Ремонт коробок передач тракторов К-701
 План специализированного участка по восстановлению корпусов коробок передач |  Маршрутная карта на ремонт корпуса коробки передач |
|---|---|
 Приспособление для электронатирания |  Схема технологического процесса восстановления корпуса коробки передач |
Содержание работы
Введение 4
1 Анализ хозяйственной деятельности 6
1.1 Общие сведения о предприятии 6
1.2 История Винзилинского завода керамических стеновых материалов 7
1.3 Анализ транспортного парка 8
1.4 Организация хранения техники 10
1.5 Анализ производственной деятельности 11
2 Технологическая часть 14
2.1 Конструкторско-технологическая характеристика детали 14
2.1.1 Эскиз и характеристика детали 14
2.1.2 Характеристика материала детали 15
2.1.3 Анализ условий работы сборочной единицы и детали 16
2.2 Анализ износного состояния корпуса коробки передач трактора К-701 16
2.2.1 Микрометраж корпусов 17
2.2.2 Составление статистического ряда 18
2.2.3 Определение числовых характеристик статистической совокупности 20
2.2.4 Графическое построение опытного распределения износов 21
2.2.5 Выбор теоретического закона распределения износов 21
2.2.6 Определение количества годных и подлежащих ремонту и восстановлению деталей 26
2.3 Анализ и выбор рационального способа восстановления 27
2.3.1 Преимущества и недостатки способов восстановления 27
2.3.2 Выбор наиболее рационального способа восстановления 30
2.4 Технологический процесс восстановления корпуса коробки передач 31
2.4.1 Схема технологического процесса восстановления 31
2.4.2 Технологический процесс восстановления 32
2.4.3 Нормирование операций технологического процесса 36
2.5 Проект специализированного участка по восстановлению корпусов коробок передач трактора К-701 38
3 Конструкторская часть 43
3.1 Требования, предъявляемые к технологической оснастке для электронатирания 43
3.2 Приспособление для местного электронатирания отверстий корпуса КП 43
3.3 Расчет основных элементов конструкции 45
3.3.1 Расчет необходимого объема электролита 45
3.3.2 Расчет источников тока и токопроводящих шин 46
3.3.3 Расчет количества теплоты 46
4 Безопасность жизнедеятельности 48
4.1 Анализ состояния охраны труда 48
4.2 Освещенность помещений 49
4.3 Инструкция по охране труда для слесаря-ремонтника при электронатирании отверстий корпуса коробки передач 49
4.4 Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях 52
4.5 Противопожарная безопасность 54
5 Технико-экономические показатели 55
5.1 Определение себестоимости восстановления корпуса КП 55
5.1.1 Основная заработная плата производственным рабочим на восстановление корпуса КП 55
5.1.2 Затраты на ремонтные материалы 56
5.1.3 Стоимость ремонтного фонда 56
5.2 Расчет общепроизводственных расходов 57
5.3 Определение общехозяйственных расходов 58
5.4 Технико-экономические показатели проекта 59
5.5 Экономическое обоснование конструктивной части 60
Выводы 63
Список использованной литературы 64
Описание работы
В работе рассмотрены конструкторско-технологическая характеристика и условия работы корпуса КП трактора К-701. Проанализированы встречающиеся у данной детали дефекты. Проведен анализ износного состояния. Анализ возможных способов восстановления основных дефектов корпуса КП позволил выбрать оптимальный – местное электронатирание. Для выбранного способа разработан технологический процесс восстановления корпуса КП. Рассчитаны режимы и нормы времени. Спроектирован специализированный участок по восстановлению корпусов КП трактора К-701.
В конструкторской части разработано приспособление для местного электронатирания отверстий корпуса КП. Произведены все необходимые расчеты. Рассмотрены вопросы по охране труда и технике безопасности.
