Ремонт кпп мтз 2022

Трансмиссия МТЗ 2022 — устройство и ремонт

Продалжаем знакомить вас с уникальной техникой белорусского производства. Сегодня рассмотрим особенности трансмиссии современного трактора. Итак, механическая КПП МТЗ 2022 относится к синхронизированному типу и имеет 6 диапазонов. В пределах каждого из них передачи переключаются за счет синхронизаторов МТЗ. Переключение самих диапазонов происходит за счет зубчатых муфт.

Агрегат поддерживает 24 передачи по направлению вперед, диапазон скорости составляет 1,86-39,7 км/ч.

При движении назад поддерживается 12 передач и скорость в пределах 2,6-18,4 км/ч. Номинальное тяговое усилие МТЗ 2022 составляет 20 кН.

Конструкция сцепления

На трактор 2022 устанавливается сухое сцепление с двумя дисками, которое постоянно находится в замкнутом состоянии. Работа агрегата обеспечивается за счет гидравлического привода, а также специальной муфты. Механизм рулевого управления имеет гидроусилитель, снабженный насосом-дозатором и гидроцилиндром.

Конструкция рулевой трапеции предусматривает установку двух цилиндров. Передний мост трактора Беларус 2022 балочного типа оборудован ведущими колесами и обладает увеличенной несущей способностью. В его состав входит дифференциал повышенного трения с функцией самоблокировки.

Муфта может работать в различных режимах:

• Автоматическое включение (если буксуют задние колеса);
• Ручное включение для беспрерывной работы;
• Полное выключение.

Ведущий задний мост включен постоянно, но в случае поворота передних колес более чем на 13 градусов срабатывает блокировка дифференциала и происходит автоматическое отключение. Разработаны также функция принудительной блокировки в нефиксированном положении. Конический дифференциал оснащен четырьмя сателлитами.

Тормозная система МТЗ и электрооборудование

Для пуска двигателя трактора 2022 установлено электрооборудование на 12 и 24 вольт. Через контрольные и измерительные приборы данные выводятся на табло в электронном виде. Для световой и звуковой сигнализации, а также системы освещения, используются устройства импортного и отечественного производства.

Технические характеристики трактора 2022 предусматриваю оснащение многодисковыми тормозами с раздельным приводом. Для прицепов используется пневматический сблокированный привод управления тормозами.

Источник

Устройство и ремонт трансмиссии МТЗ-2022

На тракторах «Беларус-2022» установлена 6-диапазонная механическая коробка переключения передач синхронизированного типа. В пределах одного диапазона передачи переключаются с помощью синхронизатора. Переключение между диапазонами обеспечивают зубчатые муфты. В трансмиссии 24 передачи вперед со скоростью движения от 1,86 до 39,7 км/ч и 12 передач назад со скоростью от 2,6 до 18,4 км/ч. Узел развивает тяговое усилие до 20 кН.

Функции коробки передач

В конструкции трактора коробка передач отвечает за передачу крутящего момента с вала двигателя на колесную ось. Назначение КПП трактора: регулировка частоты вращения, изменение скорости движения машины. С помощью данного узла можно ускорить или замедлить перемещение, включить задний ход, подать мощность на навесное оборудование.

Устройство коробки передач МТЗ:

• корпус;
• передаточный узел;
• валы пониженных передач, заднего хода, привода ПВМ, заднего ВОМ;
• блок шестерен;
• вторичный вал;
• шестерня привода ходоуменьшителя;
• гидравлическая система.

Система сцепления МТЗ-2022

В тракторах лепестковое сцепление. Установлена сухая двухдисковая муфта постоянно-замкнутого типа. Управление реализовано через гидростатический привод с подвесной педалью.

• передача крутящего момента;
• кратковременное отсоединение двигателя о КПП при переключении передачи без ударной нагрузки;
• плавное соединение входного вала трансмиссии с вращающимся валом двигателя;
• защита узла от резких нагрузок;
• быстрая остановка трактора во время работы без выключения двигателя.

• педаль включения механизма;
• привод;
• выжимной подшипник;
• вилка привода подшипника;
• диск сцепления;
• нажимной диск.

Нажимной диск помещен в металлический кожух, закрепленный на маховике двигателя. Ведомый диск расположен рядом с нажимным и прижимается пружиной. Подшипники в трансмиссии герметичные, не обслуживаемые – смазка находится внутри детали и рассчитана на весь период эксплуатации трактора.

