Ремонт койловеров bc racing

Нет товаров в корзине.

Image menu item

Image menu item

Винтовая подвеска для улицы и трека

V1 серия

доступная версия подвески

BR серия

доступная версия подвески

RM серия

доступная версия подвески

ER серия

доступная версия подвески

HR серия

доступная версия подвески

ZR серия

доступная версия подвески

Добро пожаловать на BC-Racing

Рады приветствовать вас, в нашем магазине винтовых подвесок bcracing-russia.ru!

Мы являемся представителями компании BC-Racing на территории РФ и СНГ. Работая напрямую с заводом производителем, мы гарантируем оригинальность всех товаров, предлагаемых на данном сайте.

С нами, вам обеспечена лучшая цена на рынке, а так же срок доставки всего 10-12 дней.

Супер быстрая доставка

Высокое качество низкая цена

Уникальная система скидок

Предложения на подвески

ZR серия

Разработана для использования на треке ПЕРЕДНИЕ СТОЙКИ: Перевернутый шток и верхняя опора на резиновом соединении или без опоры ЗАДНИЕ СТОЙКИ: Перевернутый шток и верхняя опора на резиновом соединении, или без опоры *зависит от модели автомобиля [access capability=»edit_posts»]121455 [/access] [access capability=»price-5″]165087 [/access] [access capability=»price-10″]156398 [/access] [access capability=»price-15″]139020 [/access] [access capability=»price-4″]126905 [/access]

ZR серия

Источник

Ребилд койловеров, стоек и ремонт винтовой подвески

О ребилде койловеров и ремонте винтовой подвески, восстановлении регулируемых амортизаторов

Мы выполняем ребилд койловеров и ремонт винтовой подвески в Москве. Койловеры используют для изменения клиренаса автомобиля и регулировки характеристик подвески, они подходят для кольцевых гонок, тюнинга городских авто, для стайлинга, активно используются фанатами низких автомобилей (стэнс, stance). Винтовая подвеска, как и любой механизм рано или поздно начинает изнашиваться, в масло попадает влага, газ выхогдит, регулировки перестают работать, регулировочные гайки закисают, штоки ржавеют, сальники дубеют и появляется необходимость в обслуживании и ремонте амортизаторов, восстановлении стоек и т.д.

Распространенные поломки койловеров

Мы уже не один год занимаемся ребилдом и ремонтом койловеров и ребилдом винтовой подвески, порой владельцы койловеров настолько запускают состояние подвески, что приходится менять большую часть деталей подвески. Зачастую в результате аварии или иного инцидента повреждается шток амортизатора, корпус или регулировочные гайки или верхние чашки амортизаторов. Так же очень модной в последнее время стала покупка б/у винтовых стоек на форумах автоклубов или аукционах Японии, Европы и Америки. Практика показывает, что большинство таких б/у амортизаторов требует как минимум обслуживания, а как максимум серьезного ремонта еще до установки на автомобиль.

Перечислим основные виды поломок винтовой подвески:

потеря масла из-за повреждений сальников
потеря газа из-за повреждения уплотнений
попадание масла в газовую камеру из-за повреждения уплотнений
попадание воды в масло из-за повреждения сальников
повреждение штока из-за повреждения пыльника
повреждение штока из-за отслоения хрома на зеркале штока
механические повреждения штока от удара
закисание механизма регулировки амортизатора
закисание регулировочных гаек

Это далеко не полный список возможных повреждений амортизаторов, уровень повреждений выявляется при первичной и вторичной диагностике.

Диагностика винтовой подвески перед ремонтом

Перед ремонтом койловера сначала проводится первичная диагностика, которая может выявить большую часть поломок.

Первичная диагностика проводится без разбора амортизатора и позволяет выявить потерю газа или масла, повреждение сальника и зеркала штока, поломку механизма регулировки жесткости, а так же позволяет оценить общее состояние амортизатора.

Вторичная диагностика проводится с полным разбором амортизатора и позволяет выявить все возможные поломки и повреждения, такие как образование эмульсии, попадание стружки в масло, повреждение уплотнений, износ направляющих втулок и другие.

Ребилд койловеров и ремонт винтовой подвески

Ремонт койловера начинается с подбора необходимых сальников и уплотнительных колец, которые аккуратно устанавливаются на свои места. Все детали винтовой тщательно очищаются перед сборкой после ремонта. После чего амортизатор полностью собирается и заправляется маслом, а затем заправляется газовая камера.

