Ремонт кпп фронтальных погрузчиков

Ремонт и обслуживание фронтальных погрузчиков L-34 «Stalowa Wola» и Амкодор своими руками

Литература для ремонта погрузчиков Амкодор своими руками

Ремонт КПП фронтальных погрузчиков L-34

КПП фронтального погрузчика L-34 (Stalowa Wola)

Пояснение к рисунку «КПП фронтального погрузчика L-34 (Stalowa Wola)»

Поз Номер части Наименование Кол.
1 325-04-0002 УПРАВЛЯЮЩАЯ КРЫШКА 1
602-08-0707-3-02 БОЛТ 10
602-08-0712-3-02 ШПИЛЬКА 2
612-12-0720-0-02 ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 12
603-01-2122-0-02 ГАЙКА 12
2 325-01-1002 ПРОКЛАДКА 1
3 325-09-1042 C1 КОРПУС 1
601-78-0500-0-02 УШКОВЫЙ БОЛТ 2
4 325-01-0008 ПРОВОДА СМАЗКИ 1
325-01-1362 ШАЙБА 1
612-11-2700-1-02 ШАЙБА 1
325-01-1107 ГАЙКА 1
325-01-1049 ШАЙБА 4
612-12-0720-0-02 ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 4
603-01-2122-0-02 ГАЙКА 4
5 325-01-1009 ПРОКЛАДКА 2
6 325-01-0006 КОРПУС ЗАЩИТЫ 1
7 325-01-0007 ПЛАСТИНА ЗАЩИТЫ 1
601-05-1014-4-02 БОЛТ 20
601-05-1017-4-02 БОЛТ 2
612-12-0620-0-02 ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 22
603-01-2102-0-02 ГАЙКА 22
8 325-01-0005 ЗАЩИТА В СБОРЕ 1
602-08-0707-3-02 БОЛТ 21
612-12-0720-0-02 ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 21
603-01-2122-0-02 ГАЙКА 21
9 325-01-1105 ЖЕСТКИЙ ПРОВОД 1
10 881-01-2240 УПЛОТНЕНИЕ (О) 1
11 606-23-1100-0-02 ПРОБКА 1
12 881-01-2082 УПЛОТНЕНИЕ (О) 1
13 337-10-0155 ГЛАЗОК 1
14 606-23-1080-0-02 ПРОБКА 1
15 606-78-1700-0 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1
16 325-01-1082 КРЫШКА 1
602-08-0710-3-02 БОЛТ 14
612-12-0720-0-02 ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 14
603-01-2122-0-02 ГАЙКА 14
17 325-01-1084 ПРОКЛАДКА 2
18 325-01-1083 МАГНИТ 1
19 325-01-0011 СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 1

Если вы зашли на эту страницу, то внешность коробки передач польского погрузчика L-34 вам, наверняка, известна. И больше всего вас интересует что же там внутри. Все рисунки здесь размещать нет смысла. Это не техническое пособие, а руководство к действию.
На первом рисунке дано общее представление об устройстве коробки L-34. А на рисунке ниже изображено устройство входного валика. На основе этих рисунков можно представить и все остальное об устройстве КПП.

Устройство КПП фронтального погрузчика L-34 (Stalowa Wola)

Пояснение к рисунку «Устройство КПП фронтального погрузчика L-34 (Stalowa Wola)»

