Ремонт кпп фиат пунто 176

FIAT Punto › Logbook › Замена КПП, сцепления, подушек и сальников

Коробка на пунте начала таки проявлять все признаки скорой кончины: плохо включалась и выбивало первую передачу, закусывало вторую, в третью нужно было умудриться попасть, четвёртая дико гудела и при этом её при переключении вниз сложно было воткнуть без перегазовки, только пятая да задняя нормально включались. Плюс к этому начал течь сальник уже с другой, левой стороны и при переключении при отпускании сцепления раздавался какой-то скрежет. В общем решил дальше не испытывать судьбу и ждать когда это всё дело встанет и собрался поменять коробку. Так как всё равно нужно разбирать половину двигателя то решено заодно поменять всё сопуствующее. Менял сам потому что было время и место, работа заняла полтора дня. Фото есть только самой новой коробки, сам процесс не фотографировал потому что были очень грязные руки.

Было закуплено:
1) подушка КПП левая $27
2) подушка КПП задняя $20
3) сальники дифференциала Corteco $6
4) масло трансмиссионное Elf 75w80 $30
5) комплект сцепления Valeo $110
6) КПП от пунты 99 г.в. $170

Итак, опишу что я собственно делал, возможно это будет кому-нибудь полезно. Первым делом вывесил и снял передние колёса. После этого с обеих сторон выбил по 2 болта крепящих стойку к поворотному кулаку. Потом снял воздушный фильтр и воздуховод, а также аккумулятор и площадку аккумулятора (крепится 4-мя болтами). Залез под машину и слил масло из КПП (самый низко расположенный болт под внутренний шестигранник). Далее отсоединял все тяги, провода и тросики от КПП, а именно: провод лямбды имеет защёлку на коробке, провод заднего хода, трос датчика заднего хода, провод массы на КПП, 2 тяги от рычага коробки, трос сцепления. После того как это всё нашёл и отключил переместился под машину и продолжил отключение: выкрутил трос привода спидометра, отсоединил от коробки крепление троссовой тяги (3 болта), выкрутил болты крепления стартера (2 снизу, 1 сверху) и просто не отсоединяя от него провода положил его на выступ в двигателе как будто специально для это сделанный)) Далее выкрутил 2 болта и снял кожух маховика, снял оба хомута с пыльников внутренних шрусов и вынул триподы из стаканов (они должны легко выйти так как при разобранных стойках поворотные кулаки вываливаются наружу высвобождая место). Приводы лучше подвесить на верёвке чтобы не висели, а ещё лучше одеть пакетики на триподы чтобы не вымазаться о них и не потерять иголки с подшипников на триподах. После этого я ещё открутил 2 болта крепящих приёмную выхлопную трубу к коллектору, это дало мне ещё немного места для манёвров. После этого я приступил к самой увлекательной части: подвесил на лебёдке двигатель зацепив трос за выпускной коллектор. Здесь нужно быть очень внимательным так как мотор на пунтах крепится только тремя подушками и две из них на кпп. То есть после того как кпп будет снята то мотор будет висеть только на двух точках опоры: на правой подушке и тросе. При этом он очень неустойчивый и легко может «кульнуться» куда-нибудь. Не стоит обольщаться размером мотора так как весит он будь здоров, проверено)) После того как мотор был закреплён, я немного ослабил болты которыми кпп крепится к двигателю (3 болта и 1 гайка) и после этого открутил подушки кпп. Потом окончательно выкрутил все болты крепления кпп к двигателю и коробка практически выпала на меня. После этого выкрутил болты на корзине сцепления застопорив коленвал со стороны грм и снял корзину вместе с диском при этом запомнив какой стороной был этот самый диск обращён к двигателю. В комплекте была направляющая, поэтому просто поставил назад диск сцепления нужной стороной к двс и потом поставил корзину сцепления.

Далее был долгий и муторный процесс сравнивая крепежа на старой и новой коробках, выковыривания и запрессовывания новых сальников в новую коробку, перекидывания лап для подушек, установки выжимного подшипника (кстати с ним нужно быть очень аккуратно — вываливается на счёт «раз» зараза). Ситуация немного осложнялась тем что новая коробка была под гидравлический привод сцепления а мне нужен был троссовый. Поэтому пришлось также перекинуть лапу выжима сцепления и собственно сам механизм выбора передач со старой коробки на новую. Когда всё это было сделано то я начал всё собирать обратно.

