Van046 › Blog › Ремонт КПП, сборка.
Ну вот и вторая серия. Сегодня начал с корпуса. Установил новые сальники и запрессовал подшипники на свои места. Если сами будете делать КПП, учтите, что сальники приводов на правую и левую сторону разные. Правый черный, левый коричневый.
Не забываем, что под кольцом левого подшипника дифференциала стоит регулировочное кольцо.
Перед установкой подшипников на корпус дифференциала устанавливаю новую шестерню привода датчика скорости (старая была повреждена).
На шток механизма выбора ставлю калинокардан. Его хвостовик надо укоротить, чтобы в двенашке свободно соединить с кулисой.
Болт крепления рычага к штоку обязательно сажать на фиксатор резьбы.
Прикручиваю механизм выбора передач.
Ставлю привод датчика скорости.
Дифер на место (в нашем случае блока).
Совмещаем шестерни валов КПП и в таком положении ставим их на свои места.
Устанавливаем штоки и вилки переключения передач.
Корпус собираю на герметик Виктор Рейнц. Ставим на свои места шарики фиксаторов передач с пружинами и закручиваем пробки.
В канавки шарикоподшипников валов устанавливаются стопорные кольца. Прижимную пластину прикручиваю на новые винты со стопорными шайбами. На хвостовик вторичного вала одеваем втулку, подшипник пятой передачи и дистанционное кольцо.
И устанавливаем шестерни пятой передачи.
На шлицы вторичного вала одеваем муфту включения пятой передачи вместе с вилкой. Не прикручивая вилку включаем пятую передачу и дернув за карданчик штока одновременно включаем четвертую передачу. При этом валы КПП стопорятся и можно от души затянуть гайки валов.
Затем прикручиваем вилку пятой передачи и обязательно закерниваем буртики гаек валов.
Окончательно проверяем включение передач и прикручиваем крышку.
Ну вот и готово. Автомобиль для которого делалась эта КПП сейчас едет в кузовной ремонт и покраску, а потом будем ставить мотор и коробку.
В принципе информации по ремонту КПП в сети хватает, есть и видео. При желании можно справиться с подобным ремонтом самому. Неспешный ремонт с мойкой деталей и поездками за запчастями занял 10 часов.
Источник
Lada Priora sedan ⎞WhiteAquaStyle⎛ › Logbook › ремонт КПП
Вообще случилась неприятность: стали плохо включаться первая и вторая передачи
Поехал на сервис, т.к пока что машинка на гарантии
В первый день моего визита они заменили механизм, который переключает передачи, но неисправность не пропала, поэтому они решили что нужно менять первую и вторую передачи в сборе
Ну мне то все равно, потому что все бесплатно
Заказали они запчасти и отправили нас домой со словами типа «через неделю- две придёт запчасть, ты получишь СМС и можешь приезжать»
Спустя неделю мне пришло СМС с уведомлением что поступила запчасть и я сразу же рванул на сервис
На сервисе вскрыли коробку, разобрали вал, сняли передачи и вынесли вывод что сгорели синхронизаторы
Но все равно поменяли передачи в сборе
На все ушло времени 5 часов. Молодой, но знающий мастер сделал все замечатьльно
Результат на лицо- передачи включаются как новые. Хотя почему «как»? Они же новые))))
Масло залили какую то минералку. Сказали что во первых оно халчва, а во вторых нужно обкатать передачи поэтому пусть пока это
В ближайшее время планируется замена масла в коробке
Всем спасибо за внимание)
Смотрим фотки ставим лайки)
Источник
Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › КПП-5ступка ваз классика
Comments 18
автор если намучаешся а результата небудет то тупо купи кпп б\у. я занимаюсь разбором тазов и такие коробки мы продаём по 3000 руб.
и вобще жигули такая машина что на сегодняшний день самый дешовый ремонт этого автомобиля- замена агрегатов целиком .
посуди сам —
ремонт гбц на этот таз стоит 7-9-10 тыс руб.
а мы готовые маторы продаём по 5-6000 рубЪ
делай выводы…
коробка и была снята с купленной под разбор машины;)
Уже точно не помню, но вроде вся так и должно быть. Я когда перебирал еще удивился, что оно болтается. Но потом когда собрал полностью, колокол и крышку. Люфты ушли. В любом случае, должно так быть или нет. Уже почти год катаюсь. все нормуль. Хотя гудела первые месяца 2 — 3. как боинг на взлете )))
колокол обратно прикрути и все люфты пропадут
Первичный так и должен . Он и ставятся в коленвал . То что ходит вал туда сюда он прижимается колоколом и задней крышкой . Просто подшипники поменяй и все . А первичный возьми в зборе . А по какой причине ты ее разобрал ?
