Ремонт кпп рено jb3

Renault Symbol › Logbook › Подготовительные работы. Замена втулок и сальника штока выбора передач КПП jb3, jc5

Всем, доброго дня! Пару недель назад добрались руки, до моей тачки. Как ранее и писал, что машина готовится под SWAP на 2.0. Имеется КПП jc5 индекс 129. Все знают про проблему текущего сальника. Коробка была на руках, ремкомплект 8201048885 куплен. Изначально я думал снизу спилить сварку на штоке и поменять сальник без разбора КПП и «нагнуть систему», но суть все таки во втулках, там появляется люфт, и масло начинает бежать…
Располовинил коробку за 2 часа, пользуясь инструкцией

Втулки отдал на перепрессовку, цена вопроса 200р.

Сборка, тут уже я понервничал. 3 вечера потратил. Пользовался инструкцией

Вроде, все собрал до 5 передачи, как сказано в ролике, надо проверить 1-4 передачи перед сборкой. А вот 3,4 не включаются. Пришлось опять половинить… В итоге в комментах нашел ответ, нужно было поднять вилку 5 передачи или иными словами собрать пятую передачу, только после производить тест.
Также потерял шарики которые стопорят вилки, шарик имеет диаметр 7.98 мм, в 205 подшипнике такие же, были куплены)
Попутно заменил один подшипник на валу, и пластиковые втулки штока. Если будут вопросы, пишете.
Родной движок готов к снятию. Инфа будет позже.

Источник

Mitsubishi Carisma Single Turbo 🚗💨💨🚓 › Logbook › Свап МКПП JB3-242 —> KF5M421F8A4 Часть 1

Ну вот и настал тот час, когда я сменил Рено коробку на японокоробку. Причина замены банальна — слабый узел дифференциала в кпп рено. Намаялся я с ней, впрочем об этом, в подробностях ниже.

Хочу сразу поблагодарить тех людей которые помогали мне в этом: большое спасибо Андрею andrezka за предоставленные оперативно запчасти, некоторые из которых Андрей отправил мне бесплатно тем самым сильно выручив! Так же спасибо Кириллу a6payfamily и его другу Никите которые помогли перехватить для меня запчасти в Москве. Спасибо Сергею dujnikov за предоставленные схемы, советы и пояснения. Спасибо Антону skipper123 с Игорем которые бесплатно мне предоставили кронштейны крепления КПП к подушкам на лыже. Так же большое спасибо Даниилу danon28 за то что забрал и передал отправленную Андреем подушку двигателя! Все вы меня очень сильно выручили. Честно признаться — не ожидал такого количества помощи и поддержки.

Теперь перейду к повествовательной части. Букв будет скорее всего много, картинок тоже, потому пост разделится на 2е а то и 3и части. Информацию о том что нужно для замены французской коробки на японскую можно почерпнуть у Юры >>, так же большой отчет в нескольких частях у Сергея >>, >>, >>, >>, >> Отчеты наибогатейшие и повторяться, описывая всю процедуру поэтапно я не вижу смыла. Расскажу лишь о том, с чем пришлось столкнуться мне.

Еще вначале постройки турбомотора, многие каризмоводы говорили мне о том что Рено КПП не выдержит таких нагрузок. Как показало время — они были правы. Эта коробка не для форсированных моторов. Она для тихой, плавной повседневной езды. Стоит только начать рвать ее и она «поплывет». Так и случилось у меня. Многие с удивлением относились к тому каким образом она держалась долгое время у меня. Давление наддува было выше 1бара, а она жила. Секрет прост — да я ее особо и не рвал. Рено КПП как я понял боится резких стартов с места (особенно с вывернутыми колесами или на неровной поверхности, когда вся нагрузка приходится на левую часть диффа — стакан начинает активно выдавливать стопорное кольцо и планетарка выходит из зацепления). Но нужно отдать должное этой КПП — долго она у меня прожила, пока в один прекрасный вечер меня не подначили съездить на гонки (402 метра). Первые два заезда все было отлично. А вот на третьем заезде я слил турбовой семерке потому что включив вторую передачу моя машина ехать перестала и домой я отправился на веревке. С этого момента проблемы с планетаркой начали проявляться почти каждый день. Меня это доканало и мной было принято решение о свапе на японскую КПП. Так же хочется сказать что на Рено КПП у меня стояло усиленное сцепление, т.к. маховик на данной коробке очень маленький (200мм) и такое малое сцепление не смогло бы переваривать возросший момент. В итоге я проклинал всех и вся попадая в пробки — выжим был тугой! По трассе ездить еще терпимо, но в пробках езда была утомительной — левая нога ныла. С японсокй же коробкой нужды, в моем случае, в усилении сцепления нет — стоковое сцепление японо-кпп 215мм и при желании без проблем можно установить сцепу 225мм.

