Ремонт кпп мтз 3022

Содержание

Ремонт такторов МТЗ 3022
Техническое описание Беларус 3022
Ремонт и обслуживание МТЗ 3022
Основные направления работы:
Наши преимущества:
Фото выездного ремонта:
Мы работаем по всей России
Трактора МТЗ Беларус-3022 и Беларус-3522.. Страница 3 из 3

Ремонт такторов МТЗ 3022

Крупные сельскохозяйственные комплексы нуждаются в современной и надёжной сельхозтехнике высокой производительности. Этим требованиям в отвечает МТЗ 3022. На долю Беларус от общего использования колёсных тракторов в сельском хозяйстве приходится примерно 8-10% во всем мире. Усовершенствованная техника получает хорошие отзывы фермеров, обладает высокой надёжностью и ремонтопригодностью.

Однако, к первым партиям были претензии по коробке передач и ремонту электрооборудования. По отзывам фермеров, которые первыми опробовали на деле новые трактора белорусского завода, можно говорить о проблемах с вылетанием второй передачи и ненадёжности некоторых блоков управления гидравлической системой. Линейка прошла модернизацию и проблемы были устранены. В целом трактор заслужил хорошую репутацию неприхотливого работяги.

Техническое описание Беларус 3022

МТЗ 3022 относится к колёсной сельхозтехнике универсального использования пятого тягового класса. Используется для посева зерновых культур, мелиорации, уборки посевных, рыхления почвы, для транспортировки и другой сельскохозяйственной деятельности. Он относится к наиболее мощным колёсным тракторам в своём классе, оборудуется немецким дизельным двигателем DEUTZ, также конструкторы предусмотрели возможность агрегатирования дополнительным оборудованием для некоторых видов сельскохозяйственной деятельности.

МТЗ конструктивно рассчитан на долговременную работу в режиме реверса. В кабине оборудовано два поста управления с дублированием системы управление трансмиссией и тормозами. Сиденье тракториста может поворачиваться на 180 градусов для максимального удобства и комфортной работы.

Важным преимуществом считается, большой клиренс и возможность установки нестандартной резины, что очень важно для работы на разных типах грунта и почвы с различными несущими свойствами.

Функциональной особенностью является установка уменьшителя скорости, который используется при выполнении некоторых сельскохозяйственных работ, например, мелиорации почвы. Стоит отметить, что к первым партия МТЗ 3022 были претензии по некорректной работе уменьшителя скорости, в последующем проблема была устранена.

Кабина имеет жесткий силовой каркас, который защищает оператора от возможных травм при опрокидывании техники, остекление кабины выполнено из специальных безопасных стёкол, которые при разбивании разбиваются на мелкие осколки без острых граней. Внутри обклеена шумо- виброизоляцией, оснащена современной климатической установкой и кондиционером.

По техническому оснащению техника белорусского завода ни чем не уступают иностранным собратьям. Трактор МТЗ 3022 оснащается современными турбированными дизелями производства немецкой компании DEUTZ. Благодаря этому сельхозтехника может выдавать более 300 л/с, с крутящим моментом доступным с самых низов. Мотор имеет высокие тяговые характеристики, при этом достаточно неприхотлив в обслуживании и достаточно экономичен.

В целом современная линейка белорусского производства является высокотехнологичной сельхозтехникой. Машины имеют усовершенствованное рулевое управление с интегрированной гидрообъемной системой со сдвоенным фильтром, благодаря которой возможно управлять трактором Беларус без особых усилий не тратя на это дополнительно внимание. Новая гидронавесная система оснащённая узлами BOSHC с интеграцией электрогидравлического распределительного механизма с управлением гидросистемы переднего и заднего навесного оборудования.

Тормозная система имеет монодисковые тормоза с гидростатическим приводом, которые совмещены со стояночным тормозом. Основными конкурентами модели является более мощная версия МТЗ 3022 ДВ и техника импортного производства, в частности John Deere.

Отзывы фермеров, которые за несколько лет эксплуатации смогли в полной мере оценить функциональность и надежность белорусской техники, говорят о том, что при правильном и своевременной уходе и обслуживании, трактора серии 3022 служат верой и правдой без серьезных поломок основных агрегатов и электронных систем.

Ремонт и обслуживание МТЗ 3022

Наша компания специализируется на диагностике и обслуживанию МТЗ 3022 в Москве и с выездом по России. Мы имеем профессиональное диагностическое оборудование, станки и инструмент, оперативно выполняем ремонт тракторов МТЗ, двигателей, топливной системы, гидравлики и других основных агрегатов и узлов. Специалисты сервисного центра «Дойц Дизель Сервис» ежегодно проходят стажировку на Минске. Квалификация мастеров подтверждена официальными документами.