разработанного технологического процесса восстановления корпуса КП в производство. Проведенный технико-экономический анализ показал целесообразность внедрения
В данном дипломном проекте была поставлена задача, разработать участок по восстановлению корпусов КПП трактора К-701. Был проведен анализ износного состояния корпусов КПП трактора К-701 поступающих в ремонт, из которого видно, что по износу отверстия под ось коэффициент годности равен 0,03, а коэффициент восстановления 0,97. По износу отверстия под роликоподшипник коэффициент годности равен 0,03, а коэффициент восстановления 0,97. Проведен анализ способов восстановления в результате которого был выбран наиболее рациональный способ восстановления отверстий корпуса – электронатирание. Для данной детали был разработан технологический процесс ее восстановления. Спроектировано приспособление для местного электронатирания отверстий. Разработанное приспособление позволит значительно увеличить производительность труда. Проведены основные расчеты участка по восстановлению корпусов КПП трактора К-701, рассчитаны необходимое количество производственных рабочих на участке (1 чел.), необходимое оборудование, производственная площадь участка составила 54 м2. На основании проведенного анализа были разработаны мероприятия по улучшению условий труда на спроектированном участке, рассчитаны средства пожаротушения, отопления, освещения и вентиляции. Проведенный технико-экономический анализ показал, что организация участка по восстановлению корпусов КП является целесообразной. Годовой экономический эффект от организации на предприятии участка составляет 2063680 руб., срок окупаемости 2,3 года. Экономический эффект от внедрения приспособления составил 5544 руб., срок окупаемости приспособления 0,44 года.
Содержание архива
1. Записка пояснительная;
2. Графическая часть:
— Приспособление для местного электронатирания корпуса КП. Спецификация.cdw
— Ведомость дипломного проекта.cdw
— Приспособление для местного электронатирания корпуса КП.cdw
— План специализированного участка по восстановлению корпусов коробок передач.cdw
— Анализ производственной деятельности ЗАО ВЗКСМ.cdw
— Корпус коробки передач.cdw
— Схема технологического процесса восстановления корпуса коробки передач.cdw
— Операционная карта технического контроля.cdw
— Технико-экономические показатели проекта.cdw
— Приспособление для электронатирания. Спецификация лист 1.cdw
— Приспособление для электронатирания. Спецификация лист 2.cdw
— Приспособление для электронатирания.cdw
— Рамка.cdw
— Анод.cdw
— Плита верхняя.cdw
— Плита нижняя.cdw
— Винт зажимной.cdw
— Пластина.cdw
— Цилиндр.cdw
— Маршрутные карты на ремонт корпуса коробки передач.cdw
Остальные чертежи смотрите в папке «Скрины», архив
Цена дипломной работы 2684 ₽ Получить скидку 20%
Источник
Технология выполнения технического обслуживания и ремонта коробки перемены передач МТЗ-80
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Апреля 2014 в 09:03, дипломная работа
Краткое описание
Высокие технико-экономические показатели тракторов «Беларусь» широко известны в нашей стране и за рубежом. Они поставляются во все почвенно-климатические зоны Советского Союза и экспортируются более чем в 70 стран мира. Убедительным подтверждением высокого технического уровня и качества тракторов семейства «Беларусь» является и тот факт, что все основные модели удостоены государственного Знака качества, а на различных международных выставках и ярмарках тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82 присуждено шесть золотых медалей.
Содержание
Введение ……………………………………….………………….
Основная часть (Технология выполнения технического обслуживания и ремонта коробки перемены передач МТЗ-80)
1. Назначение…………………………………………….……….
1.1 Устройство и работа механизма …………………….……………
1.2 Принцип работы и применение………………………………
1.3 Техническое обслуживание………………………………
1.4 Неисправности, ТО и ремонт ……………….………… 19
1.5 Технологический процесс ремонта ………………..…………
Заключение ………………………………………
Список литературы ………………………………………………..…
Вложенные файлы: 1 файл
Зиятдинов.docx
Для очистки и мойки деталей, узлов и агрегатов используют следующие способы: выварку в стационарных ваннах, струйный, вибрационный, пневматический, химико – термический или электро – химический методы.
Контроль и дефектация деталей проводятся после очистки и мойки согласно техническим условиям с учётом назначения и условий работы каждой детали.
После ремонта необходимо соблюсти правило комплектовки отремонтированными деталями «родные» КПП, т.е. поставить те детали которые были сняты непосредственно с данной КПП, для лучшей работы в дальнейшем. После проведения ремонта необходимо произвести испытания КПП на специальных стендах и обкатать новые узлы, при этом его заливают всеми необходимыми смазочными материалами и производят окраску.
После установлении работоспособности КПП и соответствии всем необходимым требованиям, узел поступает на сборку трактора или на предприятие с которого он был получен.
Техническое обслуживание коробок передач МТЗ-80, 82 с подвижными шестернями заключается в периодической проверке и подтягивании креплений, проверке уровня масла и замене его в соответствии с таблицей смазки.
Масляная ванна коробки передач МТЗ общая с корпусом заднего моста и отсеком корпуса сцепления. Уровень масла в корпусах трансмиссии должен совпадать с нижней кромкой отверстия под контрольную пробку, расположенную на правой стенке коробки передач КПП МТЗ.