Начались поиски коробки. Как это обычно бывает — когда тебе что-то нужно, этого нигде нет. Закон подлости работал на всю мощь! КПП я искал почти месяц. В продаже ничего не было. Затем по совету одноклубников я обратился к разборщику Виктору Calipso с форума «Каризмоклаб». Виктор сказал что на данный момент ничего нет но ожидается прибытие машины с такой коробкой. Я попросил его уведомить меня когда такой комплект для свапа появится у него. Виктор выполнил просьбу. В итоге спустя месяц комплект был у меня. Как выяснилось по ходу дела «комплект» оказался не совсем комплектом — не хватало кое каких деталей, которые потом пришлось искать и покупать отдельно. Но к Виктору у меня претензий нет — это не его вина, а вина тех кто разбирал машину.

Т.к. я зимой на этой машине принципиально не езжу (не вижу смысла), то всю операцию по свапу я производил не спеша, попутно меняя все, что посчитал нужным.

И так, первым делом машина была вымыта (на зиму) и поставлена в гараж чистой. Не люблю копаться в грязном моторном отсеке и грязной машине!

Дальше приступил к подготовке деталей, которые будут установлены. Первым делом обслужил подрамник. Дабы он не гнил и не ржавел как можно дольше (для себя же делаю) обработал его мастикой.

Ну а пока подрамник был снят грех не заменить втулки стабилизатора, ибо потом это делать не удобно. На старом подрамнике у меня был установлен толстый стабилизатор 22мм. На нем я использовал полиуретановые втулки стабилизатора. Мне они очень понравились ибо они практически не изнашивались (в чем я убедился при снятии старого подрамника со стабом). Так же работали полиуретановые втулки более четко за счет большей жесткости полиуретана. Новый же стабилизатор имеет толщину 16мм. Для него в каталоге нет полиуретановых втулок, а хотелось бы. Не беда. Так как я частенько ремонтирую чужие машины, то мне не составило труда подобрать втулки подходящие по параметрам. Артикул втулок: 22-01-2186, производитель «Точка опоры». Данные втулки устанавливаются на автомобили Audi A4/A6/S6/RS6 и Golf GTI R32. Новые втулки имеют внутренний диаметр 15.5мм и встают плотничком, жестко зафиксировав стабилизатор. Мне это очень понравилось. Лучше чем в оригинальном исполнении. Устанавливал втулки не надрезая их — ставил целые, протаскивая через весь стабилизатор.

Далее подрамник без проблем внедряется на машину. Ничего сложного. Следующим шагом становится обслуживание приводных валов. Разбираем, набиваем, чистим… Фото процесса нет, но в принципе ничего сложного. Результат приведенных в порядок валов на фото ниже.

Теперь переходим к самому главному агрегату — самой МКПП. Для начала коробас был помыт из Керхера.

Затем в коробке были поменяны сальники приводных валов MD 755526 :

так же заменен сальник первичного вала MD 741818, смазана направляющая втулка, установлен новый выжимной Koyo RCT322SA .

