Ремонт кпп zf 5s42
- Главная
- Запчасти
- __/catalog/__
- __/catalog/tehinfo/__
- __/catalog/tehinfo/kppzf/__
- __/catalog/tehinfo/kppzf/kpp-5s42/__
Назад
Ремонт КПП ZF 5S 42 выполняется при соблюдении чистоты и только квалифицированными специалистами. Демонтированные из транспортного средства коробки передач следует почистить перед их разборкой.
Ремонт КПП ZF 5S 42 должен проводиться с использованием инструментов согласно инструкции фирмы ZF.
После разборки коробки передач все ее части необходимо почистить. Особенно следует обратить внимание на углы, карманы, углы картеров и крышек. Тщательно удалить старую уплотняющую массу.
Проверить на проходимость отверстия, шлицы и трубы для смазочного масла. В них не должны находиться отложения, посторонние частицы или консерванты. Что касается консервантов, то это относится в основном к новым деталям.
Детали, неизбежно поврежденные при разборке, необходимо всегда заменять на новые (например, уплотнительные кольца вала, кольца круглого сечения, шлицевые кольца, колпачковые манжеты, защитные колпаки и т. д.).
Подшипники качения, которые снова будут использоваться, не снимать с помощью ударного винтоверта.
Части, такие как подшипники качения, регулировочные шайбы, части синхронизатора и т. д., которые при эксплуатации автомобиля подвергаются обычному износу, должны быть проверены специалистом. Он решает, можно ли их использовать снова.
Плоские уплотнения монтируются в сухом виде, т. е. не смазанные маслом и консистентной смазкой. Места для уплотнения без плоских уплотнений уплотняются с помощью герметизирующей, маслостойкой и теплостойкой массы (например, WEVO-L 100 А).
При сборке необходимо соблюдать все указанные параметры настройки, параметры испытаний и моменты затяжки.
Коробка передач ZF после ремонта заполняется трансмиссионным маслом. Способ заполнения и допустимые сорта масла вы найдете в руководстве по эксплуатации и в Спецификации смазочных материалов. Эту документацию вы получите во всех отделениях службы сервиса фирмы ZF.
После заполнения масла жестко затянуть резьбовую пробку маслоперепускного отверстия с учетом предписанного момента затяжки.
Разборка отдельных частей:
Сборка отдельных частей в узлы:
Установка или монтаж узлов:
Указания по технике безопасности
Важные указания по технике безопасности:
- Принципиально действует следующее: лица, проводящие ремонтные работы на агрегатах фирмы ZF, сами отвечают за соблюдение правил техники безопасности.
- При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту соблюдение всех действующих правил техники безопасности и положений законов является условием для предотвращения несчастных случаев персонала и повреждений изделий. Ремонтники перед началом работ должны ознакомиться с этими правилами.
- Надлежащее проведение ремонтных работ изделий ZF предполагает наличие обученного соответствующим образом, квалифицированного персонала. Обучение входит в обязанности ремонтного персонала.
В настоящем Руководстве используются следующие указания по технике безопасности:
- УКАЗАНИЕ — Служит для указания на специальные рабочие операции, методы, информацию, использование вспомогательных средств и т. д.
- ОСТОРОЖНО — Используется для указания на то, что неправильное и ненадлежащее обслуживание может привести к повреждению изделия.
- ОПАСНОСТЬ — Используется для указания на то, что недобросовестное отношение может привести к травматизму людей или к опасности для жизни
УКАЗАНИЕ! Перед началом испытаний и ремонтных работ необходимо внимательно прочитать настоящее руководство.
ОСТОРОЖНО! Имеющиеся изображения, чертежи и детали не всегда представляют собой оригинал, показывается лишь ход выполнения работ.
Рисунки, чертежи и детали представляются не в масштабе, поэтому нельзя делать выводы о размерах и весе (даже и не в пределах одного рисунка).
Работы должны выполняться согласно описанию в тексте.
УКАЗАНИЕ!После выполнения ремонтных работ и испытаний квалифицированный персонал должен убедиться в том, что изделие снова работает безупречно.
Монтаж спидометра и выключателей
4.8 Монтаж спидометра и выключателей
4.8.1 Монтаж спидометра
УКАЗАНИЕ! При дефектном уплотнительном кольце вала (4) его не демонтировать.