Тормозная система и электрооборудование

В машинах МТЗ-2022 установлены электрические компоненты на 12 и 24 В. Контрольно-измерительные приборы скрыты, данные выводятся на цифровое табло в кабине водителя. Предусмотрены системы световой и звуковой индикации, освещение. В зависимости от модификации для оснащения машины используют оборудование отечественных или зарубежных производителей.

Тормозная система многодисковая с раздельными приводами.

Возможные неисправности трансмиссии

Трактора «Беларус» эксплуатируются в сложных условиях. Выносливую технику используют для выполнения тяжелых работ в сельском хозяйстве, в строительстве, в сфере ЖКХ. Машины работают на вязких и рыхлых грунтах, в различных климатических условиях. Переменные нагрузки на трансмиссию со временем неизбежно приводят к поломкам. Детали узла изнашиваются, требуют замены.

Ремонт КПП трактора и других деталей трансмиссии проводят при появлении следующих признаков:

• во время движения трактора колеса пробуксовывают;
• передачи не включаются или не выключаются полностью;
• во время движения слышны стуки, скрежет, шум в системе сцепления;
• при переключении скоростей машина движется рывками;
• рычаги и педали трансмиссии заедают;
• во время осмотра на деталях узла видны следы технических жидкостей.

Запрещено работать на тракторе с неисправной трансмиссией. При появлении одного или нескольких признаков необходимо ставить технику на диагностику и ремонт. Большинство работ можно выполнить самостоятельно в полевых условиях или в гараже. С обслуживанием трансмиссии способен справиться любой водитель с опытом ремонта машин.

Рекомендации по ремонту

Неисправность	Вероятные причины
Муфта сцепления включается с большим усилием, шестеренки самостоятельно выходят из зацепления.	Поломка в коробке передач. Вероятно, возник дефект подшипников, фиксаторов, валов или других деталей. Возможна поломка зубчатого колеса.
Во время движения трактора, переключения КПП слышен скрежет.	Неисправен диск управления либо требуется регулировка сцепления трактора «Беларус». Если после ремонта скрежет не устранен, необходимо проверить систему управления тормозами, состояние прокладок (в норме их толщина не менее 1,5 мм) и отрегулировать пружину. В случае дефекта пружины сцепления ее заменяют на новую.
На корпусе главной передачи появились потеки смазочного материала	Критический износ манжеты главной шестерни.
Во время движения слышен гул, не связанный с работой шестерней.	Дефект в подшипниках. Детали необслуживаемые и не подлежат ремонту. При появлении гула подшипники меняют, иначе узел заклинит. Если поломка отсутствует, проверяют осевой зазор и надежность креплений.

Для эффективного ремонта необходимо учитывать модификацию машины и использовать сертифицированные запчасти. Комплектующие низкого качества плохо притираются, быстро выходят из строя, не обеспечивают заявленный моторесурс. При отсутствии знаний, опыта, времени для самостоятельного ремонта лучше обращаться в специализированный сервисный центр, предоставляющий гарантии на выполненные работы.

Купить запчасти на трактор МТЗ-2022 можно на нашем сайте. По вопросам поставки звоните +375 17 388-07-77.

Источник

КПП МТЗ-2022

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

РАЗВАЛИЛСЯ МТЗ 2022.3 ЧЕТЫРЕ КАП. РЕМОНТА ЗА ДВА ГОДА.Подробнее

Схема передач МТЗ 1221|1523|2022 Как правильно управлять КПППодробнее

Комплектовка трактора МТЗ-2022.3 КПП, задним мостом, колесами. (68-День 4-Сезона)Подробнее

Сборка КПП МТЗ-2022. Поломка вала рычагов подъема ковша ТО-30. (65,66,67-День 4-Сезона)Подробнее

Отгружаем трактор МТЗ БЕЛАРУС 2022.3Подробнее

Очередные ПРОБЛЕМЫ с МТЗ 2022.3. Предстоящий ремонт. Поставщики запасных частей.Подробнее

Обзор! Новинка! Мтз-2022 с двигателем Cummins!Подробнее

Обзор нового трактора Беларус-2022.3 из парка МТЗПодробнее

МТЗ 2022.3 органы управленияПодробнее

ТРАКТОР НА ДВЕ ПОЛОВИНЫ. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ МТЗ-2022.3Подробнее

ПОЛНЫЙ ОТКАЗ КПП МТЗ 2022.3. РАССЫПАЛСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ. ЧЛМЗ УЖЕ НЕ ТОТ.Подробнее

Обзор Трактора Беларус 2022.3Подробнее

МТЗ 2022.3 «Слабые места трактора спустя сезон работы и 1000 МЧ работы»Подробнее

Крайняя культивация пара МТЗ-2022. Нашествие ХЛОПКОВОЙ СОВКИПодробнее

Полугусеничный BELARUS-2022. Первые испытания полем!Подробнее

СЕВ ОЗИМОЙ ПШЕНИЦЫ 2019 Мойка траткора МТЗ 2022 3Подробнее

Источник

Экплутация и ремонт тракторов МТЗ-2022.3 и 2022.4

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Приобрели в этом году трактор МТЗ-2022.3 Поблизости таких нет, хотелось-бы побольше узнать про особенности эксплуатации ну и кто чего и как ремонтирует.

