Ремонт кпп дэу сенс

Механическая коробка передач Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление ЗАЗ Cенс , регулировка сцепления ЗАЗ Cенс , трансмиссия ЗАЗ Cенс , коробка передач ЗАЗ Cенс , сцепление ЗАЗ Ланос , регулировка сцепления ЗАЗ Ланос , трансмиссия ЗАЗ Ланос , коробка передач ЗАЗ Ланос , сцепление Daewoo Lanos , регулировка сцепления Daewoo Lanos , трансмиссия Daewoo Lanos , коробка передач Daewoo Lanos , сцепление Daewoo Sens , регулировка сцепления Daewoo Sens , трансмиссия Daewoo Sens , коробка передач Daewoo Sens , сцепление Chevrolet Avalanche , регулировка сцепления Chevrolet Avalanche , трансмиссия Chevrolet Avalanche , коробка передач Chevrolet Avalanche , сцепление Chevrolet Lanos , регулировка сцепления Chevrolet Lanos , трансмиссия Chevrolet Lanos , коробка передач Chevrolet Lanos

2. Механическая коробка передач

Коробка передач предназначена для изменения тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа, осуществления движения автомобиля задним ходом, а также разобщения двигателя и ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом.

Рис 1. Коробка передач, продольный разрез:

1 — задняя крышка; 2, 44 — гайки; 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — крышка подшипников; 5, 18 — подшипники; 6 — картер коробки передач; 7 — муфта включения первой и второй передач; 8 — сухарь синхронизатора; 9, 12 — пружины синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач; 10, 13 – кольца, блокирующие синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач; 11 — шестерня ведомая заднего хода; 14 — манжета; 15 — ведущий вал; 16 — картер сцепления; 17 — маслоотражательная шайба; 19 — шестерня-вал ведущая главной передачи; 20, 26, 28, 34, 37 – ведомые шестерни четвертой, третьей, второй, первой и пятой передач; 21 – ступица ведомой шестерни заднего хода; 22, 31 — стопорные кольца; 23, 27 — упорные шайбы; 24, 32 – кольца; 25, 33 — игольчатые подшипники; 29 – проставочные кольца; 30 — ступица муфты включения первой и второй передач; 35, 36 — упорные шайбы; 38 — распорная втулка; 39 — ступица муфты пятой передачи; 40 — муфта включения пятой передачи; 41, 42 — упорные шайбы сухарей пятой передачи; 43 — шайба упорная.

На автомобиле Lanos устанавливают механическую двухзальную пятиступенчатую коробку передач (пять передач вперед и одна назад) с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом, поэтому информация об этих узлах трансмиссии приведена в настоящем разделе. Управление коробкой передач (переключение передач) осуществляется с помощью механического привода, рычаг которого расположен на полу кузова. Первичный (ведущий) вал разборный: на оси установлен блок шестерен, на котором выполнены зубчатые венцы ведущих шестерен I. II, III и IV передач, передачи заднего хода а также установлена ведущая шестерня V передачи. Все ведущие шестерни переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями. Передаточный вал вращается на двух подшипниках: передний роликовый запрессован в расточку картера сцепления, задний шариковый – в заднюю крышку коробки передач.

Вторичный (ведомый) вал выполнен за одно целое с ведущей шестерней главной передачи. На нем на игольчатых подшипниках установлены ведомые шестерни всех передач переднего хода. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых роликовый, а другой – шариковый. К ведомой шестерне главной передачи с помощью болтов прикреплен корпус дифференциала.

Рис. 2. Детали коробки передач (1, 2, 3, 4-я передачи и задний ход):

1, 2, 16, 21 — кольца; 3 — кольцо проставочное, 4 — подшипник ведомой шестерни 1-й передачи; 5 — подшипник ведомых шестерен 2-й и 3-й передач; 6, 7 — шайба упорная, 8 — шайба упорная ведомой шестерни 1-й передачи; 9 — шестерня ведомая 1-й передачи; 10 — шестерня ведомая 2-й передачи; 11 — шестерня ведомая 3-й передачи; 12 — шестерня ведомая 4-й передачи; 13, 14, 15 — шестерня ведомая заднего хода; 17 — ступица шестерни заднего хода; 18,19 — муфта включения синхронизатора 1-й и 2-й передач; 20 — ступица муфты включения 1-й и 2-й передач; 22 — кольцо блокирующее синхронизатора 3-й и 4-й передач; 23 — пружина синхронизатора 3-й и 4-й передач; 24 — сухарь синхронизатора; 25 — пружина синхронизатора 1-й и 2-й передач; 26 — муфта включения синхронизатора 1-й и 2-й передач; 27 — кольцо блокировки синхронизатора 1-й и 2-й передач.

Дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колесами и обеспечивает возможность их вращения с неодинаковыми скоростями. В корпусе дифференциала установлены на оси два сателлита, а также шестерни полуосей. Корпус дифференциала вращается на двух конических роликовых подшипниках.

Источник

Communities › Daewoo и Chevrolet Club › Blog › Ремонт КПП на Сенс 1.3

Всем привет! На следующей недельке ставлю авто на ремонт КПП. 133 тыс. км. пробег машинки и третья стала плохо включаться. Вроде включил, а она не включилась, а просто гудит и на нейтрали остаётся. Приходится с хорошим усилием её туда загонять. Ну и на трассе несколько раз выбивало пятую передачу: еду 110 и вдруг педаль газа проваливается из-за того что пятую выбило в нейтраль. Это было последней каплей для решения перебора коробаса.
Вопрос такой, на что стоить обратить внимание про ремонте о что можете посоветовать с запчастями? Может кто то ставил что либо лучше, чем заводское «Г». В общем рекомендуйте друзья! Всем спасибо!

Comments 26

Коробка ланос +100 !

поддерживаю…сам сейчас думаю об этом…коробка уже задрала, какие только масла я не заливал.последнее ХАДО…тоже торохтит …короче МЕМЗ гавно редкое…

А еще лучше, забей на все эти кпп от ланоса, плиты и прочую хрень…эта вся хренб выходит в 5000 грн только по запчастям + за работу 1000 грн. вкинь двигло, хотя бы с 1,5 (все гамузом с разборки — 6500грн), а свое продай тавроводам, за все гамузом от 3500- 4000 грн, забирают на раз…
а теперь посчитай выгоду.)))
Если руки на гайки закручены, то наличие гаража и лебедки решают эту проблему в 2 дня с перекурами, или же 1500 грн за работу.
За перерегистрацию можешь не волноваться, она не нужна, но если так принципиально, то сделать ее можно в любое время как денюжка или время появится.
Переброс кпп с ланоса на 307 двигатель — это очень не рентабельно.

Я сторонник минимума замен, но КПП от ланоса однозначно ставь. Ремонт тебе выйдет минимум в 1500 грн, а при этом гарантий никто не даст. Доплати немного, и ты получишь исправную КПП + ты просто не поймешь, пока не проедешь на своем авто, какая это разница — машина ровная и тихая, или постоянно «зудящяя» на скорости… + эти говношрусы, дорогие и чуть ли не расходник…

Как уже псали выше ет смысла восстанавливать твою коробку.дешевле и долговечнее будет один раз поставить коробку от ланоса. Да сразу выкинешь немного. Но в среднем ланосовские коробки ходят без нареканий в такси до 300.000 км, а уже потом начинаеться хруст второй передачи.посчитай сколько раз ты свою пересыпишь за этот пробег

заморочся на ланосо коробку, выйдет конечно дорогоже ремонт твоей, но раз и на всегда, большенство запчастей бери б\у типа приводы, маховик, саму КПП.
у меня на 58 000 екоробка лягла полностью, от старой остались 2 части кортуса и шестерни и то не всех передач, в ремонт вкинули 4000 гривен, жалею чт ну уломал батю на переделку

Бери Б.У., я когда таксовал на СЕНСе, у хозяина машины было две коробки, причём одна ТАВРИЧЕСКАЯ, ходили примерно одинаково.Одна в ремонте, вторая на машине!

