Ремонт кпп пассата б3

Переборка коробки передач типа 02А

Механическая коробка передач типа 02A устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995

Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (код модели: 9E7) 2000 — 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

Задумал я о переборке МКПП «CAT», которая в гараже давно лежит,
потому как МКПП «AYH», что сейчас на машине, странно-страшные звуки издает и подумал что обойдусь этим.

Febi —- 15285 ————— Сальник приводного вала —————————— 2 —— 79,77 —- 159,54
VAG —- 02A 301 215 A —- Прокладка поддона картера коробки передач —- 1 —- 566,19 —- 566,19
VAG —- 085 311 113 —— Сальник первичного вала коробки передач ——- 1 —- 522,39 —- 522,39
VAG —- N 903 543 01 —— Кольцо уплотнительное ——————————- 1 —- 50,68 —— 50,68
VAG —- N 903 620 01 —— Кольцо уплотнительное ——————————- 5 —- 48,80 —— 244,00
VAG —- N 903 649 01 —— Кольцо уплотнительное ——————————- 4 —- 25,02 —— 100,08
———————————————————————————————14 —————— 1642,88
. подумав очень хорошо, решил .
02A 311 375 —— VAG ——Подшипник вторичного вала задний ———— 1 —- 969,93 —— 969,93
113 517 185 B —- VAG —- Подшипник ступица дифференциала ———— 2 —- 1145,66 — 2291,32
311 405 625 N —- VAG —- Подшипник вторичного вала малый ————- 1 —- 915,72 — 915,72
02D 311 206 B —- VAG —- Подшипник вторичного вала с креплением —- 1 —- 1896,56 —- 1896,56
085 311 123 K —- VAG —- Подшипник первичного вала малый ————- 1 —- 790,15 —- 790,15
02A 311 123 E —- VAG —- Подшипник первичного вала большой ———- 1 —- 1350,37— 1350,37
—————————————————————————————— 7 —————— 8214,05
… еще 2 литра масла VAG G 060 726 A2 и комплект сцепления Sachs заодно…
Итог: 15000 рублей

. итак коробка разобрана и отмыта, запчасти приехали, я думаю можно приступать к сборке

— подшипники и масло для сборки

— съемником и старой обоймой напрессовываем подшипник,

— при установке муфты следим чтобы пазы синхронизатора вошли на выступы в муфте,

— единственное стопорное кольцо на этом валу

— совмещаем пазы и выступы,

на первичном просто заменены подшипники.

— напрессовываем подшипники на дифференциал

— запрессовываем внешние обоймы в корпус
проверяем величину осевого смещения каждого вала:

при этом каждый раз надо соединять обе половинки корпуса КПП, затягивая болты с усилием в 30 Н*м и ставить стойку с индикатором. Из подручного материала свояли стойку, в гараже случайно нашелся индикатор еще производства СССР,

— выставляем на вал и замеряем осевое смещение

— в данном случае 0,16 мм, нам повезло и заводских регулировочных колец, которые были установлены, хватило

— теперь вставляем всю начинку КПП на свои места

— усиливаем заклепки на вилках сваркой с последующей шлифовкой сварочного шва

— ставим вилки на место и намазав тонким слоем герметика ABRO 999

— собираем пятую передачу, проверяем переключение передач,если все ОК ставим заднюю крышку

Все коробка собрана и ожидает пациента на инсталяцию.

. спасибо Сашке (Alex_02) за помощь и позирование перед фотиком.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Volkswagen Passat Variant Old VAGon › Logbook › О том, как разобрать МКПП AFE для чайников, часть 1

Всем привет, продолжаю войну с коробасом, для тех кто не в курсе. Уже собрал коллекцию КПП. Новая, которая была куплена и поставлена взамен AFE(приехала с пассатом) оказалась еще хуже по состоянию и будет возвращатся продавцу. Сподвигло меня написать этот отчет отсутствие пошаговой инструкции для чайников(таких как и я) о том, как разобрать МКПП на vw b3. Во всех отчетах что попадались было: открутил, снял, вытащил, что конкретно вытащил откуда снял никакой инфы и фото. Мануал говорил умными словами, и пришлось некоторые вещи раскручивать методом тыка. Это уже после разборки сам для себя понимаешь, что все элементарно, но никак не перед. Дефектовать коробку будут уже опытные люди, я расскажу только о том, как ее «расколоть» на две половинки.

Перед разбором читал мануалы, очень помог тот, который в списке второй. Вот ссылка на яндекс диск и еще этот и этот отчеты.

Итакс начнем. Коробку перед разбором нужно отчистить от многолетней грязи, предварительно открутив вилку сцепления, вал тросика спидометра, рабочий цилиндр и прочую навесную дребедень. Фланцы приводов(то к чему крепится внутренний ШРУС) лучше вытащить сразу(удобнее) и постараться максимально слить масло.