Для контроля трактор ставят на горизонтальную площадку, дают возможность маслу стечь со стенок, а пене осесть и после этого проверяют уровень масла, при необходимости доливают. Заливная пробка расположена на верхней крышке коробки передач.
При замене масла следует открутить сливные пробки коробки передач, корпусов сцепления и заднего моста. Сливать масло необходимо сразу же после остановки трактора, пока оно горячее.
В эксплуатации следует обращать внимание на шумы и стуки в трансмиссии МТЗ. Одной из причин повышенного шума может быть нарушение регулировки подшипников вторичного вала или промежуточной шестерни привода переднего моста трактора МТЗ-82 и МТЗ-102.
Для проверки осевого зазора в подшипниках вторичного вала нужно снять крышку коробки передач, подвести индикатор к торцу зубчатого венца вторичного вала 4 (см. рис.1) и. перемещая зубчатый венец, определить осевые перемещения вала, которые соответствуют осевому зазору в подшипниках. В процессе эксплуатации допускается осевой зазор до 0,3 мм.
Чтобы отрегулировать подшипники нужно разъединить коробку передач с задним мостом МТЗ, для чего требуется снять кабину, разъединить тяги управления сцеплением, маслопроводы и электропроводы.
Осевой зазор в подшипниках регулируют изменением толщины пакета разрезных прокладок 6, установленных между фланцем стакана и стенкой коробки передач.
Для регулировки нужно расшплинтовать и открутить на 2-3 оборота гайку 10, затем открутить болты крепления стакана подшипника и при помощи демонтажных болтов выпрессовать его настолько, чтобы ввести под фланец стакана регулировочные прокладки. Толщина вводимых дополнительно прокладок 6 должна быть равна замеренному осевому зазору в подшипниках.
После установки прокладок 6 закрутить до отказа болты крепления стакана и гайку 10. Если подшипники отрегулированы правильно, то момент проворачивания вторичного вала и установленных на нем шестерен, освобожденных от зацепления с сопряженными шестернями, должен быть 7-8 Нм.
После регулировки подшипников нужно проверить положение шестерни 9, оно определяется рас стоянием 58±0,15 мм от стенки коробки передач КПП МТЗ-82 до наружного торца шестерни.
Если это расстояние будет больше 58,2 мм, то нужно, открутив гайку 10, снять шестерню и упорную шайбу и прошлифовать ее до 58±0,15 мм. Затем поставить упорную шайбу и шестерню, до отказа затянуть гайку 10 и надежно ее зашплинтовать.
Масляная ванна раздаточной коробки МТЗ — общая с коробкой передач, и операции технического обслуживания выполняются одновременно.
При температуре ниже +5°С нужно менять масло на зимний сорт.
Несрабатывание автоматического включения вызывается засорением беговых дорожек профильных пазов шестерни продуктами износа деталей и окисления масла, зависанием или усадкой пружины, заеданием штифтов в отверстиях шестерен, в результате чего усилия пружины оказываются недостаточно для поджатая штифта и заклинивающего ролика.
Причиной неисправности может быть также износ роликов, беговых дорожек шестерни и ведомой обоймы. Наиболее изношенными обычно бывают ролики. На их цилиндрических поверхностях появляются грани.
Такие ролики бракуют и на их место устанавливают ремонтные с увеличенным диаметром. Увеличенный диаметр ремонтных роликов компенсирует износы заклинивающих поверхностей шестерни и обоймы.
Роликовые конические подшипники промежуточной шестерни МТЗ регулируют затягиванием гайки так, чтобы шестерня не имела ощутимого от руки осевого перемещения и свободно проворачивалась от небольшого усилия, при этом осевой зазор в подшипниках не должен превышать 0,05 мм. Для доступа к гайке нужно снять верхнюю крышку коробки передач.
Стойка, фиксирующая положение тяги управления, закреплена на полике, который при деформации амортизаторов может вместе с кабиной перемещаться в небольших пределах относительно остова трактора. Это может повлиять на управление раздаточной коробкой. Поэтому нужно периодически проверять положение тяги относительно стойки.
Для нормальной работы раздаточной коробки при заблокированной муфте свободного хода упор тяги должен заходить в верхний паз стойки. Если этого не происходит, то тягу нужно удлинить при помощи резьбовой муфты на тяге так, чтобы при отключенной муфте упор располагался свободно (без натяга) в нижнем пазу стойки.
