Ремонт кпп маз 8ступка с делителем своими руками
Техобслуживание и ремонт коробки передач ЯМЗ-238А МАЗ
Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла и смене его в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием
Сливать масло нужно горячим через все сливные отверстия.
После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которой помещается маслоприемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место.
При этом следует обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.
Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5 — 3 л индустриального масла И-12А или И—20А по ГОСТ 20799—75.
При нейтральном положении рычага управления коробкой передач на 7 — 8 мин пускают двигатель, затем его останавливают, промывочное масло сливают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки.
Недопустимо промывать коробку передач керосином или дизельным топливом.
В процессе эксплуатации привода коробки передач возможны регулировки:
— положения рычага 3 (см. рис. 1) переключения передач в продольном направлении;
— положения рычага переключения передач в поперечном направлении;
— блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.
Для регулировки угла наклона рычага 3 в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85 ° (см. рис. 1) при нейтральном положении в коробке передач.
Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6 — 2 и 5 — 1 передач, имел примерно угол, равный 90˚ к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).
Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:
— расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;
— очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи;
— задвинуть внутреннюю тягу до «щелчка» блокировочной втулки 15;
— расконтрить гайку серьги 25 и, вставив отвертку в шлиц хвостовика внутренней тяги, вывертывать ее до исчезновения углового люфта серьги;
— удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку;
— проверить качество регулировки. При смещении блокировочной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко со «щелчком» до упора втулки в нижний выступ серьги.
При регулировке привода следует соблюдать следующие требования:
— регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;
— не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;
— во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;
— нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлен ни (относительно продольной оси автомобиля).
Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30 — 35 мм, при этом ощущается сжатие пружины.
Описанные выше регулировки привода коробки передач следует производить при снятии и установке двигателя и кабины.
Возможные неисправности коробки передач
Причины
Способ устранения
Затруднено включение передач в основной коробке передач. Включение первой передачи и заднего хода происходит со скрежетом
— Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)
Отрегулировать свободный ход педали сцепления или заменить поврежденные детали
Затруднено включение второй, третьей, четвертой и пятой передач. Включение происходит со скрежетом
— Износ конусных колец синхронизаторов
Не включаются передачи в основной коробке
— Износ зубчатых венцов каретки синхронизатора, зубчатых муфт, установленных на шестернях 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач, зубчатой муфты включения первой передачи и заднего хода или зубчатых венцов шестерен первой передачи и заднего хода
Заменить неисправные детали
— Износ деталей или разрегулировка дистанционного привода переключения передач
Заменить неисправные детали; отрегулировать дистанционный привод переключения передач
Включение передач в демультипликаторе происходит с ударом и скрежетом
— Повышенное давление в пневмосистеме управления демультипликатором
Отрегулировать редукционный клапан
— Износ конусных колец в синхронизаторе
— Износ блокирующих фасок пальцев и каретки синхронизатора
Невыключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага переключения основной коробки.
Лампа сигнализатора долго не гаснет при включении быстрого диапазона и долго не загорается при включении медленного диапазона.
Воздух выходит через салун воздухораспределителя
— Износ резины впускного клапана
— Износ уплотнительного кольца стержня клапана
Заменить уплотнительное кольцо
— Неравномерное прилегание впускного клапана к буртику корпуса
Заменить уплотнительное кольцо
— Заедание впускного клапана в отжатом положении
Заменить неисправные детали
— Затвердевание уплотнительного кольца кольцо корпуса впускного клапана
Промыть, продуть и смазать стержни клапана и отверстие крышки. При необходимости стержень заполировать
— Износ или затвердевание уплотнительных колец штока поршня силового цилиндра
Заменить уплотнительные кольца
— Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной медленной передаче в демультипликаторе
Заменить уплотнительное кольцо
— Износ или затвердевание уплотнительного кольца поршня воздухораспределителя
Заменить уплотнительные кольца
— Износ или затвердевание уплотнительных колец золотника воздухораспределителя
— Низкое давление в пневмосистеме коробки передач
— Износ или затвердевание манжеты поршня силового цилиндра
— Разрыв диафрагмы впускного клапана воздухораспределителя
— Воздух выходит через сапун коробки передач.
Прочистить или заменить сапун
— Разрыв диафрагмы блокировочного устройства первой передачи и заднего хода
Заменить неисправные детали
— Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной быстрой передаче в демультипликаторе
Прочистить или заменить сапун
Самовыключение передач на ходу автомобиля
— Неполное включение передачи из-за износа сухарей вилок, из-за разрегулировки дистанционного привода управления
Подтянуть крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления.
