Разборка и ремонт коробки передач 020, 5-ти скоростной
Трансмиссия. Коробка передач. Фольксваген Гольф 2
Перед началом разборки коробки передач необходимо прочитите общую информацию о ремонте.
1. Вынуть толкатель сцепления с входного вала.
2. Вывернуть болты и снять элементы внешнего механизма выбора передач (фото 6.38 и 6.39).
3. Отвернуть гайку и снять рычаг вала селектора. Обращаем внимание, что рычаг входит на вал только в одном положении (фото в 6.40).
4. Снять резиновый кожух вала селектора (фото 6.41).
5. Вывернуть болт, фиксирующий (фото 6.42) узел вала селектора и выключатель света заднего хода (фото 6.43).
6. Используя ключ для свечей зажигания, отвернуть предохраняющую крышку вала, а затем вынуть пружину (фото 6.44).
7. Установить вал селектора в нейтральном положении и только тогда выбить узел вала селектора из корпуса (фото 6.45).
8. Вывернуть и вынуть болт, крепящий вал шестерни заднего хода.
9. Отвернуть болты и снять заднюю крышку с главного корпуса. Снять прокладку (фото 6.51 и фото 6.52).
10. Вынуть из задней крышки выжимной подшипник сцепления (фото 6.54).
11. Снять пружинистые кольца с вала, выключающего рычага 6 (рис. 6.13).
12. Выдвинуть выключающий рычаг из заднего корпуса, обращая внимание, как был установлен рычаг толкателя 3 и возвратная пружина 2 (рис. 6.13).
Обратите внимание, что возвратная пружина 1 имеет разные диаметры витков (рис. 6.14).
Запомните, как концы пружины зацеплены за корпус.
Внимание: Не вынимать вал ползуна 1, из середины ползуна 5-й скорости (фото 6.62).
13. Приподнять двумя отвертками предохранительную пластинку ползуна 5-й скорости (фото 6.56).
14. Провернуть (обвернуть) предохранительную пластинку на 90° (фото 6.57).
15. Зазубить пятую скорость и скорость заднего хода, продвигая ползун, видимый в отверстии крышки вала селектора. Ползуны отдельных скоростей показаны (фото 6.58).
16. Отвернуть болт, крепящий узел синхронизатора пятой скорости, используя шлицевой ключ 12 мм (фото 6.59 и фото 6.60).
Болт привинчен очень сильно, поэтому нужен помощник, чтобы придержать коробку передач.
17. Вывернуть ползун 5-й скорости с вилок 5-й передачи, вращая его против часовой стрелки. На ползуне нарезана левая резьба. Валик ползуна по-прежнему нельзя извлекать.
18. Снять узел синхронизатора 5-й скорости с входного вала 21. Стянуть шестерню 5-й скорости с выходного вала (фото 6.63, 6.66).
19. Снять предохранительное кольцо шестерни 5-й скорости 22. Вывернуть болты со шлицами (со шлицевыми гнездами) (фото 6.64, фото 6.67).
20. Снять дистанционную шайбу (фото 6.65).
21. Стянуть шестерню 5-й скорости с выходного вала (фото 6.66).
22. Вывернуть болты со шлицами (со шлицевыми гнёздами) (фото 6.67).
23. Приподнять пластиковую крышку и вынуть ее из середины приводного фланца со стороны главного корпуса передач (фото 6.68).
24. Согнуть приводной фланец специальной втулкой и через боковые отверстия вынуть пружинистое кольцо с помощью щипцов (фото 6.42).
25. Вынуть вогнутую шайбу (фото 6.70)
26. Вынуть приводной фланец (фото 6.71).
27. Вывернуть болты, соединяющие главный корпус с корпусом сцепления (фото 6.74).
28. Затем необходимо использовать стягиватель для стаскивания главного корпуса с входного вала. Сохранить дистанционную шайбу, размещенную на внешней дорожке шарикового подшипника входного вала.
29. Вынуть прокладку и магнит из корпуса сцепления.
30. Поднять вал ползунов и вынуть узел ползунов вместе с валом. Под валом ползунов, в корпусе сцепления, находится пружина, которую также необходимо вынуть и сохранить до сборки.