Все сальники оригинал (у них не высокая цена, не увидел смысл ставить что-то другое). Подшипник первичного вала чувствует себя хорошо — разбирать и менять подшипники пока не стал.
Теперь отложим КПП в сторонку — позже я еще к ней не раз вернусь. А теперь снимаем старую коробку и пока у нас появилось много места проделываем отверстие под троса кулисы в моторном щите. Металл в этом месте не очень толстый — не более 1мм, потому я просто просверлил отверстие по центру большой коронкой по металлу и доработал отверстие напильничком. Было не совсем удобно это делать ввиду тесного пространства, но в результате получилось вот так:

Сами тросики я на всякий случай пролил маслом из шприца дабы легче ходили.

Теперь приступаем к установке: Ставим стыковочную пластину, которой не оказалось в присланном комплекте от Виктора Calipso, ровно как и не оказалось проставочных шайб под маховик. Всем этим добром меня безвозмездно и оперативно выручил andrezka .

Далее устанавливаем маховик и бутерброд из проставочных шайб. Затем затягиваем все это дело необходимым моментом. На данном этапе я бы посоветовал сразу сменить сальник двигателя в задней крышке, для профилактики, если до этого вы его никогда не меняли.

Далее устанавливаем новое сцепление. В моем случае это Exedy.

Артикул диска и корзины не подскажу, но в каталоге ищется достаточно легко.

Затем накидываем коробку, ставим подушку и на этом самая тяжелая в физическом смысле работа закончена. В принципе ничего сложного и сверхъестественного нет (по крайней мере для меня). Для пробного пуска мотора осталось установить стартер. Но прежде я решил его разобрать и обслужить. Щетки были в хорошем состоянии, якорь тоже. А вот смазку не помешало бы обновить. В итоге все было вычищено, планетарка набита молибденовой смазкой, контакты якоря смазаны спец.смазкой для контактов. Много фото на этом этапе не делал — в принципе тоже ничего сложного.

Теперь ставим стартер, включаем нейтралку и пробуем пустить двигатель. С новым стартером мотор крутится гораздо бодрее при запуске! Заводится — отлично. Глушим. Теперь протягиваем троса кулисы в салон. Затем фиксируем их специальной пластиной и болтами на моторном щите.

Места для тросиков в салоне предостаточно и прокладываются они без проблем

Кулису пока я не устанавливал — ее ждала кое-какая модернизация (об этом в одном из следующих постов) потому наконечники тросов пока оставляем висеть так:

Можно сказать что на этом СВАП МКПП был завершен. Осталось поставить лыжу с новыми подушками, которые на тот момент были еще в пути, правую подушку двигателя (которой тоже не оказалось в комплекте от Виктора). Но в основном и целом работа почти выполнена. Снизу машины все это дело теперь выглядит вот так:

Для самых внимательных скажу сразу — да, пока подрамник был снят, пока был доступ я обработал все днище антикоррозийной мастикой. Так же была полностью заменена вся передняя подвеска «Opc35» на гораздо более «жирную» (опоры, стойки, рычаги, рулевая, сайлентблоки-полиуретан). Обо всем этом в следующих записях.

В завершении к этому посту хочется сказать что замена МКПП у меня не вызвала никаких сложностей (раздражали только отсутствующие детали). Тем не менее кое какие неприятности имели место быть. О том «что пошло не так» и как я с этим боролся «можно прочитать здесь, во второй части».

Источник

Вторичный вал Renault Logan с 2007 года

Сборка МКПП на Рено Логан JH3,JH1 & | Ремонт Рено (Renault) своими руками

Демонтируем стопор и снимаем шестерню 1-й передачи со ступицей и муфтой:

Renault Logan. Рено Логан. ремонт коробки.

Для этого выбиваем пружинные штифты вилки -й и й передачи: Затем вытаскиваем валы и шток задней передачи:

Ремонт коробки передач Рено Логан своими руками. В противном случае следует довериться профессионалам, которым отремонтировать…

Прокладку крышки 5-й передачи лучше поставить на герметик. Чтобы они не потерялись приложите магнит или накройте тканью. Затем вытаскиваем валы и шток задней передачи:

Коробка передач Рено Логан при осуществлении должного ухода может бесперебойно проработать около км пробега. Сначала запрессовываем нанося удары, например резиновым молотком для рихтовки кузова, или аккуратно через выколотку, пока дифференциал не сядет, дойдя до пружинного кольца.

