Ремонт кпп трактора хтз

Ремонт и возможные неисправности КПП трактора Т-150К

Что необходимо знать о работе коробки передач

На тракторе Т150 установлена механическая коробка, снабжённая гидравлическим управлением. Такое решение применено для обеспечения переключения передач на ходу. Разрыва мощности при этом не происходит. Одновременно повышается производительность трактора, экономится топливо (что для коммерческой техники особенно важно), а также значительно облегчается труд водителя.

Для обеспечения движения трактора на особо малых скоростях в редукторной части коробки присутствует ходоуменьшитель. При его использовании можно особо эффективно производить некоторые виды работ, поскольку скорость снижается, а одновременно значительно увеличивается тяговое усилие.

Коробка передач трактора Т-150

Схема переключения режимов

На данной коробке имеются три диапазона для движения вперёд (замедленный, рабочий, транспортный) и один – назад. На каждом диапазоне – четыре передачи (столько же, сколько гидроподжимных муфт на вторичном валу). Чтобы переключить диапазоны, нужно остановить трактор и ввести в зацепление шестерни, которые передают вращение с первичного вала только на промежуточный.

Устройство КПП

В коробке передач Т150, в отличие от аналогичных агрегатов у прочих тракторов, имеется два одинаковых вала с тормозами (а не один) – для левого и правого гусеничного движителей отдельно. Это позволяет не только изменять скорость движения и тяговое усилие, но и обеспечивать повороты различного радиуса. В то время, когда оба вторичных вала движутся с равной частотой, происходит движение прямо. Когда трактор поворачивает, то валы начинают вращаться с разной частотой либо же один из них тормозится. Здесь приведена схема КПП 150к с обозначениями всех основных частей, включая приводимый от коробки вал отбора мощности, который является обязательным для техники такого типа – ведь благодаря ему обеспечивается работа различного навесного оборудования. Механизмы, при помощи которых переключаются ряды, а также включаются валы отбора мощности и насосы, находятся на крышках корпуса.

Обязательно почитайте: Заправочные емкости МТЗ 82: сколько масла в двигателе

Рычаг коробки передач свободно надет на ось, установленную в корпусе. Он соединён с тормозной педалью при помощи тяги.

Схема КПП

Схема переключения передач Т-150

С помощью коробки передач можно получить три (или четыре) диапазона передач вперед и один диапазон заднего хода. Для начала приведём схему переключения диапазонов передач трактора Т-150.

А – модели выпуска до 1983г., Б – модели после 1983г.

Каждый диапазон состоит из четырех (по числу гидроподжимных муфт на каждом вторичном валу) передач. Диапазоны передач переключают, останавливая трактор и вводя в зацепление шестерни, передающие вращение с первичного вала только на промежуточный.

Проследим по структуру КПП Т-150, какие детали передают вращение на всех диапазонах.

Рабочие диапазоны: первичный вал 2 — зубчатая втулка 45 — зубчатая муфта 20, смещенная влево, — шестерни 19 и 46 — промежуточный вал 16.

Ускоренный рабочий диапазон: вал 2 — втулка 45 — муфта 20, смещенная вправо, — шестерни 24 и 25 — вал 16.

Замедленный диапазон: вал 2 — шестерни 29 и 27 — вал замедленных передач и заднего хода 15 — шестерни 22, 23, 24 и 25— вал 16.

Дополнительный замедленный диапазон: вал 2 — шестерни 29 и 27— вал 15 — шестерни 26, 24 и 25 — вал 16.

Передачи заднего хода: вал 2 — шестерни 29 и 27—вал 15 — шестерни 21, 19 и 46 — вал 16.

У тракторов Т-150 (выпуска с 1983 г.) в коробке передач изменен скоростной ряд, увеличивающий тяговое усилие до 40 кН и прочность подшипников и зубчатых соединений. В новой коробке установлен универсальный ходоуменьшитель, который обеспечивает необходимый диапазон как пониженных, так и ускоренных передач. Поэтому отпадает необходимость в установке деталей дополнительного ходоуменьшителя.

Схемы расположения шестерен у старой и новой коробок передач показаны на рисунке 42. В новой коробке передач предусмотрены три рабочих диапазона движения трактора вперед и один диапазон заднего хода. В диапазоне имеются четыре передачи, каждой из которых соответствуют определенная скорость движения трактора и тяговое усилие. Для новой коробки передач они следующие.