Восстановить и отремонтировать удается до 95% койловеров, можно изготовить новые штоки, регулировочные гайки, переварить уши под сайлентблоки, изготовить новые крышки под сальники, отпескоструить и покрасить корпуса амортизаторов и Ваша подвеска снова будет работать как новая.

При ремонте койловеров в JTlab сохраняются регулировки жесткости.

Почему ребилд койловеров и ремонт винтовой подвески нужно делать в JTlab

Мы много лет занимаемся ремонтом винтовой подвески различных производителей, таких как:

Ohlins
TEIN
CUSCO
ZEAL
RSR
HKS
XYZ
DGR
BC
D2
JIC
Bilstein

Сальники, всегда в наличии у нас, а так же у нас широек возможности по поиску и доставке редких запчастей для амортизаторов из Америки, Японии и Европы. Широкий выбор оснастки для заправки койловеров позволяет нам ремонтировать однотрубные и двухтрубные амортизаторы и заправлять их газом. После ремонта винтовой подвески у нас сохраняются регулировки амортизаторов. Широкий выбор масел для амортизаторов позволяет подбирать характеристики подвески под требования клиента. Мы производим детали для койловеров, поэтому можем выполнить даже сложный ремонт или вообще изготовить новый амортизатор полностью.

Источник

Койловеры Серия BR

Койловеры для города и трека

Верхние опоры на шарнирном соединении
Верхние опоры с регулировкой развала
Верхние алюминиевые пластины
30 вариантов регулировки жесткости
Регулируемая пружинная платформа
Регулировка по высоте с помощью нижней части крепления, для сохранения полной амортизации во время движения (full tap)
Платформа верхней пружины на подшипнике
Пыльник для защиты прокладок амортизатора

*некоторые характеристики зависят от модели

Для большей производительности масляной системы в койловерах серии BR используются поршни большего диаметра (46 мм) в корпусе амортизатора 53 мм.
Поскольку картридж амортизатора содержит внутри себя масло, которое нагревается, то степень вязкости масла меняется вместе с температурой, что может повлечь за собой изменение характеристик амортизационного картриджа.
BCRacing использует в своих койловерах масло только высшей категории, тем самым увеличивая производительность. Для создания серии BR используется увеличенный до 53 мм корпус амортизатора. За счет увеличения объема масла, понижается пиковая температура и значительно увеличивается производительность амортизатора.

Угловая регулировка веса:

Нижняя платформа пружины койловеров серии BC Racing регулируется. Это позволяет автомобилю совершить угловую регулировку, при этом достигается максимальное сцепление шины с дорогой.

Вес автомобиля должен быть одинаково распределен на ось каждого колеса, таким образом, нагрузка распределяется равномерно на передние и задние шины.

Это дает уверенность в том, что все шины выполняют равную работу, что увеличивается сцепление с дорогой, скорость прохождения поворотов и уменьшает время прохождения круга.

Также можно выбрать жесткость пружин, что позволит настроить нужную жесткость подвески для удовлетворения особых потребностей.

Регулировка высоты для езды:

Ездовая высота определяется положением нижнего крепления койловеров. Креплением можно регулировать высоту подвески от стандартного положения до такого низкого, при котором невозможно вождение (см @makelower).

Поскольку регулировка по высоте осуществляется за счет нижнего крепления, а не за счет преднатяга пружины, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от высоты ездового положения.

Регулировка амортизаторов:

Койловеры серии BR имеют 30 положений регулировки жесткости. Такой механизм регулировки позволяет настроить подвеску автомобиля для достижения соответствующих задач.

За счет настройки передней и задней систем амортизации вы можете достичь разной степени манёвренности автомобиля. Увеличение жесткости сзади, к примеру, повлечет за собой увеличение заноса на поворотах.

Если вы хотите поучаствовать в дрэг-рейсинге на заднеприводном автомобиле, вес необходимо перенести посредством регулировок на заднюю ось автомобиля, что обеспечит максимальную тягу и предотвратит пробуксовку колес. Для этого необходимо смягчить задние амортизаторы для более быстрого сжатия.

Если вы преследуете цель дрифтинга и имеете проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то задние амортизаторы надо настроить жестко для анти пробуксовки, а передние, наоборот, настроить мягче, что позволяет автомобилю дрифтить (послушнее вести себя в заносах)

Верхние опоры на шарнирном соединении:

Большинство койловеров серии BR идут вместе с верхней опорой на шарнирном соединении. Пластина опоры сделана из анодированного алюминиевого сплава, что обеспечивает высокое качество и долговечность покрытия.

