Сцепление и КПП трактора МТЗ-320
На минитракторе МТЗ-320 Беларус установлена сухая однодисковая фрикционная муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.
Она крепится на маховике 1 двигателя шестью болтами 3 на трех установочных штифтах 2.
Крутящий момент от маховика двигателя и нажимного диска 12, соединенного с опорным диском 9 упругими пластинами 14, передается через ведомый диск 5 на первичный вал КПП. Между нажимным и опорным дисками установлены девять пар нажимных пружин 13.
Выключение сцепления трактора производится при помощи 3-х отжимных рычагов 6, соединенных пальцами с нажимным диском и опирающихся через вилки 7 и регулировочные гайки 8 на опорный диск.
Зазор А=2±0,125 мм между поверхностью опорного диска 9 и опорой 10 регулируется гайками 8 с использованием оправки 17.
Стопорение гаек 8 от отворачивания обеспечивается стопорными пластинами 15, которые крепятся к опорному диску 9 болтами 16.
Рис. 10. Муфта сцепления МТЗ-320 Беларус
1 – маховик двигателя; 2 – установочный штифт; 3 – болт; 4 – палец; 5 – ведомый диск; 6 – отжимной рычаг; 7 – вилка; 8 – гайка регулировочная; 9 – опорный диск; 10 – опора; 11 – отводка; 12 – нажимной диск; 13 – нажимные пружины; 14 – пластины; 15 – стопорная пластина; 16 – болт; 17 – оправка.
Управление сцеплением трактора производится педалью 5 сцепления (рис. 11) через систему рычагов и отводку 11 (рис. 10) с выжимным подшипником.
При нажатии на педаль управления сцеплением отжимные рычаги 6 отводят нажимной диск 12 назад, освобождая ведомый диск 5, сцепление выключается.
Включение сцепления при отпускании педали управления осуществляется нажимными пружинами 13 при отпускании педали сцепления 5.
Рис. 11. Управление сцеплением минитрактора МТЗ-320.4 Беларус
1 — рычаг; 2 — вилка; 3 — контргайка; 4 — тяга; 5 — педаль сцепления; 6 — ограничитель хода педали.
Проверка свободного хода педали сцепления
Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 30-40 мм.
Увеличенный свободный ход может привести к неполному выключению сцепления (затруднительному, со скрежетом, переключению передач), а недостаточный свободный ход — к пробуксовыванию сцепления, что в обоих случаях ведет к преждевременному износу дисков сцепления.
Для регулировки свободного хода:
— отсоедините тягу сцепления 1 от рычага 2, вынув палец 3;
— поверните рычаг 2 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные рычаги и, вращая вилку 4 тяги 1, совместите отверстия рычага 2 и вилки 4;
— заверните вилку 4 на 4-5 оборотов и соедините с рычагом 2 при помощи пальца 3;
— затяните контргайку 5 и зашплинтуйте палец 3.
Неисправности сцепления минитрактора МТЗ-320 Беларус
Муфта сцепления не передает полный крутящий момент
Нет свободного хода педали — Отрегулируйте свободный ход педали.
Изношены накладки ведомого диска — Замените ведомый диск в сборе.
Муфта сцепления выключается не полностью («ведет»)
Увеличен свободный ход педали — Отрегулируйте свободный ход педали.
Коробка передач МТЗ-320 Беларус
Коробка передач минитрактора (рис. 12) механическая, ступенчатая, диапазонная (2 диапазона переднего хода и 1 диапазон заднего хода), с переключением передач и диапазонов с помощью зубчатых муфт.
КПП трактора МТЗ-320.4 Беларус обеспечивает получение 16 передач вперед и 8 назад (с использованием редуктора), привод переднего моста, а также синхронного и зависимого заднего ВОМ и насоса гидронавесной системы.