Основные направления работы:

Компьютерная диагностика дизельных двигателей
Ремонт и плановое обслуживание двигателей тракторов Беларус
Капитальный ремонт двигателей (Москва и с выездом по России)
Восстановление отдельных узлов и агрегатов
Гидравлические системы
Топливной системы
Ремонт тормозной системы
Трансмиссии Беларус

В рамках выездного ремонта тракторов МТЗ, мы готовы выслать сервисную бригаду в день обращения со всем инструментом и запасными частями. У нас Вы можете купить запчасти и другие оригинальные детали для всей линейки для проведения самостоятельного ремонта. Мы дорожим своими клиентами и рассчитываем на долгосрочное сотрудничество, поэтому готовы предложить выгодные цены на ремонт МТЗ 3022 и оригинальные запасные детали.

Наши преимущества:

выгодные цены
срочный выезд аварийного (сервисного) автомобиля
официальная гарантия качества
скидки на запчасти
бесплатная диагностика в рамках капитального ремонт МТЗ

Фото выездного ремонта:

Мы работаем по всей России

[spacer height=»12px»]
Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара, Казань, Ростов-на-Дону, Волгоград, Пермь, Воронеж, Саратов, Краснодар, Тольятти, Ижевск, Ярославль, Рязань, Астрахань, Пенза, Набережные Челны, Липецк, Тула, Киров, Чебоксары, Курск, Брянск, Улан-Удэ, Магнитогорск, Иваново, Тверь, Ставрополь, Белгород, Сочи, Нижний Тагил, Владимир, Смоленск, Курган, Волжский, Чита, Калуга, Орёл,Череповец, Владикавказ, Мурманск, Вологда, Саранск, Тамбов, Якутск, Грозный, Стерлитамак, Кострома, Петрозаводск, Нижневартовск, Комсомольск-на-Амуре, Таганрог, Йошкар-Ола, Новороссийск, Братск, Дзержинск, Нальчик, Сыктывкар, Шахты, Орск, Нижнекамск, Ангарск, Балашиха, Старый Оскол, Великий Новгород, Благовещенск, Химки, Прокопьевск, Бийск, Энгельс, Псков, Рыбинск, Балаково, Подольск, Северодвинск, Армавир, Королёв, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Сызрань, Норильск, Люберцы, Мытищи, Златоуст, Каменск-Уральский, Новочеркасск, Волгодонск, Абакан, Уссурийск, Находка, Электросталь, Березники, Салават, Миасс, Альметьевск, Рубцовск, Коломна, Ковров, Майкоп, Пятигорск, Одинцово, Копейск, Железнодорожный, Хасавюрт, Новомосковск, Кисловодск, Черкесск, Серпухов, Первоуральск, Нефтеюганск, Новочебоксарск, Нефтекамск, Красногорск, Димитровград, Орехово-Зуево, Дербент, Камышин, Невинномысск, Муром, Батайск, Кызыл, Новый Уренгой, Октябрьский, Сергиев Посад, Новошахтинск, Щёлково, Северск, Ноябрьск, Ачинск, Новокуйбышевск, Елец, Арзамас, Жуковский, Обнинск, Элиста, Пушкино, Артём, Каспийск, Ногинск, Междуреченск, Сарапул, Ессентуки, Домодедово, Ленинск-Кузнецкий, Назрань, Бердск, Анжеро-Судженск, Белово, Великие Луки, Воткинск, Глазов, Зеленодольск, Канск, Кинешма, Киселёвск, Мичуринск, Новотроицк, Серов, Соликамск, Тобольск, Усолье-Сибирское, Усть-Илимск, Ухта

Источник

Трактора МТЗ Беларус-3022 и Беларус-3522.. Страница 3 из 3

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

И у братьев качество хромает.

Выбери себе работу по душе, и тебе не придется работать ни одного дня в своей жизни (Конфуций)

просто сыроваты еще наверно

куда можно обратиться за запчастями во владимирской области?

