Разборка и ремонт коробки передач 020, 4-х скоростной
Трансмиссия. Коробка передач. Фольксваген Гольф 2
1. Вывернуть и вынуть выключатель света заднего хода (фото 6.18).
2. Вывернуть и вынуть болт, фиксирующий узел вала селектора (фото 6.19).
3. Отвернуть гайку и снять рычаг с вала, обратить внимание на то. что установка рычага на вал возможна только в одном положении (фото 6.20).
4. Снять резиновый кожух вала селектора (фото 6.21).
5. Вывернуть крышку, предохраняющую узел вала селектора (фото 6.22).
6. Установить валом селектора зазор в коробке передач и в этом положении выбить узел в направлении большего отверстия (фото 6.23)
7. Отвернуть болты и снять заднюю крышку коробки передач (фото 6.24 и 6.25).
8. Вынуть пружинистый предохранитель рычага толкателя (фото 6.26).
9. Выдвинуть рычаг, выключающий сцепление из корпуса (фото 6.27), вынимая при этом рычаг толкателя сцепления (фото 6.28) и возвратную пружину (фото 6.29)
10. Вынуть выжимной подшипник, сцепление и толкатель (фото 6.30 и 6.31).
11. Приподнять и вынуть заглушки, а затем отвернуть три гайки, крепящие шарикоподшипник входного вала (фото 6.32).
12. Вывернуть и вынуть болт, крепящий вал заднего хода (фото 6.33).
13. Приподнять и вынуть пластиковый колпачок из середины левого приводного фланца. Согнуть приводной фланец используя стягиватель и снять пружинистое кольцо и шайбу (фото 6.34). затем вынуть фланец (фото 6.35).
Необходимо обратить внимание, что шайба под пружинистым кольцом положена вогнутой стороной к приводному фланцу.
Под приводным фланцем находится пружина, тарелка пружины и конусное бронзовое кольцо. Это кольцо обращено конусом в сторону шестерни главной передачи.
14. Отвернуть болты, соединяющие главный корпус коробки передач с корпусом сцепления, а затем, используя стягиватель стянуть главный корпус с подшипника на вале сцепления. Снять дистанционную шайбу подшипника (если имеется), специальные болты, крепящие подшипник и вынуть магнит из корпуса сцепления (фото 6.36).
15. Вынуть ползун и узел вилок (рис. 6.9).
16. Вынуть шестерню заднего хода вместе с шестерней.
17. Снять предохранительное кольцо шестерни 4-й передачи на выходном вале, а затем снять шестерню 4-й передачи, используя стягиватель, если необходимо.
18. Только после снятия шестерни 4-й передачи с выходного вала можно вынуть узел вала сцепления как целое- .
19. Вынуть ползун из корпуса сцепления и вынуть в сторон узел вилок 17 (рис. 6.9).
20. Вынуть узел входного вала из корпуса сцепления
21. Снять с выходного вала предохранительное пружинистое кольцо шестерни 3-й передачи, а затем снять; шестерни 3-й и 2-й передач, кольцо синхронизатора второй скорости, игольчатый подшипник
Используя стягиватель, установленный под шестерней первой скорости, вынуть следующие элементы внутреннюю дорожку игольчатого подшипника шестерки второй скорости, ступицы синхронизатора с шестерней заднего хода, являющихся одновременно подвижным сцеплением 1-й и 2-й скоростей, называемых подвижной шестерней, кольцо синхронизатора первой скорости, шестерню первой скорости с игольчатым подшипником (необходим будет стягиватель с длинными лапками).
22. Вынуть раструбную дистанционную шайбу 1, опирающуюся на диск, крепящий подшипник. Шайба обращена вогнутой стороной в сторону конусного подшипника.
23. Отвернуть болты 25 и вынуть диск, крепящий подшипник, и вынуть выходной вал из корпуса сцепления.
24. Снять оставшийся приводной фланец, затем вынуть узел механизма дифференциала. Ремонт механизма дифференциала лучше поручить специализированным мастерским и не производить собственными силами.
