Ремонт кранов манипуляторов кму

Ремонт манипуляторов и КМУ в Москве.

Сегодня кран-манипуляторы являются одной из важнейших единиц спецтехники на рынке грузоперевозок, поэтому наладка этого оборудования вкупе с профилактикой и обслуживанием приобрели для многих строительных организаций первоочередную важность.

Ремонт манипуляторов – автомобилей, совмещающих грузовик и подъемный кран, способный выполнять погрузочные работы и перевозить тяжелые грузы – это обязательное условие бесперебойной работы для множества предприятий.

Ввиду достаточно сложной конструкции оборудования, его обслуживание должны осуществлять квалифицированные специалисты, способные устранить неполадки не только в механизмах грузовика, но и в специализированных гидравлических механизмах.

Если вам необходим ремонт крана манипулятора, мы можем оказать вам следующие услуги:

• Компьютерная диагностика установки HIAB;
• Проведение диагностики неисправностей гидравлических механизмов;
• Замена изношенных тросов, роликов и направляющих;
• Ремонт гидросистем установок;
• Изготовление и замена рукава высокого давления;
• Замена механизмов поворота, редукторов и гидроцилиндров;
• Ремонт элементов стрел и т.д.

Подготовка японских манипуляторов к рабочему сезону.

Существуют ли проблемы с запуском двигателей японских манипуляторов в зимний сезон в России?

На самом деле, все зависит от комплекса факторов, включающих износ аккумулятора, климат в отдельно взятом регионе, общее состояние машины, а также еще один немаловажный фактор – низкое качество солярки и масла, залитого в двигатель.

Специальных «зимних» приспособлений для запуска манипуляторов в России не применяют, поэтому, чтобы проводить ремонт манипуляторов как можно реже, заливайте дизельное топливо высокого качества.

Для автовышек и манипуляторов используется масло не ниже полусинтетического. Это связано со свойством минерального масла на морозе превращаться в желеобразную массу, в которой двигатель заводится с большим трудом.

Перед зимним сезоном обязательно проверьте состояние аккумулятора, в морозы теряющего до 1/3 обычной емкости, замените топливный и воздушный фильтр.

При соблюдении этих условий ремонт японских манипуляторов ограничится профилактическими осмотрами в течение по меньшей мере первых 3 лет эксплуатации.

К манипулятору должен быть прикреплен один водитель-универсал, способный управлять краном при погрузочно-разгрузочных работах, а также хорошо водить грузовую машину. Специалисты, обслуживающие технику, должны уметь проводить простейшие проверки оборудования, чтобы избежать элементарных поломок.

Все эти рекомендации будут залогом работоспособности и долговечности вашей спецтехники. Но если все таки случилось поломка, обращайтесь к нам и вы останетесь довольны качеством и стоимостью работ в нашей компании.

№	работа	цена/руб.
крано-манипуляторные установки (КМУ)
1.	диагностика крано-манипуляторной установки (КМУ)	1500
2.	ремонт гидроцилиндров	от 8000
3.	ТО крано-манипуляторной установки (КМУ)	4000
4.	ремонт секций телескопа	от 40000
5.	ремонт редукторов КМУ	от 8000
6.	замена троса лебедки	2000
7.	замена опорно поворотного механизма (подшипника)	от 30000
8.	замена элементов скольжения короба	1500
9.	замена уплотнений цилиндров телескопа	от 25000
10.	регулировка клапанов на стенде	3000
11.	монтаж крано-манипуляторной установки (КМУ), на шасси	от 60000
буровые установки
1.	разборка сборка стрелы	от 25000
2.	замена уплотнений гидроцилиндров	от 10000
3.	переборка редукторов	от 12000
4.	замена опорно поворотного механизма (подшипника)	от 33000
5.	замена элементов скольжения короба	1500
6.	ТО буровой устанвки	4000
автомобили
1.	ТО автомобиля	от 700
2.	замена диска сцепления	11000
3.	замена шкворней	5500
4.	замена рессорных пальцев	5500
5.	переборка рессор	5000
6.	замена тормозных накладок	2500
7.	замена сальников и подшипников ступиц	2500
8.	замена амортизатора	1000
9.	диагностика ходовой	1500
10.	замена рулевых наконечников	3000
11.	замена подвесного подшипника	3500
другие работы
1.	токарные работы	от 300
2.	сварочные работы	от 200

Записаться на ремонт или обслуживание вашего автомобиля можно по телефону (495) 226-81-26

Будем рады вам помочь !