Коробка передач состоит из двух корпусов 34, 46, обозначенных одним порядковым номером, первичного вала 1, первого и второго промежуточных валов 14 и 21, вала 25 привода ВОМ, выходного вала 33, а также шестерен, зубчатых муфт переключения и механизма управления коробкой передач.
Рис. 12. Коробка передач минитрактора
1 – первичный вал; 2 – подшипник; 3 – роликоподшипник; 4 – ведущая шестерня 4-ой передачи; 5 – втулка; 6 – муфта; 7 – ведущая шестерня 3-ей передачи; 8 – роликоподшипник; 9 – зубчатый венец 2-ой передачи; 10 – зубчатый венец 1-ой передачи; 11 – подшипник; 12 – ведомая шестерня 2-ой передачи; 13 – муфта; 14 – первый промежуточный вал; 15 – ведомая шестерня 1-ой передачи; 16 – втулка; 17 – шестерня привода ВОМ; 18 – подшипник; 19 – муфта; 20 – шестерня; 21 – второй промежуточный вал; 22 – зубчатый венец понижающего редуктора; 23 – подшипник; 24 – шестерня привода ВОМ; 25 – вал привода ВОМ; 26 – подшипник; 27 – роликоподшипник; 28 – ведомая шестерня понижающей ступени редуктора; 29 – муфта; 30 – ведомая шестерня повышающей ступени редуктора; 31 – шестерня синхронного привода ВОМ; 32 – подшипник; 33 – выходной вал; 34 – корпус КП; 35 – подшипник; 36 – ведомая шестерня II диапазона; 37 – ведомая шестерня I диапазона; 38 – муфта; 39 – втулка; 40 – ведомая шестерня заднего хода; 41 – подшипник; 42 – шестерня; 43 – ведомая шестерня 4-ой передачи; 44 – шестерня заднего хода; 45 – подшипник; 46 – передний корпус КП; 47 – передний торец выходного вала
Первичный вал 1 установлен в корпусах коробки передач на подшипниках 2, 11 и выполнен как одно целое с зубчатыми венцами 10 и 9 1-ой и 2-ой передач.
На нем на подшипниках установлены шестерни 3-ей и 4-ой передач и на втулке 5 муфта 6 включения 3-ей и 4-ой передач.
Первый промежуточный вал КПП МТЗ-320.4 Беларус установлен на двух подшипниках 18 и 45, на нем на шпонках установлены двухвенцовые шестерни 42, 43, а на игольчатых подшипниках установлены ведомая шестерня 2-ой (12) и 1-ой (15) передач, между которыми установлена зубчатая муфта 13.
На валу 14 установлена шестерня 17, соединенная посредствам втулки 16 с шестерней 15 привода ВОМ.
Второй промежуточный вал 21 выполнен с ведущей шестерней 22 понижающей ступени редуктора и установлен на подшипниках 23 и 41.
На валу 21 подшипниках установлены шестерня 40 заднего хода и ведомая шестерня 37 1-го диапазона, а также ведомая шестерня 36 II-го диапазона и зубчатые муфты 19 и 38.
Передний конец вала 25 привода ВОМ установлен на подшипнике в расточке второго промежуточного вала, задний — в корпусе 34 на подшипнике 26.
На шлицах вала 25 установлена подвижная шестерня 24 привода ВОМ. Через выходные шлицы вала 25 осуществляется привод заднего ВОМ, а привод переднего ВОМ осуществляется через внутренние шлицы.
Выходной вал 33 установлен на подшипниках 32 и 35, на нем на подшипниках установлены ведомые шестерни 28 и 30 редуктора, муфта 29, а также шестерня 31 привода синхронного ВОМ, соединенная с валом шпонкой.
Через шлицы вала 33 и 47 осуществляется привод на передний и задний мосты трактора.
Управление коробкой передач трактора МТЗ-320 Беларус
Переключение передач осуществляется рычагом 10 (рис. 13), который, воздействуя на поводки 7, 8 с закрепленными на них вилками 6, 9, перемещает муфты 6, 13 (рис. 12), связанные с валами 1, 14, осуществляя включение соответствующих передач.
