Ремонт кпп ниссан мурано

REKPP › Blog › Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z51 | Ремонт RE0F09A

Наш новый отчет по ремонту вариатора.

Автомобиль: Ниссан Мурано Z51, 2013г.в., пробег на момент ремонта 205000 км.
Модель вариатора: RE0F09A
Причина обращения: ошибки по давлению.

— Масляный насос, износ клапана.

— Износ втулки скольжения для старт пакета.

— Небольшой износ конусов.

— Ремень вариатора «лысый», 200 тыс км большой возраст для ремня.

— В поддоне мелкая пыль. Масло менялось каждые 50000 км пробега.

! Подводя итоги, хочу сказать, что вот так должен выглядеть вариатор при спокойном стиле вождения и своевременном обслуживании. Человек не стал дожидаться, когда машина встанет неожиданно.

Работы:
— Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль.
— Ремонт гидротрансформатора.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, ремень вариатора, комплект конусов, масляный насос, подшипник, фильтр теплообменника, фильтр вариатора основной, трансмиссионное масло.

Общая стоимость ремонта: 115000 руб. Гарантия — 6 месяцев, без ограничения пробега.

Дополнительные расходы на работы: изготовление втулки, с/у выпускного коллектора, заправка кондиционера, с/у компрессора кондиционра, замена сальника.
Дополнительные расходы на запчасти: муфта компрессора кондиционера, сальник приводного вала правый, сальник раздаточной коробки.

Источник

Ремонт вариатора Nissan Murano: неисправности, диагностика

Ремонт CVT Nissan Murano – сложная и важная процедура восстановления агрегата после возникающих поломок. Среднеразмерный кроссовер пользовался популярностью не только на рынке РФ, но и за рубежом. При этом на автомобиле за время производства использовались несколько агрегатов, имеющих некоторые технические различия.

Какой вариатор стоит на Ниссане Мурано

За время выпуска модели за более чем 10-летнюю историю на автомобиль устанавливалось несколько различных моделей коробок передач, которые, отличаясь эксплуатационными характеристиками, по принципу своей конструкции оставались едиными. Изменения в конструкции исходили из особенностей строения как самого вариатора, который не может «переваривать» большой крутящий момент без соответствующего усиления, так и двигателей, которые вне зависимости от поколения обладали достаточно большой мощностью.

Ввиду класса автомобиля, на него устанавливались мощные моторы, крутящий момент которых варьировался от 220 до 350 Н*м. Учитывая эту особенность, выбор вариатора в качестве основной коробки передач выглядел достаточно странным, так как при наличии несомненных достоинств главным недостатком является ограниченность в «переваривании» крутящего момента. Поэтому на данную модель устанавливались агрегаты компании Jatco с индексами JF010E-RE0F09A. Эта компания специализируется на производстве коробок передач, которые считаются самыми надежными в своем классе.

Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano

По своей конструкции данная система представлена классическим клиноременным агрегатом, который имеет в своей структуре ремни, муфты, корпус, в котором находится вся внутренняя часть, а также диски и трансмиссионное масло для охлаждения и защиты механических частей при работе на тернии. Коробка служит для передачи крутящего момента от мотора непосредственно на колеса, соответственно, она связана с валами двигателя, и в процессе переключения передачи вал изменяет длину и натяжение ремня, тем самым изменяются передаточные числа и, соответственно, крутящий момент. Особенностью вариатора является бесконечное изменение передаточных соотношений, тем самым фактически классические передачи у агрегата отсутствуют полностью.

Для сохранения ощущений нелинейного движения конструкторы специально внедряют в систему симуляцию переключений. Чаще всего на таких агрегатах присутствовало 6 виртуальных передач. Также в конструкции предусмотрен режим ручного переключения передач, когда водитель самостоятельно в зависимости от оборотов переключает виртуальные передачи вниз или вверх.

