Ремонт кпп раздаток мостов

Занятие 2.3.60. «Ремонт коробки передач и ведущего моста»

МДК.01.02 ТО и ремонт автомобильного транспорта

Тема 2.3. «Технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей»

Занятие 2.3.60. «Ремонт коробки передач и ведущего моста»

Основными признаками неисправностей коробки передач являются шум при работе, затрудненное переключение пе­редач, самопроизвольное выключение передач, подтекание масла.

Затрудненное переключение передач наблюдается при применении масла с повышенной вязкостью, при неисправности синхронизато­ров, деформации вилок переключения передач, а также при нару­шении нормальной работы механизма переключения передач или механизма управления переключением передач вследствие ослаб­ления креплений, деформации или изнашивания деталей, а также нарушения регулировок.

Самопроизвольное выключение передачи вызывается изнашивани­ем фиксаторов или поломкой их пружин, изнашиванием блокиру­ющих колец синхронизаторов, повреждением шлицев на муфте син­хронизатора, ступицы или шестерне. Для устранения этих неис­правностей надо снять и разобрать коробку передач, изношенные детали заменить.

Подтекание масла через сальники устраняется заменой сальни­ков, а утечка масла через стыки картера — подтяжкой болтов и за­меной прокладок. Подтекание масла через сальники и прокладки может быть вызвано также повышением давления вследствие засо­рения сапуна, который необходимо периодически прочищать.

Ремонт коробкипередач включает в себя снятие ее с автомобиля, разборку, контроль и замену изношенных деталей, приработку и испытание коробки передач после ремонта и ее установку. Перед снятием коробки передач необходимо слить из нее масло.

Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, клю­чей и оправок. Перед осмотром детали коробки передач нужно тщательно промыть, удалить остатки смазки и очистить шлицы и отверстия. Продуть подшипники сжатым воздухом, при этом не допуская чрезмерно быстрого вращения колец. Провести контроль технического состояние деталей и, если необходимо, контрольные замеры базовых поверхностей.

На картерах коробки передач и сцепления не должно быть тре­щин, сколов, а на поверхностях расточек для подшипников — из­носа или повреждений. На поверхностях сопряжения картеров сцеп­ления и коробки передач не должно быть повреждений, которые могут привести к несоосности валов и потере герметичности про­кладок. При проверке сальников необходимо убедиться, что на ра­бочих кромках нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. Даже при незначительном повреждении сальник необходимо заменить. Все уплотнительные прокладки рекомендуется заменять новыми.

Посадочные пояски валов, их шлицы и канавки не должны иметь вмятин, задиров и износа. При наличии указанных повреж­дений вал необходимо заменить. На шестернях не допускается повреждений чрезмерного износа зубьев. Особое внимание долж­но быть обращено на состояние зубьев зубчатых венцов синхро­низаторов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа. Проверить индикатором зазоры в зацеплении зубьев шестерен.

Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор в шарико­вых и роликовых подшипниках не должен превышать 0,05 мм, осевой — 0,5 мм. Для проверки этого, прижав пальцами внутрен­нее кольцо к наружному, следует проворачивать одно из них в обоих направлениях: качение должно быть плавным. На поверхно­стях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в от­верстиях картера и во втулках. Ступицы не должны иметь повреж­дений, особенно на поверхности скольжения муфт и на торцах зубьев. Зазор между боковыми поверхностями шлицев муфт и сту­пиц для новых деталей составляет 0,07. 0,16 мм, предельно допу­стимый — 0,25 мм.

При размещении главной передачи в едином картере с короб­кой передач необходимо проверить состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен и шестерен главной передачи, сателлитов и посадочных поверхностей под подшипники.

Недопустим чрезмерный износ поверхности блокирующих ко­лец. Неровности, препятствующие свободному скольжению, уст­раняются бархатным напильником, детали, изношенные более допустимых пределов, должны заменяться новыми.

Последовательность разборки и сборки коробки передач опре­деляется конкретной конструкцией.

Сборку коробки передач прово­дить в последовательности, обрат­ной разборке.