замена сальников и прокладок
коробку ставлю с другой машине себе
посмотри, может не все ответы найдешь, но поможет думаю. Разборка, дефектовка, сборка. и как подшипники налудитьт у него есть!
Судя по люфту — разбиты малость посадочные места подшипников. У самих подшипников не перекладывает обоймы если — то они еще живые в части обойм и роликов. Возможно надо поменять корпус, либо дедовским способом — выбрать люфты фольгой или накаткой. Тока фольгу хорошую найди, делали все время 0,01мм — служила приемлемо. Ресурс такого временного ремонта — тысяч 20
Подшипники можно как-то налудить.
я ж говорю дедовский метод — фольга 0,01мм и выбирать посадку в натяг
если есть знакомые механики — поспрошай.
менять весь комплект подшипников, однозначно. Возьми комплект *триалли*, качественные итальянские подшипники ( комплект — подшипники, сальники, прокладки).
Подшипники поменяй, делов-та. Очевидно же
а ты чего вообще ее разобрал?
Щас сам свою коробку разобрал, ставлю промвал р1 и 5 передачу(была 4ст). Подшипники как новые, но гуляют в корпусе КПП чуток, их надо просто налудить и все будет ОК.
Если при таких люфтах КПП долго эксплуатировалась, то на всякий случай сделай дефектовку. А после подшипники обязательно налуди. Коробка будет тише работать, меньше вибраций.
И кстати, обязательно посмотри видео грамотный мануал.
О это супер мастер
Подшипник первичного вала менять по любому, из за люфта выдавит сальник и масло будет подтекать в колокол а соответственно не есть гуд для сцепления
Первичка снаружи поджимается через кольцо колоколом коробки. Промвал под нагрузкой упирается в подшипник картера и тоже не двигается. В первичке внутри подшипник игольчатый, меняй сразу. А так коробка уставшая на вид, и перегревали ее не раз, шестерни все синие, подшипники скорее всего все под замену.
Источник
Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › мануал по переносу рычага кпп ваз классика 4стп
Я конечно понимаю что данной информации много в сети но все же, покажу как делал я =)
сразу оговорюсь что затрата ваших денежных средств минимальна!
Собственно для процедуры данной нам нужно следующее:
1. прямые руки)) это очень важно))
2. болгарка
3. сварка или хороший знакомый сваршик)
4. кулиса кпп 08 или старая шаровая опора (с классики, восьмерошная неудобна) желательно чтоб она свободно ходила для удобства включения скоростей
5.карданчик с рулевого управления 2105 ( можно любой другой, но для меня это показалось самым простым и удобным вариантом)
6. любая трубка собственно для тяги
в первую очередь снимаем кулису (главное скорость выключите перед снятием) смотрим в книге если не знаем как))
после отпиливаем кулису так чтобы карданчик можно было хорошо закрепить на ней (тут придерживайтесь поговорки «семь раз отмерь один раз отреж» я думаю не кто не хочет лишних затрат)
далее спиливаем выступ который нам мешает для включения задней скорости без утапливания как показана на фото.(красным показано как было в стоке)
на кулису одета пружинка возврата которую поставить да и снять достаточно трудно) так что это важный момент) некоторые снимают коробку чтоб поставить её я поступил проще — убрал её
теперь подготавливаем площадку под новую кулису
(неважно с восьмерки или карданчик)
если делаете сами кулису то придумывать придется на месте))) я лишь покажу фото того что сделал я
далее делаем тягу по длине отмеряем чтоб в нейтральном положении рычаг находился перпендикулярно (умное слово) кузову
чтобы сделать ходы короче тягу крепите выше))
теперь доработка карданчика
его нужно заварить чтобы ход был только в вертикальном положении (ну или как там вобшем по фото все видно))
вот собственно и все =) ещё важный момент это перенос ручника так как он будет мешать)
ВСЕ ФОТО СДЕЛАНЫ УЖЕ НА СДЕЛАННОЙ КОНСТРУКЦИИ)
Источник