Ремонт и настройка двигателя манипулятора.

Нередко возникает необходимость произвести диагностику, при необходимости частичную/полную замену поршневой группы двигателя. Мы обеспечим вам качественный ремонт и дадим полную техническую консультацию по его дальнейшей эксплуатации. Смело обращайтесь к нам при подозрении на нестабильную работу двигателя.

Ремонт КМУ (крано манипуляторной установки).

Узлы и агрегаты поворотной стрелы КМУ являются одним из самых важных рабочих механизмов, и потому подвержены большому износу. Уделяйте больше внимания их профилактике, но если все же потребуется замена какого-либо из агрегатов рабочей группы, редуктора или гидравлического насоса, обращайтесь к нам.

Источник

Господа, читайте инструкцию!
Эксплуатация и обслуживание кранов-манипуляторов

Итак, вы приобрели новую КМУ. Чтобы поставить ее на учет в Ростехнадзоре, надо представить договор на обслуживание приборов безопасности в какой-либо аттестованной сервисной организации. Владельцу же рекомендуется выполнить по крайней мере визуальный осмотр и проверку герметичности гидросистемы, так как возможны повреждения при транспортировке.

Типичные ошибки, которые допускают в эксплуатации

Прежде всего пользователи не читают инструкцию по эксплуатации. Знакомство с КМУ следует начать с ее внимательного изучения, это поможет избежать многих неприятностей.

Самая главная и типичная ошибка в эксплуатации: использование в гидросистеме рабочей жидкости, не рекомендованной производителем. Половина отказов КМУ в эксплуатации происходит из-за этого. Потребители часто не понимают важности характеристик рабочей жидкости и думают, что можно заправить в КМУ любую гидравлическую жидкость.

Отсутствие ежедневного и еженедельного техобслуживания – просто-таки бич КМУ. Узлы трения не смазывают, и в них идет повышенный износ. Через год-два такой эксплуатации в соединениях манипулятора возникают огромные люфты: шатаются колонна, секции стрелы, а порой и аутригеры.

Третья проблема – постоянные ошибки операторов при управлении КМУ. Научиться управлять установкой просто, достаточно прочитать инструкцию и попрактиковаться всего несколько минут. У некоторых компаний, продающих манипуляторы, есть услуга – обучение операторов. И тем не менее часто управляют КМУ совершенно неправильно.

При транспортировке КМУ фиксируют в сложенном положении на специальных кронштейнах и упорах стальными пальцами либо пружинными кольцами. Так же фиксируют в транспортном положении аутригеры. Перед началом работы фиксаторы следует снять, стрела должна раскладываться из транспортного положения в определенном порядке, который описан в инструкции. Вначале следует вторую секцию стрелы поджать к первой, сняв с кронштейна, а только затем раскладывают первую секцию. Если этого не сделать, либо кронштейн ломается, либо стрела пружинит соскакивая с него, и падает, разбивая все, что находится ниже.

В процессе работы операторы часто ударяют стрелой по окружающим предметам и даже по кабине, забывают убирать аутригеры и повреждают их при движении. Распространенная ошибка: неправильная работа с грузом, например грузы волокут по земле стрелой. При подъеме груза стрела должна занимать определенные положения (все они описаны в инструкции). В противном случае грузоподъемность стрелы будет значительно ниже ее реальных возможностей, слишком рано срабатывает система защиты от перегрузки. Например, максимальная грузоподъемность достигается при определенном угле между первой секцией стрелы и горизонталью. Кинематика КМУ такова, что при подъеме груза нагрузка на один гидроцилиндр может быть 85%, а на другой только 15%. Нельзя использовать манипулятор не по назначению: упираясь стрелой в землю, приподнимать автомобиль для того, чтобы поменять колеса, либо пытаться вытолкнуть застрявший автомобиль из грязи, упираясь в землю стрелой. При этом механизм КМУ испытывает нагрузки, на которые он не рассчитан, гнутся штоки цилиндров, расшатываются шарниры соединений стрел. Чаще всего страдает гидроцилиндр подъема первой секции стрелы, так как на него приходится самая большая нагрузка. Если гидравлические контуры защищены от перегрузки редукционными клапанами, то механические детали защиты от нештатных нагрузок не имеют.

Часто операторы не выставляют опоры на нужную ширину. Это приводит к опрокидыванию установки.