Ремонтные работы могут заключаться и в замене ручки коробки передач. Кулиса представляет собой ручку коробки передач. С ее помощью обеспечивается выбор скорости Рено. Необходимость ремонта кулисы возникает, если стали отмечаться повышенные вибрации при смене скоростей.

В данном случае необходимо осмотреть состояние шаровой опоры. Чтобы демонтировать кулису необходимо отсоединить систему отвода отработанных газов, тягу привода управления, снять чехол.

После этого обеспечивается свободный доступ к механизму. Кулиса зафиксирована на болтах, которые можно открутить соответствующим ключом. Специально для этого необходимо демонтировать имеющийся кожух.

Вооружившись отверткой, следует приподнять ручку КПП вверх. Если новая ручка плохо сидит в штатном месте, можно воспользоваться холодной сваркой или посадить новую ручку на клей. Это одна из распространенных проблем МКПП. В данном случае поможет замена сальника на новый.

Сборка МКПП Рено JB3

Ремонт КП на Рено Логан своими руками вполне возможно осуществить. Для этого необходимо следовать определенным правилам, знать устройство коробки, где находится заливная пробка.

В противном случае следует довериться профессионалам, которым отремонтировать поврежденный узел в КПП, разобрать и собрать коробку не составляет труда. Кто то уже отломал кончик при неосторожном ремонте.

Этот желобок служит для смазки шестерен, по нему масло стекает из основного картера на 5-ю передачу.

Именно благодаря ему кпп служит даже при значительном понижении масла, в отличии от вазовских коробок, в которых 5-я умирает мговенно при небольшом снижении уровня масла. Поэтому будьте очень осторожными чтобы не отломать, если сломаете обязательно купите новый, он не дорого стоит. После снятия картера его лучше вытащить, чтобы не сломать, для этого нужно утопить фиксатор сверху шилом или тонкой отверткой и вытащить вниз.

После того как оторвали, постепенно снимаем картер, при этом выскочат шарики и пружинки фиксаторов.

Чтобы они не потерялись приложите магнит или накройте тканью. Если все же шарик улетел и потерялся в общем то ничего страшного, шарик на 8 мм применяется в абсолютно любой отечественной кпп. А вот пружинки терять не стоит. Потом при сборке эти шарики с пружинками нужно будет засовывать по очереди, постепенно опуская картер, начиная с самого длинного штока 5-й передачи: Для дальнейшей разборки необходимо снять штоки и вилки.

Для этого выбиваем пружинные штифты вилки -й и й передачи: Вытаскиваем фиксаторы, которые служат для предотвращения одновременного включения двух передач: Вытаскиваем шток й передачи, вынимаем вилку, затем выбиваем трубчатый штифт штока задней передачи: Затем вытаскиваем валы и шток задней передачи: Теперь можно приступить к разборке дифференциала.

Для этого снимаем стопорное кольцо: Переворачиваем коробку, вытаскиваем сальник ударив по одному краю сальник перекосится и потом можно поддеть и вытащить его , под ним находится другое стопорное кольцо. Для облегчения снятия можно зажать в больших тисках шестерню дифференциала и картер.

Теперь дифференциал держится только за счет посадки в подшипниках. Подкладываем что либо под коробку и выбиваем дифференциал, нанося удары по валу через выколотку. При этом нужно быть очень аккуратным, чтобы не забить шлицы.

Или еще лучще использовать рихтовочный молоток. Некоторые молотят этим дифференциалом по деревяшке пока не выбьют. Широкое пружинное кольцо должно быть установлено так как на снимке, при сборке на это обратите внимание. Оно служит для обеспечения необходимого натяга подшипников.