25. Для ведения ремонта корпуса сцепления не нужно никакого специального инструмента, а действия подобны на описываемые в пункте 4. В корпус сцепления вдавлена втулка 6 (рис. 6.10). Можно ее приподнять отверткой, необходимо однако обращать внимание, чтобы не повредить корпус. После извлечения втулка должна быть заменена новой. Новую втулку вдавливают на место, используя соответствующий трубчатый пробойник.
26. Если необходимо, заменить конусные подшипники выходного вала или механизма дифференциала, обращаем внимание, что малый и большой подшипник фиксируют положение выходного вала в отношении шестерни главной передачи. Соответствующую установку производим с помощью дистанционной шайбы, которая подбирается из 16-ти имеющихся в наличии шайб разной толщины.
Шайба вставляется между внешним кольцом меньшего конусного подшипника и корпусом сцепления. Если хотя бы один подшипников неисправен, необходимо заменить оба. Во время замены старые подшипники ломаются. Новые подшипники устанавливаются путем вдавливания, и под меньшим подшипником должна быть установлена подходящая дистанционная шайба.
27. Эта операция достаточно сложная и требует измерения продольного зазора выходного вала с помощью часового датчика, а также правильного определения следов работы зубьев шестерен с косыми зубьями. Конусные подшипники должны быть предварительно напряжены. Оценка правильного предварительного напряжения производится измерением момента, необходимого дня вращения выходного вала Чем больше предварительное напряжение, тем больше момент для вращения.
Внимание: Необходимо иметь ввиду, что дистанционная шайба входного вала и продольный зазор, измеряемый на пружинистом кольце, крепящем шестерню 3-й передачи на выходном вале, взаимно зависимы. Это означает необходимость установки новой дистанционной шайбы и пружинистого кольца.
Имеется 6 различных пружинистых колец, отличающихся по толщине При отсутствии достаточного опыта и соответствующего инструмент замену подшипников следует производить на специализированном предприятии по ремонту коробок передач.
28. Необходимо помнить, что шарикоподшипник входного вала необходимо вдавить в корпус коробки передач более широким кольцом внутренней дорожки в направлении шестерни 4-й скорости. Если была установлена дистанционная шайба, ее необходимо разместить в корпусе перед вдавливанием подшипника в корпус. Затем необходимо вставить болты, крепящие подшипник, и дожать гайки
29. Узлы входного и выходного валов могут быть отремонтированы согласно описания следующего пункта.
30. Осмотр и обслуживание механизма дифференциала описан в пункте 7.
Необходимо однако обратить внимание на следующие различия. касающиеся коробки передач 020.
а) При определении величины дистанционной шайбы принимаем. что толщина шайбы равняется А + 0,40 мм.
б) Дистанционную шайбу толщиной 1 мм вставляем в корпус сцепления коробки передач, а дистанционные регулировочные шайбы в главный корпус коробки передач.
Источник
Разборка и ремонт коробки передач 020, 5-ти скоростной
Трансмиссия. Коробка передач. Фольксваген Гольф 2
Перед началом разборки коробки передач необходимо прочитите общую информацию о ремонте.
1. Вынуть толкатель сцепления с входного вала.
2. Вывернуть болты и снять элементы внешнего механизма выбора передач (фото 6.38 и 6.39).
3. Отвернуть гайку и снять рычаг вала селектора. Обращаем внимание, что рычаг входит на вал только в одном положении (фото в 6.40).
4. Снять резиновый кожух вала селектора (фото 6.41).
5. Вывернуть болт, фиксирующий (фото 6.42) узел вала селектора и выключатель света заднего хода (фото 6.43).
6. Используя ключ для свечей зажигания, отвернуть предохраняющую крышку вала, а затем вынуть пружину (фото 6.44).
7. Установить вал селектора в нейтральном положении и только тогда выбить узел вала селектора из корпуса (фото 6.45).
8. Вывернуть и вынуть болт, крепящий вал шестерни заднего хода.
9. Отвернуть болты и снять заднюю крышку с главного корпуса. Снять прокладку (фото 6.51 и фото 6.52).
10. Вынуть из задней крышки выжимной подшипник сцепления (фото 6.54).
11. Снять пружинистые кольца с вала, выключающего рычага 6 (рис. 6.13).