Твердые шарнирные соединения японского производства исключают любую гибкость, в отличие от стандартных резиновых креплений, что улучшает отклик и управление.

Регулировка развала:

Опоры на шарнирном соединении включают в себя регулировку развала, если это предусмотрено конструкцией вашего автомобиля. Это те же высококачественные шарнирные соединения японского производства, имеющие дополнительную функцию регулируемого верхнего крепления, которое позволяет установить нужный вам развал для дороги, трека или дрифта.

Защита от коррозии:

Прочные амортизационные блоки из черной хром молибденовой стали выдерживают даже суровые Российские зимы. Алюминиевые компоненты (верхние крепления, контргайки и тд) анодируются, затем подвергаются электрофоретическому процессу с последующим порошковым покрытием. Раз в месяц стальные детали (кронштейны, винты и тд) проходят коррозийную и проверку на прочность в солевой камере, качество материалов остается на высоком уровне.

Запатентованное вогнутое нижнее стопорное кольцо:

Для предотвращения разбалтывания нижнего крепления, в койловерах используется нижнее стопорное кольцо. Разбалтывание нижнего крепления может привести к тому, что амортизатор опустится до нижнего крепления, уменьшая ездовое положение с одной стороны, что повлечет за собой проблемы в управлении. Это типичная проблема койловеров в целом. BC-Racing использует инновационное запатентованное нижнее стопорное кольцо со скошенным краем, которое ставится на нижнее крепление койловера. Это значительно увеличивает рабочую поверхность и предотвращает распространенные проблемы разбалтывания нижнего крепления.

Высококачественные спиральные пружины:

В производстве койловеров BC-Racing используют высококачественные спиральные пружины, которые изготавливаются из высокопрочной стали SAE9254.

Пружины успешно проходят тесты на 500000 циклов, в результате которых пружина деформируется (проседает) лишь на 5%.

Азот под давлением в амортизаторе:

На высоких скоростях на треке или на неровной дороге, амортизаторы могут перегружаться, что происходит из-за процессов аэрации или кавитации, при котором в масле образовываются полости, заполненные парами. Это вызывает вспенивание, которое значительно снижает вязкость масла, тем самым негативно влияя на процесс амортизации. Высококачественные масла прошли долгий путь в борьбе с этой проблемой, однако BC-Racing оказался на шаг впереди, поместив азот под давлением в амортизатор. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который в свою очередь оказывает постоянное давление на масло, что значительно снижает риск возникновения аэрации, улучшая вязкость масла и качество амортизации. Азот под давлением также положительно влияет на жесткость пружины в амортизаторе.

Масло высокого качества

В амортизаторах BC-Racing используется регулировочная прокладка штока и масло высокого качества для постоянного контроля скорости сжатия и отбоя штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

По мере того как транспортное средство движется по неровной поверхности, шток амортизатора, во время сжатия и отбоя, нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, свойства которого меняются при изменении температуры. Важно использовать хорошее масло, вязкость которого не меняется при больших температурных перепадах. Если с температурными изменениями меняются и свойства масла, это может негативно сказаться на управляемости автомобиля.

BC-Racing использует только масла высокого качества, работа которых со временем никак не сказывается на работе амортизационных систем.

Платформа верхней пружины на подшипнике:

Во время сжатия пружины очень важно свести к минимуму статическое трение между ее витками и посадочным местом. Если этого не сделать, то возможен «переплет», который негативно скажется на процессе сжатия и отбоя. Также это может привести к быстрому ухудшению свойств пружины при интенсивных (экстремальных) нагрузках и разбалтыванию опоры пружины и контргаек. Это приводит к смещению контргайки вниз, в результате чего пружина может слететь, и стойка полностью сложится.

Трение между пружиной и ее посадочным местом также сказывается на рулевом управлении, так как пружины фактически связаны с колесами. Дополнительное ненужное трение появляется в системе рулевого управления и негативно сказывается на управляемости транспортным средством.

Верхняя опора пружины – это инновационное решение компании BC-Racing. Уменьшение трения между пружиной и посадочным местом помогает избежать вышеуказанные проблемы, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления, позволяя пружинам и амортизаторам работать правильно!
*на некоторых моделях платформа верхней пружины на подшипнике может отсутствовать из-за конструктивных особенностей подвески автомобиля

Источник