Вообще здесь два кольца, тонкое приклеилось к шестерне: Большой подшипник просто выбиваем, для того чтобы выпрессовать маленький нужно снять привод спидометра, и стопорное кольцо: Выдергиваем вверх валик спидометра узкими щипцами и тогда вытаскивам шестерню: Затем вынимаем стопорное кольцо и выбиваем подшипник. Разборка вторичного вала Для разборки вторичного вала зажимаем его в тисках: Шестерня 4-й передачи, ступица с муфтой свободно снимаются, для снятия шестерни 3-й передачи нужно демонтировать стопорное кольцо: Под стопорным кольцом фигурная шайба, снимаем ее и шестерню: Дальше идет опять фигурная шайба здесь на снимке не показана потом стопор и еще шайба: Снимаем шестерню 2-й передачи, под ней опять шайба, затем последний стопор: Демонтируем стопор и снимаем шестерню 1-й передачи со ступицей и муфтой: После разборки и дефектации тщательно моют все детали.

Основные неисправности это забитые зубья, износ подшипников дифференциала, износ вилок, износ синхронизаторов.

Двигатели

Все двигатели из конюшни Renault — поэтому не следует опасаться проблем с их обслуживанием и ремонтом. К тому же запасные части всегда доступны.

Наиболее предпочтительны базовый бензиновый атмосферник 1.4 8V и его более мощная модификация 1.6 8V. Эти моторы имеют большой ресурс, хорошо переносят установку газового оборудования и дешевы в ремонте. В процессе эксплуатации встречаются лишь незначительные недуги: запотевание крышки привода ГРМ, подтекания сальников коленвала и эпизодические сбои в работе датчиков и катушек зажигания.

Достаточно хорош и более продвинутый в техническом плане 1.6 16V. Дополнительных расходов потребует замена ремня ГРМ (в два раза дороже, чем для версии 1.6 8V) и неисправные катушки зажигания – по одной на каждый цилиндр. 1.6 16V так же хорошо подходит для работы на газе, но если кто-то ищет автомобиль специально для установки LPG, то лучше выбрать 8-клапанную версию.

После 100 000 км пробега могут потребовать замены термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, регулятор холостого хода и перетершийся тросик газа. При замене ремня ГРМ не следует забывать, что ресурс помпы оценивается в 180-200 тыс. км. Стоимость нового насоса около 2 000 рублей.

Самые экономичные, конечно же, дизельные версии – 1.5 dCi 65, 68 и 86 л.с. Они были доступны на Европейских Логанах под знаком Dacia. dCi хорошо известны своим низким расходом топлива, который независимо от мощности варьируется в пределах от 4,5 до 6,5 л/100 км. 86-сильный дизель отличается интеркуллером, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и другой системой впрыска.

Для специалистов увеличение мощности более слабых и конструктивно более простых дизельных моторов на 20 л.с. не составляет большого труда. Однако следует помнить, что не стоит злоупотреблять увеличением производительности , так как 60-сильные дизеля комплектуются механической коробкой передач JR3, рассчитанной на передачу 160 Нм крутящего момента. Более сильные моторы агрегатируются JR5, переваривающей до 200 Нм.

Слабые места 1.5 dCi – проблемные и дорогие форсунки и не слишком долговечные вкладыши. Первые вопросы могут возникнуть после 100-150 тыс. км.

Если вы помните первое поколение Логана, то хорошо знаете, что этот автомобиль предпочитали таксисты в силу его высокого комфорта и определенной надежности — намного выше, чем у отечественных ВАЗов. В новом поколении Логана для России установлен тот самые двигатель и те самые коробки передач, поэтому в теории они вообще не должны вызывать никаких проблем.

