Ремонт кпп кировец 744

Нужна КПП трактора Кировец?

Обращайтесь прямо сейчас. Начинайте экономить деньги и время. Добивайтесь результатов быстрее.

До окончания акции осталось:

После капитального ремонта КПП-700А,701

Заводская сборка

После капитального ремонта КПП-К-744

Заводская сборка

КПП трактора Кировец серии к-700, к-701, к-744р.

ОАО «Агроремонт» высокотехнологичное предприятие, производящее капитальный и текущий ремонт тракторов «Кировец» Санкт-Петербургского завода.

• капитальный ремонт коробки перемены передач КПП тракторов «Кировец», гарантия один год или 1000 моточасов
• ремонт базисных деталей и узлов

Коробка передач КПП трактора «Кировец»

Имеется ремонтный фонд , уточняйте по телефону 8-(928)-601-44-82 .

Актуальные цены в разделе прейскурант.

Перечень выполняемых работ при капитальном ремонте коробки перемены передач КПП

• Разборка КПП на узлы. Сборка КПП из узлов.
• Разборка привода редуктора масляного насоса. Сборка.
• Разборка привода управления муфты грузового вала. Сборка.
• Разборка ведущего вала. Сборка.
• Разборка механизма переключения. Сборка.
• Испытание масляного насоса на стенде.
• Разборка кулисы. Сборка кулисы.
• Разборка ленты стояночного тормоза. Сборка.
• Разборка поддона картера. Снять и установить масляный насос.
• Разборка мостиков привода управления. Сборка.
• Разборка картера КПП. Сборка.
• Разборка масляного фильтра КПП. Сборка.
• Поставить КПП на стенд. Присоединить карданы, заправить КПП маслом. Снять и промыть фильтр и установить фильтр на сетку.
• Гидроаккумулятор (сборка, разборка)
• Прорезать резьбу отверстий корпуса.
• Очистка старой прокладки.
• Комплектовка.

Капитальный ремонт коробки перемены передачи тракторов К-700А, К-701, К-744 Р-1

Назначение и устройство. Коробка передач предназначена для трогания с места и остановки трактора, для изменения скорости и направления движения, а также тягового усилия на крюке, для передачи мощности двигателя механизму отбора мощности, отключения заднего ведущего моста и приведения в действие маслонасоса коробки передач при буксировке трактора.

Коробка передач — механическая, с шестернями постоянного зацепления, 16-скоростная (четырехрежимная), с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни — прямозубые. Числа зубьев и модули зацепления шестерни показаны на кинематической схеме трансмиссии. Значения всех скоростей движения и тяговых усилий на крюке приведены в приложении 1.

Коробка передач состоит из картера, ведущего вала, редукторной части, приводов управления и гидравлической системы.

Источник

Все тонкости КПП трактора К-700 (Кировец)

Автомобиль К-700 (Кировец) – это колесный трактор, выпускающийся Кировским заводом, который имеет повышенную проходимость. Основное его предназначение – это глубокое рыхление почвы, посев. Также, данная техника может выступать в качестве тягача.

С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.

Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя.

Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700. Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.

Особенности системы трансмиссии

С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад. Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад. При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства. Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями. Они влияют на смену передач.

Внешний вид КПП трактора

КПП в разобранном виде

Смена скоростных режимов на данной технике происходит без задержек. Механизм переключения передач выполняет функцию управления потоком поступающего масла. Благодаря чему горючее направляется к золотнику. Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.

К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску. Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники. На имеющихся ведомых барабанах 1 и 4 передач установлены специальные тормоза-синхронизаторы.

Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи.

Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм. Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.

Основные неисправности коробки передач

Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:

• трудность переключения скоростей,
• самопроизвольное переключение передач,
• утечка масла,
• рывки,
• стуки, шумы со стороны коробки.

При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.

Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.

Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.

В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.

Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.

Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.

Необходимость устранения возникших поломок

Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки машины. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход. Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.

На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время. Допускается осуществление заправки главной и конечных передач Нигролом.

Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.

В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.

При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.

Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима. Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка.

Источник

Трансмиссия тракторов Кировец к 701, к 700А, к 700, к 744.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации тракторов Кировец К-701, К-700А, К-700, К-744.

Устройство и работа составных частей трактора

В трансмиссию трактора Кировец К-701, К-700А, К-700, К-744 входят полужесткая муфта с редуктором привода насосов, коробка передач, карданная передача, ведущие мосты.

