Проблемы и надежность 5-ст. АКПП Mercedes 722.6
Компания Daimler, выпускающая автомобили под маркой Mercedes, занимается разработкой и производством автоматических трансмиссий. Первый «автомат» (и сразу 4-ступенчатый) производства Daimler появился в 1961 году, он носит обозначение 722.2. Кстати, коробки Daimler с обозначениями 722.1 и 722.0 появились позже него.
Мы поговорим о первой 5-ступенчатой АКПП Daimler – она носит обозначение 722.6. Она дебютировала в 1996 году и стала, к тому же, первой «мерседесовской» коробкой с электрогидравлическим управлением.
Коробку 722.6 устанавливали практически на все модели Mercedes c продольным расположением двигателя. Первым ее получил W140. Данную коробку применяли до 2014 года. Одна из последних ее модификаций использовалась на 630-сильной версии S65 AMG и на гиперкаре SLR.
Также эту коробку закупали другие автопроизводители, поэтому 722.6 можно встретить на Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango, Challenger, Charger, Chrysler 300, Jaguar XJ, Porsche 911, SsangYoung Kyron, Rexton и Rodius, а также на некоторых других авто.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 5-ступенчатой коробки 722.6, снятой с Mercedes CLK 320 2000 года выпуска.
Модификации коробки 722.6
«Автомат» 722.6 существует в 6 модификациях, разработанных для соответствующей моментной характеристики двигателей и типа привода.
W5A 280 – минивэны и фургоны Vito, Sprinter and Vario
W5A 300 – кроссоверы и внедорожники с 6-цилиндровыми двигателями
W5A 330 – легковые авто с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями
W5A 400 – кроссоверы и внедорожники с 8-цилиндровыми двигателями
W5A 580 – легковые авто с 6-, 8- и 12-цилиндровыми двигателями
W5A 900 – AMG-версии с 12-цилиндровыми двигателями
Версии коробки 722.6 с индексами 580 и 900 предназначены для особо мощных моторов. Поэтому в их конструкции планетарные ряды имеют по 4 сателлита, а не 3, как у младших версий. Также есть небольшие отличия в передаточных числах передач.
Обозначение коробки 722.6 выбито на ее корпусе. Помимо номера конструктивного исполнения там присутствует код, обозначающий конкретное исполнение для конкретной модели и двигателя. Этот код представляет собой две цифры после цифры «6».
Например, автомат с индексом 722.626 идет в паре с 6-цилиндровым дизелем на Е-классы W210 и W211, а на S-класс с тем же мотором идет коробка с индексом 722.626.
Конструкция АКПП Mercedes 722.6
Механическая часть «автомата» 722.6 состоит из трех планетарных рядов, входного и выходного вала, вала солнечных шестерен. Также в этой АКПП две обгонных муфты для оптимизации переключений. Управление передачами осуществляются тремя многодисковыми тормозами и тремя многодисковыми муфтами.
Передаточное число каждой из 5 передач образуют все три планетарных ряда. Кстати, в коробке 722.6 две передачи заднего хода. 2-я задняя передача используется в «комфортном» или «зимнем» режиме.
Многодисковые тормозы могут останавливать солнечную или коронную шестерню, а также водило (три элемента «планетарки»). Если остановить один из элементов планетарного ряда, привести в движение другой, то с третьего можно снять повышенное или пониженное число оборотов.
Электрогидравлический блок
Электрогидравлический блок коробки 722.6 находится снизу ее картера в масляной ванне. Блок состоит из гидравлической части и собственно электронной монтажной платы (блок управления находится в моторном отсеке)
В ЭБУ коробки предусмотрено 3 клапана переключения передач, клапан управления блокировкой гидротрансформатора, клапаны регулировки давления переключения и регулировки главного давления. В электронной части блока находятся два датчика числа оборотов, датчик температуры, и контакт блокировки стартера (т.е. пуска двигателя).
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор коробки Mercedes 722.6 оснащен муфтой его блокировки. Блокировка может быть как полной, так и частичной (скользящей) и может включаться на 3, 4 и 5 передачах.
Трансмиссионная жидкость
Как и многие другие производители, компания Daimler задумала коробку 722.6 необслуживаемой и никогда не выпускала для нее рекомендаций по поводу интервалов замены масла. Наоборот, есть документы, где предписано не обслуживать «автомат» 722.6. Инженеры считают, что коробка не расходует масло, оно не старится, а потому и менять его не нужно. В любом случае, в вопросе «менять или не менять масло» окончательное решение за владельцем автомобиля с этой АКПП.
Зато взять пробу масла и сделать выводы о его уровне и прозрачности можно. Эта коробка оснащена направляющей с пробкой-заглушкой, в эту направляющую вставляется сервисный щуп (т.е. щупа в авто нет, он есть на сервисах).
На старых коробках 722.6 сливная пробка присутствовала не только на поддоне, но и на гидротрансформаторе, что позволяло избавиться от практически всей трансмиссионной жидкости. На коробках с конца 1999 года пробки на гидротрансформаторе нет, поэтому для полной замены приходится прокачивать масло через АКПП, промывая ее.