так то он 6-ти корпусный таскал, но все равно тяжеловато, джон дир 8430 с 8-ми корпусным легче идет (пробовали одновременно стартовать)

Напишу мнение из личного опыпа Беларус 3022 дц.1, Время работы на нем 3 года ! Самое плохое что стоит на этом тракторе это шины беларуского производства ! Задние колеса на похоте не выдерживают даже года, в основном 5-6 месяцев— делают бах, передние родные выдерживают 2 года , которые постовляются на спарку 1 год , и опять бах! Вторая отрицательная сторона этого трактора, это промежутка , ее ресурс примерно 5000 моточасов , разваливаются подшипники на валах , и все клинит и на замену валы и подшипники гитары! Но если нагружать этот трактор полной спаркой и тяжелыми работами весь год , то и 5000 часов не выходит просто срезает шлиц вала первичного , он состоит из двух частей , и трактор попросту стаис на месте , Мне приходилось раскатывать этого быську менять валы и подшипники после клина. Еще одна сторона муфта включения пвм , от резких ударов в болоте или на льду при включении разваливоется подшипник , опять раскатываем и меняем . Немного борохлит электроника , ну это как повезет ! Три радиатора подряд , ужас , постоянно нужно продувать , потомучто вентилятор неспособен просасать это все что поднимается с земли через соты ! Попросту греется и все . По поводу плуга 8 карпусов тянет легко , 3-4 передачи 3 диапозона , в грязи 3 передача!!
передняя спарка , полный ненужный боласт . только хуже мосту , замена подшипников в хвастовике и бортовых , цяжело ему с ней , да и проходимость хуже . Передняя навеска очень уменшает шансы выбраться с болота , садится н а нее и все , без нее проходимость на высоте! Ну вооющем то и все , ну еще по тормазам чтобы заменито нужно разобрать блин весь трактор , но я не делал , отдал трактор и уволился . А еще двигатель , примерн 6-7 тыс и все под капиталку при работе с сеялкой . Масло начинает есть ведрами . вот а так трактор хороший .

отказала передняя навеска на 3022, с улицы кнопками подымает-опускает, а из кабины нет. грешим на датчик что с правой стороны

Отключи от блока управления выведи шланг, на джестик гидравлики и не мучайся , шланги перекинул , подключил к распределителю и все! еще можно вместо сапунов поставить тройники и шлангу , будет принудительно опускаться , можно отжаться передними рогами .

у нас отходил пока примерно 3,5 тыс моточасов, радиатор тек, появился какой-то шум при включении блокировки, движок не греется, скоростя пропадают (постоянно вторая исчезает), сейчас отец чистит на нем снег, жалуется на коробку что плохо все включается, лучше бы вместо ходоуменьшителя сделали реверс

МТЗ3522 с мая 2013 года! Все мозги вые. л! Сырой на 100%! Сдвоенных шарниров за 1 т м/ч-8 штук! Поставили импортные- вроде пока в норме. Накрылась Кпп в 1400м/ч,всем похрену-пришлось писать Лукашенко-увезли на ремонт в Минск с Саратова-с мая 2014 по июнь 4 недели без трактора в самый разгар работ.Раздавило 2 правых и одну левую переднюю бортовую, в 1900м/ч опять замена КПП -увезли в разгар пахоты в Минск! Да и по мелочам то одно,то другое! У товарища такой же, сейчас продает, у него уже третья КПП за 2 года летит! Постоянно созваниваемся- поломки одни и те же. Сейчас отдали с ремонта — не работает гидравлика, мотор как паровоз дымит! Сервис в Саратове хороший,но только по ходовке,в двигателе ни бум-бум, -в крайнем случае обращаются в компанию» Квинт-мади»,но платить заставляют хозяина даже на гарантии! Да зачем мне нужен этот быстрый сервис,ведь трактор должен хотя бы сезон или два отработал бы без ремонта! У соседа третий год К-701 с мерсем-все без проблем! Не вздумайте покупать! Сервисники тянут резину до окончания срока гарантии или тупо меняют сломанные части до окончания периода,а потом иди покупай! Та натяжитель ремня кондиционера и генератора мне меняли 9 раз, а теперь я сам должен его покупать аж за 15 тыс рублей. И не только это! Сейчас заменили КПП , а гарантию не дали, Саратов не разбирается в коробках,они только масло ,фильтра и шарниры меняют! Смотрю в комментариях Мещеряков говорит об усилинных роликах? Это наверное те,что они вытачивают втулки из бронзы и хватает на 200 моточасов! Сейчас трактор стоит аж 9 млн! Есть желающие- отдам за купленные 5 млн, да еще и скидку сделаю! 2013 годавыпуска ,2000моточасов! тел +79061510500.