12. Выдвинуть выключающий рычаг из заднего корпуса, обращая внимание, как был установлен рычаг толкателя 3 и возвратная пружина 2 (рис. 6.13).
Обратите внимание, что возвратная пружина 1 имеет разные диаметры витков (рис. 6.14).
Запомните, как концы пружины зацеплены за корпус.
Внимание: Не вынимать вал ползуна 1, из середины ползуна 5-й скорости (фото 6.62).
13. Приподнять двумя отвертками предохранительную пластинку ползуна 5-й скорости (фото 6.56).
14. Провернуть (обвернуть) предохранительную пластинку на 90° (фото 6.57).
15. Зазубить пятую скорость и скорость заднего хода, продвигая ползун, видимый в отверстии крышки вала селектора. Ползуны отдельных скоростей показаны (фото 6.58).
16. Отвернуть болт, крепящий узел синхронизатора пятой скорости, используя шлицевой ключ 12 мм (фото 6.59 и фото 6.60).
Болт привинчен очень сильно, поэтому нужен помощник, чтобы придержать коробку передач.
17. Вывернуть ползун 5-й скорости с вилок 5-й передачи, вращая его против часовой стрелки. На ползуне нарезана левая резьба. Валик ползуна по-прежнему нельзя извлекать.
18. Снять узел синхронизатора 5-й скорости с входного вала 21. Стянуть шестерню 5-й скорости с выходного вала (фото 6.63, 6.66).
19. Снять предохранительное кольцо шестерни 5-й скорости 22. Вывернуть болты со шлицами (со шлицевыми гнездами) (фото 6.64, фото 6.67).
20. Снять дистанционную шайбу (фото 6.65).
21. Стянуть шестерню 5-й скорости с выходного вала (фото 6.66).
22. Вывернуть болты со шлицами (со шлицевыми гнёздами) (фото 6.67).
23. Приподнять пластиковую крышку и вынуть ее из середины приводного фланца со стороны главного корпуса передач (фото 6.68).
24. Согнуть приводной фланец специальной втулкой и через боковые отверстия вынуть пружинистое кольцо с помощью щипцов (фото 6.42).
25. Вынуть вогнутую шайбу (фото 6.70)
26. Вынуть приводной фланец (фото 6.71).
27. Вывернуть болты, соединяющие главный корпус с корпусом сцепления (фото 6.74).
28. Затем необходимо использовать стягиватель для стаскивания главного корпуса с входного вала. Сохранить дистанционную шайбу, размещенную на внешней дорожке шарикового подшипника входного вала.
29. Вынуть прокладку и магнит из корпуса сцепления.
30. Поднять вал ползунов и вынуть узел ползунов вместе с валом. Под валом ползунов, в корпусе сцепления, находится пружина, которую также необходимо вынуть и сохранить до сборки.
31. Повернуть коробку передач и расслабить болты крепящие подпоры укладывающей вилки шестерни заднего хода (фото 6.83).
32. Вынуть вилки из подпор (фото 6.84).
33. Вынуть шестерню заднего хода вместе с валом (фото 6.85).
34. Снять пружинистое кольцо, крепящее шестерню четвертой передачи но выходном вале (фото 6.86).
35. Снять шестерню четвертой скорости с выходного вала (фото 6.87).
36. Вынуть входной вал из корпуса сцепления. Отложить его в сторону (фото 6.88). Информация о разборке помещена ниже.
37. Снять пружинистое кольцо, крепящее шестерню 3-й передачи (фото 6.89).
38. Используя специальный стягиватель, снять с выходного вала комплект зубчатых шестерен (фото 6.90 и фото 6.91). Описание разборки комплекта шестерен помещено ниже.
39. Вывернуть болты, крепящие диск конусного подшипника (фото 6.92)
40. Снять вогнутую шайбу. Шайба обращена вогнутой стороной в направлении конусного подшипника (фото 6.94).
41. Снять диск подшипника (фото 6.95).
42. Вынуть выходной вал с корпуса сцепления (фото 6.96)
43. Снять подпорки вилок заднего хода (фот 6.97).