Сколько ходит вариатор Ниссана Мурано

Надежность системы определяется несколькими факторами. Самым главным фактором надежности является режим эксплуатации автомобиля и стиль вождения владельца. В силу особенностей конструкции ресурс вариатора Ниссан Мурано z51 напрямую пропорционально зависит от получаемых нагрузок. При несоблюдении рекомендованных заводом изготовителем правил использования показатель надежности значительно снижается. К типовым запретам при эксплуатации относятся:

1. Отсутствие высоких длительных нагрузок при движении по загородным трассам. При наличии таких нагрузок агрегат подвергается перегреву, и, соответственно, происходит механическое разрушение механических частей, а также выделение в систему металлической стружки.
2. Отсутствие пробуксовок при движении по льду. В результате такого движения происходит перегрев системы, что также ведет к поломкам.
3. Запрет на буксировку прицепов или иных автомобилей. Электронная программа управления системой не рассчитана на постоянное повышение нагрузок, которые происходят при буксировке, что может привести к клину системы. Фактор температуры вариатора Ниссан Мурано является определяющим при расчете ресурса всего агрегата.
4. Своевременная смена смазывающих материалов в зависимости от условий эксплуатации. Хотя производитель регламентирует смену трансмиссионной жидкости раз в 150 тысяч километров, опытные владельцы проводят данную процедуру раз в 60 тысяч километров пробега. При этом на автомобиле установлена современная система охлаждение вариатора Ниссан Мурано, которая даже при резком скачке температуры позволяет длительное время сохранять систему в пределах оптимальной температуры.

При наличии таких негативных проявлений ресурс даже самого надежного агрегата будет уменьшаться. Производителем заявлен ресурс в 200000 километров пробега, однако на практике многим владельцам удалось преодолеть данный барьер. Чаще всего серьезный ремонт требуется после достижения пробега более 250-300 тысяч километров.

Надежность вариатора Ниссана Мурано

Надежность агрегата также во многом связана с манерой вождения. В случае своевременной замены масла, отсутствия повышенных нагрузок и спокойном вождении агрегат станет практически беспроблемной системой с минимумом поломок. Однако естественный износ, в конечном счете, приведет к внутреннему вмешательству в систему. Чаще всего ремонту подвергается гидроплита, ремень, который в процессе изменения передаточных чисел естественным образом подвергается износу, а также муфты изменения крутящего момента. В результате образования металлической стружки в картере механические части агрегат, помимо повреждений в результате трения, получают также микротрещины, что может привести к образованию потеков, запотевания картера и уменьшению уровня трансмиссионной жидкости.

При этом в сравнении с конкурентами аналогичной конструкции, а также иными моделями автоматических коробок ремонт вариатора Ниссан Мурано z51 не считается особо сложным, а в части финансовых затрат уступает многим более простым системам. Также в целом, в сравнении с иными системами, данный вариатор считается весьма надежным с учетом агрегатирования с мощным мотором, который многие владельцы испытывают на пределе возможностей.

Как проверить вариатор Ниссана Мурано

Проверка агрегата осуществляется как в движении, так и на месте. Для начала необходимо на месте попеременно переключить все передачи, при этом не должно происходить никаких толчков, гула со стороны КПП, а также скрежета при переводе селектора в иное положение. В движении КПП также проверяется переключением в ручном режиме, а также ускорением в различных режимах. Резкие торможения не должны приводить к пробуксовке коробки, переключения должны происходить плавно.

Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Мурано

Использование вариатора регламентировано заводом-изготовителем в книге по эксплуатации. К числу типовых рекомендаций не только производителя, но и опытных владельцев относятся избегание пробуксовок, длительного движения в пробках при высокой температуре.

Также при движении на трассе следует избегать высоких скоростей с большим количеством оборотов коленвала. Существует запрет на транспортировку грузов в прицепе, что может привести к критическому перегреву.

Обслуживание вариатора Nissan Murano

Обслуживание агрегата предусмотрено книгой по эксплуатации автомобиля. К самой важной процедуре относится замена трансмиссионной жидкости, которая должна производиться в зависимости от условий эксплуатации. Также раз в несколько десятков тысяч километров необходимо проводить не только визуальный осмотр картера на наличие подтеков, трещин и механических повреждений, но и проводить вскрытие картера на предмет наличия неисправностей.

Частые проблемы с вариатором Ниссана Мурано

К частым проблемам у данного агрегата относятся запотевания картера коробки, течи трансмиссионного масла через сальники, которые являются слабым местом. Также со временем возникают проблемы связанные с износом ремня, которые приводят к тяжелому переключению при ускорении, а также «зависанию» оборотов при переключении на нижнюю передачу. Все эти проблемы в случае неустранения могут привести к полной поломке КПП.

