Ремонт кпп zf 6s1000

КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт

В составе КПП ZF предусмотрена 4-ступенчатая часть конструкции, в которой есть задняя и понижающая передачи, а также промежуточный вал. Использование демультипликатора, размещенного в задней части, позволяет увеличить количество предлагаемых скоростей. Применяется демультипликатор планетарного вида. Для движения вперед в КПП есть 9 передач (с учетом понижающей). Распределение передач по диапазонам демультипликатора: к пониженному относятся передачи 1-4, к повышенному от 5 до 8.

Особенности конструкции КПП ZF

К особенностям 4-ступенчатой части коробки ZF относятся:

• синхронизация коробки, оснащение кулачковыми муфтами понижающей передачи и заднего хода;
• использование механического способа переключения скоростей;
• переключение передач осуществляется двойным Н или каскадным Н;
• в конструкции КПП использован сервоусилитель.

Предусмотрена синхронизация демультипликатора в АКПП ZF. Предусмотрено переключение демультипликатора из ряда 3/4 в 5/6 и обратное переключение.

Как обеспечить продолжительную эксплуатацию КПП без ремонта?

Изменение рабочих свойств смазывающего материала при использовании в течение длительного времени требует регулярной замены трансмиссионной жидкости в коробке передач. Специалисты уверены, что менять масло необходимо через 60 000 км. Это максимальный пробег, а ведь еще нужно принимать во внимание условия эксплуатации автомобиля. При длительном использовании изменяется вязкость масла, в нем скапливаются продукты износа, фильтры забиваются грязью.

Обязательно нужно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Снижение уровня может быть вызвано угаром масла или проблемами с герметичностью уплотнений. Не разрешается смешивать в КПП трансмиссионные жидкости с разными свойствами и техническими характеристиками.

Рекомендуется следовать следующим правилам эксплуатации КПП, что позволит избежать возникновения неисправностей, выхода из строя и незапланированного ремонта коробки передач:

• Регулярно контролировать состояние и работу радиатора охлаждения АКПП, по мере необходимости, выполнять очистку от загрязнений. Это связано с тем, что загрязненный радиатор может вызвать перегрев коробки передач. При допущенном перегреве трансмиссионная жидкость быстрее потеряет свои рабочие свойства.
• Запрещено производить запуск двигателя с буксира. При попытке запустить мотор с толкача с включением сначала нейтральной передачи с переходом на первую скорость коробка передач выйдет из строя. Нужно помнить, что при переключении первичный вал не крутится, также нет нужного давления масла. Такой способ завести мотор вызовет сбои при активации соленоидов.
• Обязательным условием является предварительный прогрев КПП. Различные модели коробок передач ZF могут негативно воспринимать повышенные нагрузки без предварительного прогрева. Попытка заставить работать КПП на высокой мощности приведет к тому, что в гидроблоке будут выдавлены уплотнители и сальники из-за недостаточной температуры трансмиссионной жидкости.
• Запрещено использование во время движения автомобиля режима паркинга. В таких случаях повреждение получает фиксатор на селекторе переключения передач. Кроме того, зуб крепления ударит по шестеренке и металлические частицы попадут в коробку передач.
• Рекомендуется избегать ситуаций, когда для прохождения участка, покрытого снегом или грязью, автомобиль начинает буксовать. В таких случаях надо вызывать эвакуатор, потому что попытка выбраться самостоятельно может привести к перегреву трансмиссионной жидкости. Также могут подгореть фрикционы или КПП перейдет в аварийный режим. Важно помнить, что переключение селектора из положения R в D и обратно нужно выполнять без спешки.
• Не разрешается выполнять буксировку другого автомобиля. Рекомендуется избегать агрессивной манеры вождения или спортивного стиля. На пример, для резкого старта автомобиля некоторые водители нажимают педали тормоза и акселератора в режиме D. При отпускании педали тормоза автомобиль срывается с места. В результате происходит ускоренный износ деталей КПП.

Для недопущения перегрева коробки передач следует обеспечить свободное поступление воздуха в моторный отсек. Для этого нужно регулярно проводить проверку этого отсека.