— Износ зубчатых муфт шестерен и кареток синхронизаторов в связи с неполным включением
Заменить изношенные детали
Повышенный шум при работе коробки передач
— Ослабление затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру маховика
— Износ зубьев шестерен
— Износ подшипников валов или шестерен
— Недостаточно масла в коробке передач
Долить масло до верхней метки на указателе уровня масла
Течь масла из коробки передач
— Износ или потеря эластических манжет
— Повышенное давление в картере
— Нарушение герметичности по уплотнительным поверхностям
Подтянуть крепежные детали
Включение медленного диапазона при скоростях автомобиля, превышающих рекомендуемые
— Размыкание контактов электроцепи
— Обрыв проводов системы АСБП
— Неисправно реле блокировки АСБП
Заменить реле 6312.3747
— Неисправен датчик скорости
Заменить датчик скорости 1101.3843
— Неисправен клапан блокировки
Заменить неисправные детали
Ремонт коробки передач
Снятие коробки передач.
Для снятия необходимо:
— произвести опрокидывание кабины;
— слить масло из коробки передач;
— снять площадку шасси;
— ослабить хомуты, снять патрубок чистого воздуха системы воздухоочистки;
— расшплинтовать, отвернуть гайку и отсоединить тягу управления коробкой передач от рычага механизма переключения передач;
— отвернуть болты и снять вторую поперечину рамы;
— отсоединить приемную трубу глушителя;
— расшплинтовать, отвернуть гайки и снять заднюю опору двигателя;
— отвернуть болты крепления кронштейна с топливными трубками от крышки коробки передач;
— отвернуть болты и снять кронштейны задней опоры двигателя;
— отсоединить рычаг вала выключения сцепления от вилки штока клапана;
— отсоединить электропровода от датчика сигнальной лампы переключения передач в дополнительной коробке;
— отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу коробки передач, отсоединить карданный вал и подвесить его к левому лонжерону рамы;
— отсоединить трубопровод подвода воздуха к редукционному клапану;
— отвернуть болты и снять трубу глушителя;
— подвести под коробку передач канавный подъемник с приспособлением для снятия и установки коробки передач или другое подъемно-транспортное средство;
— отвернуть болты крепления картера сцепления от картера маховика, вывести коробку передач и отсоединить ее от двигателя;
— опустить коробку передач на подъемнике, поднять заднюю часть автомобиля и выкатить подъемник с коробкой из-под автомобиля, посла чего опустить автомобиль.
Установку коробки передач производят в обратной последовательности.
Разборка коробки передач
Коробку передач следует разбирать в следующей последовательности:
— отсоединить от воздухораспределителя воздуховоды;
— снять верхнюю крышку дополнительной коробки с механизмом управления в сборе;
— расшплинтовать и вывернуть три стопорных болта на обойме малого синхронизатора дополнительной коробки;
— снять малый синхронизатор со вторичного вала основной коробки;
— отвернуть гайки крепления картера дополнительной коробки к картеру основной коробки передач;
— отсоединить дополнительную коробку от основной коробки передач;
— снять фланец крепления карданного вала, крышку вторичного вала, червяк привода спидометра, шариковый подшипник задней опоры, роликовый подшипник передней опоры, каретку синхронизатора и извлечь вал вместе с роликовым подшипником задней опоры.
Дальнейшая разборка дополнительной коробки передач сложности не представляет. Валы из картера коробки необходимо вынимать в сборе.
Для разборки основной коробки передач сначала необходимо снять стопорное кольцо подшипника вторичного вала, затем с помощью болтов-съемников снять центрирующее кольцо подшипника вторичного вала.
Валы из картера основной коробки передач необходимо вынимать в сборе. После разборки узла коробки детали нужно промыть в керосине или в дизельном топливе и обдуть сжатым воздухом.
Наружным осмотром выявляют трещины, обломы, срывы резьб, выкрашивание и обломы зубьев шестерен, и другие дефекты. Шестерни подлежат замене в случае наличия трещин или обломов зубьев, а также повышенного износа зубьев.
Наиболее быстро изнашиваемым узлом коробки передач является синхронизатор, у которого возможны такие дефекты, как ослабление посадки штифтов муфты на каретке, износ конусных колец, зубьев кареток и шлицевых отверстий.
При ослаблении муфты на каретке синхронизатора негодные штифты высверливают и взамен вставляют новые с обваркой латунью. Место заварки зачищают.
После замены вышедших из строя деталей сборку коробки передач производят в обратном порядке.
При установке коробки передач на автомобиль рекомендуется пользоваться подъемниками или специальными подставками во избежание поломки или изгиба ведомых дисков сцепления. После установки коробки передач проводят регулировку ее привода.