Зайди на мтз-2022 или версатайл

Когда ездил смотреть, в хозяйстве несколько 2022.3 . По три года ,наработка больше 3000 . Коробку вскрывали не на всех,на одном ремонтировали передний мост и на одном меняли привода на бортовую.Больше говорят не было поломок.

У всех видать одни поломки. А дальше как себя покажут?

Наработал 1000 часов.За это время(не стчитая ТО) поменял одно кольцо в распределителе, лампочку габарита,коллектор на передней головке и не сколько раз прокладки под коллектором и между колектором и турбиной, постоянно прогорают, не чем не могу удержать. Передний мост весь в масле.Да и мошшей у него кажись меньше заявленого.

по топливной: моторпал е-2—секции дефицитные и по 4.5 рубля за штуку.ТННД—также 4.5 .в принципе при хорошем топливе—ресурс пар значительный. очень чувствителен как корректор дымности,так и пары к качеству маслу,ибо быстро всё «клеится».ФТОТ.кстати,осталься с предыдущей версии мотора—от е-1—я бы поменял на е-2.ибо последний мельче и чище фильтрует.а лучше за пару-тройку тысяч рублей разорился на сепаратор .

ФТОТ кстати, менял сначала через 150 часов, потом через сто. Через 150 на грани, такое вот топливо.

Пластик на крыльях у кабины очень тонкий.

Ктонибудь задний мост ремонтировал?Интересует как добыть вал 21. Чего разбирать?

этот вал оказался целым.

Приступил к разборке.

Корпус тормозной совсем другой

Мой ютюб канал . Смотрите .
https://www.youtube.com/channel/UCf0hdeBssC_RrBGj24hG4qA/videos
За хожу сюда редко пишите в ЛСообщения . Темы могу не просматривать.

Добрался до вала.

Переломило. Не до кален наверно был. судя по тому как его повело и отломило.

Мой ютюб канал . Смотрите .
https://www.youtube.com/channel/UCf0hdeBssC_RrBGj24hG4qA/videos
За хожу сюда редко пишите в ЛСообщения . Темы могу не просматривать.

Вожможно. Закаленый без сворачивания сломило бы.

Стандартная ситуация по тормозам, часто ломает вал, может конструкторская недоработка

мокрые тормоза на 2022 3-5 лет никто не лазит, потом вот часто вал ломает либо диски надо менять

либо диски надо менять

А выработка большая . ?

Мой ютюб канал . Смотрите .
https://www.youtube.com/channel/UCf0hdeBssC_RrBGj24hG4qA/videos
За хожу сюда редко пишите в ЛСообщения . Темы могу не просматривать.

на некоторых сетки не видно,

Если вы про сетку на диске то это не существенно. Но Не видно металла?

Мой ютюб канал . Смотрите .
https://www.youtube.com/channel/UCf0hdeBssC_RrBGj24hG4qA/videos
За хожу сюда редко пишите в ЛСообщения . Темы могу не просматривать.

те диски которые я видел, если нет сетки — то слой напыления там практически отсутствует,
глубина сетки как раз на уровне толщины напыления + мои личные подозрения без сетки вопрос по смазке, глядишь диски приварятся друг к другу, как это бывает в воме 1025

Вал сломан не на тормозах а под №36 А тормоза даже не повсей плоскости приработались, по тормозам нареканий пока нет , я думаю скорее цилиндрики начнут мозга парить. Наработка 2000 часов. Вал взяли за 7.600.р.

Заменил сальник(погнало масло) . Когда раскатил,увидел что подшипник рассыпался(шарики в кучу собрало). А вот с дисками думаю, износ не большой а вот сегменты некоторые болтаются.