Надежность АКПП Mercedes 722.6
Коробка 722.6 получилась очень надежной и ресурсной. Да, у нее были детские болезни, которые были устранены после модернизации в 1999 году. На первых образцах этих коробок изнашивались упорные подшипники качения планетарных механизмов, изнашивался подшипник скольжения турбинного вала гидротрансформатора. Также немало коробок 722.6 сломалось из-за слабой втулки скольжения на сопряжении входного и выходного валов. Для улучшения конструкции ее заменили на игольчатый подшипник с тефлоновым кольцом.
А в 2001 году инженеры улучшили муфту свободного хода К1, которая могла разрушаться. В принципе, после 2001 года коробка 722.6 стала очень надежной и может служить более 500 000 км.
Антифриз (этиленгликоль) в ATF
Немало коробок 722.6 «умерло» из-за попадания антифриза в трансмиссионную жидкость. Дело в том, что радиатор этой коробки встроен в радиатор охлаждения двигателя. Примерно до 2003 года радиаторы были бракованные: в них возникали трещины, через которое антифриз попадал в масло коробки и наоборот. Из-за гликоля, содержащегося в антифризе, разбухает «бумага» фрикционов, и коробка просто выходит из строя. Инженеры Daimler разработали рекомендации по ремонту коробки 722.6 в зависимости от доли гликоля в ее масле. В ряде случаев можно обойтись заменой масла, хотя большинство коробок требовали полной переборки. Говорят, что радиаторы на Мерседесах текли и после 2003 года, поэтому настойчиво рекомендуется установка отдельного внешнего радиатора для трансмиссионной жидкости и полное глушение штатного.
Течь масла по разъему ЭБУ
С некоторой регулярностью каждые пару лет на коробке 722.6 возникает течь масла по втулке контактного разъема электронного блока. Если поздно заметить эту течь, то коробка может потерять заметное количество трансмиссионной жидкости. Также из-за течи втулки масло может попасть электроплату управления, что приведет к аварийному режиму. На этой плате расположены оба датчика скорости. Они могут выйти из строя при больших пробегах. Неприятности с электроплатой решаются относительно недорого и без снятия «автомата». Втулка электроразъема меняется очень просто прямо на машине без слива масла. Кстати, эта коробка прекрасно диагностируется по ошибкам и при проблемах с ней нужно делать упор именно на компьютерную диагностику, а не на тест-драйв.
Гидроблок
На неполадки в гидроблоке указывает ошибка «целевая передача не достигнута», соответственно, некоторые передачи могут не включаться или происходит «выбивание» какой-либо передачи. В большинстве случаев гидроблок можно реанимировать, просто промыв его и его клапаны.
Также в старых вариантах АКПП 722.6 может поломаться пружинка на золотнике клапана, регулирующего давление. Пружинку можно поменять на новую (ее номер 1409935801).
Соленоиды гидроблока
Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора нередко выходит из строя первым, т.к. именно через него циркулирует вся самая грязная часть трансмиссионной жидкости. Соленоид главного давления служит немного дольше.
Фрикционы
С 2002 года коробки 722.6, предназначенные для слабых моторов, получили односторонние фрикционы, ресурс которых стал меньше.
Ресурс гидротрансформатора
Естественно, муфта блокировки гидротрансформатора не вечная. Она изнашивается с возрастом и километражем. Продукты износа засоряют ATF. Гидротрансформатор коробки 722.6 один из самых дорогих в ремонта их-за большого количества расходников в нем.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes и заказать с них автозапчасти.
Источник
Несколько вопросов по Мерседесу 609D, 709D
Решил сменить автомобиль! Постоянные проблемы с ГАЗелями надоели! Посоветовали (предложили) фургон Мерседес-Бенц. В связи с этим возникла масса вопросов.
Исходные данные следующие:
Модель: Мерседес-Бенц 609D, 709D («T2-neu») — фургон цельно-металлический
Дата выпуска: с 1989 года
Заводское обозначение: 609D (668.0), 709D (669.0)
Тип двигателя: ОМ364 (90 л/с)
База: 609D — 709D (3700 — 4250)
Размер грузового отсека: 4050х1880х1940 или 4930х1880х1940
Грузоподъемность: от 2765 до 3360 кг (либо меньше)
1. Где купить, как купить и сколько может стоить б/у авто 6-8-ми летней давности (макс. 10 лет) и с каким он может быть пробегом?
2. Каковы стандартные неисправности у автомобиля с 6-8-ми летним периодом эксплуатации (возможные неисправности, способы и ЦЕНЫ их устранения)?
3. Каков ресурс автомобиля до кап. ремонта (двигатель-подвеска-трансмиссия)?
4. Степень надежности и цены на ТО и запасные части (где купить зап. части)?