Источник
Общая разборка коробки передач
При общей разборке выполняют следующие операции:
- отвертывают болты крепления крышки 3 заднего подшипника ведущего вала 2;
- снимают крышку 3 в сборе с сальником;
- вынимают ведущий вал 2 в сборе из картера 18 коробки передач, применяя при этом съемник;
- продвигают ведомый вал 14 в сборе вперед до выхода заднего подшипника из гнезда;
- вынимают клещами из кольцевой канавки стопорное кольцо;
- спрессовывают съемником с ведомого вала задний подшипник и червяк 35 шестерни привода спидометра;
- вынимают из картера 18 коробки передач ведущий вал 14 в сборе и снимают его шлицевой поверхности шестерни первой передачи и заднего хода;
- вывертывают болты крепления масляного насоса 25 к картеру коробки передач;
- снимают масляный насос 25 в сборе и прокладку насоса;
- вывертывают болты крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала 17, снимают крышку и прокладку крышки;
- удаляют шплинтовочную проволоку, выворачивают два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала 77 и снимают шайбу;
- вынимают ось 26 блока шестерен заднего хода и блок 27 шестерен в сборе с подшипниками;
- вынимают из блока 27 шестерен заднего хода роликовые подшипники и распорную втулку;
- продвигают промежуточный вал 17 в сборе до выхода заднего подшипника промежуточного вала из гнезда картера 18 коробки передач;
- вынимают клещами стопорное кольцо из канавки подшипника;
- спрессовывают подшипник с вала и вынимают промежуточный вал 17 в сборе шестернями из картера коробки передач;
- удаляют шплинтовочную проволоку, вывертывают болты крепления картера сцепления 4, снимают с болтов пружинные шайбы и снимают картер сцепления с картера коробки передач 18;
- вывертывают из картера коробки передач пробку контроля уровня масла и пробки масляного канала.
Источник
Ремонт кпп маз 202 своими руками
Подробно: ремонт кпп маз 202 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.
КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем.
Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.
Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:
- первичный, вторичный и промежуточный вал;
- вращающийся подшипник;
- шестерни;
- картер, переключатель и задняя крышка;
- крепежные элементы;
- емкость для масляной жидкости.
Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.
Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:
- картер;
- подвижные шестерни;
- вал промежуточного типа;
- шестерни постоянного зацепления;
- ведущий вал;
- шлицы;
- венец зубчатого типа;
- крышку;
- ведомый вал;
- блок шестерен заднего хода;
- осевой механизм реверса.
После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.
Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.
В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:
- картер сцепного устройства;
- прокладка;
- вилка переключения скоростей;
- правый вал;
- шайба шестерни реверса;
- ленивая шестерня заднего хода;
- роликовый подшипник вала промежуточного типа;
- крепежные болты и гайки;
- пружинная шайба;
- уплотнительное кольцо;
- стопорное кольцо;
- игольчатый подшипник;
- втулка вилки механизма сцепления.
Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.
Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:
- Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
- Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
- Снять защитную крышку картера.
- Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
- Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
- Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
- Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
- Залить новую масляную жидкость.
- Закрутить крышку сливного отверстия.
- Установить на место защитный кожух сцепления.
- Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.
Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.
Разборка коробки передач МАЗ:
- Установить грузовик на специальную платформу.
- Демонтировать аккумуляторы.
- Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
- Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
- Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
- Слить масло из КПП.
- Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
- Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
- Ослабить крепежные болты.
- Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
- Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
- Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
- Снять коробку передач.
Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.
Наша фирма предлагает широкий ассортимент запчастей МЗКТ, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ .
Для заказа необходимых Вам автозапчастей воспользуйтесь формой заказа на нашем сайте
или отправьте нам запрос в простой форме на электронную почту,
для отправки факса телефон +7 (495) 221-68-23 .
Ваш заказ мы можем доставить в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья,
в регионы России доставка осуществляется транспортными компаниями Автотрейдинг,Первая Экспедиционная компания, Деловые Линии, Желдорэкспедицция .
Доставка до транспортной компании бесплатна, перевозку груза можно оплатить за наличный или по безналичному расчету по тарифам транспортных компаний .
На самом деле правы и те, кто приписывает коробку ярославцам, и те, кто относит ее к мазовским изделиям. Все дело в том, что ЯМЗ до 2004 года изготовлением 9-ступенчатых коробок не занимался – прерогатива была за семейством 236/238. Но упомянутый тягач 8-ступку просто «убивал», и под него, а также парочку тягачей МЗКТ делали КПП-202, разработанную на ЯМЗ, а производимую профильным подразделением МАЗ.
В разных модификациях эта коробка используется на автомобилях с двигателями ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-7511 со сцеплениями 161 и 184 моделей соответственно. А теперь собственно о коробке.
Как уже сказано – 9-ступенчатая, но этих девять передач получаются благодаря совмещению узлов:
– классической 5-ступенчатой КП;
Управление КП механическое, демультипликатора – пневматическое. Синхронизаторы присутствуют на всех передачах, кроме… правильно, первой и задней. Кстати, именно конструкцией синхронизаторов, а также габаритами шестерен модификации данной коробки переключения передач отличаются друг от друга.