1. Втолкнуть новое уплотнительное кольцо вала (3) до упора на дефектное уплотнительное кольцо вала (4) с помощью насадки (1) и конуса (2) 1X56 100 632.
2. Ввинтить присоединение спидометра (5) с уплотнительным кольцом (4).
Момент затяжки МА = 100 Нм.
УКАЗАНИЕ! При более ранних вариантах установить новое кольцо круглого сечения в канавку для кольца присоединения спидометра и слегка смазать консистентной смазкой. Вставить присоединение спидометра со стопорной планкой до осевого упора. Ввинтить винт с шестигранной головкой Ул» с пружинной шайбой и затянуть с моментом затяжки 10 Нм.
3. Проверить вручную: осевой зазор у шестерни привода спидометра должен быть > 0,1 мм, зазор между профилями зубьев должен составлять от 0,1 до 0,2 мм.
УКАЗАНИЕ! В зависимости от конструкции может быть также установлен электронный спидометр (датчик импульсов). Затянуть его с моментом затяжки МА = 50 Нм.
4.8.2 Монтаж выключателей
В зависимости от конструкции
4. Ввинтить выключатель (1) для индикации нейтрального положения или резьбовую пробку (2) с уплотнительным кольцом (3) в картер отбора мощности. Выключатель момент затяжки МА = 50 Им. Резьбовая пробка момент затяжки МА = 40 Им.
5. Завинтить при конструкции «ускоряющая передача» выключатель (6) и при конструкции «прямая передача» выключатель (7) для индикации передачи заднего хода с моментом затяжки МА = 50 Им.
УКАЗАНИЕ! Коробка передач еще не заполнена маслом. После заполнения необходимо затянуть резьбовую пробку маслоперепускного отверстия с моментом затяжки МА — 50 Нм. Не превышайте указанные значения.
Источник
Ремонт кпп zf 5s42
1. Разборка по узлам
1.1 Снятие узла переключения передач Рис. 213
1. Вывинтить 8 винтов с шестигранной головкой М8 (1) с шайбами (2) из картера переключения (3).
2. Снять картер переключения (3) и уплотнение (4) с картера коробки передач.
УКАЗАНИЕ! При конструкции КПП ZF 5S 42 с расположением картера переключения на левой стороне вал управления переключением передач не следует тянуть или толкать к внутренней опоре. В противном случае выступ на поводке переключения расплющит втулку глухого подшипника, что в свою очередь может привести к ошибкам при блокировке переключения заднего хода.
3. Удалить упорный щиток (1) и нажимную пружину (2).
ОСТОРОЖНО! При неосторожности части могут упасть в коробку передач.
Фланец крепления подшипника
1.2 Снятие фланца крепления подшипника Рис. 215
Конструкция А, В, С (картер коробки передач с интегрированным картером сцепления)
1. Вывинтить винты (1) на фланце крепления подшипника (2).
2. Снять фланец крепления подшипника (2), уплотненный уплотнительным кольцом круглого сечения, с картера (необходимо приложить усилие).
3. Вынуть установочную шайбу (3) и кольцо Нилоса (4) с фланца крепления подшипника (2) или с первичного вала.
Конструкция D (картер коробки передач без интегрированного картера сцепления)
4. Вывинтить винты с шестигранной головкой (1) с пружинными шайбами (6) из фланца крепления подшипника (2).
5. Вынуть уплотнение (5).
УКАЗАНИЕ! При чистке не повредить уплотнительных поверхностей.
6. Вынуть установочную шайбу (3) и кольцо Нилоса (4) из фланца крепления подшипника (2) или соответственно с первичного вала
Валы коробки передач / штоки вилок переключения передач
1.3 Разборка валов КПП ZF 5S 42 и штоков вилок переключения передач
1. Вывинтить 3 резьбовых пробки (1) М 12×1,5 с уплотнительными кольцами (2) из мест фиксации.
ОПАСНОСТЬ! Винты находятся под напряжением пружины.
2. Вынуть 3 нажимных пружины (3) и три клеммных болта с фиксирующими канавками (4), при необходимости, с помощью магнитного стержня из этих 3 отверстий.
3. Выбить два цилиндрических штифта из картера по направлению к механизму отбора мощности до поверхностей разъема.