Переключение диапазонов и включение заднего хода осуществляется рычагом 5 (рис. 13), с помощью которого перемещаются поводки 2, 4 с закрепленными на них вилками для переключения муфт 19 и 38 (рис. 12).
Включение I диапазона и заднего хода осуществляется муфтой 38: при перемещении ее назад (вправо на рис. 12) включается I диапазон, при перемещении вперед (влево) – задний ход.
Рис. 13. Управление КПП минитрактора МТЗ-320 Беларус
1 – вилка; 2, 4, 7, 8, 14 – поводки; 3 – шарик блокировочный; 5 – рычаг включения диапазонов; 6, 16 – вилки; 9 – вилка; 10 – рычаг включения передач; 11 – рычаг включения гидронасоса; 12 – свертный штифт; 13 – рычаг включения ВОМ; 15 – шарик
II диапазон включается при установке муфты 19 в правое положение. Переключение режимов привода ВОМ (зависимый или синхронный) осуществляется рычагом 13 (рис. 13) с помощью которого шестерня 24 (рис. 12) с имеющимся на нем фиксаторами устанавливается в одном из трех положений: переднее (левое) в зацеплении с шестерней 17 – включен зависимый ВОМ, заднее (правое) в зацеплении с шестерней 31 – включен синхронный ВОМ, среднее – нейтральное.
Переключение редуктора осуществляется поводком 14 (рис. 13) с закрепленной на нем вилкой 16, которая, перемещая муфту 29 (рис. 12), включает повышающую (левое положение муфты) или понижающую ступень редуктора.
Включение привода насоса гидронавесной системы производится рычагом 11 (рис. 13). Положение шестерен и зубчатых муфт в нейтральном и включенном положениях фиксируется подпружиненными шариками 15.
Для предотвращения одновременного включения зубчатых муфт 6, 13 (рис. 12) и 19, 38 установлены шарики 3 (рис. 13).
Проверка уровня масла в корпусе коробки передач
— Отверните пробку контрольно-заливного отверстия. Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия.
— Если уровень масла не доходит до контрольного отверстия, долейте масло. Заверните пробку.
Замена масла в корпусе КПП
— Выверните пробку и слейте масло из корпуса коробки передач.
— Заверните пробку и залейте свежее сезонное масло до уровня контрольно-заливного отверстия.
Источник
Ремонт коробки передач мтз 320 своими руками
Стоимость ремонтных работ по тракторам МТЗ 320
Прайс-лист
на ремонтные работы по тракторам МТЗ 82/80
март 2015 г.
| № п/п | Наименование работ | Цена руб. ( в т.ч. НДС) |
| 1.0 | Двигатель | |
| 1.2 | Снять/поставить двигатель | 12 000 и более |
| 1.1 | Рассоединить/соединить переднюю и заднюю части трактора | 14170 и более |
| 1.3 | Ремонт двигателя LDW 1603 | 24 000 и более |
| 1.4 | Протяжка ГБЦ, регулировка клапанов | 5000 |
| 1.5 | Снять/поставить ГБЦ, замена прокладки ГБЦ | 6500 |
| 1.6 | Регулировка клапанов | 3000 |
| 1.8 | Замена переднего сальника колен. вала при снятом радиаторе | 1500 |
| 1.9 | Замена заднего сальника колен. вала при снятом маховике | 920 |
| 2.0 | Система охлаждения | |
| 2.1 | Снять/поставить радиатор | 4000 |
| 2.2 | Замена патрубков системы охлаждения двигателя | 1400 |
| 2.3 | Устранение утечек системы охлаждения (без ремонта радиатора) | 1200 |
| 2.4 | Замена водяного насоса | 3960 |
| 2.5 | Замена ремня | 980 |
| 2.6 | Замена термостата | 720 |
| 2.7 | Снять/поставить капот | 800 |