Поз Номер части Наименование Кол.
1 325-01-1124 ИГЛА МУФТЫ 12
2 325-01-1103 ПРУЖИНА 12
3 611-22-2781-0-01 УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬЦО 1
4 325-01-1355 УПОРНЫЙ ДИСК 1
5 325-01-1369 СТАЛЬНОЙ ДИСК 6
6 A 325-01-0047 ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК 7
A 325-01-0046 ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК 7
A 325-01-1366 ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК 7
7 611-22-1341-0-01 УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬЦО НАРУЖ. 2
8 325-01-1218 ЗУБЧАТАЯ СТУПИЦА 1
9 611-22-1431-0-01 УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬЦО 1
10 325-04-1346 ПОРШЕНЬ 1
11 325-01-1104 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1
12 476-07-2044 УПЛОТНЕНИЕ (О) 1
476-07-2045 БУФФЕРНОЕ КОЛЬЦО 1
13 325-01-1202 ВТУЛКА 1
14 325-09-1036 ДИСТАНЦИОННОЕ КОЛЬЦО 1
15 635-25-0819-0 ШАРИКОПОДШИПНИК 2
16 325-09-1056 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА 3 #
325-09-1057 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА 3 #
325-09-1058 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА 3 #
17 325-09-1370 КРЫШКА 1
602-08-0910-3-02 БОЛТ 5
612-12-0820-0-02 ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 5
603-01-2142-0-02 ГАЙКА 5
325-09-1059 ВИНТ 1
18 B 881-07-9016 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2
B 881-07-9017 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2
19 325-04-2200 БАРАБАН МУФТЫ 1
20 325-04-1043 ВАЛИК 1

Довольно грубо, но весьма точно, устройство коробки передач погрузчика L-34 можно разделить на две части.
1.Механическая — все, что находится в корпусе коробки 3.
2.Гидравлическая — все, что находится в корпусе защиты 6.
Конечно, деление на гидравлическую и механическую части весьма условно. Эти системы очень тесно переплетены. Потому и коробка называется гидромеханической.

Основные неисправности механической части коробки передач:

Основные неисправности гидравлической части коробки передач:

1. Износ, поломка и деформация дисков
2. Износ и поломка уплотнительных колец
3. Износ и поломка зубьев венца 8
4. Износ посадочных мест под кольца и поломка зубьев барабана 19
5. Износ посадочных мест под кольца поршня 10
6. Износ посадочных мест под кольца крышки 27
7. Деформация пружины 2 и стержня 1
8. Разрыв трубок смазки валов 4 (рис 1)

Перечислены только наиболее часто возникающие неисправности в коробке передач L-34, но далеко не все. Поэтому ремонт КПП лучше всего проводить в специализированных мастерских знающими специалистами или приобрести руководство по ремонту КПП и заручиться моей гарантированной поддержкой в ремонте в виде консультаций или личного участия.

Для тех, кто не хочет переплачивать и имеет минимальные возможности и условия для ремонтных работ, самостоятельный ремонт может стать самым оптимальным вариантом для восстановления и поддержания своего погрузчика в рабочем состоянии. Руководства по ремонту, мои консультации и, если появляется необходимость, то и мое личное участие в ремонте должны помочь в решении любых вопросов, связанных с ремонтом фронтального погрузчика L-34.

Руководство по ремонту КПП SB-165 для польского погрузчика можно приобрести в специализированном магазине с автоматизированной отправкой оплаченной литературы

Скачать руководство по ремонту и обслуживанию КПП SB-165 для фронтального погрузчика L-34 и Dressta

Так же руководство можно приобрести через сайт и прямое общение со мной. В этом случае случае отсутствует автоматическая отправка литературы, но зато цена будет без комиссии магазина и других вычетов.

Источник

ГМКП китайского фронтального погрузчика: обслуживание, эксплуатация и ремонт

Современные модели погрузчиков фронтального типа оснащены сложными гидромеханическими системами изменения передач (ГМКП). Коробка представляет собой единый блок, в котором объединены различные узлы и детали. Взаимодействие насосов, муфт, валов, шестерен, сепараторов и других элементов обеспечивает точную работу системы. Соблюдение простых правил позволит значительно увеличить служебный ресурс механизма:

• своевременная замена гидравлической жидкости;
• использование качественных оригинальных запасных частей;
• соблюдение правил эксплуатации.

Правильное обслуживание ГМКП

Гидравлические механизмы очень требовательны к составу рабочей жидкости. Поэтому нужно своевременно проводить замену масла в картере и следить за его уровнем. Информация об интервале замены указана в паспорте конкретной модели транспортного средства. Важно использовать только качественные жидкости, которые рекомендованы производителем.