Полужесткая муфта и редуктор привода насосов (РПН) тракторов Кировец К-701, К-700А, К-700, К-744.
Полужесткая муфта (рис. 22) служит для передачи крутящего момента от дизеля к коробке передач, демпфирования динамических перегрузок, снижения крутильных колебаний и осуществления привода к гидронасосам 16 и 13 гидросистемы управления поворотом и навесного устройства. Она позволяет, если необходимо, отключить дизель от трансмиссии.
Полужесткая муфта устанавливается на маховик двигателя. Крутящий момент передается ведущим диском 6 через резиновые амортизаторы 5 и пальцы 4 зубчатой муфте 3. В зацеплении с зубчатой муфтой находится подвижная муфта 2, установленная на шлицевом валу 1. Вал 1 установлен на двух подшипниках: один подшипник находится в диске 6, второй — на ступице ведущей шестерни 7. На валу 1 установлен перемещающийся по шлицам фланец 15, с которым связан карданный вал коробки передач.
Привод к гидронасосам осуществляется через шестерни 7 и 11 и далее через компенсирующее устройство — шлицевую втулку 10, плавающую муфту 9 и муфту 8 — на ведущий валик насоса. При запуске дизеля в зимнее время или при неисправностях дизеля, требующих его отключения, трансмиссия трактора отключается рычагом (см. рис. 9), управляющим муфтой 2 (см. рис. 22), путем перемещения его в сторону дизеля. Рабочее положение рычага — заднее. Муфта 2 в обоих положениях фиксируется шариками 18с пружинами 19. Перевод рычага из одного положения в другое следует производить только при остановленном дизеле.
Смазка редуктора привода насосов осуществляется от гидросистемы коробки передач. Масло под давлением через штуцер 14 поступает в зону привода насосов, а затем путем разбрызгивания смазываются подшипники, шестерни и другие детали, после чего масло сливается по трубе 17 в коробку передач. Полужесткая муфта и редуктор привода гидронасосов трактора К-700А отличаются конструкцией диска 6, корпуса 12.
КПП трактора Кировец К700, К-700А, К701, К-744.
Коробка передач (рис. 23) трактора — механическая, многоступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, с механическим приводом переключения режимов и гидравлическим управлением, фрикционами, обеспечивающими переключение передач без разрыва потока мощности в пределах одного режима.
Коробка передач позволяет изменять скорость движения трактора, осуществлять задний ход, привод насосов гидросистемы управления поворотом и навесного устройства от ведущих колес при буксировке трактора, отключать задний ведущий мост, а также передавать вращение на вал отбора мощности.
Коробка передач установлена на амортизаторах на четырех кронштейнах. Под амортизаторы коробки передач на раме установлены регулировочные прокладки для обеспечения соосности выходного вала редуктора привода гидронасосов и ведущего вала коробки передач. Картер коробки передач состоит из верхней 30 и нижней 28 половин и поддона 27. На верхней половине картера установлены мостик 2 привода управления с рычагом 9 стояночного тормоза и педалью 5 слива, фильтр гидравлической системы коробки передач, рычаг 13 переключения передач, механизм переключения передач 14, гидроаккумулятор, рычаги 16 и 17 включения муфт раздаточного вала и отключения заднего моста, тормоза-синхронизаторы 24 и 29, кулиса 1 с рычагом 11 включения муфт грузового вала и заднего хода и поводок 15 золотника управления приводом вала отбора мощности.