Характерные неисправности коробки передач ZF

• проблемы с переключением передач, которые могут быть вызваны неполной деактивацией сцепления. Неисправность устраняется с помощью регулировки трансмиссии. Ремонт требуется в случаях, когда у одного из валов появился износ или система сцепления начала работать некорректно. Важно помнить, что при ремонте КПП ZF следует использовать качественные оригинальные запасные части. Использование подделок приведет к ускоренному износу или даже выходу механизма из строя;
• самопроизвольное переключение скоростей в делителе, что может быть вызвано нарушением регулировки хода рычага в делителе. Устранить эту неисправность позволит корректировка работы механизма;
• при движении автомобиля скорости не отключаются или самопроизвольно деактивируются. Такая неисправность происходит из-за ослабления фиксаторов рычагов тяг привода. Еще одна причина ― проблемы с регулировкой дистанционного приводного механизма. Устраняется подтягиванием крепежа или выполнением настройки;
• не происходит активации скоростей в делителе. В таких случаях необходимо проверить состояние регулировочного винта, который размещен на педали сцепления. В мануале автопроизводителя сказано, как нужно выполнить регулировку этого винта.

Визуальная диагностика включает проверку наличия подтеков масла и смазывающей жидкости под транспортным средством. Обнаружение таких подтеков говорит о нарушении герметичности корпуса КПП, проблемах с сальниками и уплотнителями.

Этапы восстановления КПП ZF

• Проведение диагностики с использованием сканера и специализированного ПО;
• Снятие и разборка коробки, составление дефектовки;
• Выполнение очистки коробки передач;
• Замена изношенных или дефектных деталей на новые оригинальные (возможна установка контрактных деталей в рабочем состоянии);
• Очистка ГДТ;
• Сборка коробки передач после восстановления;
• Заливка трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя;
• Тестирование КПП на герметичность;
• Проведение заключительной проверки КПП.

При ремонте АКПП с пробегом более 200 000 км ГДТ подлежит замене или восстановлению. Замене подлежат фрикционы, сальники, втулки, прокладка гидроблока. Сепараторную пластину надо менять даже при отсутствии видимых повреждений или износа. В некоторых моделях КПП ZF замене также подлежат коннекторы колодки электроплаты и дорожки, которые протекают при отрицательных температурах.

Эксплуатация автомобиля с изношенным ГДТ, работа которого сопровождается посторонним шумом, может привести к неисправности масляной помпы или ее подшипника.

Источник

Приложение П. ZF — синхронизированная коробка передач для автобусов. Руководство по эксплуатации

ZF-синхронизированная коробка передач для автобусов

Ваш транспортное средство оснащено механической коробкой передач 6S 1000 ВО, 6S 1000 BD, 6S 1200 ВО, 6S 1200 BD конструктивного ряда ZF-Ecolinte. Чем лучше Вы освоены с коробкой передач Ecolinte , тем экономичнее можете Вы с ней ездить.

В этом Руководстве по эксплуатации содержатся указания, позволяющие Вам полностью использовать технические преимущества коробки передач фирмы ZF. Поэтому мы просим водителя перед первой поездкой тщательно прочитать это Руководство по эксплуатации и особые указания производителя транспортного средства.

Для гарантии технической безопасности соблюдайте, пожалуйста, указания по техническому обслуживанию. Для успешного проведения работ по техническому обслуживанию и при решении возможно появляющихся проблем, всегда к Вашему распоряжению находятся специалисты станций сервисного обслуживания ZF.

Рис. 1. Показано положение монтажа, лежа справа

Указания по технике безопасности. В предлагаемой инструкции по эксплуатации использованы следующие указания по технике безопасности:

УКАЗАНИЕ — Служит как ссылка на особые производственные процессы, методы, информацию, применение вспомогательных средств и т.д.

ОСТОРОЖНО. Используется, если отличающееся и неквалифицированное обращение может привести к повреждению изделия.

ОПАСНОСТЬ — Используется, если недостаточная тщательность может привести к травмированию людей и материальному ущербу.

ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ! Смазочные материалы и моющие средства не должны попадать в почву, грунтовые воды или канализацию.

• Запросите в учреждении, ответственном за охрану окружающей среды в вашем регионе, таблицы параметров безопасности для соответствующих изделий и соблюдайте их.

• Собирайте отработанное масло в емкости достаточных размеров.

• Утилизируйте отработанное масло, загрязненные фильтры, смазочные материалы, а также чистящие средства в соответствии с предписаниями охраны окружающей среды.

• При работе со смазочными материалами и чистящими средствами соблюдайте предписания их изготовителей.