• после пробега в 50 000 километров начинает дребезжать все подкапотное пространство — это решается поездкой на сервис и подтягиванием креплений;
• при достижении пробега в 100 000 километров нередко приходит необходимость капитального ремонта двигателя;
• отсутствие замены воздушного фильтра или некачественное масло приводят к тому, что двигатель может глохнуть посреди дороги;
• качество топлива сильно влияет на работу системы подачи бензина — инжекторы нередко нужно чистить после заправки в неизвестном месте;
• надежность силового агрегата сомнительна, по мнению некоторых владельцев машины, которые используют авто в сложных условиях;
• сотрудничество двигателя с коробкой передач также многим приносит свои значительные неприятности при неумелом пользовании техникой.

Сейчас читают: Рено логан слабая подвеска

Можно продолжать говорить о проблемах с двигателями и другими техническими агрегатами машины, но эти проблемы сводятся к частным случаям, а не к огромным неприятностям для всех владельцев автомобиля. Можно лишь дать определенные рекомендации — пользуйтесь только качественными материалами для обслуживания и соблюдайте все требования компании-производителя.

Как распознать неисправность?

Проблемы с МКПП автомобиля Reno Logan проявляют себя следующим образом:

Возникают посторонние шумы в «коробке», которые исчезают частично или уходят полностью после срабатывания педали сцепления. Часто такие звуки напоминают вой.

Приходится прикладывать больше усилия для переключения передач.

Установленная скорость (одна или несколько) «выбивает» после включения или во время движения.

Появляется подозрительный скрежет (металлический звук) от коробки.

Перевести ручку КПП в требуемую позицию невозможно (передача не включается).

В каждом из перечисленных случаев часто не обойтись без ремонта «коробки» Рено Логан. Кроме того, снятие МКПП может потребоваться при замене заднего уплотнения коленвала, для установки нового маховика или узла сцепления.

Ремонт автоматической коробки переключения передач (АКПП)

Сдвигайте хомут по тяге и разделяйте последнюю с рычагом. Надавливайте на крепеж колодки датчика скорости отверткой или острым предметом, после чего отбрасывайте жгут проводов. Берите отвертку и поддевайте с ее помощью крепеж колодки с проводами, по которым подается питание к выключателю лампы задней скорости. Доставайте моторный жгут, после чего убирайте его влево или вправо чтобы не мешал дальнейшему снятию.

Скручивайте пару крепежных болтов датчика ВМТ, закрепленного на картере, после чего отводите устройство. Отжимайте колодочный крепеж датчика контроля кислорода, а далее — отделяйте колодку с фиксатора. Доставайте из держателя трубку сапуна КПП. Скручивайте крепежные болты суппортов на передних тормозных узлах.

Причины поломок коробки передач

После этого убирайте их без отключения трубок тормозной системы это упростит и ускорит сборку. При этом подвяжите узел с помощью проволоки или веревки. Отбрасывайте тяги рулевого управления от кулаков, а далее — скручивайте пару крепежных гаек амортизаторов. Теперь доставайте болты, и разъединяйте рычаги и рулевые тяги.

Если сделать это своими руками не удается, попросите напарника. Во время ремонта проводится замена сцепления, сальника коленвала и прочих деталей. В точности цена ремонта коробки передач Renault в Москве едва ли может быть подсчитана заранее, поскольку зависит она от вида неисправности, что кстати, влияет также и на сроки завершения работ.

Нужно восстановить техническое состояние трансмиссии? Мы выполним профессиональный ремонт коробки передач Renault Гарантийный и послегарантийный ремонт коробки передач Renault, в процессе какого вышедшие из строя составляющие заменяются новыми деталями, даст возможность восстановить безотказную работу системы трансмиссии.

Читайте также:  Для ремонта автомобильного бампера

Все необходимые работы производятся специалистами автосервиса, которые обладают как навыком, оказания подобных услуг, так и высокой квалификацией. В большинстве случаев ремонт автоматической коробки передач Renault, равно как и механической, предполагает восстановление вышедших из строя элементов, а если это невозможно — их замену на новые. Замена узлов и агрегатов КПП и ремонт трансмиссии Renault в точном соответствии с указаниями производителя Специалисты нашей компании, обладающие соответствующим навыком и квалификацией, выполнят профессиональный ремонт трансмиссии Renault в сжатые сроки.