Редукторная часть КПП К700, К-700А, К-701, К-744 .
Редукторная часть коробки передач (рис. 24) состоит из ведущего 1, промежуточного 30, грузового 36, раздаточного валов и вала 32 привода насоса.
Ведущий вал — трехопорный с четырьмя фрикционами, шестерни которых соединяются с шестернями промежуточного вала.
Промежуточный вал 30 — также трехопорный, вращается на двух роликоподшипниках и одном шариковом подшипнике. На шлицах вала установлены семь шестерен, из которых четыре: 13, 14, 24 и 28 находятся постоянно в зацеплении с шестернями фрикционов ведущего вала, шестерни 15 и 26 — с шестернями, свободно вращающимися на грузовом валу, а шестерня 29 является ведущей шестерней заднего хода.
Грузовой вал 36 — трехопорный, вращается на двух шариковых и одном роликовом подшипниках. На валу установлены пять цилиндрических шестерен и дв’ зубчатые муфты 39 и 41. Шестерни 38, 40 и 44 установлены на шариковых подшипниках и имеют наружные и внутренние зубья. Шестерни 35 и 37 установлены на шлицах вала и находятся постоянно в зацеплении с шестернями 21 и 22, свободно вращающимися на раздаточном валу. Шестерня 44 служит для осуществления заднего хода трактора. Она при помощи промежуточной шестерни 43 связана с шестерней 29 промежуточного вала. При переводе рычага 6 в положение «Задний ход» муфта 41 перемещается по шлицам вала и входит в зацепление с шестерней 44, изменяя при этом направление вращения грузового и раздаточного валов. Между шестернями 38 и 40 находится зубчатая муфта 39. При перемещении влево по шлицам вала зубчатая муфта 39 входит в зацепление с шестерней 40, при перемещении вправо — с шестерней 38.
Раздаточный вал состоит из трех частей: 18 — вала привода переднего моста и 17 — вала привода заднего моста. Вал 18 установлен на одном роликовом и одном шариковом подшипниках. Вал 17 установлен на одном игольчатом и одном шариковом подшипниках. На валу 18 установлены две шестерни 21, 22 и зубчатая муфта 19, которая в левом положении соединяет шестерню 22 с муфтой 19, что соответствует положению «Повышенный режим» рычага А, и в правом положении — шестерню 21 с муфтой 20, что соответствует положению «Пониженный режим». Для включения заднего моста установлена муфта 16, которая в левом положении соединяет вал 17с валом 18 (задний мост включен).
В верхней половине картера параллельно ведущему валу установлен вал 32 привода насоса коробки передач. На нем расположены две шестерни 3, 5 (рис. 25) и зубчатая муфта 4. От ведущего вала через шестерню, которая входит в зацепление с шестерней 5, и зубчатую муфту 4 получает вращение вал 2. От ведущего вала через конический редуктор 6 и валик получает вращение насос гидравлической системы коробки передач. При буксировке трактора муфта 4, переключаемая рычагом переключения на буксировку, входит в зацепление с шестерней 3, находящейся постоянно в зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода, и передает вращение на вал привода насоса от колес трактора через ведущий мост, карданную передачу, раздаточный, грузовой и промежуточный валы. Через винтовую передачу от вала привода насоса и валик 1 осуществляется привод тахо-спидометра.

Ведущий вал в сборе КПП коробки передач трактора Кировец К-701, К-700А, К-700, К-744.
Ведущий вал (рис. 26) фиксируется от осевых перемещений штифтом картера через среднюю опору с двойным сферическим роликоподшипником. В крайних опорах вал установлен на роликоподшипниках, не воспринимающих осевых усилий. Детали фрикционов 17 третьей передачи и 12 четвертой передачи, ведущей шестерни привода насосов 38 и левой опоры 1 фиксируются упором втулки 15 фрикциона третьей передачи в торец шлица вала 16 и затягиваются торцевой гайкой 40. Для исключения течи между гайкой и валом установлены шайбы 41 и резиновое кольцо 42. Гайка контрится винтом и проволокой, проложенной в проточке гайки и винта. Детали средней опоры 21, фрикциона 22 второй передачи и 25 первой передачи и правой опоры 27 затягиваются торцевой гайкой как для передней опоры. Осевые усилия всех фрикционов передаются на ступицы внутренних барабанов пружинными кольцами 13. На внутренний барабан фрикциона первой передачи 25 установлен пакет ведущих писков 31 и ведомых 32 (четырнадцать пар трения), нажимной диск 33 с пружинами и стаканами, левый диск 35 с уплотнительными кольцами 34. В канавку барабана установлено уплотнительное кольцо 36. Устройство других фрикционов аналогично фрикциону первой передачи, но с уменьшенным количеством пар трения (до двенадцати) и установкой вместо левого диска 35 среднего диска 37 фрикционов второй и третьей передач и правого диска 39 фрикциона четвертой передачи. Внутри вала установлены маслопроводы 8 и 24 с резиновыми кольцами круглого сечения 9. Маслопроводы 8 и 24 прижаты пружинами 29 к центру вала. Из правой опоры 27 через торцевые уплотнения масло подается через отверстие внутрь вала и через маслопровод 24, отверстия вала и ступицу барабана — в бустер фрикциона первой передачи. В бустер фрикциона четвертой передачи масло подается через левую опору 1, торцевые уплотнения, маслопровод 8 и отверстие шестерни 38, в канавки которой установлена манжета 19. В бустеры второй и третьей передач масло подается из средней опоры 21 через торцевые уплотнения и пазы средних дисков 37. В средней опоре 21 установлены торцевые уплотнения второй и третьей передач, состоящие из неподвижных чугунных уплотнительных колец 18 с манжетами 19, вращающихся колец 20 и средних дисков 37. Кольца 18 фиксируются в опоре от проворачивания установочными винтами 28. В левой опоре 1 и правой опоре 27 установлены кольца 3 с манжетами 5, подвижные в осевом направлении, фиксируемые от проворота установочными винтами 28, и торцевые уплотнения четвертой и первой передач, состоящие из неподвижных уплотнительных колец 6 с манжетами 4 (фиксируемые от проворота упорами 30), и вращающейся втулки 7 и кольца 2. На валу установлены на подшипниках зубчатые соединения барабан-шестерня 11, 14, 23 и 26 четвертой, третьей, второй и первой передач соответственно. При трогании трактора на первой передаче масло из механизма переключения передач подается в заднюю опору, неподвижные кольца 6 из антифрикционного чугуна с манжетами 4 прижимаются к вращающему кольцу 2 и втулке 7 торцевых уплотнений и масло через сверления в валу и маслопровод 24 попадает в бустер фрикциона. Нажимной диск прижимает пакет дисков трения к полке внутреннего барабана, и крутящий момент с ведущего вала передается через наружный барабан-шестерню на промежуточный вал.
Часть масла через отверстие в нажимном диске 33 попадает в полость внутреннего барабана и затем через отверстие в нем идет на смазку дисков трения. При выключении фрикциона нажимной диск возвращается в исходное положение под действием пружин. Аналогично включаются фрикционы остальных передач.