Диапазоны	Передачи	Скорости, км/ч	Тяговые усилия, кН
Первый	I	3,8
II	4,4
III	5,3	Не более 40
IV	5,9
Второй	I	6,82	48
II	7,9	40
III	9,4	33
IV	10,6	29
Третий	I	11,3	27
II	13	22
III	15,6	18
IV	17,5	15
Задний ход	I	3,5	60
II	6,3	51
III	7,5	42
IV	8,5	36

Диапазоны переключают рычагом 4 коробки передач Т-150, а каждую передачу соответствующего диапазона —на ходу трактора с помощью распределителя 14 замыканием с вторичным валом коробки передач одной из четырех гидроподжимных муфт, смонтированных на этих валах. Муфты включаются давлением рабочей жидкости (масла) гидра

Гусеничный трактор Т 150 отличается своей ходовой системой. К имеющемуся силовому агрегату крепится муфта сцепления. Мощность двигателя доходит до 150 лошадиных сил. Его запуск происходит благодаря имеющейся пусковой системе для ДВС. Задержки при смене скоростных режимов не происходит.

Читать дальше: Отзывы о ниссан датсун

Модель Т 150К представляет собой мощный сельскохозяйственный колесный трактор, который выпускался Харьковским тракторным заводом. Данный вариант получил широкое распространение на постсоветском пространстве. Двигатель на данной генерации расположен в передней части. Следует отметить наличие раздаточной коробки. Мощность при этом доходит до 165 лошадиных сил.

Типичные проблемы и способы устранения

В целом агрегат достаточно надёжен и прост по конструкции. Однако ремонт КПП т 150 должны выполнять специалисты (водители или механики) с опытом работы именно с подобными механизмами, поскольку в противном случае возможно выполнить работу некачественно.

Основные неисправности таковы:

• для переключения передач приходится применять солидные усилия. Есть вероятность, что проблема в золотнике распределителя – нужно промыть как его самого, так и место в корпусе распределителя;
• педаль муфты сцепления не хочет возвращаться в исходное положение, а ряды при этом включаются тяжело. Следует отрегулировать длину тяги блокировки;
• при переключении падают обороты двигателя. Виновник – распределитель КПП. В нём разорвана прокладка, изношены кольца или крышка;
• переключение происходит с сильными рывками. Случилось залегание перебросных клапанов. Возможно, заклинило гидроаккумулятор – тогда его нужно снять и промыть;
• передачи плохо фиксируются в своих положениях. Возможно, пружина фиксатора распределителя ослабла. Следует установить фиксатор ролика, а затем натянуть пружину регулировочным винтом. Или же бывает, что ролик соскочил с посадочного места;
• пониженное давление на передачах. Значит, залёг перепускной клапан. Нужно выполнить его снятие, промывку, а также промыть и фильтр КПП Т 150. В свою очередь, повышенное давление – симптом того, что залёг перепускной клапан или распределительный перепускной клапан;
• если на манометре указано неправильное значение, то вариантов два – либо забито отверстие дросселя, либо поломался, собственно, манометр. Во втором случае его нужно заменить.

Характеристика трансмиссии (Т 150 / Т 150К)

С помощью системы трансмиссии представляется возможным осуществлять движение задним ходом. Трактор Т 150 имеет гидравлическое управление. Благодаря этому, водитель техники во время передвижения может переключать передачи. Это позволяет сэкономить на трате топлива на каждый километр.

Задний мост является ведущим, передний можно отключать. КПП на Т 150 является механической, 8-скоростной. Схема, по которой работает модель Т-150, позволяет оперативно изменять скорость движения. На шлицах первичного вала имеется шестерня, а также зубчатая втулка, по ней осуществляет перемещение муфта. Скоростная коробка предполагает наличие специального магнита. Как правило, его устанавливают для того, чтобы притягивать мелкие металлические частицы.

На вторичных валах зафиксированы фрикционные муфты сцепления, барабаны. Наличие гидроподвижных муфт – это отличительная особенность мощной спецтехники, а также самоходных машин. Внутри каждого барабана имеются поршни. Задний картер на тракторе зафиксирован на задней стенке редукторной части КПП. Особенность КПП в том, что здесь имеется пробка с сапуном. Это необходимо для того, чтобы в автомобильной системе не возникало повышенного давления.