Неисправности главной передачи и дифференциалаимеют следу­ющие признаки: увеличенный шум при движении, стук в главной передаче, повышенный нагрев картера главной передачи (картера заднего моста у автомобилей с классической схемой компоновки) и подтекание масла.

Увеличенный шум во время движения является следствием непра­вильной регулировки зубчатой пары главной передачи, ее повреж­дения, неправильной регулировки, изнашивания или разрушения подшипников, а также снижения уровня масла ниже минимально­го. Увеличенный уровень шума устраняется регулировкой зацепле­ния зубчатой пары главной передачи путем подбора регулировоч­ных шайб либо заменой изношенной зубчатой пары и (или) под­шипников, а также доливкой масла до требуемого уровня.

Причиной возникновения повышенного шума при повороте ав­томобиля может быть также заедание сателлитов на оси вследствие повреждения рабочих поверхностей в местах посадки сателлитов на ось. Для обеспечения нормального вращения сателлитов необходи­мо разобрать дифференциал, удалить незначительные повреждения рабочих поверхностей тонкой шлифовальной шкуркой либо заме­нить поврежденные детали.

Главная передача и дифференциал так же, как и коробка передач относятся к наиболее надежным элементам трансмиссии автомоби­ля, и необходимость их ремонта возникает, как правило, после про­должительной эксплуатации автомобиля либо в случае нарушения рекомендаций по применению масла или правил эксплуатации.

Стук в главной передаче возникает при резком изменении режи­ма движения вследствие изнашивания опорных поверхностей ко­робки и зубчатых колес дифференциала. В этом случае требуется замена изношенных деталей.

Повышенный нагрев картера главной передачи и дифференциала может возникнуть вследствие разрушения или нарушения регули­ровки подшипников ведущей шестерни главной передачи (у авто­мобилей с классической схемой компоновки) и подшипников ко­робки дифференциала, а также неправильной регулировки зацепле­ния шестерен при сборке. Повышенный нагрев картера может сочетаться с увеличенным шумом при движении автомобиля.

Подтекание масла возникает при его излишке, а также вследст­вие нарушения герметичности сальников, прокладок или ослабле­ния креплений частей картера и уменьшения вязкости масла. Для устранения подтекания необходимо обеспечить требуемый уровень масла в картере, подтянуть крепления частей картера либо заменить поврежденные прокладки и сальники.

Ремонт главной передачи и дифференциалавключает в себя сня­тие с автомобиля, разборку, проверку и замену изношенных и пов­режденных деталей, регулировку и сборку. Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при ремонте не разукомплектовывают, а заменяют парами.

На переднеприводных автомобилях главная передача и диф­ференциал объединены с коробкой передач в единый узел (ведущая шестерня главной передачи выполняется как одно целое со вторичным валом коробки передач), поэтому снятие их с авто­мобиля производится вместе с коробкой передач и совмещается с разборкой-сборкой коробки. На автомобилях с классической схемой компоновки главная передача и дифференциал вынесе­ны в картер заднего моста.

На заднеприводных автомобилях ВАЗ главная передача и диф­ференциал образуют единый узел — редуктор заднего моста, сни­маемый с автомобиля после отъединения от него карданной пе­редачи и снятия полуосей, которые для снятия редуктора необхо­димо выдвинуть из шлицевых отверстий полуосевых шестерен дифференциала.

Выполнение работ по ремонту главной передачи и диффе­ренциала требует применения специальных приспособлений и инструмента и высокой квалификации исполнителя. Поэтому данные работы так же, как и работы по ремонту коробки пере­дач, выполняются, как правило, на специализированных постах или участках предприятий по техническому обслуживанию и ре­монту автомобилей.

Порядок разборки, сборки и регулировки главной передачи и дифференциала определяется конкретной конструкцией автомобиля.

Контроль деталей редуктора включает в себя проверку изношен­ности подшипников, шестерен, посадочных поверхностей деталей и производится так же, как и контроль аналогичных деталей короб­ки передач. При необходимости замены картера редуктора, шесте­рен главной передачи или подшипников ведущей шестерни необхо­димо установить новую распорную втулку.