Получил новый Беларус 3522 2014г.в в августе этого года,то есть год он стоял у представителей с наработкой 40м.ч,
выехал на пахоту с плугом ппо-8-40 «минойты»(плуг отдельная история) и в первый же час работы закипел,вызвали представителя стали разбиратся,пришли к выводу что не работает термостат сняли и ..термостат напрочь был заклинен окислами от тосола. С завода был залит тосол..Прокипятили термостат в газировке собрали залили антифриз все заработало идеально больше про температуру не вспоминали.Непонятно назначение «воронки» спрятанной под решеткой на капоте сверху,от нее шланг уходит на радиатор,это для чего?что-бы антифриз дождевой водой разбавлять. Далее с новья давит масло из под заливной пробки(сапун чистый и работает),замена пробки и уплотнителей не помогла,частично спасло кольцо вырезанное из камеры под верх пробки,как результат двигатель постоянно в дерьме.На горячую на всех диапазонах вылетает 2я и 5я передачи,3я включается когда трактор уже практически остановился и получается не хилая пиз..ля под зад.Едем дальше на 250 м.ч ни с того ни с сего развалился передний вом,который ни разу не включался!!Сняли пашем дальше,каждый день какие нибудь мелочи но с ними теряется много времени и вот 370 м.ч в общей сложности с горем пополам 2 месяца и забрякала передняя часть кпп,приехали представители разобрали,на первичном валу начала разрушатся шестерня (гитары)причем ровно половина сняли увезли через пару дней узнаем что на заводе в наличии нет,ждем что эти хлопцы будут делать дальше. Благо трактор на гарантии.На самом деле если начать писать про все мелочи на это уйдет мнооого времени.

Благо трактор на гарантии.На самом деле если начать писать про все мелочи на это уйдет мнооого времени.

А ведь в уборочную или в посевную каждый час дорог. Нужна надёжность техники.

Выбери себе работу по душе, и тебе не придется работать ни одного дня в своей жизни (Конфуций)

какие еще поломки мтз 3522 были?

Всем привет! Так как ценник сейчас скачет, а необходимость в технике есть, то предлагают приобрести 3522 за 4 млн.руб. Но вот что смущает. Когда смотрели и долили масла 20 л в МКПП оно даже на щупе не появилось. Черт его знает было оно там по норме вообще или нет.

Чем чревато для таких тракторов (задние колеса сдвоенные) не по норме масло в гидравлике, ходовой части, в МКПП?

Если менять МКПП то сколько примерно может стоить? И где посмотреть?
Как с износом шин, если трактор стоит на открытой площадке? Выдержат -40 — 45 градусов мороза?
2130 м.ч отработал
Забыл написать, что трактор заводили недавно. Так не работает переключение в режим «быстрой езды»
Про другие неисправности я уже тут прочитал.

Нормальный трактор 3022/3522 для больших хозяйств
если вникнуть и нормально все обслуживать — будет служить
По Белоруссии он во всех хозяйствах самый основной, я вообще забыл когда на полях видел 1221, а тем более 82.

Уже большинство сырых моментов доработали.
После покупки все проверить смазать отрегулировать, все же не немецкая педантичность в сборке.

Большинство проблем от плохого обслуживания / эксплуатации / отношения, и не важно что это Джон Дир или МТЗ-3022.
Просто надо понимать что это уже не МТЗ-82, который извините и на солярке разбавленной ослиной мочой и без масла в мосту/кпп поедет как то

Простой пример, если в МТЗ-3022 порвался воздушный фильтр и он хватанул нормально пыли — 90% замените поршневую (хотя двигатель там Дойц!)
Поэтому надо ставить качественные фильтра, и запчасти, а не шило китайское.

А если головы нет, так тут не важно.

там фрикционы и в кпп и в муфте сцепления, если ездли с низким уровнем — конечно плохо, износ.
но там и сигнализаторы есть и датчики давления, хотя конечно все можно обойти и поехать .

в коробке летят валы муфты сцепления и первичный (хотя тоже уже доработали, сделали более глубокую посадку в соединении)

привык наш народ к МТЗ-80/82 — что он почти все прощает

Спасибо большое за инфу!