Основа на КПП трактора Т 150 – это редукторная часть. Здесь находится первичный, вторичный, промежуточный вал. Все валы вращаются на имеющихся подшипниках. Присутствует и ходоуменьшитель, что характерно для тракторной техники. Ходоуменьшитель выступает в качестве дополнительного рабочего оборудования. Он обеспечивает высокий КПД.

На модели Т 150 имеется двухсекционный гидравлический насос. В его состав входят:

• корпус;
• шестерни;
• крышка;
• работающая под давлением проставка.

Отличной рабочей способностью отличается фильтр нагнетания. Основная его функция – совершение очистки масла, когда происходит его выход из насоса. Односекционный гидравлический насос зафиксирован на нижней крышке раздатки, прикреплен к ней несколькими болтами.

На передней оси установлен бак, который заправляют через заливной сетчатый фильтр. Из бака горючее поступает в коробку. При этом определить уровень масла можно по показателям специального масломерного стекла. Бак соединен специальным трубопроводом со скоростной коробкой. Устройство имеет соединение с радиатором гидросистемы. Функция радиатора заключается в поддержке необходимого температурного режима для нормального функционирования коробки Т 150.

На Т 150К корпус раздатки прикреплен к задней части корпуса КПП. Также, здесь предусмотрен ходоуменьшитель. В кабине трактора имеется рычаг, который может включать задний ход. Масло из поддона присутствующей на тракторе раздатки всасывается насосом. Благодаря фильтрующему элементу, никакие инородные частицы не проникают в насос и дальше в систему. Независимо от происходящих оборотов двигателя, рабочее давление поддерживается на оптимальном уровне. Все благодаря перепускным клапанам.

Когда происходит смена скоростей в коробке передач трактора Т 150К, необходимо чтобы в рабочих цилиндрах поддерживалось оптимальное давление. Специально для этого производитель техники устанавливает гидроаккумуляторы. В состав аккумуляторов входит корпус, крышка, поршень, пружины.

При эксплуатации техники в зимнее и летнее время следует выбирать соответствующие сезону трансмиссионные масла. Так, для Т 150 / Т 150К подойдет масло М-10В2, М-8В2. Жидкость М-10В2 имеет хорошие моющие свойства. М-8В2 имеет оптимальный индекс вязкости, устойчива к появлению коррозии.

Источник

Ремонт коробки Т-150 своими силами. Страница 84 из 91

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Спасибо за ответы.
Eсли есть у кого подробная литература по сборке кпп прошу скинуть ссылку или бросте на почту dgem@bk.ru

Eсли есть у кого подробная литература по сборке кпп прошу скинуть ссылку

Уже давно мне казалось,что с подшипниками КПП тракторов ХТЗ не всё так просто. Решил разобратся и составил «Перечень подшипников применяемых в КПП трактора Т-150К и его модификаций-160; 170 и 240 серий» (можно посматреть по ссылке выше #2493, в папке Модернизация КПП).
Так вот, что напрягло. Судя по этой инфе на первичный вал ХУ (ХТЗ-170 серии) вместо 408 подшипника установили 42408.

А судя по это инфе на первичный вал ХУ (ХТЗ-240 серии) вместо 408 подшипника установили NJ408KG.

Хотя вот в этом журнале AgroToday (смотрим стр.32-33) сказано, что из за сбоев в поставке (2013-2014 года) подшипников NJ408KG устонавливались подшипники других типов 408; 42408; 50408 и т.д, что недопустимо. Получается,что и 42408 подшипник для КПП с ДВС выше 210 л.с непреднозначен.

42408 и NJ408KG разве не одно и тоже , насколько я знаю то kg это индия

Получается,что и 42408 подшипник для КПП с ДВС выше 210 л.с непреднозначен.