В процессе установки нужно обратить внимание на следующие детали: чтобы легче попасть в шлицы нужно включить на коробке какую-нибудь передачу, ввернуть все болты крепления коробки к двс и созадать на них небольшое натяжение, после этого со стороны грм немного провернуть коленвал до тех пор пока не начнут вращаться стаканы внутренних шрусов. Начали вращаться — значит попали. Лапу сцепления нужно повернуть до упора в сторону двигателя и стараться её не трогать иначе выжимной подшипник может зацепиться за выступ на первичном валу кпп и свалиться и придётся всё снова разбирать. Ход педали сцепления нужно будет отрегулировать: он должен быть 14 см, погрешнось в 5 миллиметров допускается. Подушки лучше сразу не затягивать намертво а сначала завести машину, дать поработать минут 5 и только после этого затягивать — тогда вибраций от новых подушек будет меньше. Хомуты на пыльниках внутренних шрусов одноразовые и их лучше заменить на новые, хотя я оставил старые. Ну и не забудьте залить масло в кпп, можно через заливную пробку до уроня этой самой пробки, можно через сапун, на мою коробку нужно было по книге 2,4 литра которые я и влил через сапун.

Собственно всё, основную часть времени отняла установка кпп на место, все остальные работы делаются быстро. И да, у меня ни один болт не сломался, думаю что это везение, иначе работа заняла бы куда больше времени. Ну и напоследок паруфот новой коробки, это модификация стандартной C.514.5.10.

Источник

Проблемы 5- и 6-ст. МКПП Fiat C514 для автомобилей Punto, Panda, Marea, Stilo, Bravo, 500 и др.

Итальянским автомобилям Fiat с малолитражными двигателями достались ненадежные механические коробки передач. Самые преданные знатоки марки Fiat знают эти коробки под их оригинальными обозначениями C513 и C514.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку коробки С514, снятой с Fiat Punto 2005 года. Эта коробка работала в паре с 1.2-литровым 8-клапанным мотором 60 л.с. Силёнок этого двигателя хватило на то, чтобы развалить эту коробку передач.

Коробка передач пришла на смену старым коробкам С501/С526. Она рассчитана на передачу крутящего момента до 150 Нм и является самой слабой.

Коробка С514 использовалась на огромном количестве автомобилей Fiat с 1992 года до 2010 года. Это такие модели как Seicento, Uno, Palio, Punto, Panda, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Doblo и новый Fiat 500. Также эта «механика» стоит на Lancia Ypsilon. Ее устанавливали в паре с двигателями объемом от 1 до 1,6 литра. Коробка С514 существует в 5- и 6-ступенчатой модификации. 6-ступенчатая версия появилась одной из первых, ее заполучил Punto с 1,1-литровым двигателем еще в конце 1994 года.

Позже 6-ступенчатая версия использовалась в основном с 16-клапанными двигателями, а 5-ступенчатую получали 8-клапанные моторы.

В большинстве версий коробка С514 связана с кулисой двумя тросами. Однако в паре с 1,4-литровым 12-клапанным двигателем, который устанавливали на Fiat Marea, эта коробка связана с кулисой тросом, тягой и дополнительным тросиком, который проводит блокиратор случайного включения задней передачи.

Конструктивно это 2-вальная коробка передач. 5- и 6-ступенчатые коробки отличаются размерами корпусов. Передачи переднего хода синхронизированы. При этом синхронизаторы 1- и 2-й передач находятся на вторичном валу, а 3-, 4- и 5-й передач – на первичном валу.

Что не так с МКПП Fiat C514?

Коробка С514 механически слабая. В первую очередь проблемы с ней связаны с разрушением подшипников. В ней выходят из строя все ее 6 подшипников. То есть, это пары подшипников, крепящих первичный и вторичный вал, а также дифференциал.

Слабые и некачественные подшипники

Обычно первыми трескаются пластиковые сепараторы шариковых подшипников, поддерживающих вторичный и первичный валы с задней стороны.

Роликовые подшипники валов, поддерживающие валы спереди, также не отличают надежностью. Они просто плохого качества. Их ролики и обоймы изнашиваются, покрываются канавками и раковинами.