Диагностика вариатора Ниссана Мурано

Проверка электроники и блока управления производится при помощи специального сканера. Сканируется система на предмет наличия сбоев и ошибок. Данная процедура осуществляется без вскрытия системы. Однако на практике при правильной эксплуатации агрегата выход из строя электронного блока встречается довольно редко. Самой частой поломкой в данной сфере является попадание на блок управления влаги.

Проверка целостности и состояния систем производится только путем вскрытия картера коробки передач. Данное вскрытие осуществляют при подъеме автомобиля и частичном удалении трансмиссионного масла. После этого демонтируют корпус картера и вскрывают магниты агрегата. При этом проводят осмотр на наличие микротрещин, течей и механических повреждений, а также целостность основных узлов. При обнаружении неисправности проводят ремонтные работы и устранение неполадок. Такая проверка проводится при приобретении автомобиля новым собственником, при смене трансмиссионной жидкости, а также в случае возникновения поломок или проявления иных негативных факторов.

Ремонт CVT Nissan Murano

Ремонтные работы также осуществляются путем вскрытия агрегата после подъема автомобиля на подъемнике. После вскрытия картера и корпуса коробки проводится диагностика всех систем на наличие неисправностей. После обнаружения поломки проводится ремонт или замена на новую деталь. В целом при обнаружении поломки производят разбор системы и удаление неисправной детали, а также монтаж всех систем в обратной последовательности.

Замена вариатора Ниссана Мурано

Замена агрегата на новый производится в результате полного разрушения системы с выходом из строя муфты, изменения передаточных чисел или ремня. Также в редких случаях к таким последствиям может привести фатальный сбой в системе электронного управления. Чаще всего критические деформации происходят в результате перегрева коробки. Производство данной замены происходит при полном демонтаже всех систем с отключением от двигателя, патрубков охлаждения. Для этого зачастую требуется демонтаж мотора.

Изредка по желанию владельцев производится экзотическая процедура замены вариатора на АКПП Ниссан Мурано. Для этого потребуется провести не только демонтаж всех систем связанных с двигателем и системой охлаждения, но и удалить электронную начинку вместе с установкой нового блока электронного управления. Эта процедура считается крайне затратной и технологически сложной, поэтому ее проводят крайне редко.

Заключение

В итоге ремонт CVT Nissan Murano представляется непростой, но ответственной процедурой, которая наступает в результате естественного износа агрегата или по причине механического повреждения деталей. При этом в отличие от своих конкурентов на рынке такая система на Ниссан Мурано является более ремонтопригодной, также как и в своей стоимости не сильно отличается от классических систем с гидротрансформатором.

Отзывы владельцев о вариаторе на Ниссан Мурано

Источник

Ремонт АКПП Ниссан Мурано

Стоимость

Услуга	Стоимость
Диагностика	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП, DSG, Вариаторы, Powershift	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника	От 30.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 6.000 рублей
Контрактные АКПП	От 35.000 рублей
Замена масла в АКПП	1.000/1.850 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Ниссан

Провели ремонт вариатора Ниссан Кашкай в кузове J11.

К нам обратилась девушка, совсем недавно приобрела Nissan Qashqai 2016г., пробег 74.000т. км. Вариатор (CVT) — JF016.

Радостное использование было к сожалению не долгим, после пары месяцев эксплуатации, возникли следующие проблемы:

• Вибрации при разгоне, пробуксовки, рывки.

Автомобиль приехал своим ходом

• Электронные ошибки — P17F0, P0744, P2813, больше кол-во стружки на магнитах

Принимаем в работу, разбираем

В результате дефектовки, производим следующие операции (см. фото)

• ремонт гидротрансформатора
• новый ремень вариатора

• шлифовка конусов (состояние было не критичным)

• ремонт масляного насоса
• чистка/тест гидроблока (состояние 2 из 5)

• замена всех одноразовых расходников
• адаптация вариатора Consult 3+

⠀
Произвели ремонт в сжатые сроки и с сохранением старого гидроблока, что редко на данных вариаторах. Гарантия на работы 1.5 года. Стоимость 117.000 рублей. Ольге желаем удачи на дорогах.