Получается что так. у них разное количество роликов
У 42408 — 14 шт.
Динамическая грузоподъемность С, Н — — 78000
Статическая грузоподъемность C0, Н — 57600
Значение предельной частоты вращения при жидкой смазке, об/мин — — 6300
Значение предельной частоты вращения при пластичной смазке, об/мин — — 5000
У NJ408KG — 16 роликов.
Динамическая грузоподъемность С, Н — — 95000
Статическая грузоподъемность C0, Н — — 88000
Значение предельной частоты вращения при жидкой смазке, об/мин — -7650
Значение предельной частоты вращения при пластичной смазке, об/мин — — 6503

Заинтересовало меня в указанной выше статье (смотри пост #2495 ) вот это сообшение «В первом полугодии 2015 года планируется выпуск коробок перемены передач с постоянным приводом переднего моста и подключаемым приводом заднего моста. Эта КПП (к томуже ещё и 4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 — назад) была зоявлена для тракторов ХТЗ-240 серии в 2015 году https://www.abw.by/novosti/commercial/181372.
Но почему её до сих пор нет? Как нестранно но виной всему являются проблемы с внедрением новой гидрообъёмно-механической трансмиссии (ГОМТ) (смотрим статью в этом-же журнале на стр. 14-18), так как эта модернизированная раздаточная коробка с постоянно включенным передним мостом была разработана специально для ГОМТ. Но как мы знаем воз с ГОМТ и ныне гдето там, соответственно и эта раздатка там-же. Хотя 4-диапазонная КПП с правильно подобранным скоростным рядом с постоянным приводом ПВМ и подключаемым приводом ЗВМ, был-бы для ХТЗ с ДВС 220-260 л.с самый оптимальный вариант.
http://blogs.kpi.kharkov.ua/press/post/2014/10/22/transmissia-ua.aspx
https://vimeo.com/112152867

Заинтересовало меня в указанной выше статье (смотри пост #2495 ) вот это сообшение «В первом полугодии 2015 года планируется выпуск коробок перемены передач с постоянным приводом переднего моста и подключаемым приводом заднего моста. Эта КПП (к томуже ещё и 4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 — назад) была зоявлена для тракторов ХТЗ-240 серии в 2015 году

Кажется, ещё в 2014 году уже обсуждали появление этой КПП. Даже ролик на Ютубе был о этой КПП.

Но, по видимому, воз и ныне там. На Украине, как и у нас, не самые лучшие времена для тракторостроителей.

Прямо сложность какая разработать коробку и начать выпускать.
Все, наверное, в отсутствие средств упирается.

Кажется, ещё в 2014 году уже обсуждали появление этой КПП

Вы невнемательно прочли маё сообшение, я писал о том что в 2014 году был представлен ХТЗ-240 серии с стандартной КПП (4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 — назад) с модернизированной РК, с постоянным приводом переднего моста и подключаемым приводом заднего моста. Вот её (модернизированную РК) как раз из-за проблем с ГОМТ-1, так как эта РК под неё и разрабатывалась в серию не пустили, соответственно из-за этого на ХТЗ-240 серии устонавливают обычную немного модернизированную 3-диапазонную КПП (12 -передач вперед и 4 — назад).
Вот он тот самый ХТЗ-240 серии с этой КПП (4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 — назад) который был представлен на выставке Агросалон-2014 (Москва). https://www.youtube.com/watch?v=I2xEszpiuag
http://interdalnoboy.com/2014/10/14/kharkovskijj_traktornyjj_zavod_na_vy.
Немногим позже на выставка АГРОПОРТ-2014 (Харьков), этот-же трактор но уже под своим собственным именем ХТЗ-243К. https://www.youtube.com/watch?time_continue=680&v=LdyfbQH0ZbU&feature=em.
А это обзор серийного трактора ХТЗ 243К 2018 года https://www.youtube.com/watch?v=oBlO-cr0tbQ, и на нём стоит уже обычная 3-диапазонную КПП.

А эволюция новой гидрообъёмно-механической трансмиссии ГОМТ (начало 2000 годов) — ГОМТ-1С (2014) — ГОМТ-2С (2017), это отдельная печальная история.

Вы невнемательно прочли маё сообшение

Прочли внимательно. Мы имели ввиду, что здесь в теме, не помним уже кто выкладывал ролики (может быть, даже, что это был тогда ты). Разговор тогда шёл о КПП ГОМТ. Помнится, что то было, как минимум два ролика, о таких КПП на импортных тракторах и для тракторов ХТЗ.
Коробка интересная, жаль, что не получилось запустить в серию.

Коробка интересная, жаль, что не получилось запустить в серию.

