Ремонт кпп скания gr905

Ремонт коробки передач GR 905

К10006

Стоимость — 206 754,92 ₽ (включая НДС)

Выгода 62%*

Пакет разработан для комплексного ремонта и устранения неполадок в коробке передач GR 905 и включает в себя работы и полный комплект оригинальных запчастей.

Сервисный пакет К10006 содержит следующие запасные части:

• Хомут-пластиковая стяжка – 20 шт.
• Болт крепления карданного вала – 8 шт.
• Ремонтный комплект синхронизатора – 4 шт.
• Масляный фильтр редуктора – 1 шт.
• Ремонтный комплект прокладок коробки передач – 1 шт.
• Гайка крепления хвостовика коробки передач – 1 шт.
• Болт – 1 шт.
• Подшипник – 4 шт.
• Конический подшипник – 1 шт.
• Крышка масляного насоса коробки передач – 1 шт.
• Масляный насос коробки передач – 1 шт.

*Указан процент экономии при сравнении сервисного пакета с набором тех же запасных частей и работ по отдельности. Сравнение делается по ценам, средним по дилерской сети. В стоимость входят работы и комплект запасных частей и расходных материалов.

Предложение не является публичной офертой. Рекомендованная розничная цена указана с учетом НДС и действительна на 1 октября 2018 года. Актуальность цены уточняйте у менеджеров дилерского центра Scania.

Источник

Коробка передач скания GRS905 схема КПП и принцып работы.

КПП Скания GRS905 — это 14 — ти ступенчатая коробка передач с тремя ступенями основной коробки, с делителем и с дополнительной понижающей передачей для устойчивого движения с низкой скоростью ( ползущей передачей ) или в простонародии Черепаха, а также с планетарным демультипликатором ( планетарка ).

Коробка передач Скания ( Scania )- с демультипликатором и делителем. Это означает, что кинематический диапазон основной коробки невелик, а для его расширения используется планетарный демультипликатор который расположен в задней части кпп.

Коробка передач имеет 12 синхронизированных передач движения вперед и две ползущие передачи без синхронизаторов.

1) Первичный вал

2) Масляный насос

3) Промежуточный вал

4) Синхронизатор для переключения ступеней делителя

5) Синхронизатор второй и третьей передач.

6) Вторичный вал

7) Синхронизатор первой передачи

8) Муфта включения для ползущей передачи и передачи заднего хода ( без синхронизатора )

9) Промежуточная шестерня для передачи заднего хода

10) Планетарная передача с вторичным валом

Схема переключения коробки передач Скания GRS905.

Переключение передач в GRS905

Основная коробка передач имеет три передачи движения вперед, передачу заднего хода и ползущую передачу. Все передачи основной коробки передач синхронизированы, но передача заднего хода и ползущая передача синхронизатора не имеют. Переключение передач производится перемещением рычага переключения.

Переключение ступеней делителя

Делитель расположен в передней части основной коробки передач. Он позволяет каждую из передач 1 — 3 разделить на две: верхнюю и нижнюю ступень. Таким образом, общее число передач увеличивается до шести. Делитель включается кулисным переключателем на рычаге переключения передач и активируется с помощью педали сцепления. Делитель меняет передаточное число ступени примерно на 23%.

Механические коробки передач не оснащены датчиками, которые определяют, включен ли делитель. Вместо этого имеется оценка, основанная на положении кнопки делителя.

Нижняя ступень делителя

Верхняя ступень делителя

Ниже рассмотрим передачу крутящего момента от двигателя до выхода с вторичнего вала. Демультипликатор в схеме не показан!

Пониженная передача ( Черепаха ), нижняя ступень делителя (пониженная половинка). Рассмотрим схему кпп. Крутящий момент двигателя через сцепление передаётся на первичный вал коробки передач, в которой шестерня половинки состоит в зацеплении нижней ступени, в свою очередь которая передаёт крутящий момент на промежуточный вал (заметно что на вторичнем валу все шестерни находятся в нейтральном положении за исключением шестерёнки пониженной передачи «черепахи»!)