ОСТОРОЖНО! Цилиндрические штифты на головной стороне не должны быть расплющены. Имеется опасность поломки картера.
4. Вывинтить 17 винтов с шестигранной головкой М8 по периметру картера за исключением двух, находящихся друг против друга (см. стрелку).
5. При необходимости, выбить крышку из головки винта. Вывинтить винт с цилиндрической головкой (на стороне привода) у болта обратного хода.
6. Пристроить установку 1X56 137 509 к фланцу вала отбора мощности и фиксировать ее с помощью струбцины на верстаке. Контргайку на фланце вала отбора мощности только ослабить.
ОПАСНОСТЬ! Не откручивать гайку, так как вторичный вал может выскочить и фланца вала отбора мощности. Имеется опасность несчастного случая.
7. Поставить коробку передач вертикально на установку.
8. Вывинтить два оставшихся винта с шестигранной головкой М8.
9. Поднять картер привода вертикально вверх.
УКАЗАНИЕ! Отделить картер привода от уплотнительных поверхностей и двигать его так, чтобы он не перекосился на штоках вилок переключения передач.
Только при конструкции «ускоряющая передача»
10. При необходимости, выбить крышку из головки винта. Вывинтить винт с цилиндрической головкой (на стороне отбора мощности) у болта обратного хода.
УКАЗАНИЕ! На рисунке показана конструкция «ускоряющая передача». При конструкции «прямая передача» болт обратного хода сделан по другому и предохранен винтом с цилиндрической головкой только на стороне привода.
11. Удалить болт обратного хода и промежуточную шестерню.
УКАЗАНИЕ! Игольчатые подшипники могут выпасть из промежуточной шестерни и быть повреждены.
12. Вытащить два игольчатых подшипника из промежуточной шестерни.
13. Вытащить центральный вал управления переключением передач.
14. Вывинтить на блокировке переключения три болта с буртиком с шестигранным углублением.
15. Поставить держатель 1X56 137 510 на штоки вилок переключения передач.
16. Опрокинуть коробку передач на мягкую подложку.
ОСТОРОЖНО! Не повредить шестерни, штоки вилок переключения передач и картер.
17. Вывинтить болты крепления на установке 1X56 137 509 и удалить установку.
18. Считать передаточное число коробки передач с заводской таблички на картере коробки передач. В зависимости от передаточного числа выбрать соответствующую подкладку.
19. Привинтить выбранную подкладку (см. Рис. 231) у места (1) к установке 1X56 137 509.
20. Поднять валы с картером и штоками вилок переключения передач на стороне привода и положить их на установку 1X56 137 509.
21. Уже ослабленную контргайку (1) отвинтить с фланца вала отбора мощности (2) и снять фланец вала отбора мощности (2).
ОСТОРОЖНО! При конструкции «ускоряющая передача» сохранить старую контргайку для монтажа нового фланца вала отбора мощности.
УКАЗАНИЕ! Вывести фланец вала отбора мощности, при необходимости, с помощью легких ударов с вторичного вала.
УКАЗАНИЕ! При конструкции «ускоряющая передача» до номера коробки передач 800.000 производства завода Фридрихсхафен или соответственно до номера коробки передач 2.509.984 испанского производства необходимо заменить червяк привода спидометра или шайбу импульсов и фланец вала отбора мощности (см. список запасных частей).
22. Снять картер отбора мощности (3).
23. Снять блокировку переключения.
24. Снять штоки вилок переключения передач вместе с держателем 1X56 137 510.
25. Снять промежуточный вал.
26. В зависимости от конструкции, снять червяк привода спидометра или шайбу импульсов с вторичного вала.
27. Снять первичный вал, при этом на стороне отбора мощности следует опустить вторичный вал до такого положения, пока не освободится первичный вал.
ОСТОРОЖНО! Держать в одной руке вторичный вал, а в другой первичный вал. Первичный вал может отделиться от вторичного вала и при этом быть поврежден.
28. Снять вторичный вал.
29. Замаркировать каждую вилку переключения передач вместе со штоком вилки переключения передач для нового монтажа.
30. Вытащить распорные штифты с трех вилок переключения передач, со штоков вилок переключения передач, с поводка переключения и центрального вала управления переключением передач.
31. Снять вилки переключения передач со штоков вилок переключения передач и поводок переключения с центрального вала.
Источник