1 Технические данные

Входной крутящий момент j макс., Нм *

передачи для движения передним ходом

лёжа слева или справа, вертикальный отход рычага, под полом или в задней части кузова

Передачи для движения передним ходом с синхронизаторами, задний ход — с кулачковыми муфтами

Механическое дистанционное переключение передачи ***

Масса ( без доп. оборудования), кг, около

Объем масла, дм , около

для станд. монтажа

при смене масла

соответственно действующему перечню смазочных материалов ZF TE-ML02 ****

1 ) * — Контрольная цифра (зависит от типа и данных транспортного средства, условий эксплуатации, а также устройства охлаждения трансмиссионного масла);

2) ** — При этом следует соблюдать указания фирмы ZF для монтажа коробок передач (1203 765 010),

3) *** — Присоединение механического переключения передачи может в знчительной мере приспосабливаться к условиям монтажа в транспортном средстве;

4) **** — Через интернет httt>://www/zf/com.

Синхронизированные коробки передач 6S 1000 BD, 6S 1000 ВО, а также 6S 1200 BD и 6S 1200 ВО предназначены специально для эксплуатации в автобусах до 210 кВт.

Рис. 2 — Схемы переключения передач

2.1 Устройство. Установленные в транспортном средстве ZF шестиступенчатые коробки передач устроены как коробки передач с прямой или ускоряющей передачей (см. рис. 1) с отдельно пристроенным картером сцепления. Она имеет зарекомендовавший себя тип промежуточной передачи. Пары инерционно-синхронизированых зубчатых колёс для движения передним ходом, а также зубчатые колёса заднего хода с кулачковыми муфтами выполнены косозубыми.

2.2 Переключение передач в коробке производится механически с помощью дистанционного переключения передачи. Схема переключения передач (рис. 2) показывает нейтральное положение в ряду 3/4. Для выбора одного из трех находящихся рядом положений перевести удерживаемый пружиной рычаг переключения передач в соответствующее направление. Различно сильные натяжения пружины обеспечивают хорошую ориентацию в схеме переключения передач, что обеспечивает надежное нахождение передач.

2.3 Дополнительные агрегаты

Шестиступенчатые коробки передач фирмы ZF могут быть оснащены, в зависимости от исполнения транспортного средства, следующими дополнительными агрегатами: Отдельным теплообменником — для охлаждения трансмиссионного масла; Гидрозамедлителем (устанавливается по запросу).

3 ЭКСПЛУАТАЦИЯ. При соблюдении следующих правил эксплуатации гарантирована экономичная езда с минимальным расходом топлива:

В среднем диапазоне частоты вращения — использовать по возможности наивысшую передачу

Ездить предусмотрительно — Избегать ненужного торможения и разгона

3.1 Запуск двигателя и трогание с места:

— Включить стояночный тормоз (предохраняет от случайного скатывания транспортного средства).

— Включить нейтральное положение в КП.

— Включить 1-ю передачу (чтобы меньше изнашивать сцепление).

— Отпустить стояночный тормоз и мягко отпустить сцепление. Соблюдайте также рекомендации изготовителя транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ. При покидании транспортного средства с работающим двигателем затянуть стояночный тормоз. Это предотвращает непреднамеренное скатывание транспортного средства.

3.2 Выжимание сцепления — Всегда полностью выжимать педаль сцепления.

ОСТОРОЖНО. Переключение передач при не полностью разъединенном сцеплении ведёт к износу синхронизаторов коробки передач.

3.3 Положения рычага переключения передач

Рис. 3 — Схема переключения передач

Рычаг переключения имеет нейтральное положение (холостой ход) в ряду 3/4.

Нейтральное положение (холостой ход) расположено на дорожке 3/4 в схеме переключения передач (рис. 3). Для включения передачи перевести удерживаемый пружиной рычаг переключения передач в соответствующий ряд, а затем включить передачу. Рычаг переключения передач возвращается в нейтральное положение, если его отпустить в среднем положении рядов 1/2 и 5/6.

3.4. Включение передач

ОСТОРОЖНО. Для уменьшения нагрузок на коробку передач нужно всегда полностью выжимать сцепление.

Во избежание повреждения коробки передач и двигателя переключать на следующую низшую передачу только тогда, когда торможением достигнута максимальная скорость включаемой передачи.

Рычаг переключения вести плавно, без приложения большого усилия (это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле). При включении передачи придерживать рычаг против давления до окончания синхронизации и вхождении передачи в зацепление.