у деда пробег 30 тыс, при скорости 100км.ч. по неровностям 5 передача вылетала гдето раз 5 )

обычно говорят, что лучше родных запчастей ничего нет

родных запчастей нет на эти коробки. подшипников нет хороших, только китай, мелитопольские и коперативное говно
короче покупай лучше бушную, свою сам перебирай.
на эти коробки нет даже японских подшипников… никаких нет
мастер сказал по номерам можно подобрать 4 подшипника для валов, и на диф 2 подшипника skf но цена вопроса в 4 раза дороже оригинальных… хотя сказал долго, но говорит шестерни столько не бегают и диф сам…

спасибо за инфу, но у меня с коробкой пока что все нормально))
тьфу-тьфу-тьфу)

будеш сам перебирать?

3 передача съело зубья 100% круглые стали, поэтому не втыкается
5 вылетает из за шестерен опять же

лучше чем заводское говно ничего нет
то что продается под видом завода нихрена не завод
диф точно, шестерни которые новые пластилиновые совсем…

купи бу коробку за 200 баксов с битой машины и не ипи себе мозги
я в евпатории нашел телефон человека у которого разборка, сегодня у него купил колодки ферродо каплю бу и 2 пчти нулевых тормозных диска тоже ферродо за 300 гривен за все. Еще в подарок (так получилось) получил кнопку на руль дэу вместо зазовкой бибикалки и резинку в заднюю балку которую долго искал (сам вытащил пока никто не видел)
знаю так нельзя, но блин когда увидел никого уже небыло на разборе, а мне утром в рашку ехать уже.
хозяин разборки сказал что никто эти коробки не делает даже, говорит он эти коробки бу продает по 200 баксов

3 передача съело зубья 100% круглые стали, поэтому не втыкается
5 вылетает из за шестерен опять же

лучше чем заводское говно ничего нет
то что продается под видом завода нихрена не завод
диф точно, шестерни которые новые пластилиновые совсем…

купи бу коробку за 200 баксов с битой машины и не ипи себе мозги
я в евпатории нашел телефон человека у которого разборка, сегодня у него купил колодки ферродо каплю бу и 2 пчти нулевых тормозных диска тоже ферродо за 300 гривен за все. Еще в подарок (так получилось) получил кнопку на руль дэу вместо зазовкой бибикалки и резинку в заднюю балку которую долго искал (сам вытащил пока никто не видел)
знаю так нельзя, но блин когда увидел никого уже небыло на разборе, а мне утром в рашку ехать уже.
хозяин разборки сказал что никто эти коробки не делает даже, говорит он эти коробки бу продает по 200 баксов

Поддерживаю вариант с б/у.

ставь коробку от ланоса
немного геморно но говорят что оно того стоит

это дорого очень. реально дорого. маховик, коробка, гранаты, плита, работа… 1000 уе выходит минимум…

взамен получишь отсутствие головной боли по поводу коробки + надежный агрегат

проще машину сменить. дешвле. надежнее. получаем еще скорее всего гур кондей и дрыгло получше

а что лучше раз в 20-30 тыс пересыпать коробас и листать лаве работягам? Не вижу смысла, а так поставил и забыл. Только масло меняй раз 90000. А коробку можно взять и на разборке, шрусы там же, а вот плиту, если на разборе не найдешь — новую, а также шкив к-вала.

это дорого очень. реально дорого. маховик, коробка, гранаты, плита, работа… 1000 уе выходит минимум…

Источник

Механическая коробка передач Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление ЗАЗ Cенс , регулировка сцепления ЗАЗ Cенс , трансмиссия ЗАЗ Cенс , коробка передач ЗАЗ Cенс , сцепление ЗАЗ Ланос , регулировка сцепления ЗАЗ Ланос , трансмиссия ЗАЗ Ланос , коробка передач ЗАЗ Ланос , сцепление Daewoo Lanos , регулировка сцепления Daewoo Lanos , трансмиссия Daewoo Lanos , коробка передач Daewoo Lanos , сцепление Daewoo Sens , регулировка сцепления Daewoo Sens , трансмиссия Daewoo Sens , коробка передач Daewoo Sens , сцепление Chevrolet Avalanche , регулировка сцепления Chevrolet Avalanche , трансмиссия Chevrolet Avalanche , коробка передач Chevrolet Avalanche , сцепление Chevrolet Lanos , регулировка сцепления Chevrolet Lanos , трансмиссия Chevrolet Lanos , коробка передач Chevrolet Lanos

2. Механическая коробка передач

Коробка передач предназначена для изменения тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа, осуществления движения автомобиля задним ходом, а также разобщения двигателя и ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом.