То же самое можно сказать о двух конических роликовых подшипниках дифференциала. Во всех случаях износа или разрушения роликовых подшипников коробка С514 начинает выть и гудеть во время движения автомобиля, а также на неподвижной машине на «нейтралке» с невыжатым сцеплением. По наблюдениям, гул может длиться годами. Владельцы автомобилей приступают к ремонту или замене этой коробки, когда гул становится пугающим.

Однако при разрушении задних шариковых подшипников коробка может выйти из строя практически моментально. Если сепараторы рассыпаются, возникает сильный радиальный люфт валов. В этом случае коробка не гудит, а тарахтит, шумит. Из-за сильного люфта шестерни валов коробки могут закусить друг друга, коробка просто заклинит.

Если шестерни валов целы, синхронизаторы не разрушены и здоровье дифференциала не вызывает вопросов, то отремонтировать эту коробку можно заменой ее всех подшипников. Проблема с износом подшипников коробки Fiat C514 широко известна буквально во всех странах. Такие производители как INA или LuK выпускают для нее ремкомплект (462 0154 10, $150 — $240), в который входят 6 подшипников и 3 сальника.

Кстати, течь масла из коробки С514 – также распространенная неприятность. Во многих случаях коробка начинает гудеть подшипниками на фоне фактического осушения и работы без масла.

Слабый дифференциал

Вдобавок известны случаи откровенного разрушения дифференциала. Шестерня главной передачи может просто провернуться, тогда машина будет ехать с пробуксовкой в трансмиссии, как будто буксует сцепление.

Сателлиты дифференциала в некоторых случаях крошатся либо их закусывает. Такое случается при слишком спортивной езде, пробуксовками, попытками резко ускориться в повороте или с вывернутыми колесами.

Изношенный дифференциал интенсивно стругает стружку в масло. Стружка, разумеется, задирает и царапает и без того не сильно прочные шарики, ролики и обоймы подшипников. Также были случаи, когда оторвавшиеся сателлиты дифференциала вылетали, пробивая корпус коробки С514. Фрагменты дифференциала могут попасть между зубьев коробки и отломить их.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat заказать с них автозапчасти.

Источник

FIAT Grande Punto › Logbook › Ремонт РКПП «Selespeed» (Dualogic). Часть 3-разборка робота+доп.дренаж

Наконец-то нашлось время. На данный момент робот стоит на месте и работает. Но после разборки, сборки возникли проблемы, но они на данный момент к счастью решены. Об этом позже. А теперь продолжаем по порядку.
1. После снятия робота, помечаем всю проводку и элементы к которым она идет (это очень важно).
Пометки лучше делать чем-то несмываем или лучше вообще нацарапать. Я к этому вопросу отнесся легкомысленно и пометил просто скотчем с надписями, а т.к. ремонт затянулся, надписи стерлись, скотч отклеился. Короче пришлось смотреть елерн и звонить всю проводку (хотя это не очень то и сложно).

2. Отключаем все фишки.

3.Откручиваем магистраль высокого давления: две гайки на 11, одна снизу насоса, вторая на верху группы гидравлики. Снимаем магистраль низкого давления (гофрированный пластиковый шланг) и шланг обратки.
Гофрированный шланг на моем роботе оказался с трещиной и при его снятии он порвался (позже он мне пригодился).

4. Сливаем с бочка жижу (слить ее можно и раньше).

5. Откручиваем расширительный бачок: 3 винта под торкс.

6. Откручиваем электронасос: 3 винта под торкс.

7. Откручиваем все потенциометры и площадки (основания). Потенциометры закреплены 2-мя винтами по торкс, основания площадок датчиков сцепления и переключения передач 4-мя винтами, основание датчика выбора передач 2-мя винтами. Внимание снимать (а потом и ставить) основание датчика выбора передач нужно аккуратно, там хитрое крепление: тоненькая пластиковая тяга с шариком на конце, который защелкивается в вал механической группы.

Источник

Проблемы 5- и 6-ст. МКПП Fiat C514 для автомобилей Punto, Panda, Marea, Stilo, Bravo, 500 и др.

Итальянским автомобилям Fiat с малолитражными двигателями достались ненадежные механические коробки передач. Самые преданные знатоки марки Fiat знают эти коробки под их оригинальными обозначениями C513 и C514.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку коробки С514, снятой с Fiat Punto 2005 года. Эта коробка работала в паре с 1.2-литровым 8-клапанным мотором 60 л.с. Силёнок этого двигателя хватило на то, чтобы развалить эту коробку передач.

