провода).
Опыта работы по электрике с лямбдой у нас обоих нет, поэтому способ и называется «гаражным».
Все методом тыка и исследования.

Итак первая фотка где видна коса с которой мы будем работать.
Она находится под аккумулятором. Добраться до нее 2 минуты работы.
Коса выделена красной полосой.

Видно что эти разьемы с лямбды ведут в общий, широкий разьем.

Вот собственно и разьемы лямбды.

Еще один ракурс разьемов лямбды.

Первые мысли и задачи к которым мы пришли.
1. Прозвонить провода черного штекера(потому как с отключеным штекером я ездил норм)и кинуть напрямую новые, в обход основной косы.
Прозвонили, нашли.

Смотрим ближе, по цветам Со стороны широкого разьема.

Далее обходим косу и проводим три провода напрямую.
Фотки не делал.
Итак работа с этим вариантом окончена.
Сажусь в машину завожу, выезжаю с бокса.
ПРОБЛЕМА НЕ УШЛА.

Поняли что малой кровью отделаться не выйдет.
Разобрали все, решили вскрывать косу.

Начали вскрывать и что увидели.

У меня немного вылезли глаза на лоб.
Я не ожидал увидеть такой штуки на машине 2007 года.
Что видно на фото я думаю обьяснять не надо.

Как может быть такое .

Мы видим что некоторые из проводов экранированы.
Но совершенно безобразным способом.

Вскрываем далее.

Итак вскрыли полностью косу, отделили провода которые идут от лямбды.
На малой косе которая идет от лямбды в общую косу мы увидели окисления и прочие гадости.
Так как в общей косе идет еще и плюс, то мой друг предположил что от него и идет наводка для помех.
Тоесть проблема не в проводах, а в экранировании. 4 провода с лябды экранированы(видимо наиболее важные).

Мы решили разбить косу на три части, экранированые провода от лямбды и плюс провести отдельными косами.
Под рукой не оказалось алюминевого скотча , но была фольга =)))))))))))))))
Еще раз напомню что это тест и проверка вариантов.
Сделали новое экранирование для этих проводов с помощью фольги.

Сделали. Все провода распределили по сторонам и поехали проверять.
Проблема ушла, машина начала дышать.

Начали собирать косу обратно.Собирали спешно, потому как времечко поджимало, решили что после праздников уже пересечемся и будем делать все грамотно и красиво.
Т.е. Новые провода, новое качественное экранирование, новые гофры на косы.

Собрали как есть и на данный момент прервали работу.

Вот так примерно она стала вяглядеть после сборки.

В общем числа 4-5 января мы продолжим доделывать все и я добавлю отчет с фотками УЖЕ КАЧЕСТВЕННОЙ РАБОТЫ.
Подписывайтесь на канал =))))))
Следите за новостями.

У кого возникли вопросы спрашивайте.
У кого возникли проблемы обращайтесь.
На моей машине я позволил провести эксперимент.
Если вы сами не готовы сделать все так же как и мы.
Обращайтесь в личку дам адресок сервиса друга,и на вашей машине будет работать уже твердая рука, которая знает как победить болезнь.

Я буду очень рад если помог хоть одному из владельцев.

ТАЙНА ИСПОРЧЕННОЙ КОСЫ РАСКРЫТА. />

/> />

Сообщение отредактировал ukc: 30 Декабрь 2012 — 19:05

#2 Dabu

Мыслитель

Группа: Пользователь
Сообщений: 335
Регистрация: 26 Март 11
Возраст: 38
Пол: Мужчина
Город: Москва

#3 guruVRN

普洱茶 Чайный пьяница на черном стелсе

Группа: Пользователь
Сообщений: 21 060
Регистрация: 10 Январь 08
Возраст: 50
Пол: Мужчина
Город: Воронеж
Интересы: Кто цай не пьет.тот цмо(с) Dr.F

#4 ukc

Писатель

Группа: Пользователь
Сообщений: 150
Регистрация: 09 Май 11
Возраст: 38
Пол: Мужчина
Город: Питер

Dabu (30 Декабрь 2012 — 20:22) писал:

Если если прыгает стрелка тахометра +- 500 при 2000 — 3000 оборотов, то проблемы есть.
Если начала дергаться на сл. день после смены колодок то проблемы в косе.

Просто так коса умереть не должна, а вот лямбда может умереть.

Сообщение отредактировал ukc: 30 Декабрь 2012 — 22:03

Источник

Ремонт косы мазда сх7