Ремонт кпп комацу 65

Ремонт кпп комацу 65

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Страница 1 из 12

1

2

3

4

5

11

>

Последняя »

Знаю, миллион раз обсасывалось.
Поговорим еще раз.

Короче, случай обычный.
Имеем Коматсу Д65, сер номер 6750х , 2012 г.в.
наработка в районе 12100 м.ч.,
ТО всегда вовремя и своевременно и все фильтра и масла оригинал
(ну по крайней мере коробочки и бочки с голограммами и штрих кодами производителя, Коматсу)

Предыстория.
Около 1000 м.ч. назад я стал замечать, что масло из гидравлического бака
куда-то уходит. Грешил поначалу на текущие штока цилиндров, сопливый РВД рыхлителя,
но что-то не срасталось. Масло на тот момент в гидравлике было залито фирменное,
(5W 30 Komatsu желтые бочки, Коматсу гидравлик систем, от сервисников сумитека короче..)
И как оказалось убегало оно в КПП. (Там всю жизнь лили Komatsu TO-10 зимой, TO-30 летом).
Поначалу не сильно, т.е. от техобслуживания до техобслуживания (250 м.ч) прибегало от силы литров 8.

Доложил начальству, и было решено не устраивать в коробке разномаслицу, и везде залить
один тип масла Komatsu TO-10, и продолжать работать, следя за уровнем, и ждя приходя тепла.
Утечки продолжались в нарастающем темпе.
Под конец вахты я уже сливал с КПП обратно в гидробак в смену (10 м.ч) 8 литров масла.
Бульдозер работал без изменений, посторонних звуков не прибавилось.
КПП не грелась, масло в гидробаке грелось до уровня «руке горячо, но терпит».

Я уехал домой, далее со слов сменщика.
..И вот долгожданный ремонт. Решено заменить гидравлический насос в сборе.
Решено — сделано. заменили. правда что залили неизвестно,
но думаю такой же тип масла что и был.
Насос доставали новый, упаковка, везде лейблы Коматсу, тоже у официалов купленый.
Поставили я надеюсь правильно, там неправильно впринципе не поставить, да и сменщик «шарит»).

Итог ремонта — переливает с большей силой. За 2 часа работы 2 уровня по щупу.

Что может быть если не насос? Куда лезть, какие нюансы, что смотреть?
Знатоки, буду рад советам, схемам, картинкам, предположениям.

Источник

Ремонт бульдозеров Комацу

Срочное восстановление
Проведение диагностики

Ремонт экскаваторов Komatsu

Ремонт погрузчиков Komatsu

Восстановление бульдозеров Komatsu

Ремонт бульдозеров Komatsu – это комплекс специальных операций, позволяющий восстановить работоспособность машины, увеличить ее ресурс или составных частей. Ремонт может быть капитальным или плановым. Особое внимание в ходе эксплуатации бульдозеров уделяется ходовой части. Из-за высоких нагрузок многие механизмы и узлы выходят из строя. Нередко на машине не раскручивается кардан.

Возникающая после запуска мотора вибрация свидетельствует об износе подушек, на которых фиксируется мотор. Здесь восстановительные работы не помогут, потребуется их замена с помощью специального оборудования. Работа топливной системы зависит от ТНВД. Если он не может закачать топливо, возможно устройство вышло из строя или забились проводящие патрубки.

Возможно проведение
следующих работ

Возможно
проведение
следующих
работ

Мероприятия, включающие в себя плановые осмотры и диагностические процедуры.

Включает в себя доработку и переоборудование техники, полуприцепов.

Проведение ремонтных работ включает в себя широкий спектр услуг и зависит от сложности поломки.

Проведение диагностики на Вашем объекте: компьютерной, визуальной, ручной, измерительной.

Источник

Капитальный ремонт трансмиссий и КПП

• Ремонт КПП и ГТР строительной и горной техники KOMATSU

• Ремонт силовых модулей бульдозеров KOMATSU

• Ремонт ходовых телег и бортовых (конечных) передач техники KOMATSU

• Ремонт лебедок трубоукладчика KOMATSU

Стоимость

Ремонт КПП и ГТР (в зависимости от типа техники) — от 96 000 до 396 000 руб.

Ремонт силового модуля (от D65 до D475) — от 240 000 до 480 000 руб.

Ремонт бортовых передач строительной техники — от 36 000 до 72 000 руб.