Далее затаскиваем эту тяжелую штуку на стол и откручиваем заднюю крышку КПП. Её держит 5 болтов.

Открывается прекрасный вид на 5-ю передачу, откручиваем два болта(1), которые держат вилку включения. Они под биту cr-v m8 никаких торксов она многозубая.

Далее снимаем направляющие(1) вилки(они сами легко вытаскиваются, когда открутите болты) и саму вилку, впрочем далеко ее не убираем, она нам потребуется чтобы ослаблять болты шестерен 5-й передачи.

Теперь отворачиваем болты крепления шестерен 5 передачи. Пробуем просто так, не получается, коробка проворачивается. Берем муфту включения 5 передачи и одеваем ее на место, она должна входить предельно легко, если туго, значит что-то делаете не так. Далее механизмом выбора передач включаем 1 или 2 передачу(надавливаем на шток почти до упора, если надавите до упора, то будет уже задняя. Поворотом выбираем 1 или 2 передачу). Муфту включения 5 передачи опускаем на шестерню, т.е. включаем 5 передачу, коробку клинит, и мы спокойно отворачиваем два болтика.

Далее снимаем муфту, механизм выбора передач возвращаем в нейтральное положение. на место выкрученных болтов вкручиваем другие, прямо от руки, дабы съемником не забороть резьбу.

Съемником снимаем верхнюю шестерню, дальше все должно сниматься от руки. Съемником брался вот за эту. При снятии шестерен 5 передачи с первичного вала(тот который посрединке с которого мы и снимем) не прощелкайте игольчатый подшипник.

К шестерне вторичного вала я не смог подлезть съемником, поэтому аккуратно через пластину отверткой поддевал снизу вверх.

Далее откручиваем два болта которые держат вал задней передачи. Один находится в углублении, где разбирали 5ю передачу, второй, сбоку коробки.

Приступаем к снятию механизма выбора передач. Откручиваем два болта под шестигранник, которые держат сам механизм, то же делаем с болтами с противоположной стороны(1). Затем выкручиваем по два болта под звездочку со стороны механизма выбора передач и с противоположной ему стороны(2) и вытаскиваем эллипсойдные штуки (3) это направляющие мех-ма включения передач или что-то такое.

Далее снимаем механизм выбора передач, пришлось немного постучать по нему молотком через отвертку, чтобы вышел и не забываем снять вот эту штуку, иначе коробку не располовиним.

Источник

Volkswagen Passat Variant Old VAGon › Logbook › О том, как разобрать МКПП для чайников, часть 2

Привет всем, сегодня продолжаем разбирать МКПП для vw passat b3. Разобрав AFE и осмотрев ее, взялся разбирать вторую коробку-донора AYH. Отличий минимальное количество, чуть другие болты и.т.п Коробка AYH взята за бесценок именно в донорских целях.

Остановились мы на том, что располовинили МКПП.

Снимаем исполнительную часть механизма выбора передач.

Ее ничего не держит, просто берем и аккуратно ее извлекаем. Чем то похоже на шагоход из star wars, ну да ладно

Откручиваем вилку включения задней передачи. Ее держит один болт, далее легко снимается руками.

На МКПП-доноре кстати была обломана возвратная пружинка, второй ее кусок болтался по коробке, думаю хорошего от этого было мало.

Извлекаем вал с шестернями задней передачи(1), достается руками, правда немного придется его подрыгать-повертеть. Следом достаем первичный вал(2) его также ничего не держит и также придется чуть чуть повертеть.

у нас остается на коробке только вторичный вал и дифференциал. Аккуратно вторичный вал тяжелый, выскользнул из рук и упал на палец ноги, было больно. Чтобы его извлечь выкручиваем четыре гайки со стороны картера сцепления.

затем вытаскиваем вторичный вал вверх чуть чуть проворачивая, чтобы он вышел из зацепа с дифференциалом, если не идет, аккуратно поддедть отверткой под низ.

Далее вытаскиваем дифференциал, никак не прикручен, просто руками. Тяжелый.

Коробка полностью разобрана, на фото видно, что я забыл вытащить привод тросика спидометра, но он мне никак не помешал при разборе.

Спасибо за внимание.

Volkswagen Passat Variant 1989, engine Gasoline 1.8 liter., 107 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 21

Ребят разбирал коробас 02а, из-за того что сателлит прова
лился.разбирали не особо аккуратно но старались, всё в итоге собрали в машину поставили .завожу, втыкаю первую передачу отпускаю сцепу а из кпп идет прям треск шестерёнок машина не едет.все остальные передачи втыкаются без проблем.кто сталкивался с подобным.что согнул или что мог поломать?

так все замечательно…про разбор…а при сборке какой герметик лучше использовать?

Еще не собирал, планирую использовать фланцевый герметик лактайт

Присоединюсь к предыдущему посту, отчет отличный!)

Источник