Муфта сцепления и коробка передач автогрейдеров ДЗ-122, ДЗ-143
Трансмиссия автогрейдера ДЗ-122, ДЗ-143
При эксплуатации автогрейдеров ДЗ-122, ДЗ-143 возникает необходимость изменять не только скорость и величину подводимой к колесам окружной силы или тяги, но и останавливаться, двигаться задним ходом, управлять рабочим оборудованием.
Выполнять все эти действия становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие силовую передачу или трансмиссию.
Механическая трансмиссия автогрейдеров ДЗ-122, ДЗ-143 характеризуется простой конструкцией и высокой надежностью в работе.
Однако для улучшения использования мощности двигателя приходится увеличивать число передач до 6. 8 что затрудняет управление автогрейдером, так как машинист должен выбрать нужную передачу в условиях резко переменных сопротивлений движению
Трансмиссия ДЗ-122, 143 состоит: из муфты сцепления; механической коробки передач; ведущего моста; дополнительных редукторов; карданной передачи.
На автогрейдерах устанавливают механическую или гидромеханическую трансмиссию. Диски под действием пружин сжаты, при этом она включена (постоянно замкнута). В случае необходимости, например при переключении передач, муфту выключают, т. е. принудительно разводят диски.
Муфта сцепления ДЗ-122, ДЗ-143 предназначена для отключения от двигателя трансмиссии на время его пуска или переключения передач и торможения машины, представляет собой двухдисковую муфту.
Ведущим элементом муфты, передающим крутящий момент от двигателя, являются ведущие диски, соединенные с коленчатым валом двигателя. Ведомые диски сцепления ДЗ-122, 143 связаны с первичным валом коробки передач которому они и передают крутящий момент двигателя при включенной муфте сцепления.
Коробка передач ДЗ-122, ДЗ-143 — преобразователь крутящего момента двигателя, предназначена для изменения скорости движения автогрейдера и необходимой силы тяги на ведущих колесах. Кроме того, она должна изменять направление вращения ведущих колес для движения задним ходом и отключать трансмиссию от двигателя на длительное время.
В качестве преобразователя крутящего момента в коробках передач КПП автогрейдера ДЗ-122, ДЗ-143 служат зубчатые передачи, включающие в себя два параллельных вала с закрепленными на них зубчатыми колесами, где одно колесо ведущее, а другое ведомое. Отношение числа зубьев ведомого колеса к числу зубьев ведущего называют передаточным числом зубчатой передачи.
В зубчатых передачах зубчатое колесо с меньшим числом зубьев называют шестерней, а с большим — колесом. При одинаковом числе зубьев оба зубчатых колеса называют шестернями.
В случае когда число зубьев колес одинаково, передаточное число составляет 1, крутящий момент и частота вращения валов равны. Если число зубьев ведущего колеса меньше, чем у ведомого, передаточное число больше 1, крутящий момент на ведомом валу больше и частота его вращения меньше — это замедляющая передача, а если наоборот — ускоряющая передача.
Таким образом, с помощью подбора передаточных чисел нескольких зубчатых передач можно получить ступенчатый и необходимый диапазон изменения крутящего момента и скорости. На этом основан принцип работы коробки передач ДЗ-122, ДЗ-143.
Ведущий мост ДЗ-122, ДЗ-143 также содержит ряд зубчатых передач и служит для увеличения крутящего момента, выходящего из коробки передач, поступающего под углом 90 к оси машины па ведущие колеса. Кроме того, картер ведущего моста воспринимает нагрузку приходящейся на него части общей массы автогрейдера.
Рис.5. Кинематическая схема автогрейдеров ДЗ-122-1 и ДЗ-143-5
Муфта сцепления автогрейдера ДЗ-122, ДЗ-143
Муфта сцепления ДЗ-122, ДЗ-143 относится к управляемым муфтам. Она служит для плавного разъединения или соединения коленчатого вала двигателя с ходовой трансмиссией при переключении передач, трогании с места и торможении автогрейдера.
На автогрейдерах ДЗ-122, ДЗ-143 применяются как однодисковые сухие муфты сцепления, так и двухдисковые. Их конструкции в принципе подобны.