три года назад приобрели мтз 2022.3. Дилеры расхваливали направо и налево. Полезли в интернет- отзывов никаких. Ну да ладно, в работе проверим.
1й год эксплуатации- почти сразу выкололо 7 зубов на главной передаче, полетел синхронизатор+обе шестерни 2-3 передачи, залипло реле свечей накала-сгорело несколько преобразователей каждый примерно 3000р. по неаккуратности тракториста разбилась боковушка. ИТОГ: простой в разгар сезона примерно 1,5 месяца из за сроков доставки запчастей. Стекло,кстати через пол-года пришло 18000р.
2й год полетело сцепление- в выжимном шарики стали яйцеобразной формы, гасители на дисках стали стеклянными, половина выкрошилась, лапкам хана. хвостовик первичного вала оказался «просаженным с завода на 2 десятки! простой 1месяц ждали запчасти,диски, кстати, почти как у простого беларуса, но один нюанс- разная шлицевая и цена от 5 до 12 тысяч за один. Сразу после ремонта опять раскатывали- бракованые лапки.
3й год. сцепление поменяли сразу весной. убрали аккумуляторы за сиденье, перенесли воздушный фильтр на противоположную сторону от глушителя, при помощи пластиковых труб вывели под крышу. место где стояли аккумуляторы закрыли мелкой сеткой-стало лучше. Середина сезона- разлетелся 205й подшипник в маховике. день делов сделали. На следующий день опять геморрой- полетела коробка. вскрыли — хана синхронизатору+ вилке 2и3 передач на промежуточном валу и всё из за пластиковых обойм подшипников этих шестерён. ролики стали квадратными как шпонки, пробовал молотком на наковальне-сыромятина. Простой 1 месяц- ждали запчасти.
Нынешний сезон начался с замены аппаратуры( наработка 2300 моточасов) на аналогичную, т.к. на родную не было запчастей, заменили стандартный фильтр на камазовский т.к. эти кассеты всегда в наличии и не дорого.В конце посевной оборвало один диск, но досеяли кое как. Пришли диски, а заодно и колечки поменяли- масло кушать стал. Убрали кондиционер- в жару от него никакого толку нет- мотор греться начинает ещё больше прежнего, да и при нашей частоте раскатываний его приходилось стравливать, а заправить у нас его 2000р. с выездом. про ремень генератора и говорить не хочется- замена после 2-3х ночей рвётся. Мы, кстати, на него поставили шкив от камаза с двумя ручьями, второй ремень можно поставить на место кондиционеровского, предварительно поколдовав над натяжным роликом ремней вентилятора, но это впереди. Меняли датчик давления масла в моторе- чуть глаз не выпал-2500р. Следующий заказ -датчик темперауры о.ж., главный и рабочий цилиндры сцепления- не прокачиваются- манжетам хана и нигде их нет. Про комфорт- бесит расположение рычагов гидравлики — к концу смены рука отваливается.
трактор работает с плугом ппо-5.6-35, дискатором бдм 6,2-3, сеялкой «агратор 6,6»
Продолжаем дальше. В середине сезона оборвало шестерню привода вала отбора мощности на корзине сцепления- купили, поменяли- через месяц опять раскатывали на этот раз срезало шлицы на этой же шестерне -поменяли.
навернулась турбина-втулки износились нашли турбину с горем пополам, не говоря о замене втулки.
И наконец (думали хоть в этом году без больших простоев обойдёмся)-срезало вал в бортовой. искал по каталогу, нашёл- это единственная деталь от трактора 1221 во всём мосту(их там 2). Сравните мощность 1221 и 2022.3.
Простой 3 с лишним недели. Оказалось найти её не так то просто.
забарахлил датчик о/ж- заменили, немного поработал стал врать опять, в плане поменять все датчики на механические.
Ну и перед постановкой на хранение лопнула трубка подачи масла на турбину. Наработка за сезон аж 900 с хвостиком моточасов. первый сезон так много поработал!
перед следующим сезоном в плане замена поршневой, повторить все вкладыши, замена прокладок сухой-коробка-задний мост, редуктор переднего моста, с заменой всех болтов на шпильки.
Кстати если кто будет делать мотор д-260.4 при покупке ремкомплекта прокладок обратите внимание из чего сделаны прокладки под подкрышечники и крышки клапанов- если резиновые лучше не берите-при малейшей протяжке их выдавливает! мы нашли нормальные из пробки, и прокладка под головки цельная на весь блок трёхслойная.

три года назад приобрели мтз 2022.3. Дилеры расхваливали направо и налево. Полезли в интернет- отзывов никаких. Ну да ладно, в работе проверим.

А не проще его подшаманить и продать. Горя вы с ним хлебнули.

Источник