ОСТОРОЖНО. Включать задний ход только при стоящем транспортном средстве. Задний ход может включаться или выключаться только при выжатом сцеплении. Выключение сцепления должно происходить при холостом ходе двигателя. Задний ход включают только тогда, когда остановился промежуточный вал. Не остановившийся вал ведет к треску при включении заднего хода.

УКАЗАНИЕ — Времена остановки различаются в зависимости от рабочего состояния, и могут укорачиваться коротким синхронизированием, в основном 1-й передачей.

Включить или соответственно выключить задний ход. Треск при включении не допустим.

При необходимости увеличить время ожидания до включения, или соответственно проверить сцепление на разъединение (см. главу 4.5). Медленно включить сцепление.

3.5 Парковка. Включить стояночный тормоз. Для дополнительной надёжности включить передачу:

— транспортное средство, стоящее на подъеме — передний ход!

— транспортное средство, стоящее на спуске — задний ход!

УКАЗАНИЕ — Загруженные транспортные средства дополнительно страховать противооткатными упорами.

3.6 Буксировка для пуска двигателя и буксировка на дальние расстояния

Запуск двигателя. «Запустить двигатель буксировкой с включенной передней передачей (2-я или 3-я).

ОСТОРОЖНО. Запуск двигателя буксировкой с включенным задним ходом ведёт к повреждению коробки передач.

• На расстояние до макс 100 км: Переключить коробку передач в нейтральное положение. Допустимая скорость буксировки — макс. 60 км/ч!

• На расстояние свыше 100 км: Отсоединить фланец карданного вала от заднего моста. В этом случае скорость буксировки не ограничена.

• В случае повреждения коробки передач : — Отсоединить фланец карданного вала от заднего моста.

УКАЗАНИЕ — При буксировке соблюдайте также рекомендации изготовителя транспортного средства и соответствующей страны.

3.7 Подготовка к эксплуатации транспортного средства при низких температурах

Коробка передач наполнена маслом в соответствии со спецификацией ZF TE-ML 02. при наружных температурах ниже мину 15 °С нужно проверить пригодность масел по спецификации ZF TE-ML 02. При необходимости сменить масло в КП. Предварительно может производиться разогрев масла перед запуском двигателя (например, теплым воздухом, температура которого не должна превышать 110 °С).

ОПАСНОСТЬ. При покидании транспортного средства с работающим двигателем включить стояночный тормоз. Это предотвратит непреднамеренное скатывание транспортного средства.

УКАЗАНИЕ — Запуск двигателя и трогание с места — см. главу 3.1. Обязательно соблюдать рекомендации изготовителя транспортного средства.

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Своевременное техническое обслуживание коробок передач обеспечивает их надежную работу. Поэтому особенно важно соблюдать периодичность технического обслуживания.

Объем масла в дм 3

6S 1000BD; 6S 1000 ВО

6S 1200BD; 6S 1200 ВО

4.1 Трансмиссионное масло

4.1.1 Марки масла

4.1.2 Заправочный объем масла:

Определяющим для точного объема масла является правильная заправка масла (см. главу 4.2.2) и контроль уровня масла (см. главу 4.3). Заправочный объем масла указан на заводской табличке (прикреплена на коробке передач ), или в технических данных (см. главу 1). Объем масла при нормальной установке (0° — 3° — наклон). Необходимый для каждой смены объем масла повышается, если коробка передач соединена с теплообменником.

4.1 3 Интервалы смены масла указаны в перечне смазочных материалов ZF TE-ML 02.

УКАЗАНИЕ — Для сохранения эксплуатационной надежности коробки передач должны выдерживаться указанные для неё интервалы смены масла!

ОСТОРОЖНО. Масло не должно попадать в почву, грунтовые воды или канализацию. Переливающееся масло собирать в подходящую емкость и утилизировать без загрязнения окружающей среды.

УКАЗАНИЕ — Смену масла производить после долгой поездки, пока трансмиссионное масло ещё горячее и жидкое.

ОПАСНОСТЬ: Касание коробки передач, а также трансмиссионного масла может привести к ожогам!

Вывернуть сливную пробку 1 (см. рис. 4) маслосливного отверстия, и слить отработавшее масло в подходящий сосуд. Очистить сливную пробку с магнитным фильтром, заменить уплотнительное кольцо и затянуть сливную пробку указанным усилием затяжки (ТА).