Рис.6. Муфта сцепления ДЗ-122, ДЗ-143
1, 10, 14— ведущие диски; 2— рычаг; 3 — выжимная муфта; 4 — тормозок; 5 — ведомый вал; 6 — вилка; 7 — ползун; 8 — комплект пружин; 9 — фланец; 11 — ступица; 12, 13 — ведомые диски
Муфта сцепления автогрейдера ДЗ-122, ДЗ-143 состоит из трех ведущих дисков, из которых один (крайний справа) — нажимной, второй (крайний слева — упорный 10) и третий (средний) —промежуточные (14); двух ведомых дисков 12, 13, расположенных между ведущими и оснащенных фрикционными накладками; комплекта пружин, сжимающих пакет дисков; выжимного механизма, включающего систему рычагов, выжимную муфту 3, вилку 6 и крепежные устройства; ведомого вала 5 с тормозком 4 для затормаживания ведомого вала, а вместе с ним и первичного вала коробки передач при выключении муфты сцепления.
Так как муфта сцепления автогрейдера ДЗ-122, ДЗ-143 постоянно-замкнутого типа, то вращение коленчатого вала передается через ведущие диски, 10, 14 на ведомые 12, 13, прижатые к ним пружинами 8, а от них через ступицу 11, на шлицах которой сидят ведомые диски, на ведомый вал 5 до тех пор, пока с помощью выжимного механизма не будет произведено выключение муфты сцепления, т. е. не будут разъединены ведущие и ведомые диски.
А их можно разъединить, если с помощью выжимной вилки 6 воздействовать на выжимную муфту 3, которая своим концевым упором перемещает концы трех рычагов 2, связанных с нажимным диском, отодвигая его от ведомого 12.
При этом торец выжимной муфты входит в соприкосновение с торцом тормозка 4 и затормаживается, а с ним останавливаются все ведомые части муфты сцепления, что облегчает включение зубчатых передач в коробке передач.
При выключенном положении муфты сцепления автогрейдера ДЗ-122, ДЗ-143 ее пружины сжаты, но удерживаются в сжатом состоянии за счет того, что выжимная муфта сама удерживается выжимной вилкой. Стоит вилку освободить, как тут же срабатывают пружины и муфта сцепления включается.
Но выжимная вилка освобождается тогда, когда машинист прекращает нажимать на педаль сцепления, и она под действием своей возвратной пружины возвращается в исходное положение.
Кстати, педаль связана с муфтой сцепления целой системой рычагов и тяг. Для выключения муфты сцепления ДЗ-122,143 с их помощью требуется значительное усилие, поэтому работу машиниста облегчает усилитель гидравлического типа, используемый в приводах муфты сцепления автогрейдеров.
Он устанавливается перед выжимной вилкой и включен в гидросистему автогрейдера ДЗ-122, ДЗ-143. Схема такого гидроусилителя управления муфтой сцепления показана на рис.2.
Рис.7. Схема работы гидроусилителя муфты сцепления ДЗ-122, ДЗ-143
аа — при включенной муфте сцепления; б — при выключении муфты сцепления; 1 — корпус; 2 — шток; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — ролик; 6 — рычаг; 7 — тяга; 8 — вилка; 9 — пружина; I — от гидронасоса; II — на слив
Гидроусилитель состоит из корпуса, штока 2 (на который воздействует через систему рычагов и тяг педаль сцепления) с клапаном 3, поршня 4, воздействующего через ролик 5 на двуплечий .рычаг 6, связанный тягой 7 с выжимной вилкой 8 муфты сцепления, и пружины 9, удерживающей шток на расстоянии от поршня.
Когда муфта сцепления автогрейдера ДЗ-122, ДЗ-143 включена, т. е. на педаль сцепления не действует нога машиниста, подаваемая гидронасосом рабочая жидкость поступает (рис. 2, а) в полость А над поршнем и затем по каналам поршня в полость 1 и на слив в гидробак.
Когда же машинист нажимает на педаль сцепления 6, он тем самым приводит в движение шток 2, который, преодолевая сопротивление пружины 9, опускается и перекрывает отверстия в поршне 4.
Давление от поступающей рабочей жидкости в полости А начинает возрастать, и поршень 4 начинает перемещаться вниз, поворачивая рычаг 6, а с ним перемещая через тягу 7 выжимную вилку 8, что приводит к выключению муфты.
При превышении давления в полости А свыше 3,8 МПа срабатывает перепускной клапан 3 и рабочая жидкость направляется на слив.