Коробка передач пришла на смену старым коробкам С501/С526. Она рассчитана на передачу крутящего момента до 150 Нм и является самой слабой.

Коробка С514 использовалась на огромном количестве автомобилей Fiat с 1992 года до 2010 года. Это такие модели как Seicento, Uno, Palio, Punto, Panda, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Doblo и новый Fiat 500. Также эта «механика» стоит на Lancia Ypsilon. Ее устанавливали в паре с двигателями объемом от 1 до 1,6 литра. Коробка С514 существует в 5- и 6-ступенчатой модификации. 6-ступенчатая версия появилась одной из первых, ее заполучил Punto с 1,1-литровым двигателем еще в конце 1994 года.

Позже 6-ступенчатая версия использовалась в основном с 16-клапанными двигателями, а 5-ступенчатую получали 8-клапанные моторы.

В большинстве версий коробка С514 связана с кулисой двумя тросами. Однако в паре с 1,4-литровым 12-клапанным двигателем, который устанавливали на Fiat Marea, эта коробка связана с кулисой тросом, тягой и дополнительным тросиком, который проводит блокиратор случайного включения задней передачи.

Конструктивно это 2-вальная коробка передач. 5- и 6-ступенчатые коробки отличаются размерами корпусов. Передачи переднего хода синхронизированы. При этом синхронизаторы 1- и 2-й передач находятся на вторичном валу, а 3-, 4- и 5-й передач – на первичном валу.

Что не так с МКПП Fiat C514?

Коробка С514 механически слабая. В первую очередь проблемы с ней связаны с разрушением подшипников. В ней выходят из строя все ее 6 подшипников. То есть, это пары подшипников, крепящих первичный и вторичный вал, а также дифференциал.

Слабые и некачественные подшипники

Обычно первыми трескаются пластиковые сепараторы шариковых подшипников, поддерживающих вторичный и первичный валы с задней стороны.

Роликовые подшипники валов, поддерживающие валы спереди, также не отличают надежностью. Они просто плохого качества. Их ролики и обоймы изнашиваются, покрываются канавками и раковинами.

То же самое можно сказать о двух конических роликовых подшипниках дифференциала. Во всех случаях износа или разрушения роликовых подшипников коробка С514 начинает выть и гудеть во время движения автомобиля, а также на неподвижной машине на «нейтралке» с невыжатым сцеплением. По наблюдениям, гул может длиться годами. Владельцы автомобилей приступают к ремонту или замене этой коробки, когда гул становится пугающим.

Однако при разрушении задних шариковых подшипников коробка может выйти из строя практически моментально. Если сепараторы рассыпаются, возникает сильный радиальный люфт валов. В этом случае коробка не гудит, а тарахтит, шумит. Из-за сильного люфта шестерни валов коробки могут закусить друг друга, коробка просто заклинит.

Если шестерни валов целы, синхронизаторы не разрушены и здоровье дифференциала не вызывает вопросов, то отремонтировать эту коробку можно заменой ее всех подшипников. Проблема с износом подшипников коробки Fiat C514 широко известна буквально во всех странах. Такие производители как INA или LuK выпускают для нее ремкомплект (462 0154 10, $150 — $240), в который входят 6 подшипников и 3 сальника.

Кстати, течь масла из коробки С514 – также распространенная неприятность. Во многих случаях коробка начинает гудеть подшипниками на фоне фактического осушения и работы без масла.

Слабый дифференциал

Вдобавок известны случаи откровенного разрушения дифференциала. Шестерня главной передачи может просто провернуться, тогда машина будет ехать с пробуксовкой в трансмиссии, как будто буксует сцепление.

Сателлиты дифференциала в некоторых случаях крошатся либо их закусывает. Такое случается при слишком спортивной езде, пробуксовками, попытками резко ускориться в повороте или с вывернутыми колесами.

Изношенный дифференциал интенсивно стругает стружку в масло. Стружка, разумеется, задирает и царапает и без того не сильно прочные шарики, ролики и обоймы подшипников. Также были случаи, когда оторвавшиеся сателлиты дифференциала вылетали, пробивая корпус коробки С514. Фрагменты дифференциала могут попасть между зубьев коробки и отломить их.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat заказать с них автозапчасти.

Источник