Из особенностей КПП-202 можно отметить наличие в ее устройстве АСБ. Путать с АБС не стоит, это совсем другая «опера», хотя тоже о блокировке. В данном случае имеется в виду автоматическая система блокировки передач, ее задача – предотвращение преждевременного перехода на низший диапазон при большой скорости. То есть, ни по ошибке, ни случайно включить не ту передачу теперь не получится.
Многие водители жалуются на «капризность» КПП-202, мол, при недостатке масла и при его низком качестве она работать отказывается. На самом деле это реальное достоинство, не позволяющее водителю забывать о своих обязанностях. А если уж так случилось, что с вашей коробкой проблемы более серьезные, чем простой каприз, то Интернет-магазин ООО «Лидер» к вашим услугам. У нас вы можете купить КПП-202, а также комплектующие для нее. Качество товара гарантируется, а цены радуют (возможны скидки отсрочки на оплату и прочие бонусы). По необходимости организуем доставку в любой регион России.
При неисправностях КПП МАЗ ремонту подлежат картер и крышка.
Все остальные механизмы при значительном износе или повреждениях необходимо заменить.
Срочный ремонт чугунного картера КПП проводят, если:
- Износились отверстия под подшипники и штифты;
- Повреждена резьба.
Для ремонта КПП на МАЗ выполняют постановку втулок.
Отверстие необходимо расточить до d пятнадцать с половиной сантиметров, а выточку делают на три миллиметра больше по диаметру.
- Глубина – две целых пять десятых миллиметра.
- В подготовленные гнезда нужно запрессовать втулки.
- Обеспечивают натяжение размером не > 0,15 мм.
- Отверстия линейно растачивают.
Для ремонта КПП МАЗ 238 поврежденной резьбы используют ввертыши на клее.
Если износилось отверстия М16, производят сверление диаметром 17,1 мм. Делают нарезку резьбы. Затем вкручивают ввертыш.
- Для восстановления отверстий выполняют развертывание.
- При ремонте КПП МАЗ с делителем картера необходимо соблюдать установленные требования завода-производителя к взаиморасположению поверхностей.
Восстановление и ремонт КПП МАЗ чугунной крышки выполняется при:
- Трещинах;
- Изношенных отверстиях;
- Повреждениях торцов.
Если на трубе видны даже самые незначительные обломы, необходимо отрезать деформированный участок. Затем выполняют расточку отверстия d пять с половиной сантиметров для ремонтной втулки.
Фаску стачивают 5х45 градусов. В заготовленное отверстие впрессовывают втулку. Деталь в процессе ремонта КПП МАЗ своими руками приваривают. Выполняют обтачку и расточку отверстий.
Расположив крышку в патроне, подрезают торец. Стачивают отверстие, а фаску растачивают. Затем нарезают четыре витка. Соблюдают шаг в четыре, ширину в три, а глубину в один миллиметр.
Окончательную обработку и ремонт КПП МАЗ своими руками делают на круглошлифовальной машине.
- Поврежденные отверстия под болтовое соединение заваривают с помощью электрода.
- Наплавление зачищают.
- Сверлят небольшие отверстия d одиннадцать миллиметров и зенкуют их со стороны трубы.
При ремонте КПП МАЗ крышки строго соблюдают ряд требований:
- Биение отверстий под сальник – не более 0,08 миллиметров;
- Допустимая непараллельность торцов фланца и выточки составляет не более 0,05 миллиметров;
- Биение поверхности отверстий с канавкой не > 0,02 миллиметра.
Если износилось отверстие под сальник, для ремонта КПП на МАЗ применяют втулку. Сначала выполняют расточку диаметром 68 мм длиной 24,5 мм. Затем делают расточку втулки. Отверстие совмещают с масляной канавкой на крышке. Торец втулки подрезают. Растачивают фаску и отверстие.
Ремонт КПП МАЗ с делителем выполняют на специальном оборудовании.
Не забывайте, что в нашем интернет-магазине вы найдете самые качественные запчасти МАЗ для ремонта коробки передач.
Коробку передач автомобиля МАЗ-5335 и его модификаций при ремонте разбирают в три этапа: частичная разборка, общая разборка узлов.
– Вывертывают маслосливные пробки, болты крепления крышки заборника 20 (рис. 1) масляного насоса снимают с коробки передач в сборе с магнитом, вынимают с заборника и прокладку крышки заборника.
– Отвертывают гайки механизма дистанционного переключения передач к верхней крыше, снимают со шпилек пружинные шайбы, механизм и прокладку механизма дистанционного переключения передач.
– Вывертывают болты крепления верхней крышки 13 к картеру 18 коробки передач, снимают с картера верхнюю крышку в сборе со штоком и вилками и прокладку крышки.
– Вывертывают болты и снимают крышки люков отбора мощности их прокладки.