Сегодня у нас Nissan Juke 2012 г.в., с необычной внешностью.

Проблема была в гуле, что очень типично для этих коробок. Так же присутствовал удар на «R», пробег машины 60.000км. Мы приступили к снятию коробки.

В итоге как показал разбор, проблема:

— Неисправность подшипника первичного вала.

Как мы и писали ранее — это детская болезнь вариаторов JF015 . Так же в данном случае пришлось поменять и ведомый вал, из-за неисправности которого кпп и вставала в аварийный режим. При этом были заменены расходники: прокладочный комплект, обслужен стартовый мотор, гидроблок.

В стенах нашего сервиса Nissan X-Trail 2008 года выпуска с двигателем 2.5 литра, вариатор JF011 .

Авто приехало к нам с проблемой, характерной для этих машин, а именно: не разгонялась при резком нажатии на педаль газа. Диагностика ошибок не выявила, поэтому было принято решение о снятии вариатора для дефектовки.

После дефектовки выявили неисправность: развалившиеся подшипники в конусах. Они подклинивали, как следствие происходила своего рода пробуксовка, машина будто захлебывалась. Вердикт — вариатор требует ремонта.

Наши мастера произвели ремонт вариатора данного авто, поменяли масло и все детали которые требовали замены: прокладочный комплект, шлифовка конусов, подшипники. Спустя 3 дня авто выехало из нашего сервиса, уже своим ходом и с гарантией 1.5 года!

Сегодня расскажем о ремонте вариаторной АКПП Ниссан Теана в кузове J33 и объемом двигателя 3.5.

Пробег составляет всего 72.000км. Отправили клиенту бесплатный эвакутор, поскольку дальнейшая эксплуатация привела бы к серьезной поломке. Проблемы проявлялись при разгоне (плавают обороты, продергивания, нет тяги).

Изначально провели диагностику параметров CVT, обнаружено неравномерное давление в гидравлической части.

Для углубленной диагностики состояния механической части, снят поддон и гидроблок, в результате видимые повреждения конусов и рабочей поверхности цепи, огромное количество стружки на магнитах.

Снятие, дефектовка:

Выполненные работы и замененные детали:

• Новый гидроблок;
• Новая цепь (ремень);
• Фрикционные диски;
• Комплект прокладок и сальников;
• Ремонт насоса Sonnax;
• Обслуживание гидротрансформатора;
• Прописка и адаптация нового гидроблока Nissan Consult 3+.

Гарантия на ремонт составляет 1.5 года!

Ждем вас в наших технических центрах, по адресам:

ЮГ — Подольских курсантов, вл. 22

Север — Куркинское шоссе, вл. 15

Классический ремонт вариаторной АКПП JF015E с проточкой конусов, ремонтом гидроблока, заменой ремня, насоса, и всех расходных материалов.

Пробег автомобиля 97.000км. Проблемы: автомобиль без движения. На холодную есть попытки поехать, но затем следует пробуксовка и аварийный режим.

У нас в гостях Nissan Qashqai с вариатором JF015E .

Авто приехало к нам своим ходом, но к сожалению очень плохим ходом =), можно сказать что вообще не ехало. Из трансмиссии доносился гул и скрежет. По первым признакам появилось ощущение, что в коробке вообще не осталось ничего живого.

После диагностики было принято решение снимать вариатор, вскрывать и проводить дефектовку. Так мы и поступили. После снятия и дефектовки была установлена неисправность, которая и мешала правильно работать вариатору:

• Развалился подшипник первичного вала (детская болезнь для этих вариаторов).

А если бы хозяева не пытались проехать путь от Белорусской границы до Москвы на неисправном автомобиле, то большую часть суммы за ремонт можно было бы сэкономить, а именно:

• замену насоса;
• шлифовку конусов;
• замену ремня.

Поэтому мы настоятельно рекомендуем при появлении первых неисправностей в АКПП не тянуть с диагностикой проблем.

Наш техцентр подарил этому авто новую жизнь, а владельцам гарантию в полтора года!

Приезжайте к нам на бесплатную диагностику.

Приветствуем вас дорогие наши читатели! Закончили ремонт вариатора на автомобиле Nissan X-Trail, 2008 г.в., который на пробеге в 247 тыс.км, поступил к нам в техцентр.