Пониженная передача ( черепаха ), верхняя ступень делителя (повышенная половинка). Рассмотрим схему кпп. Крутящий момент двигателя через сцепление передаётся на первичный вал коробки передач, в которой шестерня половинки состоит в зацеплении верхней ступеней (повышенная половинка), в свою очередь которая передаёт крутящий момент на промежуточный вал (заметно что на вторичнем валу все шестерни находятся в нейтральном положении за исключением шестерёнки пониженной передачи «черепахи»!)

1-я и 4-я передачи, нижняя ступень делителя

1-я и 4-я передачи, верхняя ступень делителя.

2-я и 5-я передачи, нижняя ступень делителя

2-я и 5-я передачи, верхняя ступень делителя

3-я и 6-я передачи, нижняя ступень делителя

3-я и 6-я передачи, верхняя ступень делителя

Передача заднего хода, нижняя ступень делителя

Передача заднего хода, верхняя ступень делителя

Переключение рядов демультипликатора

Демультипликатор представляет собой синхронизированную планетарную передачу, расположенную за основной коробкой передач Демультипликатор удваивает количество передач основной коробки передач, разделяя их на верхний и нижний ряд. Демультипликатор управляется кнопкой на рычаге переключения передач. Переключение между нижним и верхним рядом может происходить только при нахождении основной коробки передач в нейтральном положении. Демультипликатор изменяет передаточное отношение приблизительно в 3,75 раза.

Для защиты двигателя и сцепления от превышения частоты вращения двигателя автомобиль переходит в режим защиты от превышения частоты вращения двигателя. Эта функция предусмотрена в координаторе. Это предотвращает переключение вниз на пониженный диапазон при движении со скоростью, превышающей определенное значение. Предельное значение защиты от превышения частоты вращения двигателя находится в диапазоне от 20 до 70 км/ч в зависимости от таких факторов, как передаточное число главной передачи заднего моста и размерность шин.

1) Нижний ряд демультипликатора.

2) Высший ряд демультипликатора.

Электрическая и пневматическая схемы GRS905

1. Импульсное кольцо на вторичном вале
2. Переключатель делителя
3. Переключатель демультипликатора
4. Датчик положения педали сцепления
5. Сжатый воздух
6. Цилиндр управления для переключения рядов в демультипликаторе
7. Электромагнитный клапан нижнего ряда
8. Электромагнитный клапан верхнего ряда
9. Электромагнитный клапан верхней ступени делителя
10. Электромагнитный клапан нижней ступени делителя
11. Цилиндр управления для переключения ступеней делителя

• E30 = Координатор
• O1 = ICL с лампой включения нижней ступени делителя
• O4 = Тахограф O4
• T20 = Датчик частоты вращения
• B16 = Выключатель фонарей заднего хода
• B45 = Переключатель нейтрального положения

• A = Воздушная магистраль, под давлением
• B = Воздушная магистраль, под давлением/без давления
• C = Электрический кабель
• D = Передача данных по шине CAN
• E = Прохождение импульсов

Источник

Коробки переключения передач Scania GR900/GRS900 и GR905/GRS905

Трансмиссии для грузовиков Scania всегда отличались хорошим качеством и стабильностью работы, при правильном обслуживании и своевременной эксплуатации. Сегодня поговорим о коробках переключения передач Scania GR900 и GR905.

GR900

КПП GR900 и её разновидности знакома практически всем водителям и механикам, которые когда либо работали с грузовиками Scania Series 4 и первыми моделями линеек Scania P-series, R-series, G-series и T-series. Они зарекомендовали себя как ресурсоемкие и надёжные системы. GR900 это 9-ти ступенчатая коробка передач с четырьмя ступенями основной коробки и с отдельной понижающей ступенью для стабильного движения с малой скоростью, а также с планетарным демультипликатором. Эти коробки ставились, как правило на трехосные и четырехосные самосвалы Scania. Коробки GR900 рассчитаны на крутящий момент до 2200 Н.м, а диапазон передаточных чисел – от 16,41 до 1,00.

Данная коробка передач состоит из: 1) Первичного вала; 2) Крышки; 3) Вторичный вал; 4) Задний планетарный демультипликатором; 5) Промежуточный вал.