– Отвертывают гайку крепления фланца 16, предварительно удалив шплинт, снимают тарельчатую шайбу и съемником (рис. 2) снимают фланец 16 (см. рис. 1) крепления карданного вала к ведомому валу коробки передач.
Вывертывают болты крышки 15 заднего подшипника ведомого вала, снимают крышку с сальником и приводом спидометра.
– Снимают пружину муфты 1 включения сцепления, отвертываем гайку крепления шланга для смазки подшипника к картеру 4 сцепления, вывертывают шланг в сборе из муфты выключения сцепления и снимают муфту 1 в сборе с подшипником с крышки 3 заднего подшипника ведущего вала.
– Вывертывают стяжной болт вилки выключения сцепления, снимают с него пружинную шайбу и, продвигая вал вилки выключения сцепления шлицевым концом вперед, снимают вилку. Затем выбивают шпонку из паза вала и вынимают вал из отверстия картера 4 сцепления.
– Отвертывают болты крепления крышки 3 заднего подшипника ведущего вала 2, снимают крышку 3 в сборе с сальником и вынимают ведущий вал 2 в сборе из картера 18 коробки передач, применяя при этом съемник.
– Продвигают ведомый вал 14 в сборе вперед до выхода заднего подшипника из гнезда, вынимают клешами из кольцевой канавки стопорное кольцо и спрессовывают съемником с ведомого вала задний подшипник и червяк 35 шестерни привода спидометра. После этого вынимают из картера 18 коробки передач в вал 14 в сборе и снимают со шлицевой поверхности его шестерни первой передачи и заднего хода.
– Вывертывают болты крепления масляного насоса 25 к картеру коробки передач, снимают насос 25 в сборе и прокладки.
– Вывертывают болты крышки заднего подшипника промежуточного вала 17, снимают прокладку крышки. Удаляют контровочную проволоку, два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала 17 и снимают шайбу. Вынимают ось 26 блока шестерен заднего хода и блок 27 шестерен с подшипниками. Вынимают из блока 27 шестерен заднего хода роликовые подшипники и распорную втулку. Продвигают промежуточный вал 17 в сборе до выхода заднего подшипника промежуточного вала из гнезда картера 18 коробки передач, вынимают клещами стопорное кольцо из канавки подшипника, спрессовывают подшипник с вала и вынимают промежуточный вал 17 в сборе с шестернями из картера коробки передач.
– Удаляют шплинтовочную проволоку, вывертывают болты крепления картера сцепления 4, снимают с болтов пружинные шайбы и снимают картер сцепления с картера коробки передач 18. Затем вывертывают из картера коробки передач пробку контроля уровня масла и пробки масляного канала.
В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет КПП в двигателе МАЗ, сделаем несколько рекомендаций по ремонту и также будет обозначена схема переключения передач МАЗ с делителем, которую вы сможете подробно рассмотреть и изучить.
В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля.
То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает. Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.
Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:
- Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
- Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
- Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
- Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
- Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.
Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы.
Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.
Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.
Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.
Хотите, чтобы ваша коробка с делителем сохранялась в хорошем состоянии долгие годы? Тогда за ней нужен уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерёнки, ступка, сам рычаг управления и так далее. Случилось так, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации для самостоятельного ремонта:
- подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма;
- для того чтобы провести ремонт, в первую очередь необходимо снять коробку полностью и только после можно приступать к ремонту;
- после того как вы вытащите её наружу, не спешите разбирать её полностью, иногда проблема находится на поверхности, обращайте особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе;
- если же вам всё-таки придётся разбирать коробку полностью, складывайте все детали в порядке разбора, для того, чтобы не запутаться в момент, когда вы будете собирать её обратно.
Если вы не уверены в своих силах, не имеете определённых навыков и знаний, обратитесь в сервисный центр. Нет такой возможности? Что же, никогда не поздно научиться новым и полезным вещам. Задавайте вопросы в комментариях, дадим вам раскрытые и подробные ответы.
В этой статье была рассмотрена схема переключения передач для МАЗ всех видов. Надеемся, что информация вам пригодилась в ремонте. Пускай ваша коробка служит вам долгие годы!
Вы сможете увидеть принцип работы механической коробки в данном видео.
Мой ВК: https://m.vk.com/id310027151 Если вдруг у вас возникло непреодолимое желание помочь каналу, вот реквизиты: Янде.
Как снять вторичный вал КПП ямз 236 не снимая коробку с двигателя.
Техцентр “Гербокс” предоставляет услуги по ремонту КПП автомобилей: http://euro-gearbox.ru • HOWO; • SHAANXI; • DONG FENG;.
Мой ВК: https://m.vk.com/id310027151 Если вдруг у вас возникло непреодолимое желание помочь каналу, вот реквизиты: Яндек.
Ремонтируем коробку передач МАЗ Зубренок http://gruzoperevoz36.ru.