Гидравлическая система коробки передач КПП трактора Кировец к701, к700А, к700, к744.
Гидравлическая система коробки передач (рис. 27) служит для включения фрикционов 19, 20, 21 и 22 ведущего вала, фрикциона 16 соединительной муфты МОМа, тормозов-синхронизаторов 1, а также для смазки и охлаждения ведущего вала, редукторной части коробки передач, редуктора привода насосов и соединительной муфты МОМа.
В гидросистему входят: гидравлический насос 18, фильтр 2, механизм 9 переключения передач, гидроаккумулятор 13, масляный радиатор 25, редукционный клапан 4, клапан 5 ограничения давления смазки, датчик и указатель 14 давления масла, сапун, система трубопроводов и шлангов. При работающем дизеле частично очищенное грубым маслозаборни-ком 17 и магнитом, установленным в сливной пробке, масло поступает к насосу 18, который подает масло в фильтр 2 коробки передач. В фильтре оно очищается от механических частиц, образующихся в результате износа, а затем поступает к редукционному клапану 4, предназначенному для поддержания необходимого давления в бустере фрикциона включенной передачи (или тормозов-синхронизаторов) и во фрикционе соединительной муфты ВОМа при ее включенном положении.
От редукционного клапана часть масла поступает к механизму переключения передач 9, оттуда направляется к бустеру включенной передачи, тормозам-синхронизаторам 1 или фрикциону 16 соединительной муфты ВОМа.
Так как величины утечек масла во фрикционах меньше производительности насоса, то остальная часть масла через отверстия в корпусе редукционного клапана поступает на смазку коробки передач, редуктора привода насосов, соединительной муфты ВОМа и в масляный радиатор 25. Для ограничения давления в системе смазки в верхней половине картера установлен клапан 5, отрегулированный на давление 0,22 МПа (2,2 кгс/см2), который одновременно выполняет функцию предохранительного клапана радиатора.

Механизм переключения передач и гидроаккумулятор трактора Кировец к701, к700А, к700, к744.
Механизм переключения передач (рис. 28) состоит из корпуса 10, крышки 2, рейки 3 с фиксатором 4 и золотников: вала отбора мощности, слива 11, переключения передач и включения тормозов-синхронизаторов 9, а также перекидных золотников 1,7, 12.
Рейка 3 связана зубчатой муфтой с золотником 9, который имеет шесть фиксированных положений. При положении рейки в 1-м крайнем заднем положении золотник подает масло в тормоза-синхронизаторы, во 2-м (на одно фиксированное положение вперед) происходит слив масла из тормозов-синхронизаторов, в 3, 4, 5, 6-м положениях масло подается соответственно в бустеры включаемых четырех передач.
Золотник слива 11 предназначен для быстрого снятия давления во фрикционах, тормозах-синхронизаторах и гидроаккумуляторе, а также для создания режима «Плавный подъезд». Золотник также выполняет роль блокировочного устройства, т. е. не позволяет до воздействия на педаль слива включать первую передачу.
Перекидные золотники 1, 7, 12 обеспечивают зарядку и разрядку гидроаккумуляторов на бустер в процессе перехода с одной передачи на другую.
Гидроаккумулятор (рис. 29) предназначен для накопления энергии масла при работе и поддержания давления в бустере фрикциона отключаемой передачи. Гидроаккумулятор состоит из корпуса 1, поршня 3, двух цилиндрических пружин 2 и крышки 4.
Схема работы механизма переключения передач показана на рис. 30.
При включении первой передачи масло из золотника 10 (рис. 30, а) поступает одновременно в масляную полость 5 бустера первой передачи и гидроаккумулятор 4, при этом золотники 2 и 3 отсекают подачу масла в бустеры трех других передач.
При переходе с первой передачи на вторую (рис. 30, б) золотник 10, поворачиваясь, открывает путь маслу в полость бустера 6 второй передачи. В течение небольшого промежутка времени давление масла в бустере первой передачи поддерживается за счет подвода масла из гидроаккумулятора 4, т. е. фрикцион первой передачи остается включенным, пока идет заполнение бустера второй передачи. После достижения необходимого давления масла в бустере второй передачи за счет перемещения золотника 1 фрикцион первой передачи постепенно отключается (рис. 30, в). Оставшееся в бустере первой передачи масло сливается через отверстие в нажимном диске. При переключении со второй на третью и с третьей на четвертую передачи происходит аналогичный процесс, т. е. гидроаккумулятор разряжается в бустер отключаемой передачи и переключение передач происходит без разрыва потока мощности. Для исключения случаев трогания трактора на второй, третьей или четвертой передачах в механизме переключения передач предусмотрен механизм блокировки в виде защелки 13 с упором (см. рис. 28). Педаль слива в этом случае зависает и возвращается в исходное положение после установки рычага С переключения передач в положение ,,Н Только при движении».

