Ремонт кпп хендай элантра своими руками

Механическая коробка передач Хендай Элантра

11.1 Механическая коробка передач
Механическая коробка передач Технические данные Модель M5BF2 Двигатель 1,6 DOHC 1,8 DOHC 2,0 DOHC Тип 5 передач для движения вперед и 1 передача для движения назад Передаточное число 1–я передача 3,615 3,615 3,615 2–я передача 2,053 2,053 .

11.2 Проверка уровня масла
Проверка уровня масла Осмотрите коробку передач на предмет отсутствия утечки масла. Вывернув заливную пробку, проверьте уровень трансмиссионного масла. Если масло загрязнено, замените его. При проверке уровня масла автомобиль должен находиться в горизонтальном положени.

11.3 Замена трансмиссионного масла
Замена трансмиссионного масла Рекомендуемое трансмиссионное масло: SAE 75W/90 (API GL–4). При замене трансмиссионного масла автомобиль должен находиться в горизонтальном положении. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

11.4 Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала
Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините приводной вал от коробки передач. Лезвием плоско.

11.5 Снятие и установка коробки передач
Снятие и установка коробки передач Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините, в первую очередь, провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, затем – от положительной. Снимите аккумуляторную батарею и опору батареи. Снимите возд.

11.6 Механизм переключения передач
Механизм переключения передач Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Лезвием плоской отвертки снимите верхнюю крышку центральной консоли. Выверните винты и снимите нижнюю часть центральной консоли. Снимите боковые крышки центральной консоли. Снимите штиф.

11.7 Поиск и устранение неисправностей
Поиск и устранение неисправностей Признак Вероятная причина Метод устранения Вибрация, шум Повреждение крепления коробки передач и нижней рамы Затяните крепления Увеличен осевой люфт вала Отрегулируйте зазор Изношены или повреждены шестерни Замените Использование не реком.

Источник

Hyundai Elantra › Logbook › Замена выжимного подшипника на Hyundai Elantra j4 (HD)

Достаточно долгое время слышал гул, исходящий из коробки, который пропадал при нажатии сцепления, так я проездил еще года два. Звук был не сильный, и ездить было можно, не было ямы или эстакады. И вдруг после длительной поездки, около 550 км в одну сторону, уже возвращаясь домой. В одной из закусочных что вдоль дороги, один из друзей сказал, что из-под капота посторонний шум идет. Дело было вечером делать было нечего открыли капота и напрягли свои уши, шум был со стороны маховика, при выжиме сцепления звук изменялся. Приговор выжимной подшипник, и размышления где менять…

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля коробки передач, диск сцепления (ведомый диск) зажимается между маховиком и нажимным диском, этот составная часть корзины сцепления, при нажатии на лепестки корзины нажимной диск отходит в сторону лепестков, и в это время связь ведомого диска с двигателем теряется. Кожух корзины жестко закреплен болтами с маховиком. Ведомый диск, сидит на шлицах первичного вала коробки передач. Когда нажимается педаль сцепления, усилие передается главном цилиндру сцепления по средству трубок это усилие воздействует на рабочий цилиндр сцепления, который в свою очередь воздействует на вилку гоняющую выжимной подшипник по первичному валу кпп. Он же и сдавливает лепестки корзины. Это надо увидеть и осмыслить)

Ходил по дому пару дней думал где менять, смотрел видео как скидывают коробку, но по видео это было геморрой с откручиваем подрамника с рулевой рейкой что в свою очередь мне ничем хорошим не сулило, воодушевившись поддержкой товарищей, (начни, а там разберешься, первый мой самостоятельный опыт), да к тому же до конца отпуска еще две недели, никуда ехать не надо. Принял волевое решение поставить на чурки и приступить к делу. Было страшно и порой холодно и мокро. Лужи сцука то и дело образовывались. Весь ремонт производил на улице в начале марта, при температуре около нуля градусов. Запчасти достались от прежнего владельца это диск сцепления, номер 41100-23135 (оригинал) цена на сегодня в районе 2500 руб. И собственно сам выжимной подшипник с номером 41421-32000 (оригинал) с ценой в районе 1500 руб.

Первым делом приступив к работе ослабил гайки крепления колес к ступице, взял удобный подкат ной домкрат задрал, выстроил из кирпичей стойки и положил плаху поперек машины. Опустил авто на эту конструкцию. Снял колеса, из коробки слил масло, открутил шаровую опору и вывел приводные валы из ступицы, из коробки их вытащил с помощью монтировки слегка поддел и небольшим усилием шрус вышел, после того как вытащил первые вал, вместо шруса запихал в коробку небольшой отрезок шланга повторил со вторым приводным валом.

Шланга нужна что бы работы себе не добавить, разборкой кпп. Открыл капот, снял аккумулятор, корпус воздушного фильтра вместе с компьютером.

Рабочий цилиндр сцепления. Открутил болты, связывающие кпп с двигателем (пару штук надо оставить), демонтировал тросики переключения передач и снял фишку с проводами, по всей видимости датчик скорости и задней передачи.

Все это дело надо отвести что бы ничего не оторвать. Под двигатель из кирпичей соорудил еще стойку, на верхний уровень положил деревянную палку. Под коробку подгоняем домкрат, сверху кладем деревянную площадку и слега под домкрачиваем, снимаем переднюю и заднюю подушку вместе с креплением, затем постепенно откручиваем боковую подушку коробки. Домкратом опускаем постепенно коробку, двигатель упрется в стойку из кирпичей и коробка буде висеть на паре болтов предварительно оставленных. Откручиваем площадку под боковую подушку, оставленную на коробке. Откручиваем болты и отводим коробку в колесную арку. И тут мне помешался поперечный рычаг. Оставил коробку висеть под аркой слегка наклонившейся на кожух корзины сцепления, открутил рычаг и поддерживая коробку вытащил его. Поставил домкрат под коробку слегка ее поднял, так что она оказалась одной стороной зажата в колесной арке, а второй поддомкрачена.

Все путь свободен, заменил без особых проблем выжимной, открутил корзину сцепления, поставил новый диск, диск сцепления необходимо точно так же ставить как стоял старый, более выпуклой стороной в сторону лепестков. Диск с корзиной от центровал посредствам клея капнув четыре капли на нажимной диск 12 3 6 9. И когда приклеился поставил все обратно. Тогда еще не знал, что этот метод мне не много нервов попортит. Процесс сборки в обратной последовательности в конце заливаем масло в коробку, по книге 1,9 литра.

После сборки машины, не снимая с пеньков, ко мне подошел друг, который посоветовал сразу проверить включение передач, передачи включались без проблем с первой по 4, 5 и задняя не в какую не хотели включатся, все хрустело, привода крутились. Через какое-то время заметили, что при нажатии сцепления при включенной передачи, скорость по спидометру не падает. Т.е. коробка с двигателем в постоянном зацепе, давай прокачивать сцепление, смотреть на шток вроде ход нормальный, а коробка все равно крутиться. Залазил под машину монтировкой шевелил вилку прочувствовал на руках как выжимной к лепесткам корзины прикасается, а привода крутятся. Пришли к выводу что это из-за того, что диск приклеен. Поставил на колеса на заглушенной включал передачу с выжатым сцеплением, заводил и машина ехала. Крутился вокруг нее, волосы дыбом, блин так не хотелось проделывать все заново, в голову закрадываться сомнения, а вдруг диск не той стороной поставил, и из-за этого постоянный зацеп с коробкой.

Отложил ремонт, на следующий день полез в интернет, оказывается клей может хорошо прихватить что хрен сорвешь. И некоторые люди в коробка проделывали отверстие и сбивают диск, постукиванием отверткой, при выжитом сцеплении. И есть еще метод разогнать машину до 60-80 км/ч резко нажать сцепление и тормоз. С первыми лучами солнца, не выдержав, бегом к машине. Поставил на пеньки, врубил 3 передачу, завел, разогнал до 60 км/ч, сцепление тормоз, и о чудо диск сорвал. Скорости стали переключатся, отделался легким испугам. Наверное теперь буду центровать оправкой).

Источник

Ремонт АКПП Хендай: сложности и практические советы по починке

Автомобильный концерн Хендай – самый крупный в Южной Корее и четвертый в мире. Занимается производством автомобилей, пассажирского транспорта, принимает активное участие в разработке транспорта на альтернативных топливных элементах, наряду с передовыми автомобильными производителями БМВ и Тойота. Большая часть автомобилей от Хендай – это современные, дешевые и красивые городские автомобили. Производством АКПП занимается особое подразделение концерна. Разработки базируются на плодах совместного сотрудничества с японским производителем автомобилей Митсубиши. Автомобили АКПП Митсубиши с начала девяностых годов активно поставлялись в США, где получили заслуженные положительные оценки местных автолюбителей. Некоторые разработки Митсубиши стали устанавливаться даже на гигантов американской автомобильной промышленности (Додж, Плимут и так далее). Что свидетельствует об их отличном качестве и надежности. На данный момент Хендай производит свои АКПП самостоятельно, но традиции и технологии Митсубиши не забыты. Коробки Хендай по современным стандартам достаточно надежные и долговечные, хотя и чувствительны к перегревам и грязному маслу. В России автомобили Хендай известны очень хорошо и являются весьма популярными из-за своего соотношения цена — качество. Ремонт автоматических трансмиссий Хендай хорошо изучен специалистами СТО и не доставит проблем.

Автомобиль Хендай Элантра

Ремонт трансмиссий Хендай Акцент и Гетц

Автомобили Хендай Акцент и Гетц комплектуются четырехступенчатыми коробками передач A4AF-3. Хендай производит свои АКПП самостоятельно, основываясь на разработках японского концерна Митсубиши. Выпускается данная АКПП для переднеприводных автомобилей среднего класса с объемом двигателя до двух литров.

Для ремонта АКПП Хендай Акцент и Гетц заказывают дешевые неоригинальные ремкомлекты сальников и прокладок. Фильтр АКПП Хендай Акцент и Гетц одноразовый, из фетра, подлежит замене при каждой смене масла или если был произведен какой-либо ремонт.

Лента тормозная АКПП Хендай Акцент и Гетц является расходником

Довольно часто на АКПП Хендай Акцент и Гетц из строя выходят втулки, особенно втулка насоса. При обнаружении износа хотя бы одной втулки, имеет смысл менять их комплектом, они живут примерно одно время. Втулки АКПП Хендай Акцент и Гетц в некоторых местах (особенно на барабанах) имеют особенность поворачиваться и стачиваться из-за чего уходит масло и наблюдается целый комплекс проблем и поломок.

Гидроблок A4AF-3 для Хендай Акцент и Гетц

В большинстве случаев на АКПП Хендай Акцент и Гетц первыми горят фрикционы пакета передней передачи. Фрикционы меняются комплектом. Если машина доехала до срока капремонт,а их также имеет смысл заменить.

В пакете Овердрайв АКПП Хендай Акцент и Гетц иногда разбиваются подшипники от вибраций и излишних боковых нагрузок.

Соленоиды АКПП Хендай Акцент и Гетц живут до семи лет. При выходе из строя хотя бы одного их меняют комплектом, срок их жизни примерно одинаков. Нередко наблюдаются проблемы с их проводкой. Обычно диагностируется такая ситуация по нештатной работе третьей передачи и периодических ошибок на приборной панели.

В целом эта коробка вполне надежна и долговечно, но она совсем не рассчитана на перегрузки и перегревы.

Смотреть видео ремонт Хендай Гетц

Ремонт трансмиссий Хендай Солярис IX35

Автомобиль Хендай Солярис IX35 комплектуется четырехступенчатой АКПП A4CF2. Данная АКПП рассчитана на автомобили с передним приводом и объемом до двух литров.

Самым слабым местом АКПП Солярис IX35 является гидроблок и соленоиды. Соленоиды слишком нагружены и не живут долго. Нередко они выходят из строя уже через 5 лет эксплуатации Солярис IX35. И они очень не любят грязного масла.

АКПП A4CF2 для Хендай Солярис IX35

Первым обычно выходит из строя соленоид-электроклапан. Проводка соленоидов АКПП Солярис IX35 сделана не очень качественно и может стать источником проблем, часто меняют шлейфы.

Достаточно часто бывают проблемы с насосом. При эксплуатации АКПП Солярис IX35 с протекающим сальником насоса, АКПП может остаться без масла и совсем умереть.

Масло в Хендай Солярис IX35 загрязняется очень быстро. Это связано с плохой системой охлаждения и агрессивным износом блокировки гидротрансформатора АКПП Солярис IX35. Масло, загрязненное продуктами распада блокировки, приобретает абразивные свойства и начинает истирать внутренности коробки. Особенно страдает гидроблок. После того как его каналы съедены, в коробках начинаются неполадки с давлением, горят фрикционы.

Смотреть видео ремонт Хендай Солярис

Ремонт трансмиссий Хендай Элантра и Соната

Автомобили Хендай Элантра и Соната комплектовались четырехступенчатыми F4A41. Данная АКПП разработана для переднеприводных автомобилей среднего класса с двигателями объемом до 2.8 литров. Данные трансмиссии делались под сильным влиянием разработок Крайслер и получились очень надежными и долгоиграющими.

АКПП F4A41для Хендай Элантра и Соната

Ремкомлекты для АКПП Хендай Элантра и Соната подходят почти от всех автомобилей с этим семейством АКПП.

Данная АКПП сразу комплектуется дополнительным наружным фильтром для более борьбы с перегревом и грязным маслом, из-за которых в первых поколениях АКПП Хендай Элантра и Соната быстро выходили из строя гидроблок и соленоида. Если фильтра на АКПП нет, в продаже можно найти комплект переходников для установки. Также существует комплект для установки дополнительного радиатора охлаждения.

Самым слабым местом в АКПП Хендай Элантра и Соната является планетарный ряд пакета Овердрайв. Игольчатый подшипник подвержен излишним нагрузкам и ломается, провоцируя быстрый выход из строя заднего планетарного ряда и коронной шестерни. Этот узел уже несколько раз модифицировали, поэтому стоит уточнить год выпуска коробки при заказе запчастей.

Фрикционы и стальные диски являются расходниками для Хендай Элантра и Соната.

Далее по популярности случаев ремонта АКПП Хендай Элантра и Соната следуют соленоиды. Их меняют комплектом.

Гидравлический блок Хендай Элантра и Соната очень не любит грязного масла, его клапаны быстро изнашиваются и загрязняются, что ведет к сгоранию некоторых пакетов фрикционов.

Хендай Соната с АКПП F4A41

Из железа на АКПП Хендай Элантра и Соната иногда летит дифференциал и колокол.

Смотреть видео ремонт Хендай Элантра

Ремонт трансмиссий Хендай Туссан

Автомобиль Хендай Туссан комплектуется пятиступенчатым автоматом A5GF1. Его конструкция основана на АКПП модели F4A51. Устанавливается данная АКПП на передне- и полноприводные автомобили с двигателями объемом до трех с половиной литров.

Слабое место АКПП Хендай Туссан это масляный насос. Он часто выходит из строя при эксплуатации автомобиля из изношенным фрикционом гидротрансформатора. Втулка насоса и его сальник выходит из строя чуть раньше и обычно начинают подтекать.

Планетарный ряд выходной передний и солнечная шестерня заложены явно слабые и не могут выдерживать нагрузки. Ремонтируют их редко – они просто рассыпаются, при разборке, если Туссан откатал до капитального ремонта.

Тормозная лента и барабан с солнечной шестерней, корпус дифференциала на третьем месте по ремонта на АКПП Хендай Туссан.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Гидроблок и соленоиды достаточно надежны. Иногда летят датчики скорости входного и выходного валов.

Смотреть видео ремонт Хендай Туссан

АКПП A5GF1 для Хендай Туссан

Ремонт автоматических трансмиссий Хендай своими руками

При соблюдении основных требований и правил эксплуатации любая автоматическая трансмиссия доживает, по крайней мере, до 200000 километров пробега. Далее следует капитальный ремонт, после которого коробка проедет еще столько же. Для правильной эксплуатации достаточно вовремя менять масло и фильтр, следить за его уровнем и не допускать экстремальные нагрузки на АКПП. Зимой ездить на прогретой коробке, не буксовать в грязи или снегу, разгон и старт места выполнять плавно, не допуская высоких оборотов. Если автомобиль эксплуатируется в жарком климате и постоянных пробках рекомендуется установить на АКПП дополнительный радиатор охлаждения.

Если неприятность все-таки случилась и коробка начала работать в нештатном режиме или же стала пугать громким шумом или рывками, то стоит немедленно ехать на диагностику. Езда на неисправной АКПП только усугубит ситуацию, многократно увеличив и так немалую сумму ремонта.

Ремонт АКПП автомобиля Хендай в автосервисе

Для ремонта трансмиссий своими руками понадобится теплый бокс с подъемником или ямой, исчерпывающее техническое руководство по ремонтируемой АКПП, набор всех необходимых инструментов, знания и опыт. Если хотя бы одного из этих пунктов нет, то лучше передать это дело в руки опытных специалистов. Цены на ремонт АКПП такие высокие именно из-за сложности работ: снятия-установки АКПП, для которой нужно разобрать половину автомобиля, диагностики состояния узлов и электрик,и которую может произвести только опытный профессионал.

Источник