Советы по разборке КПП камаз и ее поломки! #кппкамаз#разборка#дефектовка.
Все началось с трещины и течи масла, вскрытие показало, что трещина-результат того, что откололось ухо крепл.
КПП МАЗа, что и как делаем, на видео все понятно!
Подписывайтесь на страницу в Инстаграмм https://www.instagram.com/?hl=ru или vosem_atmosfer —————————————————————.
Принимаем заказы на любые типы переоборудования ТС. Писать в ВК. Мой ВК: https://m.vk.com/id310027151 Если вдруг у вас.
В каком состоянии находились узлы КПП МАЗа, этого нельзя допускать!
чуток расскажу о проделанной работе.
моя страница в ВК: https://m.vk.com/id310027151 Если вдруг у вас возникло непреодолимое желание помочь каналу, вот рекви.
сняли коробку для замены сцепления.все, практически, в хлам.
Как заменить сальник кпп , первичный вал Ссылка на группу в вк : https://vk.com/club150280626.
Обзор деталей 12-ти ступенчатой КПП 12JS200TA Shaft Gear – Запчасти и ремонт коробок. Удобный поиск запчастей по.
Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932
Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014
Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015
Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015
Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015
Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015
Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР
Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР
Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР
Слушая полемику водителей автомобилей МАЗ и те неудовольствия к КПП ЯМЗ-238 начитаешь невольно перебирать варианты установки других КПП. У меня лично претензий к КПП ЯМЗ-238 в основном не возникало. Ну не спешна в переключении передач. Да не совсем легкое переключение передач, задумчивость в морозы в переключении демупликатора. Вот, видимо в основном все, нет позже появилась и у меня претензия-малое передаточное число первой передачи или лучше бы к ней еще и ползучую передачу сделали. Но как бы там не было на трех машинах у меня стояла КПП ЯМЗ-238 и слава богу удачно. Кроме сальников и пластин синхронизатора демупликатора я ничего не покупал к ней. Запчастями Б./У. конечно пользовался. Пообщавшись в какой то момент с агрегатчиком по этим КПП и рассказав ему мой опыт общения с коробкой услышал от него такой вывод. Тебе просто очень повезло, у нас с ними мучаются, поломка подшипника на промежуточном валу и поломка вторичного вала довольно таки распостраненое явление. У кого как, я же как только перешел на 238 КПП сразу избавился от всех 236 коробок.
Но сейчас о главном. Если у нас стоит на МАЗ-54323 КПП ЯМЗ-238А то с современной бескамерной резиной размером 315/80-22.5 имеющей статистический радиус качения-0.499 метра скоростная характеристика будет такой;
Максимальная скорость будет такой 102.158 км/час.
Если мы в силу каких либо причин или желания установим вместо КПП ЯМЗ-238А КПП ЯМЗ-236 пятиступенчатую то при той же резине мы получим другие скорости.
Как видно из таблицы скорости станут такими, но и не мудрено ведь диапазон КПП здорово уменьшился.
Максимальная скорость стала 109,897 км/час. Как видно из таблицы максимальная скорость возросла,но возросла и скорость трогания на первой передаче. А также машина посредством этой КПП стала хуже приспособлена к меняющимся дорожным условиям. И водителю будет трудней подбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра.
Но вдруг по каким то удачным стечениям обстоятельств вам попала в руки новая шестиступенчатая КПП Ярославского завода и вы решили ее поставить. Как изменится скоростная характеристика. Для этого возьмем и посчитаем.
Как видно из таблиц максимальная скорость будет равна 96,70 км/час. Глядя на таблицу скоростей шестиступенчатой КПП можно с легкостью сделать вывод о ее предпочительном применении вместо широко и давно известной ЯМЗ-236.
Если вы решили поставить КПП КАМАЗ с делителенм,то скорости будут такими.
На 10 повышеной скорость будет равна 89.54 км/час.
Если же нам попала с кожухом маховика ЯМЗ-238 КПП 12 Фас Гир .то для получения результата опять посчитаем.
Вид на КПП 12 ступенчатую ФАС ГИР.
Глядя на таблицу мы видим что максимальная скорость при ее применении будет 92.99 км/час.
Если мы нашли и поставили восьмиступенчатую КПП В 8 с РЕНО то посчитав таблицу получим следующие результаты.
Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП она = 96,70 км/час.
Если мы поствим КПП В-9 то получим следующую таблицу. В принципе В-9 отличается от КПП В-8 только добавлением ползучей передачи.
Соответственно и максимальная скорость с КПП В-9 также будет равна 96.70 км/час.
Если же мы подгоним КПП В-18 то плучим следующие результаты.
Как видим такая КПП с большим диапазоном и 18 передачами позволяет разогнать машину до 111,59 км/час.
