Ремонт кпп mitsubishi fuso

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Базовый комплект необходимых инструментов
Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателя

Система питания и электроуправление топливной системы

Система впуска, система выпуска и контроль выброса

Механическая коробка передач

Карданный вал и главная передача

Технические характеристики и описание
Проверка и обслуживание на автомобиле
Передний бампер и рама
Положение кабины, угол наклона
Двери
Внешняя сторона кабины
Внутренняя часть кабины

Система отопления и вентиляции

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Технические характеристики и описание
Проверка и обслуживание на автомобиле
Аккумулятор
Стартер и генератор
Осмотр и регулирование систем и оборудования транспортного средства
Как пользоваться электросхемами и цвет проводов
Соединения с массой
Электросхемы
Перечень электросхем
Схема подзарядки аккумулятора
Схема пуска двигателя
Схема предпускового подогревателя двигателя
Схема фар головного освещения
Схема регулирования фар головного света
Схема противотуманных фар
Схема задних фар, габаритных огней и ламп освещения номерного знака
Схема стоп-сигнала
Схема сигнала поворота и аварийной сигнализации
Схема сигнала заднего хода
Схема плафона освещения кабины
Схема лампы подсветки
Схема фонарей обозначения габаритов транспортного средства
Внутренняя схема панели приборов
Схема тахометра
Схема спидометра
Схема измерителя топлива
Схема измерителя температуры воды
Схема индикатора предупреждения тормоза
Схема стояночного тормоза
Схема индикатора предупреждения давления масла двигателя
Схема индикатора предупреждения топливного фильтра
Схема прикуривателя
Схема аудио системы
Схема стеклоочистителя и стеклоомывателя
Схема звукового сигнала
Схема отопителя (подогревателя)
Схема стеклоподъемников
Схема подогревателя зеркал
Схема моторного тормоза-замедлителя
Схема подогревателя топлива
Предохранители на аккумуляторе
Точки соединения с массой
Коробка с высоковольтными предохранителями
Коробка предохранителей
Схема резервного электропитания

Источник

Технические характеристики и описание Mitsubishi Fuso Canter с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Пункт				Технические характеристики
Модель коробки передач				M036S6 (5.400/0.711)
Номер передачи		1ая		5.400
		2ая		3.657
		3я		2.368
		4ая		1.465
		5ая		1.000
		6ая		0.711
		Зад.		5.400
Масло коробки передач	Классификация	Масло шестерни		API GL-3, GL-4
		Масло двигателя		API CC
	Вязкость (применение/SAE число вязкости)	Общий	GL-3	80
			GL-4
		Теплый	GL-3	90
		Тропический	GL-4	90
		Длительный период высокой скорости	CC	30 или 40
	Количество			Приблизительно 4,4 дм³ (4,4 л)
Масса				Приблизительно 100 кг
Режим управления				Управление перемещения на панели инструментов

Примечание:
Масло коробки передач зависит от условий вождения.

Описание

Коробка передач

1. Коробка передач изменяет вращение и крутящий момент, вырабатываемый двигателем, на соответствующий требованию мощности транспортного средства (сила вождения). Требования мощности (сила вождения) увеличивается или уменьшается в зависимости от установки передачи.

2. Коробка передач использует механизм сцепления во избежание двойного зацепления.

Механизм синхронизации

1. Механизм синхронизации при переключении синхронизирует скорость вращения главного вала, ведущей шестерни, а сердцевина синхронизатора вращается интегрально с главным валом и с той из шестерней, которая выдвигается.

2. Данное транспортное средство имеет два механизма синхронизации: механизм сигнализации синхронизатора и механизм рычага синхронизатора. Тип сигнализации синхронизатора или тип рычага синхронизатора используется в зависимости от позиции передачи, как указано ниже:

Тип единого конуса: 4ая, 5ая передачи.
Тип тройного конуса: 2ая, 3я, 6ая передачи.

Тип единого конуса

Следующее описание относится к синхронизатору четвертой и пятой передачам:

1. Внутренняя часть сердцевины синхронизатора включает паз главного вала и вращается за счет него. Наружная часть сердцевины синхронизатора имеет паз, включающий втулку и три желобка.

2. Двигающие плунжеры помещены в эти желобки. При переключении передачи на нейтральную позицию двигающий плунжер включает желобки во втулке синхронизатора, которые нажимают на внутреннюю часть втулки синхронизатора пружинами двигающего плунжера.

3. Кольца синхронизатора вставлены в соответствующий конус каждой передачи.