44. Вынуть конусное кольцо из конусного подшипника механизма дифференциала (фото 6.98).
45. Снять приводной фланец со стороны корпуса сцепления и вынуть шестерню главной передачи с механизмом дифференциала из корпуса сцепления (фото 6.99).
46. При необходимости вынуть из корпуса сцепления игольчатый подшипник 1 входного вала, дорожку 2 нижнего подшипника выходного вала, уплотнитель 3 механизма дифференциала (фото 6.100).
Уплотнитель 3 посажен в пластиковую втулку, которую можно выбить отверткой. Необходимо обращать внимание на то, чтобы не повредить корпус. После извлечения, втулку необходимо заменить новой. Новую втулку вдавливают на место, используя соответствующую трубчатую киянку.
Если необходимо, заменить конусные подшипники выходного вала (соответственно узла механизма дифференциала), тогда следует обратить внимание, что малый и большой подшипники фиксируют положение выходного вала по отношению к шестерне главной передачи. Соответствующая установка получается с помощью дистанционной шайбы которую выбирают из 16-ти различных толщин. Если хотя бы один подшипник неисправен, необходимо заменить оба. Во время замены старые подшипники ломаются. Новые подшипники должны быть посажены под сжатием и дистанционная шайба должна быть заменена на соответствующую шайбу под дорожкой нижнего подшипника. Эта операция достаточно сложная и требует специального оборудования для предварительной нагрузки вала и измерения момента, необходимого для вращения нового подшипника. Кроме того, замена шайб под дорожкой нижнего подшипника будет влиять на дистанционную шайбу наверху входного вала и на осевой зазор, измеряемый под пружинистым кольцом, крепящим шестерню 3-и скорости на выходном вале. Это означает выбор новой дистанционной шайбы и пружинистого кольца. Имеется 6 пружинистых колец, различных по толщине. Замену этих подшипников рекомендуется производить на специализированном предприятии по ремонту коробок передач.
47. Комплект шестерен состоит из элементов, показанных со 2 по 10 позицию (фото 6.15).
43. Разборка этого комплекта не вызывает трудностей. Однако необходимо обратить внимание на очередность разборки элементов и их расположение относительно друг друга, см. рисунки, размещенные ниже.
49. Разборка входного вала начинается со снятия шарикового подшипника (фото 6.111)
Обращайте внимание, что подшипник направлен большим диаметром внутренней дорожки к шестерне 4-й скорости (фото 6.112).
50. Снять пластинку, крепящую шариковый подшипник к корпусу коробки передач. Обратите внимание на то, какой стороной шайба прилегает к подшипнику. Предлагается отметить точками (пунктиром) расположение пластинки со стороны подшипника (фото 6.113).
51. Снять зубчатую шестерню 4-й скорости с игольчатого подшипника (фото 6.114).
52. Снять игольчатый подшипник шестерни 4-й скорости с входного вала (фото 6.115).
53. Снять кольцо синхронизатора шестерни 4-й скорости (фото 6.116).
54. Отметить быстросохнущей краской ту сторону подвижной шестерни, которая находится со стороны зубчатой шестерни 3-й скорости. Это не имеет значения, если будет заменяться. Если же будет по новой производится установка шестерни, рекомендуется, чтобы она работала в том же положении, в котором притерлась. После снятия подвижной шестерни собран и предохранить для сборки сухари.
55. Ступица синхронизатора закреплена на вале с помощью пружинистого кольца, которое необходимо снять перед стягиванием ступицы со шлицов (фото 6.118).
56. Снять ступицу со шлицов, обращая внимание на то, как она обращена к шестерне 3-й скорости. Если имеются трудности при снятии ступицы со шлицов, необходимо вынуть ее вместе с шестерней 3-и скорости, цепляя за эту шестерню плечи стягивателя.
57. Снять кольцо синхронизатора 3-й скорости (фото 6.120).
58. Снять зубчатую шестерню 3-й скорости (фото 6.121)
59. Снять игольчатый подшипник шестерни 3-й скорости. Дальше на входном вале находятся шестерни с насечками 2-й скорости, заднего хода и 1-й скорости (фото 6.122).
Источник