Если мы решим установить КПП ZF-8 или ZF-9 То разница будет опять в дополнение в КПП ZF-9 ползучей передачи.
Посчитаем скорости на КПП 9S1310TO,
Скорость максимальная у этих КПП будет одинакова и равна 96.70 км/час,но у ZF-8 не будет ползучей передачи.
Внешний вид КПП ZF 16S 1820 TO/
Составляем таблицу скоростей под эту КПП.
Как ви дно из таблицы максимальная скорость будет 86.35 км/час.
Подскажите, кто сталкивался, в чем плюсы и минусы коробки восьмиступки с длинным делителем от короткого делителя
Vladimir (Dyson) ничем, обе говно, ак и любая мазовская кпп
Alexander (Naarah) И какой выход, что поставить тогда можно
Vladimir (Dyson) Александр, зф или америку 10 или 13 ступку
Alexander (Naarah) Дак кпп стоит наверно столько же сколько и сама машина
Vladimir (Dyson) Александр, зато навечно, а не как мазовскую каждый год делать по 3 раза
Alexander (Naarah) Я как понимаю ты этим занимался, а переделок много?
Vladimir (Dyson) Александр, у тебя сцепление какое стоит?
Alexander (Naarah) Я не могу сказать какое, дв 238 турбир. коробка 8 с маленьким делителем, все с завода, не менялось еще
Vladimir (Dyson) Александр, год какой?
Vladimir (Dyson) Александр, ну там однодисковое должно быть, кпп сама подходит, но к нейлапы нужны как минимум от 202 коробки
Alexander (Naarah) А по цене не с ориентируешь что стоит ожидать от такой переделки
Vladimir (Dyson) Александр, да там в принципе передок не много, максимум стакан надо будет поменять, пару рублей стоит, кпп сама тыс за 70 можно найти ну и мелочи тыщи на 3-4 думаю не больше
Yuliana (Yada) ребят есть разница в мазовской коробке 8 с коротким и длинным
КПП ЯМЗ: есть хорошая альтернатива
И владельцы автопарков, и водители ТС хотели бы иметь беспроблемную эксплуатацию грузового автомобиля.
Как известно, наиболее значительным агрегатом машины является КПП, поэтому, пожалуй, самым важным вопросом здесь является выбор модели КПП.
Работая на коробке передач ЯМЗ 238, вы можете столкнуться с такими проблемами, как вылет или плохое включение скоростей, затруднительное переключение делителя даже на 20км/ч. Каждый, кто сталкивался с ремонтом коробок ЯМЗ, знает и о выработках корпуса КПП (основной коробки),
разбивающих задний подшипник вторичного вала и подшипник демультипликатора.
И одной из немаловажных проблем является высокий ценник на запчасти для КПП ЯМЗ. Например, ремонт демультипликатора, если у вас установлена КПП ЯМЗ, обойдется вам дороже в сравнении с КПП 12JS200TA Shaft gear (Fast gear) как минимум на 17 тысяч рублей.
Компания ООО «Шафт» предлагает хорошую альтернативу коробкам передач ЯМЗ – китайские КПП Shaft gear (Fast gear). Такие коробки уже с 2003 года устанавливаются на конвейере завода МАЗ, а с 2017 полностью заменили КПП ЯМЗ.
Преимущества КПП Shaft gear (Fast gear) в высокой надежности и доступной цене, что поможет вам сократить расходы в эксплуатации вашего автопарка.
Что немаловажно, китайские КПП Shaft gear (Fast gear) 12JS200TA, 9JS135A, 9JS135TA, 16JS200TA полностью подходят для автомобилей МАЗ, без каких-либо существенных переделок!
Самые доступные цены в России на коробки передач:
9JS135TA (синхронизированная) – 185 000 руб.;
9JS135A (несинхронизированная) – 175 000 руб.;
12JS200TA (синхронизированная) – 240 000 руб.;
16JS200TA (синхронизированная) – 340 000 руб.
Одним из знаменитых брендов Беларуси является «МАЗ». Производимая техника от Минского автомобильного завода (МАЗ), к которой относятся тягачи, лесовозы, большегрузные автомобили известна всему миру.
КПП транспортного средства (МАЗ) включает несколько шестеренок, которые соединены с рычагом управления передачами. Каждая из имеющихся шестеренок выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.
Производитель расположил коробку в автомобиле МАЗ между коленчатым и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой комплектующую деталь, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству данного элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.
Помимо валов, ступенчатая коробка передач на МАЗе включает картер, ступку, синхронизаторы. Регулировка скоростей на машине осуществляется путем смены передач. Взаимодействуя между собой шестеренки способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗа. Эффективно срабатывает рычаг с делителем передач.
Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.
Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, который обеспечивает блокировку колес, влияет на изменение передач.
Учитывая это, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузные машины, которые отлично подходят для эксплуатации по грунтовой дороге, плохо обустроенным трассам.