Клиент попросил прислать ему наш бесплатный эвакуатор, так как автомобиль обездвижен. В течение часа эвакуатор приехал к клиенту и уже вез автомобиль к нам. На момент поступления сразу же провели вводную диагностику, которая показала ряд ошибок, связанных с системой трансмиссии, а именно:

• P0746 Электромагнитный клапан управления давлением А
• P0826 Выключатель повышения/понижения передачи
• P1788 Шаговый мотор
• P0686 Давление жидкости низкое

Эти ошибки явно указывали на неисправности в работе вариатора! Клиент оставил автомобиль для углубленной диагностики коробки передач. Практически на следующий день мы провели дефектовку и связались с клиентом.

По итогу дефектовки стал понятен «масштаб повреждений» , классическая ситуация, из-за стружки начал «подклинивать» редукционный клапан в насосе вариатора.

Такое случается из-за перегревов, несвоевременной замены масла, да и просто из-за большого пробега. Впоследствии чего падает рабочее давление в первичной и вторичной магистрали, конуса не плотно прижимают ремень и начинают проскальзывать. В следствии этого — повышенный износ как ремня, так и конусов.

В случае с данным автомобилем ведущий конус и вовсе заклинил!

Так же был обнаружен износ рабочей стороны ремня вариатора:

А состояние масла в данном вариаторе можно оценить по магнитам в поддоне, комментарии излишни, не известно сколько автомобиль проехал с таким «коктейлем» вместо масла:

Из-за такого состояния масла так же пришлось выполнить чистку гидроблока от отложений, к счастью «задиров» в гидроблоке обнаружено не было, все соленоиды так же остались работоспособными!

По итогу мастерами нашего техцентра было выполнено восстановления вариатора JF011, со шлифовкой конуса, заменой ведущего конуса, заменой приводного ремня, прокладочных комплектов, и остальных расходных материалов, не обошлось и без ремонта гидротрансформатора так как на пробеге в 247 тысяч эта процедура — обязательна!

К счастью ремонт выполнен успешно, клиент получил гарантию на выполненные работы и чувство уверенности за работоспособность своего автомобиля!

Расскажем о Nissan Juke 2013 года выпуска, с установленным Вариатором JF015 , ремонт которого мы провели.

Точнее этаким гибридом между вариатором и двухступенчатой коробкой передач, что позволило уменьшить конуса, увеличив тем самым передаточное число с помощью двух передач прямого хода, но сейчас не об устройстве этой акпп, а о ее проблемах.

Авто приехал к нам с «детской болезнью» этих вариаторов, а именно: автомобиль резко перестал двигаться вперед, при этом назад ехал отлично.

Наши мастера уже знали пути ремонта этого агрегата, поэтому владельцу почти сразу была обозначена сумма ремонта (80.000-100.000 рублей), и мы принялись снимать, дефектовать, чтобы не тратить время, которое никогда не бывает лишним.

Неисправность, как и предполагалась, следующая:

• Поломка подшипника первичного вала

К сожалению на данных типах трансмиссий подшипник первичного вала является недоработкой и слабым местом всего агрегата. Вал деформируется из-за предельных нагрузок, возникают вибрации, всё это приводит к скорому выходу из строя остальных узло, как произошло и в данном случае.

В результате неисправности подшипника, стружка попала в насос, далее по цепочке в конуса и ремень вариатора.

Так же на данной КПП мы нашли и устранили еще одну «детскую болезнь», разбитую солнечную шестерню, которую вы можете видеть снизу на фото.

Такая поломка происходит из-за сильных нагрузок и резких стартов с места.

Наши мастера произвели ремонт вариатора за 3 рабочих дня. Наши гарантийные обязательства на ремонт составляют 1.5 года.

Многие владельцы стоят перед выбором: Что же поставить, б.у., акпп, или произвести ремонт своей?

По сути производя ремонт вы получаете новый агрегат, а установка б.у., АКПП — это лотерея, как показывает практика, не всегда с положительным исходом.

Речь пойдёт о вариаторе JF011E, который хорошо знаком Вам по прошлым блогам.