Рис. 4 — Вид на КП снизу: 1 — пробка сливного отверстия с магнитным фильтром (ТА=50 Н.м)

Рис. 5-КП 6SI000 BD: 2 — отверстие для заправки масла

4.2.2 Заправка масла Заправка масла при стоящем горизонтально транспортном средстве. Открыть маслоналивное отверстие 2 (см. рис. 5). Залить масло в маслоналивное отверстие. Правильный уровень масла достигнут, если он находится у нижней грани маслоналивного отверстия, или масло уже переливается из маслоналивного отверстия. За крыть маслоналивное отверстие. Со блюдать усилие затяжки (ТА) сливной и точка переливания пробки! После коротко пробной по ездки еще раз проверить уровень масла и при неооходимости долить.

4.3 Контроль уровня масла

ОПАСНОСТЬ. Недостаток масла приводит к повреждению коробки передач.

Опасность возникновения аварии! Регулярно контролируйте уровень масла в коробке передач. При горячем трансмиссионном масле — опасность ожога.

Контроль уровня масла проводить при горизонтально стоящем транспортном средстве. Не проводить контроль уровня масла непосредственно после поездки (ошибочные показания замера). Контролировать только при охлаждённом масле не менее 40 °С. Вывернуть сливную пробку 2 (рис. 5). Если уровень масла упал ниже маслозаливного отверстия, необходимо долить масло (см. раздел 4.2.2). Завернуть сливную пробку. Соблюдайте максимальный крутящий момент затяжки (ТА)!

УКАЗАНИЕ — При каждом контроле провести проверку коробки передач на негерметичность.

4.4 Техобслуживание модели коробки передач с теплообменником

УКАЗАНИЕ — Работы по техобслуживанию проводить соответственно стандартному исполнению коробки передач. Дополнительно к предшествующим разделам соблюдать следующие пункты:

Слив масла: — слить масло из теплообменника.

Заправка масла: После проверки перепуска масла (см. раздел 4.2.2 ) завернуть сливную пробку в маслоналивное отверстие. Соблюдать момент затяжки! Переключить коробку передач в нейтральное положение. Дать двигателю поработать 2-3 мин на оборотах=1200 мин. Это необходимо для полного наполнения теплообменника и соединительных трубопроводов маслом. Выключить двигатель.- Ещё раз долить масло до начала перелива.

•Контроль: Дать двигателю поработать около 3 мин на холостых оборотах. Переключить коробку передач в нейтральное положение. Выключить двигатель. Произвести контроль уровня масла, как описано в разделе 4.3.

4.5 Проверка сцепления

Чтобы гарантировать срок службы и работоспособность синхронизаторов, обязательно должно быть обеспечено безупречное разъединение сцепления. Правильное разъединение сцепления может проверяться указанным ниже способом: Прогретый двигатель на холостых оборотах. Нажать сцепление до упора и держать в этом положении. Через макс. 20 секунд (зависит от массы маховика и температуры) медленно включить заднюю передачу. Если при переключении слышен шум прикасания кулачков муфты включения («трещетка»), то необходима проверка и регулировка сцепления.

4.6 Вентиляция коробки передач

Рис. 6 — Вентиляция КП 6S 1000 BD

Трансмиссионное масло нагревается при езде. При этом образуется избыточное давление, которое постоянно понижается путём отвода через воздушный клапан. Обращайте внимание на работоспособность клапана. Сапун (рис. 6) клапана должен быть чистым и без пластмассовой покрышки. Не поливать напрямую струей воды под напором ( вода в коробке передач — опасность коррозии).

4.7 Техобслуживание компрессорной установки

В каждой компрессорной установке образуется конденсат. Во избежание попадания конденсата, ржавчины и других загрязнений из ресивера сжатого воздуха в клапаны и рабочие цилиндры требуется проводить регулярное техническое обслуживание компрессорной установки. Еженедельно, а зимой ежедневно, сливать воду из ресивера.

УКАЗАНИЕ — Слив воды производится как из ресивера, а также из фильтра осушения сжатого воздуха с водоотделителем, если это не производится автоматически. Соблюдайте при этом также данные производителя транспортного средства.

4.8 Заводская табличка

На заводской табличке указаны важнейшие данные коробки передач. Она находится сверху на коробке передач (см. рис. 7).

Рис. 7 — Заводская табличка

Следующие данные обязательно указывать при запросах или поломках:

1) Модель коробки передач

2) Номер спецификации коробки передач 3)Серийный номер коробки передач

Источник