31. Повернуть коробку передач и расслабить болты крепящие подпоры укладывающей вилки шестерни заднего хода (фото 6.83).
32. Вынуть вилки из подпор (фото 6.84).
33. Вынуть шестерню заднего хода вместе с валом (фото 6.85).
34. Снять пружинистое кольцо, крепящее шестерню четвертой передачи но выходном вале (фото 6.86).
35. Снять шестерню четвертой скорости с выходного вала (фото 6.87).
36. Вынуть входной вал из корпуса сцепления. Отложить его в сторону (фото 6.88). Информация о разборке помещена ниже.
37. Снять пружинистое кольцо, крепящее шестерню 3-й передачи (фото 6.89).
38. Используя специальный стягиватель, снять с выходного вала комплект зубчатых шестерен (фото 6.90 и фото 6.91). Описание разборки комплекта шестерен помещено ниже.
39. Вывернуть болты, крепящие диск конусного подшипника (фото 6.92)
40. Снять вогнутую шайбу. Шайба обращена вогнутой стороной в направлении конусного подшипника (фото 6.94).
41. Снять диск подшипника (фото 6.95).
42. Вынуть выходной вал с корпуса сцепления (фото 6.96)
43. Снять подпорки вилок заднего хода (фот 6.97).
44. Вынуть конусное кольцо из конусного подшипника механизма дифференциала (фото 6.98).
45. Снять приводной фланец со стороны корпуса сцепления и вынуть шестерню главной передачи с механизмом дифференциала из корпуса сцепления (фото 6.99).
46. При необходимости вынуть из корпуса сцепления игольчатый подшипник 1 входного вала, дорожку 2 нижнего подшипника выходного вала, уплотнитель 3 механизма дифференциала (фото 6.100).
Уплотнитель 3 посажен в пластиковую втулку, которую можно выбить отверткой. Необходимо обращать внимание на то, чтобы не повредить корпус. После извлечения, втулку необходимо заменить новой. Новую втулку вдавливают на место, используя соответствующую трубчатую киянку.
Если необходимо, заменить конусные подшипники выходного вала (соответственно узла механизма дифференциала), тогда следует обратить внимание, что малый и большой подшипники фиксируют положение выходного вала по отношению к шестерне главной передачи. Соответствующая установка получается с помощью дистанционной шайбы которую выбирают из 16-ти различных толщин. Если хотя бы один подшипник неисправен, необходимо заменить оба. Во время замены старые подшипники ломаются. Новые подшипники должны быть посажены под сжатием и дистанционная шайба должна быть заменена на соответствующую шайбу под дорожкой нижнего подшипника. Эта операция достаточно сложная и требует специального оборудования для предварительной нагрузки вала и измерения момента, необходимого для вращения нового подшипника. Кроме того, замена шайб под дорожкой нижнего подшипника будет влиять на дистанционную шайбу наверху входного вала и на осевой зазор, измеряемый под пружинистым кольцом, крепящим шестерню 3-и скорости на выходном вале. Это означает выбор новой дистанционной шайбы и пружинистого кольца. Имеется 6 пружинистых колец, различных по толщине. Замену этих подшипников рекомендуется производить на специализированном предприятии по ремонту коробок передач.
47. Комплект шестерен состоит из элементов, показанных со 2 по 10 позицию (фото 6.15).
43. Разборка этого комплекта не вызывает трудностей. Однако необходимо обратить внимание на очередность разборки элементов и их расположение относительно друг друга, см. рисунки, размещенные ниже.
49. Разборка входного вала начинается со снятия шарикового подшипника (фото 6.111)
Обращайте внимание, что подшипник направлен большим диаметром внутренней дорожки к шестерне 4-й скорости (фото 6.112).
50. Снять пластинку, крепящую шариковый подшипник к корпусу коробки передач. Обратите внимание на то, какой стороной шайба прилегает к подшипнику. Предлагается отметить точками (пунктиром) расположение пластинки со стороны подшипника (фото 6.113).
51. Снять зубчатую шестерню 4-й скорости с игольчатого подшипника (фото 6.114).
52. Снять игольчатый подшипник шестерни 4-й скорости с входного вала (фото 6.115).