5. Фирмы занимающиеся пригоном, растаможкой, продажей б/у автомобилей и частные объявления о продаже (адреса + телефоны)?
Заранее благодарен за ответы!
: +++ По двигателю реально 800 тыс, хотя 1млн-1,2 тоже ходит,см выше почему
====== Ну как повезёт. А пробеги по Германии меньше 80 тыс за год — фантастика. Смотрите на одометр с долей здравого скептицизма. На моём 190 тыс, но я уверен в 500-600.
: :
: : 4. Степень надежности и цены на ТО и запасные части (где купить зап. части)?
: +++ Это же МЕРСЕДЕС. В этом классе безусловный лидер
==== АБСОЛЮТНО. Купить именно на эту машину пока сложновато. Надо заказывать почти всё. На б/у — жуткий металлолом — не надейтесь особо. За 40 тыс я в машину не лазил, до меня по РФ она пробежала ещё 80. Варили глушак.
: :
: : 5. Фирмы занимающиеся пригоном, растаможкой, продажей б/у автомобилей и частные объявления о продаже (адреса + телефоны)?
: +++ Пиши в мыло.
==== НЕ Я.
: :
: : Заранее благодарен за ответы!
=== Если будут вопросы пишите или звоните.
=== АЛЕКСЕЙ.
: : +++ Хрошую машину здесь не купить,лучше из Германии на заказ или на стоянке.Машина не дешевая.Фургон типа МВ 814 будет гораздо дешевле
: . Почему 814 дешевле.
+++ Разговор не о D-шке-С мордой, а об откидной кабине, кстати популярной городской модели в Германии
: . О каких 814 шла речь — откидная кабина или «утконосая». Там разные моторы. На откидной 6-ти котловый без турбины (индекс не помню, а книжка в машине), а на «микробусике» — 4-х котловый с турбиной и интеркулером, а расход практически одинаковый (теоретики, не спорьте — у нас были оба варианта).
: : :
: : : 2. Каковы стандартные неисправности у автомобиля с 6-8-ми летним периодом эксплуатации (возможные неисправности, способы и ЦЕНЫ их устранения)?
: : +++Неисправности в основном идут из-за неправильной эксплуатации.
: ===== Амортизаторы (чаще перед) — от 60 до 100 уе, режим запуска на ТНВД (можно забить, но заводится сам до -20) — 700 или ставить «финский» запуск (одна свеча на впуск — цену не знаю)
: : Мерседес любит качественные ГСМ и вовремя замену фильтров
: ===== ВО! точно! а кто не любит. НО! Воздушник у меня ходит уже больше 40 тыс. Датчик пока молчит. Все остальные фильтра стоят смешных денег.
+++ Амортизаторы как раз можно поставить от Быка или 131-го, все-равно Сакс ходит столько же.А на нормальной модификации стоит либо эфирный «Старт-пилот» или свеча
: : :
: : : 3. Каков ресурс автомобиля до кап. ремонта (двигатель-подвеска-трансмиссия)?
:
: : +++ По двигателю реально 800 тыс, хотя 1млн-1,2 тоже ходит,см выше почему
: ====== Ну как повезёт. А пробеги по Германии меньше 80 тыс за год — фантастика. Смотрите на одометр с долей здравого скептицизма. На моём 190 тыс, но я уверен в 500-600.
+++ Этот класс там ходит в год чуть меньше около 60 ткм в год
: : :
: : : 4. Степень надежности и цены на ТО и запасные части (где купить зап. части)?
: : +++ Это же МЕРСЕДЕС. В этом классе безусловный лидер
: ==== АБСОЛЮТНО. Купить именно на эту машину пока сложновато. Надо заказывать почти всё. На б/у — жуткий металлолом — не надейтесь особо. За 40 тыс я в машину не лазил, до меня по РФ она пробежала ещё 80. Варили глушак.
+++В Питере без проблем
: : :
: : : 5. Фирмы занимающиеся пригоном, растаможкой, продажей б/у автомобилей и частные объявления о продаже (адреса + телефоны)?
: : +++ Пиши в мыло.
: ==== НЕ Я.
: : :
: : : Заранее благодарен за ответы!
: === Если будут вопросы пишите или звоните.
: === АЛЕКСЕЙ.
: Извините, но останусь при своём мнении, что на Мерс ставить «фирму» есть ГУУД. ОДНАКО когда речь идет об оборудовании «на скорость» не влияющем (зеркала, гудок, габаритные огоньки крыши, и т.п.) я ставлю «наше» и (переодически) поминаю незлым русским словом отечественного производителя (купленное взамен разбитого зеркало «волнит»).
: Алексей.
+++В принципе согласен, но по зеркалам,например,разница ощутима
: ЗЫ. Если не сложно подскажите данные по Питерским магазинам в которых есть «всё» на мой «не танк, но истребитель». Я регулярно мотаюсь в криминальную столицу и буду благодарен за информацию.
+++Ну блин ярлыки. Возми на заправке две газетки: Автоподиум и Автовитрина
Источник