Рис 1. Коробка передач, продольный разрез:

1 — задняя крышка; 2, 44 — гайки; 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — крышка подшипников; 5, 18 — подшипники; 6 — картер коробки передач; 7 — муфта включения первой и второй передач; 8 — сухарь синхронизатора; 9, 12 — пружины синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач; 10, 13 – кольца, блокирующие синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач; 11 — шестерня ведомая заднего хода; 14 — манжета; 15 — ведущий вал; 16 — картер сцепления; 17 — маслоотражательная шайба; 19 — шестерня-вал ведущая главной передачи; 20, 26, 28, 34, 37 – ведомые шестерни четвертой, третьей, второй, первой и пятой передач; 21 – ступица ведомой шестерни заднего хода; 22, 31 — стопорные кольца; 23, 27 — упорные шайбы; 24, 32 – кольца; 25, 33 — игольчатые подшипники; 29 – проставочные кольца; 30 — ступица муфты включения первой и второй передач; 35, 36 — упорные шайбы; 38 — распорная втулка; 39 — ступица муфты пятой передачи; 40 — муфта включения пятой передачи; 41, 42 — упорные шайбы сухарей пятой передачи; 43 — шайба упорная.

На автомобиле Lanos устанавливают механическую двухзальную пятиступенчатую коробку передач (пять передач вперед и одна назад) с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом, поэтому информация об этих узлах трансмиссии приведена в настоящем разделе. Управление коробкой передач (переключение передач) осуществляется с помощью механического привода, рычаг которого расположен на полу кузова. Первичный (ведущий) вал разборный: на оси установлен блок шестерен, на котором выполнены зубчатые венцы ведущих шестерен I. II, III и IV передач, передачи заднего хода а также установлена ведущая шестерня V передачи. Все ведущие шестерни переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями. Передаточный вал вращается на двух подшипниках: передний роликовый запрессован в расточку картера сцепления, задний шариковый – в заднюю крышку коробки передач.

Вторичный (ведомый) вал выполнен за одно целое с ведущей шестерней главной передачи. На нем на игольчатых подшипниках установлены ведомые шестерни всех передач переднего хода. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых роликовый, а другой – шариковый. К ведомой шестерне главной передачи с помощью болтов прикреплен корпус дифференциала.

Рис. 2. Детали коробки передач (1, 2, 3, 4-я передачи и задний ход):

1, 2, 16, 21 — кольца; 3 — кольцо проставочное, 4 — подшипник ведомой шестерни 1-й передачи; 5 — подшипник ведомых шестерен 2-й и 3-й передач; 6, 7 — шайба упорная, 8 — шайба упорная ведомой шестерни 1-й передачи; 9 — шестерня ведомая 1-й передачи; 10 — шестерня ведомая 2-й передачи; 11 — шестерня ведомая 3-й передачи; 12 — шестерня ведомая 4-й передачи; 13, 14, 15 — шестерня ведомая заднего хода; 17 — ступица шестерни заднего хода; 18,19 — муфта включения синхронизатора 1-й и 2-й передач; 20 — ступица муфты включения 1-й и 2-й передач; 22 — кольцо блокирующее синхронизатора 3-й и 4-й передач; 23 — пружина синхронизатора 3-й и 4-й передач; 24 — сухарь синхронизатора; 25 — пружина синхронизатора 1-й и 2-й передач; 26 — муфта включения синхронизатора 1-й и 2-й передач; 27 — кольцо блокировки синхронизатора 1-й и 2-й передач.

Дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колесами и обеспечивает возможность их вращения с неодинаковыми скоростями. В корпусе дифференциала установлены на оси два сателлита, а также шестерни полуосей. Корпус дифференциала вращается на двух конических роликовых подшипниках.

Источник