На этот раз опять всё почти в классическом режиме. Машина приехала своим ходом, но были проблемы по гидротрансформатору, ошибки обозначали нехватку давления в первичном контуре.

Как можно видеть по фото конуса уже имеют сильный износ:

Ремень (цепь) со следами износа на рабочей поверхности:

Большое количество стружки привело к неисправности масляного насоса, справоцировав сильный износ редукционного клапана. Задиры можно увидеть на фото:

По итогу вариатор получил новую жизнь, а владельцу можно забыть о проблемах с ним на долгое время.

А если вас беспокоит состояние вашей акпп, приглашаем вас на бесплатную диагностику к нам в сервис.

Автомобиль Nissan Almera, 2014 г.в., пробег 140.000км., приехал к нам своим ходом на ремонт АКПП. При движении коробка «переходила» в аварийный режим и ей явно нужна была углубленная диагностика (дефектовка).

После согласования с клиентом мы начали процесс демонтажа коробки передач с автомобиля. После пары часов трансмиссия уже лежала в агрегатном блоке. Нам сразу не понравилось то, что она вся была в масле…

Далее мы начали процесс дефектовки, где шаг за шагом разбирали КПП и проверяли детали на наличие дефектов.

Первой была обнаружена сгоревшая тормозная лента, следом за ней еще одна тормозная лента.

Дальнейший процесс дефектовки показал нам еще и подгоревшие фрикционные диски (довольно стандартная проблема для 4-ступенчатых АКПП AL4 (DP0).

После согласования с клиентом стоимости, мы провели все работы по замене неисправных деталей, прокладочных комплектов, фильтров. На работы была предоставлена гарантия 1.5 года. Конечно такой вариант лучше любой контрактной коробки.

Ну и напоследок хотим напомнить: Всегда следите за качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, своевременно проводите обслуживания вашей АКПП, и при появлении первых симптомов неисправности не затягивайте визит в сервис!

Автомобиль Ниссан Кашкай 2.0 вариатор, 2009 г.в., пробег 156.000км., приехал на эвакуаторе, практически не передвигался. При нажатии на педаль газа слышался звон и гул из под капота.

При разборе вариаторной акпп мы обнаружили сильно изношенные детали:

• ремень (цепь),
• конуса имели сильную выработку,
• редукционный клапан в насосе практически без движения.

Давления не хватало даже для того, чтобы автомобиль тронулся в горку.

Нами было выполнено восстановление данной трансмиссии до заводских параметров. Протестировали гидроблок на стенде KINERGO, заменили соленоид основного и вторичного давления, а так же ремень. Отполировали поверхность конусов (благо их замена не требовалась, на этом мы прилично сэкономили бюджет клиенту).

Обслуживанию подвергся и гидротрансформатор, который сильно пострадал из-за перегрева.

Стоимость работ составила 107.000 рублей. Гарантия 1.5 года.

Сегодня на страницах нашего блога Nissan Teana, которой потребовался ремонт вариатора JF016E .

Приехал к нам этот авто на эвакуаторе. Клиент сперва обратился к официальному дилеру, но тот развел руками, несмотря на то, что гарантия закончилась месяц назад. Клиенту было сказано «Мы сожалеем», и предложили заменить коробку передач за 640 тысяч рублей, сумма удивляет.

В нашем техцентре клиент получил грамотную консультацию, а автомобиль параметрическую электронную диагностику АКПП, после которой мы смогли выявить предположительную неисправность, связанную с пробуксовкой ремня вариатора.

При дефектовке наши предположения подтвердились:

Основная проблема была в гидротрансформаторе, его температура была настолько высокой, что корпус поменял цвет. Как следствие перегрева — ремень проскальзывал, и повредил рабочую поверхность конуса.

Стружка попала в насос и редукционный клапан заклинило .

Далее по цепочке привело к тому, что вариатор jf016e полностью отказался работать, и авто просто встало. Движение дальше было возможно только на эвакуаторе.

Такие ремонты к сожалению не относятся к простым и бюджетным, но мы сделали всё возможное чтобы владелец и дальше мог радоваться своим авто, а так же дали гарантию на нашу работу 1.5 года.

Если и вас что-то беспокоит в работе АКПП, или есть желание убедиться в том, что трансмиссия работает идеально — записывайтесь на бесплатную диагностику!

Источник