Коробка передач КПП автогрейдера Д3-122Б, ДЗ-143
Механическая коробка передач автогрейдера Д3-122Б, ДЗ-143 смонтирована в чугунном картере 16.
Рис. 8. Коробка передач КПП ДЗ-122Б, ДЗ-143
а — кинематическая схема; б — общий вид; в — механизм переключения передач; 1, 3, 4, 7, 11, 12, 15 — зубчатое колесо (шестерня); 2, 5 — зубчатая муфта; 6 — зубчатый венец; 8, 9, 10, 24 — вал; 13 — насос; 14 — фланец; 16 — картер; 17, 20 — вилка; 18 — рычаг; 19 — шток; 21, 22 — шарик; 23 — пружина
Крутящий момент подводится к фланцу 14 первичного вала 8, на котором установлены шестерни 7, 1, 3 и 4 соответственно первой, второй, третьей передач переднего хода и передачи заднего хода. На шестернях КПП ДЗ-122, ДЗ-143 предусмотрены боковые зубчатые венцы 6.
Эти шестерни установлены на подшипниках и свободно вращаются на валу. Между каждой парой шестерен на валу 8 с помощью шлицев закреплены зубчатые муфты 2,5 с подвижными каретками.
Перемещением какой-либо каретки влево или вправо зацепляют муфту с боковым зубчатым венцом соответствующей шестерни и соединяют ее с валом 8 в одно целое.
В этом случае крутящий момент от первичного вала КПП автогрейдера Д3-122Б, ДЗ-143 через включенную шестерню вала 8 и зацепленное с ней колесо передается промежуточному валу 9.
От шестерни 4 заднего хода крутящий момент через колесо, установленное на дополнительном валу 24 (рис. 2а), передается валу 9 с вращением в обратную сторону.
Два правых зубчатых колеса вала 9 зацеплены с колесами 11 и 12, свободно вращающимися на подшипниках выходного вала 10, также снабженного зубчатой муфтой.
Перемещением каретки влево или вправо соединяют колеса 11 или 12 с валом 10. Для включения любой передачи необходимо переместить каретки валов 8 и 10 до зацепления с боковыми венцами соответствующих зубчатых колес.
КПП ДЗ-122, ДЗ-143 имеет три передачи вперед и одну заднего хода, а также два диапазона: рабочий (колесо 12) и транспортный (колесо 11). Таким образом, всего обеспечивается шесть передач переднего хода и две — заднего.
В коробке передач ДЗ-122, ДЗ-143 предусмотрен насос 13, приводимый от шестерни 15, для принудительного смазывания через сверления в валу 8 всех его подшипников.
Остальные элементы смазываются разбрызгиванием масла, стекающего из подшипников вала 8 в картер. Насос всасывает масло из картера, куда его до заданного уровня заливают через заливную пробку.
Механизм переключения передач КПП автогрейдера Д3-122Б, ДЗ-143 установлен на картере коробки. Рычагом 18 перемещают вилку 17 или 20 со штоком 19 и кареткой муфты и включают передачу.
Ход штока фиксируется шариком 22, западающим в лунку на штоке. В механизме предусмотрена блокировка с помощью шариков 21, исключающая возможность одновременного включения двух передач.
Переключение диапазонов производится аналогичным механизмом. В коробке передач ДЗ-122, ДЗ-143 регулируют только механизмы переключения передач и диапазонов, обеспечивая необходимую величину усилия на рычагах и надежную фиксацию включенных передач.
Достигается это поджимом пружин 23 с помощью съема или подкладывания прокладочных шайб.
Источник
Спецтехника ремонт фронтальных погрузчиков и автогрейдеров
Осуществляем ремонт погрузчиков фронтальных ПК-27, ПК-22, ПК-33, ТО-18, ТО-28, ТО-30, Амкодор 332В, Амкодор 333В, Амкодор 332В-01, Амкодор 342В, Амкодор 352, Амкодор 371, Амкодор 371А-02, автогрейдеров ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180. Ремонт коробки передачи (КПП), редукторов отбора мощности (РОМ).
Все работы производятся с гарантийным сроком до 12 месяцев.
Процесс капитального ремонта погрузчика
В процессе капитального ремонта погрузчика на него устанавливаются следующие новые узлы и детали:
- двигатель МТЗ-243,
- редуктор отбора мощности (РОМ),
- гидроцилиндры,
- насосы НШ-50 и НШ-32,
- распределитель двухсекционный РС-2620,
- гидроруль Е-500,
- предохранительные клапаны гидравлической и тормозной систем,
- фильтры,
- подшипники,
- комплект РВД,
- энергоаккамуляторы,
- тормозные колодки,
- автошины
Производится восстановительный ремонт основных узлов и агрегатов погрузчика и автогрейдера:
- ремонт ГМКП (гидромеханической коробки передач)
- ремонт КПП (механической коробки передач)
- ремонт РОМ (редуктор отбора мощности)
- ремонт мостов
* 80% замена деталей на новые комплектующие.
Ремонт коробок передач
Всегда в наличии Коробки переключения передач для автогрейдеров:
ДЗ-122 (Орёл), ДЗ-143 (Брянск) , ДЗ-180 (Брянск), ГС-14.02 (Брянск) и погрузчиков ТО-30(Орёл), ПК-27(Орёл), ТО-18(Минск Беларусь), ТО-28(Минск Беларусь),.
КПП (мех. Псков) ДЗ-122 (Орёл), ГС 14.02/ДЗ-180 (Брянск)
240.30.11.00.000 — востановленная 150 тыс.руб., новая 180 тыс.руб
КПП мех. (Польша) У35.606-3А — 130 тыс.руб.
ГМКП (Польша) У35.605.32 — 130 тыс.руб.
Все КПП обязательно проходят обкатку на стенде. Так же выполняем ремонт КПП и узлов автогрейдера. Доставка из Орла, в любой регион Транспортной компанией. Также всегда в наличии другие запчасти автогрейдеров и погрузчиков.
- Мы готовы рассмотреть вопрос о капитальном ремонте коробок передач любых автогрейдеров, погрузчиков, катков и другой дорожной техники.
- Можем также предложить обменный фонд, это поможет как можно быстрее вернуть в строй технику, которая должна не простаивать а приносить деньги.
- Отремонтированные КПП обкатываются на стенде, где проверяется давление в магистралях на разных передачах.
Ниже перечислены марки некоторых узлов трансмиссий, которые мы ремонтируем (по производителям):
- Муромский машиностроительный завод — У35.615, У35.615.003, 13.42.37К;
- ГМКП (Польша) — У35.606, ДЗ-122 (Орёл), ДЗ-143 (Брянск) , ДЗ-180 (Брянск), ГС-14.02 (Брянск);
- Амкодор (Белоруссия) — У35.615, У35.605, ТО-18.02.05.000, ТО-28.02.05.000, У35.615-00.000-03, У35.615-00.000-04, У35.615-00.000-05, У35.615-00.000-06, У35.615-00.000-07, У35.615-00.000-08, У35.615-00.000-09, У35.615-00.000-10, У35.615-00.000-11, У35.615-00.000-12, У35.615-00.000-13, У35.615-00.000-14;
- КПП (мех. Псков) ДЗ-122 (Орёл), ГС 14.02/ДЗ-180 (Брянск) 240.30.11.00.000;
- ГМКП (Польша) — U35.605, Погрузчик (Орел) — ТО-30.34.00.000, ТО-30.31.10.000, ПК2202.32.10.000;
- Тележка задняя ДЗ-122А.04.00.000, Задний мост. Состоит: редуктор заднего моста ДЗ-122А.04.05.000, чулки ДЗ-122А.04.05.010, балансир ДЗ-122А.04.06.000, тормоз колесный ДЗ-122А.02.05.000, тормоз ручной ДЗ-31-2.04.07.000;
- Всегда в наличии Коробки переключения передач для автогрейдера ДЗ-180, ГС-14.02 КПП (мех. Псков) ГС-14.02/ДЗ-180 240.30.11.00.000.
Всегда в наличии Коробки переключения передач для автогрейдера ДЗ-180, ГС-14.02
КПП (мех. Псков) ГС-14.02/ДЗ-180 240.30.11.00.000 — 190 тыс.руб. (возможно без кулисы).
Все КПП обязательно проходят обкатку на стенде перед отправкой. Доставка из Орла, в любой регион Транспортной компанией. Выполним качественный ремонт Вашей КПП. Гарантия.
Источник