Поддон КПП коробки передач трактора Кировец к 701, к 700А, к 700, к 744.
Поддон (рис. 31) состоит из гидронасоса 8, поддона 11, маслозаборника 9, опоры 7, втулки 4, трубопровода 3, угольника 1, плиты 5. Гидронасос предназначен для поддержания необходимого давления в коробке передач и соединительной муфте ВОМа, обеспечения смазки ведущего вала, редуктора привода насосов и охлаждения масла коробки передач. Привод гидронасоса осуществляется от конического редуктора через вертикальный валик и шлицевую втулку 4. При запуске дизеля масло через маслозаборник 9 закачивается из поддона в гидронасос и через трубопровод 3 и угольник 1 подается к фильтру коробки передач.
Для уплотнения соединения между трубопроводом 3 и угольником 1 применены резиновые кольца 2. Стык между поддоном 11 и плитой 5 уплотняется прокладкой 6.
Слив масла из поддона производится через сливную пробку 10.
Фильтр коробки передач и редукционный клапан трактора Кировец К 701, К 700А, К 700, К 744.
Фильтр установлен в верхней половине картера коробки передач и служит для очистки масла от механических примесей, образовавшихся в результате износа деталей коробки передач. Фильтр состоит из корпуса 1 (рис. 32), крышки 6, стакана 15, фильтрующих элементов 16 и редукционного и перепускного клапанов. Фильтрующие элементы представляют собой стальной каркас с натянутой на него латунной сеткой. Масло попадает в стакан 15, проходит фильтрующие элементы и через прорезь в трубке 17, на которую насажены элементы, поступает в редукционный клапан. Редукционный клапан предназначен для поддержания постоянного давления 0,8-1 МПа (8-10 кгс/см2) в гидросистеме коробки передач. Основными деталями клапана являются: клапан 12, тарелка 11 пружины, пружина 10, гильза 9. Регулировка клапана на давление 0,98 МПа (9,8 кгс/см2) по контрольному приемнику указателя давления масла производится при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля при помощи пробки 8. После регулировки клапан пломбируется.
В крышке 6 фильтра установлен перепускной клапан, который отрегулирован на перепад давления в фильтре 0,3-0,55 МПа (3,0-5,5 кгс/см2). При загрязнении фильтрующих элементов или работе на густом масле шарик 2 отходит, сжимая пружину 4, и часть масла поступает к редукционному клапану неочищенным.

Тормоза-синхронизаторы.
У ведомых барабанов первой и четвертой передач установлены колодочные тормоза-синхронизаторы 24 и 29 (см. рис. 23) с гидравлическим приводом. Тормоза-синхронизаторы обеспечивают безударное включение муфт на грузовом валу при включении необходимых режимов.
При установке рычага переключения передач в положение «Н только после остановки» происходит включение тормозов-синхронизаторов, так как в их бустера из механизма переключения передач поступает под давлением масло, которое прижимает колодки 1. (рис. 33) к барабанам 3 фрикционов, и барабаны затормаживаются. При переводе рычага переключения передач в любое другое положение, а также при выжиме педали слива масло из бустеров тормозов-синхронизаторов сливается и пружина 2 отводит колодку от барабанов фрикционов.