Ремонт бортовых передач горной техники — от 96 000 руб. до 230 000 руб.

Ремонт лебедки трубоукладчика — 316 800 руб.

*с НДС 20%, стоимость ремонта уточняйте у наших специалистов

Гарантии

6 месяцев или 1500 моточасов

*в зависимости от условия, которое наступит ранее

Наши преимущества

Применение оригинальных запасных частей

Техническая информация и поддержка завода изготовителя*

20 лет успешной работы

Современные станки и оборудование

Квалифицированные специалисты, прошедшие обучение на заводах Komatsu

Источник

Ремонт кпп комацу 65

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Страница 1 из 12

1

2

3

4

5

11

>

Последняя »

Знаю, миллион раз обсасывалось.
Поговорим еще раз.

Короче, случай обычный.
Имеем Коматсу Д65, сер номер 6750х , 2012 г.в.
наработка в районе 12100 м.ч.,
ТО всегда вовремя и своевременно и все фильтра и масла оригинал
(ну по крайней мере коробочки и бочки с голограммами и штрих кодами производителя, Коматсу)

Предыстория.
Около 1000 м.ч. назад я стал замечать, что масло из гидравлического бака
куда-то уходит. Грешил поначалу на текущие штока цилиндров, сопливый РВД рыхлителя,
но что-то не срасталось. Масло на тот момент в гидравлике было залито фирменное,
(5W 30 Komatsu желтые бочки, Коматсу гидравлик систем, от сервисников сумитека короче..)
И как оказалось убегало оно в КПП. (Там всю жизнь лили Komatsu TO-10 зимой, TO-30 летом).
Поначалу не сильно, т.е. от техобслуживания до техобслуживания (250 м.ч) прибегало от силы литров 8.

Доложил начальству, и было решено не устраивать в коробке разномаслицу, и везде залить
один тип масла Komatsu TO-10, и продолжать работать, следя за уровнем, и ждя приходя тепла.
Утечки продолжались в нарастающем темпе.
Под конец вахты я уже сливал с КПП обратно в гидробак в смену (10 м.ч) 8 литров масла.
Бульдозер работал без изменений, посторонних звуков не прибавилось.
КПП не грелась, масло в гидробаке грелось до уровня «руке горячо, но терпит».

Я уехал домой, далее со слов сменщика.
..И вот долгожданный ремонт. Решено заменить гидравлический насос в сборе.
Решено — сделано. заменили. правда что залили неизвестно,
но думаю такой же тип масла что и был.
Насос доставали новый, упаковка, везде лейблы Коматсу, тоже у официалов купленый.
Поставили я надеюсь правильно, там неправильно впринципе не поставить, да и сменщик «шарит»).

Итог ремонта — переливает с большей силой. За 2 часа работы 2 уровня по щупу.

Что может быть если не насос? Куда лезть, какие нюансы, что смотреть?
Знатоки, буду рад советам, схемам, картинкам, предположениям.

Источник

Ремонт кпп комацу 65

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Страница 1 из 2

1

2

>

Добдень, если у вас есть книга по ремонту от KOMATSU то читайте пункт «Диагностика неисправностей гидросистемы, механической системы»( раздел Н ), там все расписано по шагово как найти причины

Давления весной меряли,диагност сказал всё в норме.
Обычно если греется масло трансмиссии, то что то где-то трется в узлах где трения быть не должно, а трется как правило из-за не правильного давления масла, это может быть пробуксовки в ГТР, в муфтах трансмиссии, рулевых и тормозных.
А не может быть причиной разгрузочный клапан?
может, только скорее всего у вас машина тяжело бы двигалась и даже на первой и при работе лопатой останавливалась и мычала, то есть тяга пропала бы, во всей системе трансмиссии

два раза находил причину на KOMATSU D155A5 c такими же признаками как у вас,
Попадания грязи за рычаг педали тормозного механизма в кабине машиниста, грязь копилась и со временем педаль переставала возвращаться в свое крайнее положение, из-за этого золотник на муфту тормоза тоже не возвращался полностью и тем самым закрывая путь масла и поэтому было низкое давление во фрикционе и он пробуксовывал и грелся и особенно на повышенных передачах. проверьте у себя как вариант ( машина притормаживала всегда , это не заметно на первой и темпер в норме и мощи вхатает, но очень заметно при перегонах при больших оборотах на конечной передаче)

Источник