В свою очередь GRS900 создана на базе GR900, но с двумя дополнительными ползущими передачами (передаточное отношение самой низкой передачи 16,38:1).

Коробки передач имеют в своем составе также главную трехступенчатую секцию с делителем и демультипликатором, что в итоге, позволяет водителю оперировать 14 (12+2) передачами. Во время длительной езды с высокой скоростью водитель не испытывает затруднений при выборе передач, даже если местность, по которой двигается грузовик, требует частого переключения передач. Не представляет труда поддерживать заданную скорость и экономичный режим работы двигателя, соответствующими зеленой зоне на шкале тахометра. Для этого необходимо лишь выбрать с помощью демультипликатора нужную передачу и выжать сцепление.

GRS900 состоит из: 1) Задний планетарный демультипликатор; 2) Вторичный вал; 3) Крышка; 4) Первичный вал; 5) Промежуточный вал; 6) Механизм отбора мощности; 7) Задний планетарный демультипликатор.

В нашем магазине представлены запчасти для КПП Scania GR900 и GRS900. На нашем сайте есть как запчасти, так и КПП в сборе.

GR905

Коробки переключения передач GR905 и GRS905 является идейным наследником коробки GR900. Разрабатывался с целью повысить эффективность наработки, при помощи использования новых материалов картеров и оптимизации для использования с новыми моделями линейки Scania Series P,G,R,T, а также для линеек Bus F,K,N. Такое решение было принято, для оптимизации производственных мощностей и повышения ремонтопригодности. В целом GR900 и GR905 — это одна и таже коробка, имеет много общий деталей, но в связи с опытом наработки и техническим прогрессом имеет отличия.

В нашем интернет магазине Вы можете найти не только запчасти для КПП Scania GR905 и GRS905, но коробки передач в сборе.

Ретардер

И коробки переключения передач GR900/GRS900 и GR905/GRS905 имели версии с ретардером и в этом случае к индексу КПП, в конце, добавляется буква R (для примера: GR900R, GRS900R, GR905R, GRS905R).

Ретардер — это система интегрированная с круиз-контролем, тормозной системой и моторным тормозом-замедлителем, которая позволяет автоматически контролировать скорость транспорта на дороге, во время спуска или подъема. Как правило, торможение ретардером включается или нажатием на педаль тормоза, или с помощью рычага на рулевой колонке.

Ретардер позволят существенно снизить нагрузку на тормозную систему автомобиля, вплоть до 70%, тем самым увеличивая её ресурс.
В нашем интернет магазине есть большой выбор запчастей для ретардеров.

Источник

КПП SCANIA GR905 люфт на флянце

Техобслуживание и ремонт Scania. Scania-Россия

КПП SCANIA GR905 люфт на флянце ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania

Сообщение ekat009 » 09 сен 2013, 10:58

Сообщение Гость » 09 сен 2013, 20:28

Сообщение Power » 10 сен 2013, 00:19

То есть постороние люди на форуме больше доверия вызывают , чем официальный ответ представителя фирмы производителя? Ну вы даете, ребят!
Заболевания «по интернету» не догадались пока лечить?
Люфт выходного вала КПП, что 900, что 905 серии коробок- конструктивная особенность этих агрегатов. Дело в том, что выходной вал этих КПП, это вал планетарной передачи. Он длиной примерно сантиметров двадцать, из них десять на улицу торчит! этот вал всего один подшипник держит, который как раз посередине вала и установлен. Подшипник шариковый, радиальный. Как вы догадались, он не бывает без люфта вообще, так как крутиться не сможет. Вал в нем как на качельке качается, микронный люфт в подшипнике на «плечо» вала в десять сантиметров даст люфт вдесятеро больший. Так он руками уже почувствуется.
А гайку тянуть, это надо додуматься тоже (колеса не подкачивали?) — гайка хвостовик только держит, и всего! Подтягивание гайки дает сжимание внутренней обоймы подшипника с двух сторон возьмите тиски без детали закрутите , губки сожмите до усрачки, примерно тот же понт.

На примере 900 КПП поглядите. Вал 6 торчит сквозь подшипник 18 на улицу. Верчение гайки хвостовика только сжимает внутреннюю обойму подшипника с двух сторон.

Источник