Кулиса КПП коробки передач трактора Кировец К-701, К-700А, К-700, К-744.
Кулиса состоит из корпуса 5 (см. рис. 24), в котором установлены валики 3 и 4 для включения муфт грузового вала. Включение муфт производится рычагом 6. Для исключения случаев одновременного включения муфт грузового вала и заднего хода имеется замковое устройство. Валики удерживаются от проворачивания винтами.
На кулисе установлен выключатель блокировки, не позволяющий запустить дизель при включенном режиме.
Привод механизма переключения передач
Привод механизма переключения передач установлен на крышке механизма переключения передач и состоит из рычага 7 (см. рис. 24), кронштейна с регулировочным болтом 8, прижимом 9, шайбой и контргайкой. Рычаг 7 соединен с рейкой 3 (см. рис. 28) механизма переключения передач и имеет шесть фиксированных положений, аналогичных положениям рейки.

Мостик привода управления кпп коробки передач трактора Кировец К-701, К-700А, К-700, К-744.
Мостик привода управления 2 (см. рис. 23) представляет собой систему рычагов и труб, имеющих независимое вращение и установленных на валике. На мостике привода управления расположены рычаг 9 управления стояночным тормозом и тормозами прицепов, педаль слива 5 для управления золотником слива.

Привод переключения на буксировку .
Для осуществления привода насоса коробки передач и обеспечения работы насосов гидросистемы навесного устройства и управления поворотом, на коробке передач установлен рычаг (см. рис. 10) переключения на буксировку. При фиксации его в верхнем положении происходит зацепление муфты 4 (см. рис. 25) с шестерней 3.

Ведущие мосты трактора Кировец К-701, К-700А, К-700, К-744.
Ведущие мосты служат для увеличения крутящего момента, подводимого к ним от коробки передач, и передачи его на колеса. Мосты на тракторе крепятся жестко на полурамах при помощи стремянок и клиновых проставок. Мосты взаимозаменяемы.
Ведущий мост состоит из главной передачи с дифференциалом и двух конечных передач. В конечных передачах размещены рабочие тормоза. На переднем мосту установлен стояночный тормоз.

Главная передача трактора Кировец К 701, К 700А, К 700, К 744.
Главная передача (рис. 34) — коническая, одинарная. Она состоит из бартера 5, вставки 32 и пары конических шестерен 29 и 6. Картер — отливка с посадочными местами для установки и крепления кожуха 16 полуоси, вставки 32, стакана 24 и наружных обойм роликового подшипника 23 и шарикового подшипника 18.
Ведущая коническая шестерня 29 вращается на двухрядном коническом роликовом подшипнике 27 и роликовом подшипнике 23. Подшипник 27 закрыт крышкой 28 с уплотнением. Между крышкой 28 и стаканом 24 установлены прокладки 26, обеспечивающие фиксацию наружной обоймы подшипника 27. Между стаканом 24 и картером 5 установлены прокладки 25 для регулировки зацепления конической пары шестерен по длине зуба. Ведомая коническая шестерня 6 закреплена на ступице 7 дифференциала болтами и штифтами, застопоренными планками. Регулировка зацепления конических шестерен по высоте зуба производится двумя кольцевыми гайками 31. Для контроля уровня масла на картере имеются резьбовые отверстия, закрытые контрольной и сливной пробками. Для сообщения с атмосферой на картере установлен сапун. Для предотвращения перетекания масла между полостями главной и конечной передач установлены уплотнения 17.