53. Снять кольцо синхронизатора шестерни 4-й скорости (фото 6.116).
54. Отметить быстросохнущей краской ту сторону подвижной шестерни, которая находится со стороны зубчатой шестерни 3-й скорости. Это не имеет значения, если будет заменяться. Если же будет по новой производится установка шестерни, рекомендуется, чтобы она работала в том же положении, в котором притерлась. После снятия подвижной шестерни собран и предохранить для сборки сухари.
55. Ступица синхронизатора закреплена на вале с помощью пружинистого кольца, которое необходимо снять перед стягиванием ступицы со шлицов (фото 6.118).
56. Снять ступицу со шлицов, обращая внимание на то, как она обращена к шестерне 3-й скорости. Если имеются трудности при снятии ступицы со шлицов, необходимо вынуть ее вместе с шестерней 3-и скорости, цепляя за эту шестерню плечи стягивателя.
57. Снять кольцо синхронизатора 3-й скорости (фото 6.120).
58. Снять зубчатую шестерню 3-й скорости (фото 6.121)
59. Снять игольчатый подшипник шестерни 3-й скорости. Дальше на входном вале находятся шестерни с насечками 2-й скорости, заднего хода и 1-й скорости (фото 6.122).
Источник
Разборка пятиступенчатой КПП 020 на Фольксваген Гольф 2 / Джетта 2
Пятиступенчатая коробка передач типа 020 устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 — 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 — 2002
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba 1 / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 — 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 — 2003
и др.
…А началось все с того, что стала плохо включаться 1 передача. Замена практически всего механизма переключения
передач ни к чему не привела, потом и подшипник выжимной засвистел, и сцепление пару раз при обгоне проскользнуло…
Фотографий много, т.к. старался подробнее описать процесс разборки
 |
Открутить болт, фиксирующий вал переключения передач, снять рычаг и чехол
 |
Открутить крышку вала переключения передач. Крышка под внутренний шестигранник большого размера.
Чего только не перепробовал, даже свечной ключ (на фото), но он не подошел, проворачивался.
Только молоток и зубило мне помогли. Следы от зубила видны на крышке.
 |
Вытащить вал переключения передач
 |
Отвернуть болт крепления вала шестерни заднего хода
 |
Далее болты крепления задней крышки
 |
Снять крышку и старую прокладку
 |
Обнаруживаем убитый выжимной подшипник, а в синхронизаторе 5-ой передачи куски непонятно чего от чего-то…
(наверно это втулка штока сцепления)
 |
 |
Вот эту пружинку лучше снять и положить подальше пока она сама куда-нибудь не закатилась
 |
Снять стопор, проталкивая его внутрь крышки отверткой. Стопор в книге изображен в виде двух незамкнутых
колец, фактически эти кольца оказались соединенными между собой.
 |
Снять рычаг выключения сцепления, вытряхнуть из крышки пружину, стопорное кольцо и рычаг выжимного подшипника.
 |
Поднять с помощью 2-х отверток пластину и поворнуть её на 90 градусов
 |
 |
 |
Включить 5-ую передачу, для этого сдвинуть муфту синхронизатора влево (в сторону сцепления)
 |
При этом дальняя вилка переключения передач передвинется влево
 |
Ближнюю к себе вилку отверткой передвинуть влево, включив тем самым заднюю скорость и заблокировав
валы (они теперь не вращаются). Если вилка до конца не передвигается, немного повернуть фланец полуоси.
 |
Открутить болт на торце первичного вала. Болт закручен очень туго, я смог отвернуть только после нескольких
ударов молотком по рукоятке ключа.
 |
Вывернуть шток 5-ой передачи. На штоке левая резьба, крутим против часовой стрелки.
 |
 |
Снять вилку 5-ой передачи вместе синхронизатором и шестерней.
 |
Снять стопорное кольцо, регулировочную шайбу и шестерню 5-ой передачи со вторичного вала.