После длительного простоя на морозе гидросистему нужно сначала разогреть: дать насосу поработать на холостом ходу, выполнить несколько движений без нагрузки, погонять жидкость по малому кругу, через бак минут 10…15. Затем медленно, плавно начинать работать с КМУ и проверить выполнение всех функций, не доводя секции стрелы до крайних положений. Летом так тщательно разогревать гидросистему не требуется: раскладывание манипулятора из транспортного положения, выдвижение аутригеров, проверка рабочих функций – эти подготовительные операции позволяют прогреть жидкость.

Если у КМУ нет маслоохладителя, его роль выполняет бак, поэтому бак должен быть достаточно большой вместимости, примерно равной объему, который накачивает насос за 2. 3 минуты. Например, если подача насоса 50 л/мин, то вместимость бака должна составлять 100. 150 л. К сожалению, бывает, что владельцы используют бак меньшей вместимости, чтобы сэкономить на жидкости. В результате жидкость быстрее стареет, повышается вероятность ее перегрева – недостаточный объем жидкости не успевает охлаждаться во время работы. В результате такой «экономии» компоненты гидросистемы быстрее изнашиваются.

Техническое обслуживание

Предусмотрено техобслуживание КМУ ежедневное, еженедельное, квартальное и т. д. Периодичность указывают в инструкции и в моточасах, и в днях. Приводится карта смазки с указанием способа смазки: под давлением (шприцевание) или нанесение на трущиеся поверхности. Имеются и таблицы рекомендуемых технических жидкостей и смазок. Описывается даже порядок мойки КМУ. Комплекс работ по обслуживанию манипулятора (замена жидкости, фильтров, смазка шарниров) не сложен, при необходимости его может выполнять сам владелец. Ежедневное ТО – это визуальный осмотр КМУ и всего автомобиля. Следует проверить функции установки, особенно работу приборов безопасности. Еженедельное обслуживание включает в себя шприцевание шарниров.

Выполняя ТО, не следует забывать о поворотном механизме. Если он находится в масляной ванне, масло также следует периодически менять. Аутригеры нуждаются лишь в смазке шарнира. Надо следить за состоянием штоков, содержать их в чистоте от грязи, попадающей с дороги. Необходимо следить за чистотой разъемов для подключения гидравлических орудий, так как на рабочую жидкость налипает пыль. Рекомендуется использовать защитные колпачки, а для электрических разъемов применять специальную смазку, так они меньше корродируют от соли на дорогах. На некоторых моделях КМУ имеются охладители масла. Их следует регулярно очищать от пыли и грязи, следить, чтобы ничто не препятствовало доступу воздуха. Обязательно регулярно подтягивают резьбовые соединения деталей крепления манипулятора к надрамнику и т. д., проверяют состояние фиксаторов и пальцев. Моменты затяжки указаны в инструкции.

Гидравлическая жидкость

Рекомендуется во время работы следить за температурой жидкости по термометру, совмещенному с датчиком уровня жидкости в баке. Конечно, если температура достигла критической, надо остановить КМУ и дать жидкости остыть. При 100 °С жидкость в значительной степени теряет свои прежде всего смазывающие свойства, начинает интенсивно окисляться.

Следует заменять гидрожидкость не реже раза в год, даже если КМУ работала мало или вообще не работала. Жидкость гигроскопична, она впитывает влагу, это приводит к превращению масла в эмульсию, что крайне опасно для силовых цилиндров и гидрозамков, к коррозии металлических компонентов гидросистемы. При замене жидкости обязательно заменяют и фильтры. В некоторых установках имеется только один фильтр в гидросистеме – сливной, в баке. Если техника работает при более высоких давлениях, требования к очистке масла у нее повышены и в системе устанавливают второй фильтр – в напорной ветви между насосом и гидрораспределителем. В гидросистеме КМУ HIAB с дистанционным управлением, например, устанавливают даже три фильтра.

В гидросистеме может быть установлен индикатор засорения фильтра – манометр. При нормальных условиях эксплуатации стрелка манометра практически не меняет своего положения от смены до смены фильтра. Если же стрелка начинает резко уходить в зону повышенного давления, значит, надо обратить внимание на условия эксплуатации. Например, при работе в условиях высокой запыленности (в пустыне, в запыленном складе) следует чаще заменять фильтры и жидкость.

КМУ складывают в транспортное положение, откручивается сливная пробка бака, и жидкость сливается. Заправляют свежую жидкость, устанавливают новый фильтр. Затем рекомендуется несколько раз сложить-разложить манипулятор, чтобы гарантированно заполнить систему. Никаких специальных пробок для выпуска воздуха открывать не надо, так как КМУ имеют гидросистемы открытого типа и весь воздух выходит через сапун бака. Если бак чистый, промывать его нет необходимости. Рекомендуется дополнительно фильтровать жидкость перед заправкой в гидросистему: с помощью несложной установки прокачать насосом жидкость из бочки через фильтр и далее в бак КМУ.