Такие работы, как ремонт кулисы или же замена пятой передачи, остальные процедуры производятся в четком соответствии с рекомендациями компании-производителя. В том случае если им нужно произвести ремонт механической коробки передач Renault либо автоматической КПП, то в работе они воспользуются технической документацией, соответствующей данному технологическому процессу.

Особенности механического типа трансмиссии

Следует отметить, что конструкция МКПП на Рено Логан отличается своей простотой. В ее состав входят рассчитанные на высокие нагрузки шестерни, валы, шлицы, синхронизатор. Надежностью отличается картер сцепления, подшипники, кулиса, тяги привода. Продолжительность рабочего ресурса коробки Рено Логан зависит от особенностей эксплуатации машины.

Машина не поддерживает установку щупа. Это усложняет осуществление самостоятельной проверки уровня масла. Водитель может только определить количество имеющегося горючего по контрольному отверстию, периодически проверять систему на предмет подтеков.

Замену трансмиссионного масла рекомендуется осуществлять примерно через 80000 км пробега. В ряде случаев, проделывание данной процедуры может решить такую проблему, как затрудненная смена передач. Из-за недостатка масла может отмечаться характерный шум. В данном случае ремонт МКПП обязателен.

Таким образом, коробка передач на Рено Логан отличается своей надежностью, обеспечивает оптимальную динамику хода.

Движемся в направлении решения возникающих неисправностей

1. Если автомобиль Рено Логан «грешит» неисправностью бензонасоса, следует рассмотреть нюансы его электро-подключения и особенности функционирования. И делать ремонт своими руками лишь в том случае, если вы специалист. Внимательно проверяем соответствующий предохранитель в плане его целостности. В случае обрыва нити – заменяем. Не нужно пренебрегать мониторингом работоспособности реле насоса. Также проверяем. Эти две неисправности – наиболее частые причины выхода из строя насоса топливоподачи. Интернет насыщен множеством информации на данную тематику.

Сборка МКПП на Рено Логан JH3,JH1 | Ремонт Рено (Renault) своими руками

Разбор МКПП JH3 на Рено Логан

Кулиса зафиксирована на болтах, которые можно открутить соответствующим ключом.

Кпп рено логан ремонт своими руками видео. ремонт коробки. вторая передача включается с хрустом. —…

Своевременно меняйте масло в коробке переключения передач, именно она является движущей силой любой трансмиссии. Проверьте наличие штифтов блокировки включения передач.

Если сделать это своими руками не удается, попросите напарника. Специально для этого необходимо демонтировать имеющийся кожух. Появляется подозрительный скрежет металлический звук от коробки.

Увеличить В каждом авто может произойти поломка в коробке переключения передач. Для экономии средств можно выполнить ремонт кпп Рено Логан своими руками, но безопаснее будет обратиться в сервисный центр. Инструкция по ремонту поможет быстро и качественно выполнить починку данного модуля вашего автомобиля: Снимаем левую и правую ступицы вместе с приводами.

Отсоединяем от подрамника рулевую рейку.

Подводим итоги

Renault Logan второго поколения по надежности и затра­там на содержание сравним с предшественником. Это по-прежнему добротный, надежный автомобиль. Придется мириться с некоторыми болячками и имиджем бюджетной машины, зато ее содержание не будет бить по карману. Желательно воздержаться от покупки автомобиля с автоматом, накрутившего изрядное количество километров. И обходите стороной машины первого года выпуска: качество их сборки сильно плавает.

Надежный и качественный автомобиль российской сборки — прекрасный выбор для любого покупателя. Вы отдаете предпочтение практически русскому автомобилю, который дает рабочие места в нашей стране и не слишком колеблется в цене по курсу иностранной валюты. В этой связи популярность Логана продолжает расти даже после небольшого подорожания.