На новой технике после прохождения обкатки рекомендуется проводить смену масла в блоке ГМКП и картере двигателя. Обкатка обеспечивает приработку деталей, а это дает выход металлической стружки и абразива.

Причины поломок гидромеханической коробки передач

Любая коробка передач фронтального погрузчика нуждается в деликатном отношении во время работы. Главными причинами поломки ГМКП из-за неправильного использования техники являются:

• перегрузка трансмиссии. Постоянная чрезмерная нагрузка приводит к быстрому износу механических узлов коробки передач, что часто ведет к капитальному ремонту;
• перегрев силового агрегата. Высокая температура в картере приводит к снижению вязкости гидравлической жидкости, понижает ее рабочие качества, что неблагоприятно отражается на деталях коробки. Начало работы без прогрева двигателя в холодных условиях так же увеличивает износ узлов и деталей ГМКП;
• неправильное управление ТС. Неправильно, когда оператор производит переключение передач под нагрузкой, выполняет реверс, не дождавшись полной остановки машины, или пользуется коробкой при низком давлении в гидросистеме. Также при работе на погрузчике запрещается производить поворот во время блокировки дифференциала и буксировку без снятия карданного вала.

Опасность использования неоригинальных запасных частей для ремонта

Квалифицированный ремонт гидромеханических коробок передач нужно выполнять, используя оригинальные запчасти и качественные расходные материалы. Обилие некачественных деталей на российском рынке является основной причиной частых поломок и простоев спецтехники. Восстановленные или неоригинальные запчасти имеют крайне низкий срок службы. Самое страшное в том, что эти элементы ведут к разрушению всего механизма ГМКП. Установка таких узлов нежелательна, так как приведет к очередному демонтажу блока коробки и ее ремонту, а это лишние затраты.

Большинство неоригинальных запасных частей производятся из низкосортного или незакаленного металла, который быстро изнашивается. Примером применения этих элементов являются:

• сорванные шпонки валов;
• разбитые подшипники;
• съеденные зубья шестерен через несколько дней работы.

Запчасти сомнительного происхождения часто производятся с несоблюдением посадочных размеров. Неточность размеров приводит к трудностям при установке, возникновению люфта, несоосности и дисбалансам в системе ГМКП.

Оригинальные запчасти и ремонт в Самаре

Единственным решением проблемы станет установка оригинальных и надежных заводских запчастей. Самарская компания «Запчасть-НН» занимается поставками запасных частей для трансмиссионных механизмов фронтальных погрузчиков Foton, XCMG, Changlin, Neo, Tota, SDLG и других китайских марок. На складе компании всегда большое количество запчастей для ремонта ГМКП — корпуса, гидронасосы, комплекты дисков передач, муфты, клапаны, подшипники и другие необходимые детали. Все товары имеют гарантию качества и поставляются напрямую от ведущих заводов-изготовителей в Китае. Заказать запчасти можно с доставкой как по Самаре, так и в любой регион России или страны СНГ. Звоните по телефонам 8-800-775-0758, 8 (950) 347-29-44, 8 (800) 775-38-27.

Профессиональный ремонт

Компания «Запчасть-НН» в Самаре также занимается ремонтом коробок передач тех фронтальных погрузчиков, запчасти для которых реализуются. Проведение квалифицированного ремонта повышает дальнейший срок службы коробки. Выполнять ремонтные работы должны специалисты, которые располагают необходимым оборудованием и инструментальной базой. После восстановления или ремонта коробка фронтального погрузчика должна быть протестирована и испытана.

Источник

Ремонт гидромеханической коробки (ГМП) на фронтальном погрузчике XCMG

Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос по услуге

Ремонт гидромеханической коробки (ГМП) на фронтальном погрузчике XCMG Теплым июньским вечерком прозвучал звонок в компанию ООО «А-сервис ДСТ».

Звонил механик одного из горнодобывающих предприятий, давний клиент. Пропал ход на погрузчике XCMG, купленного недавно по дешёвке на аукционе. После некоторых уточняющих вопросов посоветовал снять поддон коробки передач.