Сборка редуктора производится в порядке, обратном его раз­борке с использованием специальных оправок для запрессовки де­талей. При установке ведущей шестерни в картер редуктора необ­ходимо выполнить ее регулировку подбором и установкой регули­ровочного кольца необходимой толщины.

Проверка зацепления шестерен главной передачи после сборки производится по пятнам контакта с использованием крас­ки так же, как и парных шестерен короб­ки передач. При этом смазывают краской зубья ведомой шестерни и прокручивают ведущую шестер­ню в одну и другую сторону, чтобы получить пятна контакта на ведо­мой шестерне, соответствующие ее вращению при движении автомо­биля вперед и задним ходом (рис. 1).

Рас. 1. Расположение пятен контакта на ведомой шестерне главной передачи: I — сторона переднего хода; II — сторона задне­го хода.

Зацепление считается нор­мальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятна контакта будут расположены равномерно, ближе к узкому торцу зуба, занимая примерно 2/3 длины зуба и не заходя на его вершину и основание (рис. 1, д). Для регулировки зацепления в случае смеще­ния пятен контакта (рис. 1, а-г) необходимо установить регулиро­вочное кольцо увеличенной или уменьшенной тол­щины с повторной разборкой и сборкой редуктора и повторной регу­лировкой преднатяга его подшипников и регулировкой бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи в вышеописанном порядке.

Основная литература:В.М. Вла­сов. Техническоеобслуживание и ремонт автомобилей: Гл.19 стр. 152-172.

Вопросы для составления конспекта:

1. Какие основные признаки неисправности коробки передач?

2. Что является основными причинами затрудненного переключения передач?

3. Что является основными причинами самопроизвольного выключения передач?

4. Что является основными причинами подтекания масла из корпуса коробки передач?

5. В каком случае производится ремонт коробки передач?

6. Какие основные признаки неисправности главной передачи и дифференциала?

7. Что является основными причинами повышенного шума в картере ведущего моста при движении?

8. Что является основными причинами стуков в картере ведущего моста?

9. Что является основными причинами повышенного нагрева картера ведущего моста?

10. Что является основными причинами подтекания масла из картера ведущего моста?

11. Какие работы включает в себя ремонт главной передачи и дифференциала?

12. Какие работы включает в себя контроль технического состояния деталей главной передачи и дифференциала?

13. В какой последовательности производится сборка редуктора ведущего моста?

14. Каким образом производится проверка зацепления шестерен главной передачи после сборки?

Задание для закрепления изученной темы:

1. Используя материал изученной темы и другие источники информации составить таблицу следующей формы:

Источник

professional repair with guarantee of quality of transfer boxes and reducers of the leading bridges Moscow the Russian Federation

Модельный ряд

Ремонт раздаточной коробки передач (раздатки) и редуктора ведущего моста

диагностика включения и выключения полного привода | диагностика и ремонт пониженной передачи | диагностика и ремонт хабы | ремонт электро- пневматического управления | ремонт актуаторов управления работы полным приводом | замена и ремонт вискомуфты

профессионально | качественно | быстро | за разумные деньги

город Москва

Стоимость работ при ремонте раздатки и редуктора:

по договорённости входная диагностика и дефектовка бесплатно (при ремонте)

снятие и установка

5 000р. разборка и сборка 5 000р.

Стоимость запасных частей при ремонте раздатки и редуктора:

эконом
использование по просьбе автовладельца только б/у деталей /гарантия предоставляется только на нашу работу/

бизнес
при выходе из строя дорогостоящих узлов автоматической кпп, по просьбе автовладельца, допускается их замена на б/у /гарантия от 3 до 6 месяцев/

от 20000р. до 35000р. представительский
ремонт исключительно с использованием новых деталей и узлов /гарантия от 3 до 24 месяцев/

от 35000р. до 80000р.

Ремонт (разборка сборка) раздатки мицубиси L200

Меняем два подшипника раздаточной коробки и увеличиваем натяжительный момент цепи.