| 3.0 | Сцепление | |
| 3.1 | Замена сцепления при снятом двигателе | 2500 |
| 3.2 | Регулировка сцепления | 1080 |
| 3.3 | Замена отводки (выжимного подшипника) | 480 |
| 3.4 | Снять/поставить маховик | 1300 |
| 3.5 | Замена венца маховика | 1200 |
| 3.6 | Проточка маховика | 1500 |
| 4.0 | Трансмиссия | |
| 4.1 | Снять/поставить КПП (при снятом двигателе и кабине) | 9000 |
| 4.2 | Ремонт КПП | 16000 и более |
| 4.3 | Снять/поставить карданный вал ПВМ (при снятом двигателе) | 2400 |
| 4.4 | Замена крестовины кард. вала | 1620 |
| 5.0 | Рулевое управление | |
| 5.1 | Снять/поставить насос дозатор OSPC 160 | 8800 |
| 5.2 | Снять/поставить насос TR-10 | 3200 |
| 5.3 | Проверка насоса TR-10 | 600 |
| 5.4 | Снять/поставить гидроцилиндр рулевого управления | 1800 |
| 5.5 | Ремонт гидроцилиндра | 3200 |
| 6.0 | Задний мост | |
| 6.1 | Ремонт заднего моста, главной передачи, дифференциала | 9200 и более |
| 6.2 | Ремонт промежуточного корпуса заднего моста (при снятых: двигателе, КПП, З.М.) | 5800 |
| 6.4 | Ремонт конечной передачи заднего моста | 9500 |
| 6.5 | Замена масла в трансмиссии | 720 |
| 6.6 | Замена ВОМ (снять/поставить) | 7500 |
| 6.7 | Ремонт ВОМ | 4500 |
| 7.0 | Топливная система | |
| 7.1 | Снять/поставить автономный топливный насос | 800 |
| 7.2 | Снять/поставить форсунку | 300 |
| 7.3 | Замена топливоподкачивающего насоса | 650 |
| 7.4 | Проверка компрессии в цилиндре при снятой форсунке | 400 |
| 7.5 | Замена топливного фильтра тонкой очистки | 540 |
| 8.0 | Электрооборудование | |
| 8.1 | Снять/поставить стартер | 800 |
| 8.2 | Снять/поставить генератор | 1260 |
| 8.3 | Замена втягивающего реле | 1200 |
| 8.4 | Замена интегрального реле генератора | 750 |
| 8.5 | Замена замка зажигания | 780 |
| 8.6 | Зарядка АКБ со снятием и установкой | 600 |
| 9.0 | ПВМ | |
| 9.1 | Снять/поставить передний ведущий мост | 4500 |
| 9.2 | Снятие/установка колесного редуктора ПВМ | 6500 |
| 9.3 | Ремонт главной передачи, дифференциала ПВМ | 8200 |
| 9.4 | Ремонт колесного редуктора переднего колеса | 9500 |
| 9.5 | Ремонт карданного шарнира | 3200 |
| 9.6 | Снять/поставить рулевую тягу | 900 |
| 9.7 | Проверка, регулировка схождения передних колёс | 1680 |
| 10.0 | Кабина | |
| 10.1 | Снять/поставить кабину | 12500 |
| 10.2 | Замена лобового стекла | 3000 |
| 11.0 | Тормоза | |
| 11.1 | Ремонт тормозов (одна сторона) | 6800 |
| 11.2 | Регулировка тормозов | 1680 |
| 12.0 | Гидросистема | |
| 12.1 | Замена гидрораспределителя Р 80 | 6800 |
| 12.2 | Замена насоса NSH6-3-L | 5420 |
| 12.3 | Проверка насоса | 600 |
| 12.4 | Замена масла в гидросистеме | 1420 |
| 12.5 | Снять/поставить гидроцилиндр передней навески/задней навески | 1200 |
| 12.6 | Ремонт гидроцилиндра навески | 3200 |
| 12.7 | Замена РВД | 540 |
| 13.0 | Колеса шины | |
| 13.1 | Снять/поставить переднее колесо | 700 |
| 13.2 | Снять/поставить заднее колесо | 1100 |
| 13.3 | Шиномонтаж, замена камеры | 1200 |
| 14.0 | Навеска | |
| 14.1 | Снятие/Установка отвала | 5100 |
| 14.2 | Снятие/установка щетки | 3200 |
| 14.3 | Регулировка задней навески | 1200 |
| 14.4 | Установка погрузчика | 14000 и более |
Цены указаны без стоимости запчастей и материалов.