На дне гидробака есть углубление с пробкой, в котором отстаиваются вода и грязь. Этот отстой следует регулярно сливать – раз в неделю. Если отстоя сливается много, необходимо компенсировать убыль жидкости доливом. Доливать следует аккуратно, из чистой посуды и через сетчатый фильтр, чтобы в бак не попала грязь.

В гидросистеме может быть заправлена всесезонная жидкость. Однако при значительной разнице температур воздуха между летним и зимним периодами универсальная жидкость будет не очень хорошо работать, а потому рекомендуется заменять жидкость на летнюю и зимнюю. При выборе зимней жидкости рекомендуется проверить температуру застывания: она должна быть существенно ниже предполагаемых температур окружающей среды, так как вблизи точки застывания жидкость превращается в густую студенистую массу. Слитую сезонную жидкость можно использовать повторно в следующем сезоне, если она еще не потеряла своих свойств.

Недопустимо использование летней жидкости в холодный период и зимней жидкости – летом. Летняя жидкость зимой будет слишком густой, и в момент запуска холодного манипулятора возможно превышение давления в системе выше допустимого, насос не справится с прокачкой загустевшей жидкости по системе, возможны поломки насоса или компонентов гидросистемы – уплотнений и шлангов. Замерзшие редукционные клапаны не смогут сбросить давление. Зимняя жидкость в жару будет слишком жидкой. Возможен перегрев гидросистемы, который приведет к выходу ее из строя. От перегрева пересыхают уплотнения гидравлических компонентов, поэтому неизбежно увеличатся утечки, а уменьшенные смазывающие свойства жидкости приводят к задирам в гидроузлах.

Производители КМУ дают рекомендательные таблицы рабочих жидкостей, зимних, летних и всесезонных. Тем не менее при подборе жидкости рекомендуется дополнительно проконсультироваться с производителем или продавцом жидкости.

Диагностика и ремонт

Рекомендуется с периодичностью, указанной в инструкции, измерять зазор между телескопическими секциями стрелы и пластинами скольжения, а также следить за толщиной опорных пластин скольжения цилиндров. Стрела кладется на землю с небольшим усилием, зазор выбирают и измеряют снизу. Некоторые производители рекомендуют регулярно смазывать трущиеся поверхности, некоторые (в случае когда пластины изготавливаются из полимерных материалов, не требующих смазки) не рекомендуется смазывать, так как на смазку налипает пыль. Необходимо своевременно менять пластины, чтобы люфт между секциями не превышал допустимой величины и перемещения КМУ были более точными. К сожалению, на практике часто пластины скольжения не меняют, пока «металл не начнет скрести по металлу».

Гидроцилиндры – очень долговечный компонент. У КМУ высокого класса и через 10 лет цилиндры обычно не имеют износа и даже «родные» уплотнения еще в хорошем состоянии. Однако рано или поздно приходит пора ремонта. В гарантийный период рекомендуется применять только оригинальные запчасти, чтобы не потерять права на гарантийное обслуживание.

Известно, что ряд деталей производители КМУ закупают у сторонних компаний: это уплотнения, фильтры и т. д. Эти специализированные компании сами поставляют на российский рынок свои изделия (те же фильтры, манжеты), и цена на них, как правило, ниже, чем на «оригинальные». Поэтому в послегарантийный период можно устанавливать такие запчасти без ущерба для производительности КМУ, но только если есть уверенность в их качестве. Однако это относится только к запчастям от проверенных поставщиков и только к расходным материалам – уплотнениям, фильтрам, жидкости.

Если же надо заменить компоненты гидросистемы (гидрораспределители, гидрозамки и т. п.), то не оригинальные поставщики вряд ли смогут предложить что-либо подходящее, потому что у каждого производителя свои характеристики и конструкции компонентов. К тому же КМУ – источник повышенной опасности, и ставить компонент «наобум» просто опасно.

В электронной системе КМУ причиной отказов в основном бывает нарушение контакта с каким-либо датчиком либо короткое замыкание вследствие повреждения проводов грузом, а также иногда значительные скачки напряжения в бортовой сети автомобиля в зимний период, что особенно актуально для российских грузовиков.

Источник