Ремонт раздаточной коробки передач и редуктора моста

Автомобили повышенной проходимости дополнительно комплектуются раздаточной коробкой передач. В результате транспортное средство получает возможность уверенно передвигаться по бездорожью и преодолевать сложные препятствия на пересеченной местности. Агрегат отличается сложной конструкцией и при возникновении неисправностей требует квалифицированного вмешательства. Все работы по восстановлению работоспособности быстро и по выгодной цене выполняются в Москве специалистами мастерской по ремонту коробок передач. Мы используем технологичное оборудование, оригинальные детали или качественные аналоги для ремонта раздатки и редуктора ведущего моста.

Назначение и конструктивные особенности механизмов

Раздаточная коробка устанавливается на внедорожниках, которые оснащены системой полного привода, работающей по постоянной или подключаемой схеме. На агрегат возлагается функция распределения нагрузки между осями автомобиля. Крутящий момент от двигателя и коробки переключения передач передается с помощью раздатки на мосты транспортного средства.

Кроме этого агрегат, благодаря понижающей передаче, увеличивает реализуемую двигателем мощность, передающуюся на ведущие колеса, что необходимо для преодоления крутых подъемов и сложных препятствий при движении по бездорожью. Редуктор, устанавливаемый в ведущих мостах, предназначен для изменения направления крутящего момента при передаче усилия от трансмиссии на колеса. Раздаточная коробка состоит из следующих основных деталей:

• картера (корпуса);
• вала, передающего вращательный момент на передний или задний подключаемый мост;
• ведущего и промежуточного валов, установленных на подшипниках;
• шестерен с разным передаточным числом;
• сателлитов;
• муфт для блокировки и переключения передач;
• рычагов управления, фланцев и прочих деталей.

Работая постоянно под большой нагрузкой, изделие требует квалифицированного ремонта и обслуживания. Нарушение балансировки коробки проявляется повышенной вибрацией, которая передается на кузов автомобиля. При затягивании с ремонтом агрегат через короткое время выйдет из строя, поэтому неисправные детали подлежат замене.

Мы ремонтируем редукторы мостов, а также раздаточные коробки с механическим и автоматическим включением. Агрегаты первого типа отличаются упрощенной конструкцией и рассчитаны для периодического подключения по мере возникновения необходимости в полном приводе. Автоматический привод включается по сигналу антипробуксовочной системы. В современных внедорожниках раздаточная коробка подключена постоянно и отключается электроникой только на трассе, поэтому механические узлы подвержены усиленному износу.

Характерные неисправности агрегата

При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях владельцы могут столкнуться со следующими поломками раздаточной коробки передач:

• Повышенный шум при работе механизма, возникающий по причине низкого уровня трансмиссионного масла и усиленного износа передаточных шестерен.
• При включении раздатки на кузов передается вибрация, особенно в начале движения и при разгоне машины. Проблема возникает из-за нарушения центровки раздаточной коробки, а также повреждения опор крепления агрегата.
• Треск на поворотах и в момент пробуксовки ведущих колес, возникающий по причине неисправности дифференциала, заедания сателлитов и при нарушении регулировки редуктора моста.
• Самопроизвольное отключение (выбивание) понижающей передачи. Причина неисправности заключается в сильном износе зубьев шестерен и муфт, дефекте деталей привода. Из-за попадающей грязи снижается упругость фиксаторов. Проблема решается чисткой деталей или заменой новыми запасными частями.
• Потеря эластичности сальников и уплотнителей, приводящая к падению уровня масла в картере, что вызывает перегрев и ускоренный износ шестерен и других комплектующих.

Также типовыми неполадками раздаточной коробки являются незатянутые опоры и дефекты болтов, фиксирующие эластичную муфту. Сильный рокот (вой), нарастающий пропорционально увеличению скорости, появляется по причине изношенных шестерен главной передачи редуктора моста. Прикладывание чрезмерного усилия для переключения понижающей передачи также является следствием износа комплектующих и увеличения зазора, являющегося источником постороннего шума.

Характерной поломкой для внедорожников является разрушение шлицевого соединения между раздаткой и коробкой передач, приводящее к потере эффективности или отказе полного привода. Износ и потеря герметичности сальника приводит к попаданию в раздаточную коробку грязи и влаги, вызывающей коррозию шлицевых механизмов. Благодаря накопленному опыту и квалификации мы выполняем работы по восстановлению шлицов, что позволяет сэкономить средства клиентов на покупку по высокой цене раздатки.