Шайбу не терять!
 |
Вывернуть четыре болта
 |
Снять оба фланца полуосей:
Снять защитные колпачки с фланцев полуосей
 |
Снять стопорные кольца и шайбы. Т.к. под фланцем достаточно мощная пружина, то при снятии стопорное
кольцо выстреливает, будьте осторожны.
 |
Вынуть фланцы полуосей
 |
Отвернуть болты, соединяющие половины картера КП
 |
Разъединить половины КП. Если подшипник первичного вала упорно не хочет выходить из картера, то коробку
нужно приподнять, держа за верхнюю часть(большая часть картера), постучать по первичному валу (через
деревянную проставку). Подшипник должен выйти из верхней половины картера КП и упасть на бетонный
пол вместе с шестернями, валами и нижней половиной картера КП, от которой обязательно что-нибудь отколется.
Поэтому советую высоко коробку не поднимать и подстелить кучу старых джинс и курток, которые в углу гаража лежат.
 |
Снять прокладку, вынуть магнит
Запомнить, записать, сфотографировать как выглядит правильно собранный блок вилок переключения передач
 |
Вынуть шток вилок из картера, но не из самих вилок
 |
Снять шток вместе с вилками
 |
 |
В картере под штоком еще одна пружина
 |
Снять кронштейны крепления и вилку заднего хода.
 |
Снять вал заднего хода. Вал жестко сидит в картере, нужно вращая его одновременно тянуть вверх.
 |
Снять стопорное кольцо и шестерню 4-ой передачи со вторичного вала
 |
Вынуть первичный вал в сборе
 |
Снять стопорное кольцо и шестерню 3-ей передачи
 |
 |
Снять шестерню 2-ой передачи, подвижную муфту синхронизатора и игольчатый подшипник.
Собрать с пола, или из-под стола, разлетевшиеся сухарики синхронизатора
 |
 |
Двумя отвертками поддеть шестерню 1-ой передачи (показано стрелками) и выдавить её вверх. Если есть съемник,
то конечно лучше пользоваться им. Я ступицу синхронизатора подогревал газовой горелкой, т.к. она достаточно
плотно сидит на валу.
 |
Открутить болты крепления пластины подшипника
 |
Вынуть вал и дифференциал
 |
 |
Вторичный вал еще не разбирал, но принцип тот же, спрессовать подшипник и дальше опять стопорные кольца
и. т.д. и т.п.
Проверить зазор между блокирующим кольцом синхронизатора и соответствующей ему шестерней.
Если зазор менее 0,5 мм., меняем кольцо.
1-ая передача:
 |
 |
Нужно ли измерять зазор между вилкой включения передачи и муфтой синхронизатора не знаю, т.к. ни в одной
инструкции об этом не нашел. Вычитал только что у МКПП 084 (085) максимальный зазор 0,3 мм.
Но на всякий случай измерил зазор у одной вилки, 3-ей и 4-ой передачи – 0,7 мм.
 |
Одно бронзовое кольцо дифференциала лопнуло…
 |
 |
Второе в порядке
 |
Приобрел сальники, выжимной подшипник, шток сцепления, прокладки. Круглую крышку в задней крышке КПП
(которая закрывает шестерни 5-ой передачи и в которой находится выжимной подшипник) придется
снять и поставить новую, т.к. я пока не представляю как собрать механизм выжима без ее снятия.
Думаю надо еще заменить блокировочные кольца синхронизаторов с сухарями, пружинами, и подшипники шестерен.
Так, список запчастей.
Куплены: сальники, прокладки, выжимной шток и подшипник сцепления
Заказать на днях:
1) блокировочные кольца синхронизаторов, сухари и пружины. По поводу состояния колец
у меня сомнения, признаков износа не вижу (зазор м/у кольцом и шестерней 1 мм.) их фото выложу
2) игольчатые подшипники шестерен. У шестерен 3 и 4 передачи люфт, ощущается руками,
примерно 0,5-1 мм
 |
у шестерен 1 и 2 передачи люфт руками практически не ощущается, но их подшипники для кучи
тоже поменяю, раз уж залез.
Квалификации Мастера по поводу КПП пока невысокая, т.к это первая коробка которую я разбираю
(не считая коробки мотоцикла «Урал», у неё кстати принцип работы сцепления такой же)
Блокировочные кольца синхронизаторов 1-ой и 2-ой передачи.
 |
 |
 |
 |
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник