Ремонт кпп кавасаки zx9r

Ложная нейтральная передача Kawasaki ZX-9R

До модели ZX-9R 2001 года у меня была модель ZX-9R 1999 года. Но там ложных нейтральных передач не было.

У меня потек сальник штока выбора передач. Снимал корзину сцепления для замены. Но нештатных деталей я в механизме выбора передач не обнаружил.

На модели 2001 года у меня часто появлялись ложные нейтральные передачи, особенно между передачами 4 и 5. В Интернете я ранее находил продукцию фирмы Factory Pro. Но все не решался приобрести. В очередной раз когда поймал ложную нейтральную передачу решил купить комплект SHIFT-PRO-KAW-67. Это комплект без звезды. Комплект EVO с звездой, но он стоит дороже. Отзывов именно по моей модели мотоцикла я нашел только один на форуме zx-9r.net. Но из-за стиля повествования я не смог нормально перевести, а это обстоятельство не дало мне полной картины.

Поэтому было решено заказать сначала комплект SHIFT-PRO-KAW-67.

Заказывал на www.ebay.com, нашел продавца с бесплатной доставкой. Про срок писать не буду. Замечу что посылка приехала гораздо быстрее чем я рассчитывал. Продавец oemcycle (www.oemcycle.com) спасибо, оперативно отправил.

Комплект описывать не буду на фото ниже все видно. Замечу что прокладка паронитовая (хорошего качества), болт и втулка не магнититься. Далее по тексту объясню почему я заострил на этом внимание. Есть инструкция в цветных картинках.

Ниже на фото сравнение стандартных деталей и доработанных. Слева доработанные с права стандартные.

Теперь при демонтаже «мешающих» узлов и деталей, возникло ряд небольших проблем.

Верхняя пластина которая прижимает медную трубку случайно свалилась в картер двигателя.

Благо у меня было для подобных случаев телескопическое устройство с мощным магнитом на конце. И сама пластина оказалась из магнитного метала. Поэтому мне не составило труда ее вытащить.

На всякий случай я проверил новые детали на воздействие магнита. Болт и втулка не магнитились. Отверстия куда могли свалится эти детали были закрыты тряпочкой.

Я масло не сливал. Поэтому мотоцикл стоял на боковой подставке, а под заднее колесо положил брусок высотой 5см.

Чтобы установить SHIFT-PRO-KAW-67 необходимо практически весь вытащить вал выбора передач. Если вы сделаете так же, как и я то через отверстие польется масло. Поэтому под заднее колесо ничего класть не нужно. Заранее приготовьте тряпку или салфетку чтобы заткнуть образовавшиеся отверстие.

При монтаже обратите внимание чтобы втулка новой детали пазом встала в отверстие рычага. Если у вас будет щель это значит что втулка не встала на место. На рисунке ниже я выделил.

Пружина очень жесткая, поэтому лучше заранее включить передачу. Так как нейтральная передача это горбинка на звезде. В этом положении пружина максимально давит.

Затем все собирается в обратном порядке.

После того как все собрал сделал пробную поездку. Поведение лапки выбора передач изменилось. Причем изменения заметны. Передачи стали включаться (перещелкиваться) по другому. По моим ощущениям они стали включаться более точнее, резче, лапка стала жестче. Стандартная нейтральная передача стала ловиться сложнее. Но это дело поправимое придет с опытом. Моя нога и мозг, пока еще не могут осознать как ее включать. Плюс еще я забыл отрегулировать лапку задрал ее высоко.

В заключении: Изменения мне понравились, появилась четкость в работе лапки выбора передач, а у меня уверенность.

Источник

ZX-9R 98г. Ремонт КПП и жор масла

#1 M-Night

#2 Farewell

Members

2 341 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Е-бург Полевской
• Мото: KAWA ZX10 88г & HONDA X4

Дёргает передача как раз из-за кулачков шестерен. Они расцепляются, а вилка прижимает шестерню и зацепляет их обратно. Так будет продолжаться пока не из носится вилка.

Если менять шестерни, то надо разбирать КПП, дефектовать и ставить новые детали (б/у могут оказаться не лучше). Это дорого.

Раз двигатель разбирать, то сразу промерять поршневую и вкладыши. Может оказаться, что жор масла устранится заменой колец, а может и заменой всей поршневой. Когда составится смета на ремонт и детали, тогда и решать что делать — искать контрактный мотор или есть смысл ремонтировать этот.

Контактный мотор тоже неизвестно какой попадется. Его тоже придётся почти весь разобрать и промерить.

Полуразваленый свой только распродать по частям (кому он такой целиком нужен?).

#3 Anatolii603

Жор масла был еще больше, при активной езде, с кпп у меня все было хорошо. Снимал голову, блок цилиндров, все промерял. По факту отдал блок цилиндров на хонинговку(сняли 0.02мм), задиры были не глубокие, купил новые кольца, перетер клапана, маслосъемные колпачки под замену. Сейчас жор масла при активной езде 300-400гр. на 3тыс км.

#4 M-Night

Разобрал мотор, в кпп на ведомов валу слетел стопор из-за этого шестерни 3 и 4 передачи уезжали правее. Стопор выгнуло и поточило, так же позносилось 2 шайбы звездочкой которые.
Заказал стопоры и шайбы оригинал, пришли с япи за 10 дней, вал собрал, если интересно, могу выложить фото шайб.
Промеры вилок и остального, показало, что все в допуске, причем в стандарте, если честно даже удивительно.
Что могло стать причиной выдавливания стопора из паза?
По жору масла — клапана в нагаре, особенно впусные, на них прям чёрный творог, с впускных я счистил гари примерно, на пол веса этих клапанов. На впускных нагара меньше в 2-3 раза. Поршни сверху тож грязные, но не особо. Все давольно легко счистилось химией, причём просто для мойки двигателя (какая то корейская фигня с цифрами 7000, есть еще 5000 и т. п.), с замачиванием на пару суток.
Визуально и по ощущениям маслосъемные в норме (конечно могу ошибаться), люфта в направляйках практически нет (на выпускных, на некоторых немного, впускные вообще не качаются, вообще состояние мотора как будто его 10-20 тыс назад переберали.
По мануалу кольца с маркировкой, там ее нет, форма нижнего кольца (поршневого) она не такая как в мануале, но все допуски и зазоры по кольцам в стандарте. Поршни ниже верхнего кольца чистые, кольца ни чем не забитые, я уже начинаю сомневаться что проблема в маслосъемных.

П. С. Извеняюсь за орфографию и отсутствие фото, буду у компа, постораюсь исправиться.

Кстати масло я лью мобил длваак, 10в40 и 15в40, из бочки, по паспорту подходит, изначально был залит мотюль 7100, но его так же ело.

Сообщение отредактировал M-Night: 11 Март 2019 — 05:58

Источник

Кап ремонт ZX9R 1995

#21 Xpower

Members

59 сообщений

• Мото: ZX900-B2

Как на Репсоле себя чувствует мот?

#22 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

Да вроде ничё. Как гремела коробка на холостых, так и гремит

А точно коробка гремела? Я когда разобрал, на корзине сцепления выработка была от дисков. Обычно на корзине клепки разбиваются и она греметь начинает.

Кстати, вопрос:
Копирный вал целый, ни единой зализины. Но при переключении с первой на вторую иногда в нейтраль втыкается. Какие причины могут быть?: вилочки, сцепление или что-то еще?

#23 Xpower

Members

59 сообщений

• Мото: ZX900-B2

А точно коробка гремела? Я когда разобрал, на корзине сцепления выработка была от дисков. Обычно на корзине клепки разбиваются и она греметь начинает.

Кстати, вопрос:
Копирный вал целый, ни единой зализины. Но при переключении с первой на вторую иногда в нейтраль втыкается. Какие причины могут быть?: вилочки, сцепление или что-то еще?

Я прошлой зимой перебирал движку, менял прокладку под башкой, цепочку. Дак всё нормально, корзина в порядке была. Цепь правда приходилось вручную дотягивать.

А на счет второй передачи, у меня так же поначалу было, по неопытности. Этот у меня первый мотик. Дак я переключался не правильно. Щас подвожу рычаг кпп немного вверх, сбрасываю немного газ, выжимаю сцепление и сама залетает 2-ая передача

#24 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

Я прошлой зимой перебирал движку, менял прокладку под башкой, цепочку. Дак всё нормально, корзина в порядке была. Цепь правда приходилось вручную дотягивать.

А на счет второй передачи, у меня так же поначалу было, по неопытности. Этот у меня первый мотик. Дак я переключался не правильно. Щас подвожу рычаг кпп немного вверх, сбрасываю немного газ, выжимаю сцепление и сама залетает 2-ая передача

#25 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

Я прошлой зимой перебирал движку, менял прокладку под башкой, цепочку. Дак всё нормально, корзина в порядке была. Цепь правда приходилось вручную дотягивать.

А на счет второй передачи, у меня так же поначалу было, по неопытности. Этот у меня первый мотик. Дак я переключался не правильно. Щас подвожу рычаг кпп немного вверх, сбрасываю немного газ, выжимаю сцепление и сама залетает 2-ая передача

#26 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

это система ПАИР для дожига отработанных газов, как то тут обсуждалось, что по идее её можно совсем заглушить

#27 ZXR400

Members

258 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Волгоград
• Мото: ZXR400-разбил, Ninja 9R, CBR954RR FIRE BLADE

#28 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

Тема интересная, сейчас тоже думаю вскрывать мотор цепь менять натяжители,успокоители и прокладку под головкой. Тоже опыта в этом нет, буду смотреть на твои труды.

#29 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

По возможности занимаюсь мотоциклом.
Заказал необходимые остатки запчастей
GASKETCYLINDER БАЗА(BASE) 11060-1093 1 030 руб. 1 1 030 руб.
GASKETEXHAUST H 11060-1103 187 руб. 4 748 руб.
GASKETREED 11009-1857 201 руб. 2 402 руб.
GASKETPLUG 11060-1077 201 руб. 4 804 руб.
GASKETHEAD КРЫШКА(COVER) 11060-1076 1 191 руб. 1 1 191 руб.
WASHER 92200-1065 186 руб. 1 186 руб.
PINDOWEL62X8X14 92043-1263 28 руб. 2 56 руб.
+ при рассухаривании (варварским методом, при помощи молотка и головки SATA) был утерян сухарь, пришлось его тоже заказывать 256руб.

Все уплотнительные кольца, резинки покупал у нас в магазине, подбирал по размерам, производство здесь же (г. Владивосток) на все резинки потратил 450руб.

Корзину сцепления решил заказать новую, т.к. на моей большая выработка от дисков сцепления. (но это позже)
Тщательно посмотрел подшипники КПП, генератора, Распредвалов и крышечки от корзины сцепления. На распредвалах и крышечке подшипники убитые. Подшипники взял аналоги японского производства за все отдал 2200, т.е. их цена дешевле в 2,5 раза в среднем, чем ОЕМ, по качеству думаю ничем не отличаются. Для распредвалов тоже подшипники нашел, причем что у производителя нет их по каталогу, а только в комплекте с распредвалом 17тыс за один. Осталась одна проблема — опресовать подшипники на распредвалах, причем снять и одеть шестерню на вал нужно строго по метке, которых нет.

622ec73b1977.jpg 46,8К 74 скачиваний

На шестернях валов КПП необходима замена втулок, но скорее всего менять их пока не буду. Т.к. нет времени ждать еще поссылку.
Вилочки в идеале, копир как новый. Думаю замена корзины на новую, а также правильно подобранное масло решит проблему, возникающую, при переключении с 1й на вторую.

В остальном заканчиваю домывать детали, еще раз впуск, выпуск полирну и как придут запчасти можно будет собирать мотор.

Параллельно, нужно подготовить крышки боковые и клапанную под покраску. Красить буду порошковой краской в специалезированном сервисе (хочется в зеленый задуть , чтобы стильно было)
Патрубки под охлаждение, а также ваакумные шланги будут заменены на силиконовые Samco, тоже зеленые)) Есть магазин AJS, где можно подобрать по своим. Хотя на Ebay видел комплект патрубком именно на ZX9R 94-97, тоже силиконовых.

#30 квакавод

Members

142 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Самара
• Мото: ZX9R/97

#31 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

Ещё бы желательно кольца уплотнительные под гильзами поменять.

А если можно, уточнить, как гильзы снять.

Кольца-то я заказал, они есть, но как гильзы снять не смекнул пока еще..
Заранее благодарю

#32 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

#33 Xpower

Members

59 сообщений

• Мото: ZX900-B2

Прикрепленные файлы

• WbgAW_RL4hE.jpg59,96К 67 скачиваний
• 97Em80r8_qs.jpg61,22К 72 скачиваний

#34 Xpower

Members

59 сообщений

• Мото: ZX900-B2

Звезду поставил на 14, походу погорячился, надо было 15 заказывать

Подскажите, где эти уплотнительные кольца и как они выглядят, из чего?

Прикрепленные файлы

• a6a6827339d584a02115d1f32ba7fd43.jpg95,42К 60 скачиваний

#35 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

Я вот жду перьев вилки. Раму уже покрасил, мотор воткнул

#36 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

Звезду поставил на 14, походу погорячился, надо было 15 заказывать

Подскажите, где эти уплотнительные кольца и как они выглядят, из чего?

#37 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

#38 ZXR400

Members

258 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Волгоград
• Мото: ZXR400-разбил, Ninja 9R, CBR954RR FIRE BLADE

#39 atk28540

Members

124 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Владивосток
• Мото: ZX9R, 1995

У меня все немного проще, башку снял прокладку в помойку, натяжитель растянут +- половина т.е. цепь ещё живая, успокоитель тот что крепиться болтом в отличном состоянии а второй немного потерт сверху но его уже скорее всего меняли цвет какой то не оригинальный. Подскажите как регулировать клапана? Такой системы никогда не встречал. Так и не понял что брякает от 1 тыс оборотов до 2 тыс, думал цепь растянута а оказывается нет, грешу теперь только на коробку или корзину. По покраске тоже решил заморочиться благо работаю в кузовном цеху у официального дилера шевроле, опель. Сейчас решаю что точно надо будет заказывать, что бы не прогодать.

#40 ZXR400

Members

258 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Волгоград
• Мото: ZXR400-разбил, Ninja 9R, CBR954RR FIRE BLADE

Как определил,что цепь не растянута?
На счет клапанов еще пока не регулировал,но принцип такой:собираешь голову ставишь рас предавал,меряешь щупом зазор между карамыслом и шайбой на клапане,так на каждом и записываешь на бумажку,смотришь по мануалу Макс допустимый зазор,где не попадает в это допустимое значение берешь и набора регулировочных шайб,шайбу необходимого размера,ставишь еще раз распредвал,меряешь и все должно быть ок.
На счет грохота,посмотри втулки под шестернями на валах кпп,у меня подуставшие,поэтому шестерни звенят. Корзина тоже может,но я хз как визуально определить мертвая или нет.я поменял все подшипники,валы крутишь все тихонечко прокручивается,приятно аж))

Источник