Дифференциал трактора Кировец К 701, К 700А, К 700, К 744.
В качестве межколесного дифференциала установлена двухсторонняя зубчатая муфта свободного хода бесшумного типа. При прямолинейном движении и при поворотах на скользких грунтах муфта блокирует полуоси и оба колеса имеют одинаковую частоту вращения. При повороте на твердых дорогах автоматически отключается наружное колесо и тяговое усилие передается только внутреннему колесу.
Основными деталями дифференциала являются корпус, две ведомые полумуфты 10 (см. рис. 34) и 4, кольцо 20 ведущей муфты, два разрезных кольца 22 и 19 и две ступицы ведомых полумуфт 13 и 3.
Корпус дифференциала состоит из ступицы 7, чаши 14 и ведущей муфты 8, соединенных болтами 2. Корпус вращается на шариковом подшипнике 18 и двухрядном коническом роликовом подшипнике 30, установленных в картере и вставке главной передачи. В ведущей муфте 8 запрессована шпонка 9 и с помощью стопорного кольца 21 установлено кольцо 20 ведущей муфты. Ведущая муфта и кольцо ведущей муфты имеют с обеих сторон торцовые зубья. Ведомые полумуфты 10 и 4 имеют каждая с одной стороны ряд внутренних зубьев, которыми они входят в зацепление с наружными зубьями ступиц ведомых полумуфт 13 и 3, а с другой стороны — два ряда торцовых зубьев: наружный и внутренний. Ведомые полумуфты входят в зацепление с ведущей муфтой 8 наружным рядом зубьев и с кольцом 20 ведущей муфты — внутренним рядом зубьев.
В кольцевых канавках ведомых полумуфт установлены разрезные кольца 19 и 22, зубья которых находятся в зацеплении с зубьями кольца 20 ведущей полумуфты.
Пружины 12 через обоймы 11 постоянно поджимают ведомые полумуфты к ведущей муфте.
При прямолинейном движении трактора крутящий момент передается от ведущей муфты ведомым полумуфтам и через ступицы ведомых полумуфт обеим полуосям. При этом ведущие колеса (правое и левое) вращаются с одинаковым числом оборотов.
При повороте трактора забегающее колесо должно пройти больший путь и начинает вращаться быстрее отстающего колеса. При этом ведомая полумуфта 10 или 4 забегающего колеса, опираясь своими трапециевидными зубьями на аналогичные зубья кольца 20 ведущей муфты, под действием возникающих при этом осевых сил выходит из зацепления с ведущей муфтой 8, сжимая соответствующую пружину. Одновременно сидящее на ведомой полумуфте разрезное кольцо 19 или 22 выходит из зацепления с кольцом ведущей муфты. После поворота на небольшой угол разрезное кольцо упирается в шпонку 9, и в этом положении торцы зубьев разрезного кольца устанавливаются против торцов зубьев кольца 20 ведущей муфты и удерживают ведомую полумуфту в выключенном положении.
На протяжении всего поворота крутящий момент на полуось забегающего колеса не передается. При выходе из поворота и незначительном отставании отключенного колеса его полумуфта силой трения увлекает за собой разрезное кольцо, зубья которого сходят с торцов зубьев кольца 20 ведущей муфты, и полумуфта под действием сжатой пружины входит в зацепление с ведущей муфтой 8. Работа дифференциала на поворотах при движении трактора назад не отличается от работы на поворотах при движении вперед.

Конечная передача трактора Кировец К 701, К 700А, К 700, К 744.
Конечная передача (рис. 35) передает крутящий момент непосредственно колесам трактора. Она представляет собой планетарный редуктор с прямозубыми цилиндрическими шестернями.
Основными деталями конечной передачи являются ступица 3, водило 1, сателлиты 18, венечная шестерня 17, солнечная шестерня 23 и полуось 25.
Венечная шестерня посажена на шлицы трубы 15 кожуха полуоси. Солнечная шестерня 23 — плавающего типа, закреплена стопорными кольцами на шлицах полуоси. Водило 1 закреплено на ступице и вместе с ней вращается на роликовом 2 и двух шариковых подшипниках 4. Под крышку 22 водила устанавливается пакет регулировочных прокладок 21, обеспечивающих зазор между торцами полуоси 25 и подшипником 24.
Колеса трактора устанавливаются на водилах и закрепляются прижимами и гайками. При передаче крутящего момента вместе с полуосью вращается солнечная шестерня 23, заставляя сателлиты перекатываться по неподвижной венечной шестерне, и водило передает крутящий момент на ведущее колесо.
Для контроля уровня масла в конечной передаче имеются резьбовые отверстия, закрытые заливной 20 и сливной 19 пробками.

Стояночный тормоз трактора Кировец К 701, К 700А, К 700, К 744 .
Стояночный тормоз — колодочно-дисковый, установлен на входном валу переднего ведущего моста и предназначен для удержания трактора на уклоне до 20°. Тормоз состоит из диска 1 (рис. 36), закрепленного на входном фланце моста суппорта 11, установленного пенодвижно с помощью кронштейна 12 на картере главной передачи, двух колодок 5, установленных в суппорте и имеющих возможность перемещаться в сторону диска 1 под действием двуплечих рычагов 6. Колодки отжимаются от диска и удерживаются от выпадения пружинами 7.
Рычаги 6, установленные в суппорте на осях 4, снабжены роликами 8, взаимодействующими с разжимным конусом 13, который приводится в движение тросом 15. Удержание конуса 13 между роликами и возврат его в исходное положение производится соответственно пружинами 9 и 17. Втулка 14 ограничивает предельный ход конуса. Зазор между колодками и диском регулируется болтом 20 и винтами 3, фиксируемыми от самоотворачивания стопором 2. Вырезы в кронштейне 12 обеспечивают возможность при сборке устанавливать суппорт с колодками симметрично тормозному диску. Привод стояночного тормоза расположен на мостике коробки передач. Затяжка тормоза осуществляется последовательными качками рычага 9 (см. рис. 23) на себя до полного затормаживания, при этом загорается мигающим светом контрольная лампа 14 (см. рис. 3). Для растормаживания рычаг с предварительно утопленной кнопкой необходимо переместить вперед до отказа. При этом должен быть слышен характерный «щелчок». Внимание! Трогание трактора с места возможно только после растормаживания стояночного тормоза.