Для восстановления работоспособности агрегатов выполняются диагностические и ремонтные операции. При нецелесообразности ремонта проводится замена на новый агрегат. Купить раздатку и другие запасные части по приемлемой стоимости предоставляется возможность в мастерской. На смонтированные изделия распространяется гарантийный период. Ремонт выполняется профессиональными механиками с опытом работы по восстановлению трансмиссии автомобилей разных моделей. Используются новые инструменты и современное оборудование, поэтому все операции проводятся за короткое время на качественном уровне.

Комплексные операции по восстановлению работоспособности узлов трансмиссии

С целью восстановления функциональности раздаточной коробки и квалифицированного ремонта редуктора мастера выполняют комплекс операций:

• диагностику с целью точного определения дефекта и причин его возникновения;
• проверку всех режимов работы;
• отключение раздатки от других узлов и демонтаж изделия;
• частичную или полную разборку раздаточной коробки для определения дефектных деталей;
• чистку и переборку агрегата;
• оценку степени износа шестерен, синхронизаторов и других комплектующих;
• ремонт, восстановление шлицов и устранение прочих поломок любой степени сложности;

• грамотную сборку агрегата в технологической последовательности с соблюдением допусков, установленных производителем;
• монтаж коробки или редуктора на автомобиль;
• проверку функциональности отремонтированного механизма.

Для получения качественного результата и продления ресурса исправной работы раздатки мастерами применяются запасные части от проверенных производителей. По окончании ремонта и обслуживания, коробка устанавливается на транспортное средство. Заливается трансмиссионное масло и контролируется требуемый уровень. После проверки функционирования агрегата транспортное средство передается владельцу. Все операции проводятся в сжатые сроки и с гарантией качества.

Определить дефектные детали позволяет грамотная диагностика, выполняемая квалифицированными механиками. По результатам проверки специалисты с большим опытом работы планируют оптимальные по стоимости операции для восстановления работоспособности узлов. При невозможности или экономической нецелесообразности ремонта автовладельцам предлагается замена раздатки на новый агрегат. Как вариант предлагается купить редуктор ведущего моста или бу раздаточную коробку, а также необходимые запасные части для выполнения ремонта. Узлы (агрегаты) официально демонтированы с аварийных автомобилей, находятся в исправном состоянии и характеризуются большим остаточным ресурсом эксплуатации.

От правильного функционирования раздатки зависит исправность и долговечность элементов трансмиссии. Неисправности коробки, распределяющей крутящий момент, оказывают влияние на другие элементы. Диагностика позволяет определить дефекты на раннем этапе и своевременно их устранить для недопущения возникновения дорогостоящих поломок. С высокой точностью выявляются и устраняются также причины, вызывающие неполадки. Мы быстро и по приемлемой цене устраним поломки и вернем внедорожнику прежнюю проходимость.

Квалифицированный сервис по приемлемой стоимости

Самостоятельное неквалифицированное вмешательство в конструкцию коробки без использования специального оборудования приведет к неисправностям, для устранения которых понадобятся большие средства. Передняя раздатка установлена после коробки переключения передач в труднодоступном месте. Для доступа к крепежным элементам требуется специнструмент.

Квалификация специалистов мастерской по ремонту коробок передач позволяет в сжатые сроки справиться с любыми неисправностями. Также выполняется быстрый и профессиональный ремонт редуктора моста. Все операции проводятся грамотно, качественно и соответствуют технологичным картам. Для работы применяется современное оборудование и новые инструменты.

Для ремонта агрегатов мастера предлагают на продажу оригинальные запасные части. В каталоге можно купить все необходимые комплектующие для транспортных средств разных моделей и модификаций. При появлении первых признаков, указывающих на проблемы раздаточной коробки или редуктора ведущего моста, безотлагательно предоставьте транспортное средство специалистам мастерской. Мы быстро и недорого выполним комплекс работ и восстановим работоспособность автомобиля.

Источник