4. Наружные пазы колец синхронизатора включают втулку синхронизатора. Выступы колец синхронизатора вставлены в три желобка на сердцевине синхронизатора. Ширина желобков больше, чем ширина выступов колец синхронизатора.

5. Кольца синхронизатора вращаются соответственно свободному ходу втулки синхронизатора (разница ширин).

6. При переключении передачи на нейтральную позицию (фигура А) двигается также вилка сдвига по направлению стрелок, изображенных на иллюстрации, приводя втулку синхронизатора к ведущей шестерне. В то же время двигающий плунжер, центральный выступ которого включает втулку синхронизатора, движется к ведущей шестерне и нажимает кольцом синхронизатора на конус ведущей шестерни (фигура B).

7. Конусы колец синхронизатора, играющие роль конусов сцепления, образует крутящий момент трения и осуществляют операцию синхронизации.

8. Скорость вращения сердцевины синхронизатора становится постепенно ближе к соответствующей из ведущих шестерней и благодаря операции синхронизации их скорости становятся равными. Это позволяет втулке синхронизатора двигаться ровно для включения сердцевины синхронизатора и передачи, выполняя изменения переключения (фигура С).

Тип тройного конуса

Следующее описание относится к синхронизатору 6ой передачи:

1. Устройство и функции синхронизации для типа тройного конуса в основном те же, что и для типа единого конуса. Кольцо синхронизатора делится на три части (внутреннее кольцо синхронизации, центральный конус синхронизации и наружное кольцо синхронизации), а центральный конус (внутренняя и наружная поверхности сужены) и внутреннее кольцо (внутренняя и наружная поверхности сужены) зажаты между наружным кольцом и конусом каждой передачи для сокращения времени, требуемого для синхронизации сцепления конуса в трех точках.

2. Шесть выступов снаружи конуса синхронизации помещаются в отверстие соответствующей передачи. Как и у типа единого конуса, центральный конус и передача устанавливаются, как при интеграции.

3. Внутренняя часть сердцевины синхронизатора включает паз главного вала и вращается за счет него. Наружная часть сердцевины синхронизатора имеет паз, включающий втулку и три желобка.

4. Двигающие плунжеры помещены в эти желобки. При переключении передачи на нейтральную позицию двигающий плунжер включает желобки во втулке синхронизатора, которые нажимают на внутреннюю часть втулки синхронизатора пружинами двигающего плунжера.

5. Кольца синхронизатора вставлены в соответствующий центральный конус каждой передачи.

6. Наружные пазы колец синхронизатора включают втулку синхронизатора. Выступы колец синхронизатора вставлены в три желобка на сердцевине синхронизатора. Ширина желобков больше, чем ширина выступов колец синхронизатора.

7. Кольца синхронизатора вращаются соответственно свободному ходу втулки синхронизатора.

8. При переключении передачи на нейтральную позицию (фигура А) двигается также вилка сдвига по направлению стрелок, изображенных на иллюстрации, приводя втулку синхронизатора к 6ой передаче. В то же время двигающий плунжер, центральный выступ которого включает втулку синхронизатора, движется к 6ой передаче и нажимает наружным кольцом синхронизатора и центральным конусом на конус синхронизатора и внутреннее кольцо синхронизатора соответственно, и в добавление, нажимает внутренним кольцом на 6ую передачу (фигура В).

9. Конусы колец синхронизатора, играющие роль конусов сцепления, образует крутящий момент трения и осуществляют операцию синхронизации.

10. Скорость вращения сердцевины синхронизатора становится постепенно ближе к шестерне 6ой передачи и благодаря операции синхронизации их скорости становятся равными. Это позволяет втулке синхронизатора двигаться ровно для включения сердцевины синхронизатора и передачи, выполняя изменения переключения (фигура С).

Механизм сцепления

1. Механизм сцепления предотвращает двойное включение передач.

2. При переключении 2ой и 3ей передачи палец рычага переключения передачи осуществляет зажим 2го и 3го сдвига передачи, а брус пластины сцепления блокирует остальные передачи.

Втулка шестерни спидометра

1. Эксцентриковая втулка шестерни спидометра перемещает установленную позицию, что позволяет ей соответствовать шестерне спидометра по количеству зубьев.

2. Номера на передней поверхности в четырех точках показывают количество зубьев соответствующей шестерни спидометра.

“15-17”: количество зубьев от 15 до 17.

3. Значок идентификации показывает количество зубьев на шестерне спидометра.

Источник