Конечно, у Логана есть определенные проблемы, которые заставляют многих покупателей выбрать другие автомобили. Но эти неполадки нередко становятся причиной неаккуратного отношения к машине, неправильного обслуживания и несоблюдения важных заводских предостережений. В ином случае авто может служить годами и не заставить вас потратить ни одной лишней копейки на ремонт.

Сейчас читают: Какое масло заливается в коробку передач Рено Логан? – Taxi Bolt

Сборка МКПП на Рено Логан JH3,JH1 | Ремонт Рено (Renault) своими руками

Кулиса зафиксирована на болтах, которые можно открутить соответствующим ключом.

Своевременно меняйте масло в коробке переключения передач, именно она является движущей силой любой трансмиссии. Проверьте наличие штифтов блокировки включения передач.

Если сделать это своими руками не удается, попросите напарника. Специально для этого необходимо демонтировать имеющийся кожух. Появляется подозрительный скрежет металлический звук от коробки.

Увеличить В каждом авто может произойти поломка в коробке переключения передач. Для экономии средств можно выполнить ремонт кпп Рено Логан своими руками, но безопаснее будет обратиться в сервисный центр. Инструкция по ремонту поможет быстро и качественно выполнить починку данного модуля вашего автомобиля: Снимаем левую и правую ступицы вместе с приводами.

Отсоединяем от подрамника рулевую рейку.

Ремонт автоматической коробки переключения передач (АКПП)

Сдвигайте хомут по тяге и разделяйте последнюю с рычагом. Надавливайте на крепеж колодки датчика скорости отверткой или острым предметом, после чего отбрасывайте жгут проводов. Берите отвертку и поддевайте с ее помощью крепеж колодки с проводами, по которым подается питание к выключателю лампы задней скорости. Доставайте моторный жгут, после чего убирайте его влево или вправо чтобы не мешал дальнейшему снятию.

Скручивайте пару крепежных болтов датчика ВМТ, закрепленного на картере, после чего отводите устройство. Отжимайте колодочный крепеж датчика контроля кислорода, а далее — отделяйте колодку с фиксатора. Доставайте из держателя трубку сапуна КПП. Скручивайте крепежные болты суппортов на передних тормозных узлах.

Причины поломок коробки передач

После этого убирайте их без отключения трубок тормозной системы это упростит и ускорит сборку. При этом подвяжите узел с помощью проволоки или веревки. Отбрасывайте тяги рулевого управления от кулаков, а далее — скручивайте пару крепежных гаек амортизаторов. Теперь доставайте болты, и разъединяйте рычаги и рулевые тяги.

Если сделать это своими руками не удается, попросите напарника. Во время ремонта проводится замена сцепления, сальника коленвала и прочих деталей. В точности цена ремонта коробки передач Renault в Москве едва ли может быть подсчитана заранее, поскольку зависит она от вида неисправности, что кстати, влияет также и на сроки завершения работ.

Нужно восстановить техническое состояние трансмиссии? Мы выполним профессиональный ремонт коробки передач Renault Гарантийный и послегарантийный ремонт коробки передач Renault, в процессе какого вышедшие из строя составляющие заменяются новыми деталями, даст возможность восстановить безотказную работу системы трансмиссии.

Все необходимые работы производятся специалистами автосервиса, которые обладают как навыком, оказания подобных услуг, так и высокой квалификацией. В большинстве случаев ремонт автоматической коробки передач Renault, равно как и механической, предполагает восстановление вышедших из строя элементов, а если это невозможно — их замену на новые. Замена узлов и агрегатов КПП и ремонт трансмиссии Renault в точном соответствии с указаниями производителя Специалисты нашей компании, обладающие соответствующим навыком и квалификацией, выполнят профессиональный ремонт трансмиссии Renault в сжатые сроки.

Такие работы, как ремонт кулисы или же замена пятой передачи, остальные процедуры производятся в четком соответствии с рекомендациями компании-производителя. В том случае если им нужно произвести ремонт механической коробки передач Renault либо автоматической КПП, то в работе они воспользуются технической документацией, соответствующей данному технологическому процессу.

Источник