Рабочие тормоза трактора Кировец К701, К700А, К700, К744.
Рабочие тормоза — сухие, колодочного типа, с пневматическим приводом от педали из кабины трактора.
Тормоз состоит из барабана 16 (см. рис. 35), закрепленного на ступице 3 конечной передачи, суппорта 9, установленного на кожухе полуоси, и тормозных колодок 13. В отверстиях суппорта установлены эксцентриковые оси 5 тормозных колодок, позволяющие регулировать прилегание колодок к барабану, и разжимной кулак 12. Расположение эксцентриковых поверхностей обозначено метками на торцах осей колодок. Колодки прижимаются к разжимному кулаку двумя пружинами 14. К каждой колодке винтами прикреплены две фрикционные накладки 10 и сухарь 11. Верхняя и нижняя колодки отличаются расположением сухарей. При подаче воздуха в тормозную камеру 6 происходит поворот рычага 8 тормоза, связанного со штоком 7 камеры. При повороте рычага тормоза поворачивается и разжимной кулак 12, разводя колодки 13 и прижимая их к тормозному барабану 16.
В рычаге тормоза (рис. 37) имеются три отверстия для установки оси 1 червяка, фиксатора оси червяка и червячной шестерни 5. На шлицах оси червяка установлен червяк 4. Червячная шестерня 5 установлена на шлицах оси разжимного кулака тормоза и находится постоянно в зацеплении с червяком 4. Ось червяка фиксируется шариком 2, поджимаемым пружиной 3.
В полость рычага тормоза при сборке заложена долгоработающая смазка, замену которой следует производить при разборке узла.
Вследствие износа накладок и тормозных барабанов ход штоков тормозных камер увеличивается.
Поэтому требуется его периодическая проверка и регулировка с помощью червячного механизма рычага тормоза. При вращении оси 1 червяка меняется зазор между колодками и тормозным барабаном, а следовательно, и ход штока тормозной камеры.

Карданная передача.
Карданная передача трактора состоит из карданного вала 2 (рис. 38) коробки передач, карданного вала 4 переднего моста, промежуточного карданного вала 6 заднего моста, промежуточной опоры 7 и карданного вала 8 заднего моста.

Карданные валы трактора Кировец к701, к700А, к700, к744.
Каждый карданный вал (рис. 39) состоит из двух карданных шарниров с унифицированными крестовинами 14 и игольчатыми роликоподшипниками 11. Крестовины и роликоподшипники всех карданных валов трактора, за исключением карданного вала коробки передач, взаимозаменяемы. Шлицевое соединение уплотнено заглушкой 3 и сальником 6, поджимаемым гайкой 7 к торцу скользящей вилки 5. Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых роликовых подшипников. Роликовые подшипники установлены на цапфах крестовин и защищены от попадания пыли и грязи уплотнительными кольцами 15 и обоймой 16. В полость крестовины, подшипниковый узел и шлицевое соединение заложена долгоработающая смазка, замену которой следует производить при разборке узла. Карданный вал коробки передач трактора К-700А отличается тем, что вместо вилки двойного шарнира применена труба. Крестовины, игольчатые роликовые подшипники, уплотнения и фланцы-вилки этих валов взаимозаменяемы.

Промежуточная опора трактора Кировец К701, К700А, К700, К744.
Промежуточная опора (рис. 40) связывает карданные валы, передающие крутящий момент от раздаточного вала коробки передач к заднему мосту. Она представляет собой подшипниковый узел, устанавливаемый в шарнирном устройстве рамы.
Шлицевой вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках 6, установленных вместе со стаканами 4 в расточках корпуса 8. От попадания грязи и пыли шариковые подшипники защищены крышками 3, манжетами 2 и уплотнительными кольцами 13.
Подшипники смазываются разбрызгиванием из масляной полости корпуса. Для контроля уровня масла в корпусе установлены контрольная пробка 9 и сливная 10, а для связи с атмосферой — сапун 1.

Осуществляем доставку кпп к700, к 701, к 700А, к 744 во все регионы России, Иркутск, барнаул, Тюмень, Салехард и в др. города

Источник