В трансмиссию тракторов МТЗ, на которых установлены коробки передач с переключением под нагрузкой и синхронизированные необходимо заливать масло М-10Г летом и М-8Г зимой. Заливать масло нужно через заливную горловину, установленную на правой стороне корпуса сцепления до метки «П» на указателе уровня.
Для замены масла сразу же после остановки трактора, пока масло не остыло, необходимо вывернуть сливные пробки в корпусах коробки передач и заднего моста и слить масло.
При ТО-3 (960-1000 моточасов) нужно заменить масло в трансмиссии, промыть фильтры, очистить магниты и обкатать трактор 2-3 мин.
Проверить уровень масла, давление в системе. При повышении или падении давления на всех или одной из передач нужно остановить трактор, отрегулировать давление в гидросистеме коробки передач установкой дополнительных шайб под пружину переливного клапана. Рабочее давление в гидросистеме коробки передач должно быть 0,9 МПа.
Неисправности, ТО и ремонт
Неисправности КПП трактора МТЗ-80 связаны с нарушением правильного зацепления шестерен, зубчатых муфт и другими дефектами деталей механических передач: вилок переключения, фиксаторов, подшипников, валов и т. д.
Признаками возможных неисправностей коробки передач МТЗ-80 могут быть тугое включение и выключение шестерен и зубчатых муфт при переключении передач, появление повышенных шумов и стуков, самопроизвольное выключение шестерен, большой свободный ход рычага переключения и т. д.
Большой свободный ход рычага переключения передач КПП МТЗ-80, неполный выход шестерен из зацепления, самопроизвольное выключение передач свидетельствуют об износе поверхностей трения вилок переключения кулисы 12, пазов скользящих кареток 13, вилки, потере упругости пружин фиксаторов 9.
После снятия механизма переключения КПП МТЗ-80 проверяют, есть ли выработка на наконечнике 11 рычага переключения передач, толщину щек вилок 14, ширину их зева, зазор между планками переключения, руководствуясь техническими требованиями таблицы допустимых размеров деталей механизма переключения передач.
Если видны следы износа на наконечнике рычага, его заменяют. Вилки заменяют при толщине щек менее 8,2 мм. Зазор между планками переключения должен находиться в пределах 0,3. 1,6 мм.
Если неисправности КПП МТЗ-80 возникают при включении или выключении первой передачи и заднего хода, снимают боковую крышку, а затем вилку переключения. Если обнаружены следы износа и толщина щек вилки при замере окажется менее 8,0 мм, вилку первой передачи и заднего хода заменяют.
Наряду с этим проверяют техническое состояние сопряжений вилок переключения и скользящих кареток. Снимают вилки и поочередно вставляют их в соответствующие пазы скользящих кареток, проверяя зазор между ними. Если он превышает 1,5 мм, вилку заменяют новой. Блок-шестерни заменяют при ширине паза более 10,8 мм.
Появление посторонних шумов в КПП МТЗ-80 и чрезмерный нагрев отдельных участков корпуса указывают на разрушение или заклинивание подшипников валов коробки передач.
Чтобы выявить и устранить эти дефекты, из коробки передач МТЗ-80 сливают масло, снимают пол кабины и крышку коробки передач и при необходимости боковые крышки или раздаточную коробку. После этого монтажным ломиком проворачивают все доступные для проверки валы, воздействуя на них в осевом и радиальном направлениях.
При этом обоймы подшипников не должны проворачиваться в своих гнездах, а какие-либо перемещения валов не должны ощущаться. Если обнаруживают следы износа подшипников, их посадочных мест, легко ощутимые перемещения валов, то коробку передач снимают с трактора и разбирают, пользуясь съемниками и заменяя изношенные подшипники.
Если внешний осмотр коробки передач МТЗ-80 показал, что зазоров нет, проверяют индикатором осевой зазор в подшипниках вторичного вала КПП МТЗ-80. Для этого ножку индикатора упирают в торец зуба шестерни и монтажным ломиком перемещают вторичный вал в осевом направлении.
Осевой зазор в конических подшипниках вторичного вала КПП МТЗ-80 не должен превышать 0,3 мм. При этом следует иметь в виду, что большой осевой зазор может возникнуть не только из-за износа подшипников, но и из-за отворачивания гайки вторичного вала. Поэтому сначала проверяют надежность фиксации гайки, степень ее затяжки.
Для регулировки осевого зазора в конических подшипниках вторичного вала КПП МТЗ-80 отсоединяют коробку от заднего моста, отворачивают болты крепления и выпрессовывают стакан подшипника вторичного вала. Изменяя толщину прокладок, устраняют осевое перемещение вала.
Источник