Оказалось, на сетке поддона лежат фрагменты сепаратора подшипника, гайки, бронзовые кусочки, обильное количество стружки немагнитного происхождения… Заниматься поиском движения в таком случае бессмысленно, вердикт один – снимаем коробку передач, делаем вскрытие. Вскрытие показало: детали гидротрансформатора в норме, такие детали редко разрушаются, конструкция там довольно надёжная, а ненадёжное место – подшипники приводных валов насосов, в данном случае разрушился один из них – приводного вала гидронасоса рулевого управления.

Дефект серьёзный, но не смертельный, тем более, если учесть, что шпонку слизало в тонкую коническую пластинку, размазанную по валу и, естественно, шпоночные пазы на валу гидронасоса и ответную часть приводного вала. Вердикт в данной ситуации – замена приводного вала, подшипников и самого насоса.

Смотрим дальше – бронзовые кусочки оказались упорными стаканчиками роликов обгонной муфты. Вердикт – замена в сборе. Это тоже довольно распространённая неисправность, вероятная причина которой – длительное буксование. Далее ничего особенного – корпус второй передачи (диски под замену)… водила в норме… А вот средний (он же опорный) корпус, вернее, конус, в который он превратился после длительного истирания пакетом дисков 1й передачи, вызывал удивительное зрелище. Поначалу даже было и не определить, что это за деталь, может очередное чудо изобретательного китайского машиностроения?

А эти тонкие кривые конусообразные пластинки, намазанные на корпус бустера и есть практически неубиваемый пакет дисков 1й передачи? …После приведения мыслей в порядок, оказалось, что все детали стандартного исполнения (во всяком случае, должны быть таковыми).

Цепочка размышлений такова: длительное продолжительное буксование – уплотнение поршня в норме – низкое давление в системе – насос – редукционный клапан – уровень и качество масла и др. детали, пока не поддающиеся логике… Далее — замена корпуса, пакета фрикционных дисков всех передач, замена уплотнений поршней, гидротрансформатора, которые, к слову сказать, превратились из резиновых в тонкие полоски пластика, твёрдого и хрупкого. Ну это уже распространённая проблема для коробок, перегретых по различным причинам. Сборка прошла по стандартной схеме, учитывая стоимость заменённых деталей (под 200 000 руб. РФ).

Далее – так называемый шеф-монтаж, процедура, необходимая для людей, не каждый день и не каждый год, устанавливающие коробки передач на китайские погрузчики… В самый пикантный момент – момент запуска, пришлось уехать по не менее важным делам… На следующий день – звонок. Вместо привычных слов благодарности за работу – погрузчик не едет. Никуда…

После проведения дистанционных консультаций, рекомендаций, размышлений приговорили насос коробки. Попутно выявили сломанную пружину редукционного клапана распределителя. Момент серьезный, но не ключевой… К тому моменту сервисная бригада уже вернулся обратно, чтобы лично разобраться со всем происходящим. Установили новый насос… эффект тот же. Начинаем разбираться, что мы упустили.

Обращаем внимание на шланг подвода воздуха к распределителю коробки передач, назначение которого – блокировка движения при отсутствии воздуха, т.е. воздуха нет – выжат золотник слива… а воздуха нет, потому что забит шланг окисью, какими-то деталями тормозного клапана… Но это уже другая история. В общем, всё заработало и поехало, после проверки контрольных параметров погрузчик передан заказчику с теперь уже сказанными словами благодарности и много чего личного… Что же всё-таки послужило причиной ремонта?

Думаю, злосчастная пружина редукционного клапана, разрушение которой – первый случай из многолетней практики. Коробка долгое время работала на низком давлении, отсюда и все проблемы. Поэтому: при изменении поведения, даже самого незначительного, в работе любого сложного узла (двигатель, КПП, гидросистема различных видов) , следует вызвать специалистов или проконсультироваться со знающими людьми, чтобы не попасть на ремонт, простой, упущенную прибыль и другие сопутствующие «подарки».

Источник