Данная стоимость работ является ориентировочной и может быть изменена в зависимости от состояния техники.
В преддверии Международного женского дня 8 Марта мы специально вспомнили советские плакаты 1930-1940 годов! Компания РЕМЭКС поздравляет россиянок с Международным женским днем и, от лица мужской половины человечества, хочет сказать следующее.
Новый год в столице начался с роскошных снегопадов. Но белоснежная целина и огромные сугробы радуют лишь любителей эстетики, а вот снегоуборочным службам приходится туго.
Ремонт коробки передач мтз 320 своими руками
Большой свободный ход рычага переключения передач, неполный выход шестерен из зацепления, самопроизвольное выключение передач свидетельствуют об износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы, пазов скользящих кареток, потере упругости пружин фиксаторов (рис. 2.6.1).
Если неисправности обнаруживаются при включении или выключении I передачи и заднего хода, то снимают боковую крышку, а затем вилку переключения. При обнаружении следов износа и толщине щек вилки менее 8,0 мм вилку I передачи и заднего хода заменяют. Наряду с этим проверяют техническое состояние сопряжений вилок переключения и скользящих кареток. Для этого снимают вилки и поочередно вставляют их в соответствующие пазы скользящих кареток, проверяя зазор между ними. Если зазор превышает 1,5 мм, вилку заменяют. Блок шестерен заменяют при ширине паза более 10,8 мм.
Появление посторонних шумов в коробке передач, чрезмерный нагрев отдельных участков корпуса указывают на разрушение или заклинивание подшипников валов.
Чтобы выявить и устранить эти дефекты, из коробки передач сливают масло, снимают пол кабины и крышку коробки передач; при необходимости снимают боковые крышки или раздаточную коробку. После этого монтажным ломиком проворачивают все доступные для проверки валы, воздействуя на них в осевом и радиальном направлениях. При проверке обоймы подшипников не должны проворачиваться в своих гнездах, а какие-либо перемещения валов не должны ощущаться. Если обнаруживают следы износа подшипников, их посадочных мест, легко ощутимые перемещения валов, то коробку передач снимают с трактора и разбирают, заменяя изношенные подшипники.
Стуки в коробке передач, исчезающие при переключении на другую передачу, могут свидетельствовать об усталостном разрушении или выкрашивании зубьев отдельных шестерен.
Оценить степень износа или обнаружить дефекты зубьев шестерен можно при снятых крышках коробки передач и снятой раздаточной коробке. Для проверки рекомендуется поддомкратить одно из ведущих колес трактора и, прокручивая его, осмотреть зубья всех видимых шестерен. При обнаружении дефектов шестерен коробку передач разбирают в последовательности, показанной на рис. 2.6.2—2.6.30, изношенные детали заменяют.
После снятия механизма переключения (см. рис. 2.6.2) проверяют наличие следов износа на наконечнике рычага переключения передач и контролируют размеры деталей: толщину щек вилок, зазор между планками переключения (рис. 2.6.31) и т. д.
При наличии видимых следов износа на наконечнике рычаг переключения заменяют. Вилки заменяют при толщине щек менее 8,2 мм. Зазор между планками переключения должен находиться в пределах 0,3— 1,6 мм.
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| |
| |
| |
| |