Нормальный трактор 3022/3522 для больших хозяйств

Если доработать напильником,1- штуцер для шланга подкачки на рессивере запехали в самом удобном месте что не сразу и найдешь,внутри переднего бруса сбоку на рессивере,попробуйте туда забратся в поле в грязи.Вывел шлангом на «улицу»к передней навеске.2- Трактор большой красивый с ним даже ящик инструмента «пластилинового» пришел только вот положить инструмент НЕКУДА,прилепили спереди позорненький ящичек от мтз 80 и все или за этим трактором по умолчанию техничка передвижная должна ездить?.3-Дизайнеры блин,хоть бы сделали крышки в капоте,долить антифриз и масло еще та история. 4- Между воздухозаборником капота и воздуханом щель со стороны кабины почти сантиметр,правильно зачем изобретать гофру специальную когда есть уплотнили от дверей и фиг с ним что щель,тогда уж с завода пеной монтажной запенили бы или герметиком замазали. Через месяц начнется второй сезон посмотрим что будет дальше.

Если доработать напильником

Если доработать напильником, то он полетит. )))

Выбери себе работу по душе, и тебе не придется работать ни одного дня в своей жизни (Конфуций)

подскажите мтз 3022 зарядку дает 14 вольт но горит лампочка аккумулятора и постоянно сажает аккумулятор что делать.

нет не чего в ней

7.15.2.3 Нет заряда дополнительной АКБ (GB2) при работающем двигателе
Отсутствие заряда (неработоспособность преобразователя напряжения UZ1) допол-
нительной аккумуляторной батареи GB2 может проявляться в малой частоте прокрутки дви-
гателя стартером при работоспособности остальных систем и узлов трактора.
Возможные следующие варианты неисправностей и методы их устранения:
1. Контрольная лампа (светодиод красного света) на шкале указателя напряжения в
бортовой сети в комбинации приборов Р2 не гаснет после запуска двигателя.
Это говорит об отсутствии тока заряда в цепи дополнительной АКБ (GB2). Необходи-
мо выполнить следующее:
— убедиться в исправности генератора G1, как указано в п. 7.14.2.2.
— убедиться в наличии «массы» на корпусе преобразователя UZ1.
— проверить исправность предохранителя номиналом 20А в корпусе преобразователя UZ1.
— проверить напряжение на клеммах «Д» и «- Б2» UZ1 относительно корпуса преобра-
зователя при работающем двигателе и исправном генераторе G1. Напряжение должно быть
от 13,5 до 15 В; если напряжение ниже указанного – восстановите соответствующие цепи
«Д» и «- Б2» от генератора до преобразователя напряжения.
— замерить напряжение на клеммах дополнительной АКБ (GB2) через пять минут по-
сле запуска двигателя – должно быть от 13,5 до 15 В. Если меньше, то проверьте целост-
ность цепи от клеммы «+ Б2» преобразователя до клеммы «30» стартера, если цепь неис-
правна — замените преобразователь UZ1.
Примечание – Проверить ток зарядки от преобразователя напряжения возможно под-
ключением взамен предохранителя, установленного на корпусе преобразователя, мульти-
метра в режиме измерения тока (диапазон измерения до 10А). Проверку выполнять после
некоторого времени работы, когда снизится ток зарядки в выходной цепи преобразователя
до 5 А. При этом во входной цепи преобразователя должен индицироваться ток до 10А (в
зависимости от степени зарядки АКБ (GB2).
2022.3-0000010Б РЭ
325
2. Контрольная лампа на шкале вольтметра в комбинации приборов Р2 не горит при
включении приборов при неработающем двигателе.
Выполните следующее:
а) проверьте наличие «массы» на корпусе преобразователя, если отсутствует – про-
тяните отдельно провод с корпуса трансмиссии трактора.
б) подайте массу» на клемму «К» преобразователя UZ1, если контрольная лампа не
загорелась проверьте целостность цепи «К» от преобразователя UZ1 до комбинации прибо-
ров Р2, если цепь исправна, то проверьте комбинацию приборов Р2 или замените преобра-
зователь UZ1.
3. Основные причины неработоспособности исправного преобразователя UZ1:
— напряжение на клемме «Д» генератора менее 5,5 В;
— напряжение в бортовой сети менее 12,4 В;
— напряжение в бортовой сети более 15,6 В;
— перегрев ПН при температуре более 110 °С.
— ток нагрузки на клемме «+Б2 (28 В)» менее 15 мА (плохой контакт в цепи зарядки,
окисление контактов установки предохранителя преобразователя);
Примечание – снижение тока в цепи заряда дополнительной АКБ (GB2) менее 15 мА
может также свидетельствовать о нормальной зарядке аккумулятора, при этом преобразова-
тель отключается и зажигается сигнальная лампа зарядки в указателе напряжения в бортовой
сети. Напряжение на клеммах АКБ (GB1 и GB2) в исправной системе зарядки должно быть
примерно одинаковым и соответствовать напряжению генератора и составлять от 13 до 15 В.

Источник