КПП МАЗ с демультипликатором включает приводную шестерню промежуточного вала, который оснащен демпфером. Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.
8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность.
9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.
5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.
16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.
Перечисленные версии отличаются большой надежностью, продолжительной рабочей способностью.
Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике.
Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла.
В случае необходимости ремонта коробки передач на МАЗ, необходимо демонтировать из штатного места коробку передач. Устройство должно быть визуально осмотрено на предмет внешних деформаций. Велика вероятность того, что именно это является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно приступать к разбору на составляющие КПП.
Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки:
- не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5;
- отмечается затруднение ручного переключения.
Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка.
В очередной раз получил вынос мозга от цилиндра сцепления ,установленного на родную педаль. Поэтому решил выкинуть ее к чертям и поставить стандартную площадку КАМАЗ с цилиндром
1 открутил все старые детали касающиеся передачи тормозной жидкости к ПГУ, и снял родную педаль
Примерил педаль от КАМАЗа. Указанные на фото места надо обрезать а нижнее ухо загнуть. В таком виде он становиться максимально удобно и не надо ничего варить или кромсать на кабине. Линию сгиба видно внизу на педали
Педаль выставлял так, чтоб она нажимаяь доставала до кнопки управления переключением делителя
На камазе цилиндр пополнялся из бачка через переднюю панель, но так как меня старая облицовка, выход с цилиндра я запаял
Дальше через штуцер выйдет с кабины на резиновую трубку.
Чтоб закрыть заднее безобразие и чуть-чуть утеплить кабину я установил теплоизоляцию, и закрыл ДВП
Поверху все закрыл ковролином
Завел, прокачал жидкость – выжимает четко, усилие хорошее, а значит время и силы потрачены не зря
В общем началось все с того что перестала включаться 1 передача, и через раз 5-я, причем включалась пятая так, что я думал что вывихну ключицу при этом. Далее начало на супске выбивать делитель. Причем не физически – передача оставалась включенной, а машину тупо срывалась в накат, и поновить это можно было лишь выжав сцепление, что при спуске груженным чревато все знаете чем. Надо было доездить сезон, я снял крышку делителя, вилка была съедена. Купил новую, проехал два спуска – та же фигня. Снимаю крышку – вилку НОВУЮ съело.
И провел дефектовку. надо сказать ЯМЗ238А – ужасно тяжелый агрегат и снимать ее целиком тяжело и нерентабельно. Все шестерни, втулка, синхроны – все под замену. Цена просто сумасшедшая.
Итог – выбрасывать на металлолом и делать камазовскую. Сразу решил что буду ставить с делителем
С помощью натяжного ремня скинул оставшуюся часть коробки
На этом жизнь родной коробки кончилась – ушла в чермет
Маз. Коробка 9-и ступка. Должен так трясти выжемной?
Коробка отбора мощности КПП 202 МАЗ (ОАО МАЗ)
Коробка отбора мощности КПП 202 МАЗ (ОАО МАЗ)
Ремонт КПП ЯМЗ 238вм с делителем
Ремонт коробки передач ЯМЗ-238вм с делителем 1700006. Ремонт КПП ЯМЗ 238 вм своими руками.
Принимаем заказы на любые типы переоборудования ТС. Писать в ВК. Мой ВК: https://m.vk.com/id310027151 Если вдруг у вас.
Ремонт демультипликатора-делителя, обмен с доплатой КПП МАЗ – 12JS200TA.
Отрегулировать редукционный клапан.
Невыключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага переключения основной коробки.
Лампа сигнализатора долго не гаснет при включении быстрого диапазона и долго не загорается при включении медленного диапазона.
Воздух выходит через сапун воздухораспределителя
Износ резины впускного клапан
Износ уплотнительного кольца стержня клапана
Неравномерное прилегание впускном клапана к буртику корпуса
Заедание впускного клапана в отжатом положении
Затвердевание уплотнительного кольца кольцо корпуса впускного клапана
Износ или затвердевание уплотнительных колен штока поршня силового цилиндра
Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной меделенной передаче в демультипликаторе
Износ или затвердевание уплотнительного кольца поршня воздухораспределителя
Износ или затвердевание уплотнительных колец золотника воздухораспределителя
Низкое давление в пневмосистеме коробки передач.
Износ или затвердевание манжеты поршня силового цилиндра.
Разрыв диафрагмы выпускного клапана воздухораспределителя. Воздух выходит через сапун коробки передач.
Разрыв диафрагмы блокировочного устройства первой передачи и заднего хода. Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной быстрой передаче в демультипликаторе
Заменить клапан
Заменить уплотнительное кольцо
Заменить неисправные летали
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Промыть, продуть и смазать стержни клапана и отверстие крышки. При необходимости стержень заполировать
Заменить уплотнительное кольцо
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.
Источник