Да жаль, вот нашол видио (в описании к нему всё написано) с одним из первых ХТЗ-240 серии с этой КПП https://www.youtube.com/watch?v=q8TbRrqrbFE
тут хорошо видно ,что у ХТЗ-240 только ПВМ гребёт, а ЗВМ видать оператор забыл подключить.

Да жаль, вот нашол видио (в описании к нему всё написано) с одним из первых ХТЗ-240 серии с этой КПП https://www.youtube.com/watch?v=q8TbRrqrbFE
тут хорошо видно ,что у ХТЗ-240 только ПВМ гребёт, а ЗВМ видать оператор забыл подключить.

А вот другое видео, того же случая, с продолжением

Мда, 2015 год стал для ХТЗ-170 серии роковым из-за проблем на самом ХТЗ её сняли с производства.
Вот последний из этой серии в новой полимерной облицовке ХТЗ-17221-21-30 оснащен двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с) и «с правильной КПП».

https://abino.ru/penza/selhoztehnika/htz-17221-21-30-240-l-322742723
А с ХТЗ-17221-23-30 (ХТЗ-240К) оснащен двигателем ЯМЗ-536 (250 л.с) началась уже 240-серия.

Джамал, как там ремонт продвигается?

Еще не начался , сегодня привез 4 стакана и подшипников , вроде все укомплектовал

А зачем они все этот пластик тянут на трактора? Он же в производстве дороже, в эксплуатации вообще ужасен — чуть что сломается и починить кустарными способами только, металл дешевле и починить не проблема.

Привет умельцы! Выручайте .
Вчера купил Самый дешевый Т150К. Проверил, все работает. Привез домой, съехал на пониженной с трала и двинулся к своей ферме. Проехал 50 м и решил ускорить процесс . Сначала. рычагом под рулем, переключил на 3 скорость. Потом мне показалось, что для «шумахера» скорость маловата и вернул рычаг обратно на 1 передачу а большим рычагом, движением назад перевел кпп на «рабочую» скорость. После чего мой «болид» отказался ехать. Рычаг кпп не переключается в нейтралку. Большинство из Вас скажет » ну ты л..х, это две скорости включилось». Я сталкивался с этим на мтз, немке, юмз. Но на т150, я отпускаю сцепление а двигатель не нагружается. Давление в коробке 8-9. Снял рыча КПП и не понял, в каком положении должны быть ползунки, попытки их сдвинуть, никчему не привели
Вопрос для знатоков- что за беда случились с моим мереном?

Там еще есть тяга к педали сцепления, которая не позволяет переключать передачи без его нажатия. Скорее всего у вас именно на нейтрали закусило.

И как у вас передачи переключаются? 2 — вперед, 3-я назад, задняя к себе и назад, пониженная от себя, вперед, к себе и вверх?

Привет умельцы! Выручайте .

Вчера купил Самый дешевый Т150К. Проверил, все работает. Привез домой, съехал на пониженной с трала и двинулся к своей ферме. Проехал 50 м и решил ускорить процесс . Сначала. рычагом под рулем, переключил на 3 скорость. Потом мне показалось, что для «шумахера» скорость маловата и вернул рычаг обратно на 1 передачу а большим рычагом, движением назад перевел кпп на «рабочую» скорость. После чего мой «болид» отказался ехать. Рычаг кпп не переключается в нейтралку. Большинство из Вас скажет » ну ты л..х, это две скорости включилось». Я сталкивался с этим на мтз, немке, юмз. Но на т150, я отпускаю сцепление а двигатель не нагружается. Давление в коробке 8-9. Снял рыча КПП и не понял, в каком положении должны быть ползунки, попытки их сдвинуть, никчему не привели

Вопрос для знатоков- что за беда случились с моим мереном?

сняв рычаг , нужно внимательно посмотреть на ползуны через рябушку с прорезями для ходов рычага и при помощи логики и воображаемого движения рычага выставить ползуны по местам . Ты мог выдернуть рычаг из ползунов и он перескочив включил нижнюю нейтраль . На моём так часто было , искал эту железяку с прорезями — сбило от времени углы и рычаг перескакивал с ползунов . Не нашел и при ремонте коробки просто полуавтоматом наварил . Теперь и не вылетает и рычаг не болтается .

Источник